CN113494390A - Egr装置 - Google Patents

Abstract

一种EGR装置，能抑制EGR室和EGR导入路的大型化并提高气缸间的EGR气体的分配性。EGR装置的EGR通路包括分别连接于多个进气支路的多个EGR导入路、和连接于多个EGR导入路且将EGR气体向多个EGR导入路分配的EGR室。多个气缸包括作为在位置上相邻的2个气缸的组的第1子气缸组和第2子气缸组。构成第1子气缸组的2个气缸间的爆发间隔比第2子气缸组的短。与第1子气缸组对应的2个第1EGR导入路的容积和位于2个第1EGR导入路之间的EGR室的部位的容积之和即第1合计容积，比与第2子气缸组对应的2个第2EGR导入路的容积和位于2个第2EGR导入路之间的EGR室的部位的容积之和即第2合计容积大。

Description

EGR装置

技术领域

本发明涉及EGR装置，更详细而言，涉及使内燃机的排气气体的一部分回流到各气缸的进气支路的EGR装置。

背景技术

在专利文献1中公开了一种经由EGR室向各气缸分配EGR气体的气体分配装置。该气体分配装置内的通路相当于将排气通路与进气通路连接的EGR通路的一部分。具体而言，气体分配装置具备分别与进气歧管连接的多个EGR导入口、和连接于多个EGR导入口的EGR室，所述进气歧管分别连结于直列配置的多个气缸。EGR室将来自上游的EGR气体向多个EGR导入口分配。另外，气体分配装置具备分支通路部(上游侧气体分流通路)，所述分支通路部连接于EGR室，将从气体导入口导入的气体均等地分配并向EGR室导入。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-141675号公报

发明内容

发明所要解决的课题

有时被吸入气缸内的气体在压缩行程中从气缸经由EGR导入口(EGR导入路)向EGR室逆流。在搭载于具备直列配置的多个气缸的内燃机的EGR装置中存在以下这样的课题。在将多个气缸中的在位置上相邻的2个气缸称为“子气缸组”时，在多数内燃机中，构成子气缸组的2个气缸间的爆发间隔根据构成子气缸组的2个气缸的组合而变得不同。

若构成子气缸组的2个气缸间的爆发间隔不同，则从构成子气缸组的一方的气缸的EGR导入路逆流到EGR室的气体向另一方的气缸的EGR导入路的再吸入的容易程度不同。像这样，逆流气体(包含新气)的再吸入的容易程度根据子气缸组而不同的情况会妨碍EGR气体向各气缸的均等的分配。另一方面，虽然增大EGR室和EGR导入路的容积会提高EGR气体向各气缸的分配性，但会导致EGR室和EGR导入路的大型化。

本发明是鉴于上述那样的课题而做出的，目的在于提供一种能够在抑制EGR室和EGR导入路的大型化的同时提高气缸间的EGR气体的分配性的EGR装置。

用于解决课题的技术方案

本发明涉及的EGR装置搭载于具备直列配置的多个气缸和分别连接于多个气缸的多个进气支路的内燃机，使排气气体的一部分作为EGR气体向多个进气支路回流。

EGR装置具备供EGR气体流动的EGR通路。

EGR通路包括：多个EGR导入路，分别连接于多个进气支路；和EGR室，连接于多个EGR导入路，将导入EGR通路的EGR气体向多个EGR导入路分配。

多个气缸包括在位置上相邻的2个气缸的组即第1子气缸组、和其他的在位置上相邻的2个气缸的组即第2子气缸组。

在以属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔的长度进行比较时，构成第1子气缸组的2个气缸间的爆发间隔比构成第2子气缸组的2个气缸间的爆发间隔短。

多个EGR导入路包括与第1子气缸组对应的2个第1EGR导入路、和与第2子气缸组对应的2个第2EGR导入路。

2个第1EGR导入路的容积与位于2个第1EGR导入路之间的EGR室的部位的容积之和即第1合计容积，比2个第2EGR导入路的容积与位于2个第2EGR导入路之间的EGR室的部位的容积之和即第2合计容积大。

可以是，当将在属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔中爆发顺序在前的气缸称为先行气缸时，与属于第1子气缸组的先行气缸对应的2个第1EGR导入路中的一方，被形成为使得从2个第1EGR导入路中的一方向EGR室内的逆流气体，沿着远离2个第1EGR导入路中的另一方的入口的方向流动。

可以是，EGR室包括引导部，当将在属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔中爆发顺序在前的气缸称为先行气缸时，所述引导部引导逆流气体，以使得从与属于第1子气缸组的先行气缸对应的2个第1EGR导入路中的一方向EGR室内的逆流气体，沿着远离2个第1EGR导入路中的另一方的入口的方向流动。

引导部可以是配置在EGR室内的引导板。

引导部可以是利用EGR室内的通路壁面的形状而形成的引导壁。

发明的效果

根据本发明，EGR通路构成为，与构成气缸间的爆发间隔相对较短的第1子气缸组对应的部位处的EGR室的容积和2个第1EGR导入路的容积之和(第1合计容积)，比与该爆发间隔相对较长的第2子气缸组对应的部位处的EGR室的容积和2个第2EGR导入路的容积之和(第2合计容积)大。根据这样的容积差的设定，在从一方的气缸向EGR室的逆流气体容易被另一方的气缸再吸入的第1子气缸组中，能够抑制该逆流气体的再吸入。即，能够提高第1子气缸组中的气缸间的EGR气体的分配性。并且，根据本设定，使得与难以发生该逆流气体的再吸入的第2子气缸组相关的第2合计容积相对较小。因此，根据本设定，能够实现能够在抑制EGR室和EGR导入路的大型化的同时提高气缸间的EGR气体的分配性的EGR装置。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式1涉及的EGR装置的整体构成的一例的示意图。

图2是用于说明从气缸向EGR室的气体的逆流的图。

图3是用于说明逆流到EGR室的气体向其他气缸的再吸入的图。

图4是示出在本发明的实施方式1中参照的比较例1、2中的EGR室和EGR导入路的构成的示意图。

图5是用于说明图4(A)和4(B)所示的比较例1、2中的EGR气体的气缸分配性的示意图。

图6是示出本发明的实施方式1涉及的EGR室和EGR导入路的具体的构成的示意图。

图7是用于说明本发明的实施方式1及其变形例中的针对课题A2的对策的示意图。

图8是示出不具有针对课题A2的对策的比较例3和比较例4的构成的示意图。

图9是用于说明本发明的实施方式1涉及的EGR通路的构成的效果的示意图。

图10是示出本发明的实施方式2涉及的EGR通路的构成的示意图。

图11是用于说明本发明的实施方式2涉及的EGR通路的构成的效果的示意图。

图12是示出本发明的实施方式3涉及的EGR通路的构成的示意图。

图13是示出本发明的实施方式4涉及的EGR通路的构成的示意图。

图14是示出本发明的实施方式5涉及的EGR装置所具备的EGR室和EGR导入路的具体的构成的示意图。

图15是示出本发明的实施方式6涉及的EGR装置所具备的EGR室和EGR导入路的具体的构成的示意图。

图16是示出本发明的实施方式6的变形例涉及的EGR装置所具备的EGR通路的具体的构成的示意图。

图17是示出本发明的实施方式7涉及的EGR装置所具备的EGR室和EGR导入路的具体的构成的示意图。

图18是示出本发明的实施方式7的变形例涉及的EGR装置所具备的EGR通路的具体的构成的示意图。

标号说明

10：内燃机；

12：进气通路；

14：排气通路；

20b：进气支路；

30：EGR装置；

32、50、60、70、80、90、100、110、120：EGR通路；

36：EGR阀；

40：上游侧集合通路；

42、48、82、92、108、128：上游侧分支通路；

44、49、52、62、72、84、94、102、106、112、122、126：EGR室；

46、54、86、96、104、114、124：EGR导入路；

64：引导板；

72：引导壁。

具体实施方式

在以下所说明的各实施方式中，对在各图中共通的要素标注相同的标号并省略或简化重复的说明。另外，在以下示出的实施方式中提及了各要素的个数、数量、量、范围等数值的情况下，除了特别明示了的情况、在原理上明确确定为该数值的情况以外，本发明不限定于该提及的数值。另外，关于在以下所示的实施方式中说明的构造等，除了特别明示了的情况、在原理上明确确定为该构造等的情况以外，上述的构造等不一定是本发明所必需的。

1.实施方式1

参照图1～图9对本发明的实施方式1进行说明。

1-1.EGR装置的构成

搭载本发明涉及的“EGR装置”的内燃机只要具备满足以下条件的“多个气缸”，就不特别地进行限定。此处所说的“多个气缸”直列地配置。在直列型发动机的例子中，典型地，内燃机的全部气缸相当于“多个气缸”。另外，在V型发动机的例子中，在各气缸列中直列配置的多个气缸(即，内燃机的一部分的多个气缸)相当于“多个气缸”。并且，多个气缸包括在位置上相邻的2个气缸的组即“第1子气缸组”、和其他的在位置上相邻的2个气缸的组即“第2子气缸组”。

以下，基于属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔的长度，对第1子气缸组与第2子气缸组之间的爆发间隔的长短进行说明。具体而言，在该比较基准之下，设为构成第1子气缸组的2个气缸间的爆发间隔比构成第2子气缸组的2个气缸间的爆发间隔短。另外，将在属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔中爆发顺序在前的气缸称为“先行气缸”。在以下的说明中，“在某一子气缸组中爆发顺序在前的气缸”是指此处所说的先行气缸。

此外，第1子气缸组的数量根据内燃机的气缸数和气缸排列而成为一个或多个，这对于第2子气缸组也同样。此外，在对2个子气缸组进行比较时，“某一子气缸组相当于第1子气缸组和第2子气缸组中的哪一方”有时根据比较对象的子气缸组之间的爆发间隔的长短而不同。例如，子气缸组A，有时在与子气缸组B的比较中相当于第1子气缸组，在与子气缸组C的比较中相当于第2子气缸组(例如，后述的图15、16所示的例子的子气缸组#4-#6、和图17、18所示的例子的子气缸组#3-#5)。

1-1-1.EGR装置的整体构成的例子

图1是示出实施方式1涉及的EGR装置30的整体构成的一例的示意图。在该例子中，EGR装置30搭载于具有直列配置的4个气缸#1～#4的直列4气缸型的内燃机10。上述4个气缸(全部气缸)#1～#4相当于本发明涉及的“多个气缸”的一例。内燃机10具备连通于多个气缸#1～#4的进气通路12和排气通路14。此外，内燃机10是火花点火式发动机，但也可以是压缩着火式发动机。

在进气通路12中，从上游侧起依次配置有空气滤清器16、节气门18以及稳压罐20a。稳压罐20a相当于构成进气通路12的一部分的进气歧管20的集合部。进气歧管20内的通路包括多个进气支路20b，所述多个进气支路20b与稳压罐20a内的通路一起经由进气口22分别连接于多个气缸#1～#4。

在排气通路14中，从上游侧起依次配置有排气净化催化剂24和消声器26。EGR装置30包括将排气通路14与进气通路12连接的EGR通路32，使排气气体的一部分作为EGR气体向进气通路12回流。在EGR通路32中，从EGR气体流的上游侧起依次配置有EGR冷却器34和EGR阀36。EGR阀36控制从EGR通路32向进气通路12回流的EGR气体的流量。

EGR通路32由上游侧集合通路40、上游侧分支通路42、EGR室44以及4个EGR导入路46构成。上游侧集合通路40的一端连接于排气通路14，其另一端连接于上游侧分支通路42。上述的EGR冷却器34和EGR阀36配置在该上游侧集合通路40。上游侧分支通路42介于上游侧集合通路40与EGR室44之间。上游侧分支通路42为了将供给到上游侧分支通路42的入口的EGR气体向气缸#1、#2侧和气缸#3、#4侧分配而分支成两岔状。

EGR室44介于上游侧分支通路42与4个EGR导入路56之间，将从上游侧分支通路42供给的EGR气体向4个EGR导入路56分配。4个EGR导入路46分别连接于按每个气缸#1～#4设置的4个进气支路20b。此外，作为进气歧管20的一部分的进气支路20b相当于本发明涉及的“进气支路”的一例。本发明涉及的“进气支路”的另一例也可以是进气口22。即，4个EGR导入路56也可以分别连接于按每个气缸#1～#4设置的4个进气口22。

根据如上述那样构成的EGR通路32，通过上游侧集合通路40从排气通路14导入的EGR气体通过上游侧分支通路42向气缸#1、#2侧和气缸#3、#4侧分配。之后，EGR气体在通过EGR室44和4个EGR导入路46分配到4个进气支路20b之后，分别被吸入各气缸#1～#4。

1-1-2.EGR装置的课题

与具备上述的EGR室44和4个EGR导入路46的构成不同，还存在向稳压罐20a或稳压罐20a的上游侧的进气通路12的部位一并导入EGR气体的方法。然而，与这样的方法相比，如EGR通路32那样对于位于气缸(燃烧室)附近的进气支路而按每个气缸具备EGR导入路的构成，在外部EGR气体量的控制性(更详细而言，EGR气体量控制的响应性、和EGR气体向各气缸的分配性)方面基本上是优异的。

在此基础上，在如EGR通路32那样对于进气支路按每个气缸具备EGR导入路的构成中，为了能够更均等地向各气缸分配EGR气体，如以下详述的那样，希望同时解决“提高各气缸间的EGR气体的分配性(气缸分配性)的课题A”和“使EGR室和多个EGR导入路的容积成为必要最小限度的课题B”。

1-1-2-1.关于提高EGR气体的气缸分配性的课题A

图2是用于说明从气缸向EGR室的气体的逆流的图。在图2中示出了某一气缸中的进气/排气门的升程曲线和1个循环中的EGR气体流量的变化。EGR气体流量在EGR气体从EGR室朝向气缸时为正，相反地，在EGR气体从气缸朝向EGR室时为负。

EGR气体在进气门打开且活塞下降的进气行程中被吸入气缸内。因此，如图2所示，EGR气体流量在进气行程中增加。另外，为了确保高发动机转速区域中的输出性能、抑制爆震等异常燃烧，通常，进气门的关闭时期如图2所示那样设置在压缩行程的初期到中期。因此，在压缩行程中进气门打开着的期间中，发生从气缸内向进气口的气体的逆流。并且，与之相伴地，由于进气通路内的压力脉动，也发生气体向接近气缸的EGR室内的逆流(即，如图2所示，EGR气体流量成为负)。

图3是用于说明逆流到EGR室的气体向其他气缸的再吸入的图。图3例示出直列4气缸型发动机的气缸#1、2作为在位置上相邻且爆发顺序也相邻的2个气缸的组合的例子。在直列4气缸型发动机中，气缸间的爆发间隔按曲轴角计为180°，所以在爆发顺序在前的气缸#2(先行气缸)处于压缩行程时，下一爆发顺序的气缸#1处于进气行程。因此，如图3所示，在相邻的2个气缸#1、#2中，EGR气体向EGR室内的逆流和从EGR室的EGR气体的吸入同时发生。在压缩行程中从气缸#2逆流到EGR室内的气体包含新气。更详细而言，在火花点火式的内燃机10的例子中，该气体为混合气。若这样的逆流气体从EGR室被再吸入到气缸#1，则导入气缸#1的EGR气体的量相对于导入气缸#2的EGR气体的量变少。

因此，更详细而言，关于提高EGR气体的气缸分配性的课题A包括“使由于压力脉动而从进气通路逆流到EGR室内的气体(包含新气)不被再吸入(分配)到其他气缸的课题A1”。另外，为了提高气缸分配性，优选“使EGR通路32的通路压力损失在气缸间均等”。因此，课题A也可以还包括“使通路压力损失在气缸间均等的课题A2”。

接着，图4(A)和4(B)是示出在实施方式1中参照的比较例1、2中的EGR室和EGR导入路的构成的示意图。作为前提，设为通过后述的图7(A)所示的方法，向图4(A)和4(B)所示的各EGR室的气体入口导入通过上游侧分支通路均等地分配的EGR气体。另外，设为比较例1、2的直列4气缸型发动机的爆发顺序为#1→#3→#4→#2这一顺序。

在比较例1、2中，将在位置上相邻的气缸#1、#2之间的EGR室的部位的容积称为“容积A”，将在位置上相邻的气缸#2、#3之间的EGR室的部位的容积称为“容积B”，将在位置上相邻的气缸#3、#4之间的EGR室的部位的容积称为“容积C”。在比较例1、2中，容积A～C被确保为均等。在此基础上，在比较例2中，与比较例1相比，较大地确保了各容积A～C。

图5(A)和5(B)是用于说明图4(A)和4(B)所示的比较例1、2中的EGR气体的气缸分配性的示意图。在此，以气缸#1、#2为例进行说明。

首先，在EGR室的各部的容积A～C相对较小的比较例1中，从气缸#2逆流到EGR室内的气体(包含新气)容易立即到达下一爆发顺序的气缸#1的EGR导入路的入口。因此，如图5(A)所示，逆流的气体容易被再吸入气缸#1。结果，向气缸#1供给的EGR气体的量会减少源于另一气缸#2的逆流气体的再吸入量。

另一方面，若即使如相对于气缸#2的气缸#3那样在位置上相邻但爆发顺序分开，则从气缸#2逆流到EGR室内的气体被气缸#2自身再吸入、或者容易在EGR室内扩散。因此，可抑制逆流气体向相邻气缸(在此为气缸#3)的再吸入。也就是说，可抑制向气缸#3供给的EGR气体的量以源于另一气缸#2的逆流气体的再吸入为起因而减少的情况。

像这样，即使气缸B相对于某一气缸A在位置上相邻，也会根据相对于气缸A的爆发间隔的长短而在向气缸B的逆流气体的再吸入量上产生差别。这会导致向各气缸供给的EGR气体的量在气缸间产生差别。

接着，在EGR室的各部的容积A～C相对较大的比较例2中，即使下一爆发顺序的气缸#1与气缸#2相邻，从气缸#2逆流到EGR室内的气体也如图5(B)所示那样难以被再吸入。更详细而言，若确保为相邻气缸间的EGR室容积(在图5(B)中为容积A)比逆流气体的容积大，则能够有效地抑制再吸入。

1-1-2-2.总结

从参照上述的比较例1、2所进行的说明可知，为了解决课题A1(抑制逆流气体向其他气缸的再吸入)，较大地确保相邻气缸间的EGR室容积是有效的。另外，较大地确保相邻气缸间的EGR导入路的容积也是有效的。然而，为了增大它们的容积，确保EGR室和EGR导入路的搭载空间成为新的课题C1。另外，以与它们的容积的增大相伴的表面积的增加为起因而在低外气温度时放热量增大，结果，还产生EGR室和EGR导入路的内壁上的EGR气体的结露量增加这一新的课题C2。

因此，为了应对上述的新的课题C1、C2，希望在解决使EGR室和多个EGR导入路的容积成为必要最小限度的课题B的同时解决关于气缸分配性的课题A1(抑制逆流气体向其他气缸的再吸入)。另外，为了提高气缸分配性，更希望不仅解决课题A1，还解决课题A2(使通路压力损失在气缸间均等)。

此外，关于比较例1的构成，由于EGR室容积小，所以对于课题B有优势，但在课题A1的气缸分配性上较差。另一方面，比较例2的构成在气缸分配性上有优势，但无法兼顾对课题B的对策。

1-1-3.实施方式1的EGR通路的具体的构成

1-1-3-1.容积的设定

图6是示出实施方式1涉及的EGR室44和EGR导入路56的具体的构成的示意图。以下，也将在位置上相邻的2个气缸#A、#B的组简称为“子气缸组#A-#B”。

在直列4气缸型的内燃机10中，子气缸组#1-#2、子气缸组#2-#3、以及子气缸组#3-#4相当于在位置上相邻的2个气缸的组。并且，内燃机10的爆发顺序的例子与上述的比较例1、2同样，在直列4气缸型发动机中为代表性的#1→#3→#4→#2。

上述的3个子气缸组中的构成气缸间的爆发顺序相邻的子气缸组是子气缸组#1-#2和子气缸组#3-#4。构成剩余的子气缸组#2-#3的2个气缸#2、#3之间的爆发间隔比子气缸组#1-#2、#3-#4的爆发间隔长。因此，在内燃机10的例子中，子气缸组#1-#2、#3-#4相当于本发明涉及的“第1子气缸组”的一例，子气缸组#2-#3相当于本发明涉及的“第2子气缸组”的一例。

EGR室44具有作为各气缸间的部位的室部44a、44b、44c。室部44a相当于位于构成子气缸组#1-#2的2个气缸#1、#2的进气支路20b之间的EGR室44的部位。同样地，室部44b和44c分别对应于子气缸组#2-#3和#3-#4。

如图6所示，EGR室44被形成为，与构成气缸间的爆发间隔相对较短的第1子气缸组#1-#2对应的室部44a的容积A，比与该爆发间隔相对较长的第2子气缸组#2-#3对应的室部44b的容积B大。同样地，EGR室44被形成为，室部44c的容积C比容积B大。

更详细而言，在本实施方式中，例如，EGR室44的容积A和C分别被预先设定为比在压缩行程中从气缸向EGR室44逆流的气体的容积大。根据这样的设定，即使相邻的2个气缸间的爆发间隔短，也能够有效地抑制逆流气体向相邻气缸的再吸入。

并且，在本实施方式的EGR通路32中，与各气缸#1～#4对应的各EGR导入路46的容积为同等大小。因此，伴随着室部44a～44c的容积A～C的上述的设定，关于室部44a～44c的容积A～C和与它们相关的EGR导入路46的容积的“合计容积At～Ct”，也在子气缸组之间设定有与容积A～C之间的差同样的容积差。此外，在EGR通路32的例子中，合计容积At、Ct相当于本发明涉及的“第1合计容积”的一例，合计容积Bt相当于本发明涉及的“第2合计容积”的一例。

(与合计容积At～Ct的算出相关的EGR导入路的处理)

气缸#1的EGR导入路46仅直接连通于室部44a，气缸#4的EGR导入路46仅直接连通于室部44c。与此相对，气缸#2的EGR导入路46直接连通于室部44a、44b双方，气缸#3的EGR导入路46直接连通于室部44b、44c双方。关于与各子气缸组对应的“合计容积At～Ct”的算出，气缸#2、#3的EGR导入路46如以下那样进行。

即，在与第1子气缸组#1-#2对应的合计容积At的算出中，将气缸#2的EGR导入路46(相当于“第1EGR导入路”)的容积与容积A和气缸#1的EGR导入路46(相当于“第1EGR导入路”)的容积相加。另外，在与第2子气缸组#2-#3对应的合计容积Bt的算出中，将气缸#2、3的EGR导入路46(均相当于“第2EGR导入路”)各自的容积与容积B相加。另外，在与第1子气缸组#3-#4对应的合计容积Ct的算出中，将气缸#3的EGR导入路46(相当于“第1EGR导入路”)的容积与容积C和气缸#4的EGR导入路46(相当于“第1EGR导入路”)的容积相加。这样的处理对于其他实施方式2～7也同样。

1-1-3-2.针对课题A2(气缸间的通路压力损失的均等化)的对策

图7(A)和7(B)分别是用于说明实施方式1及其变形例中的针对课题A2的对策的示意图。图8(A)和8(B)是示出不具有针对课题A2的对策的比较例3和比较例4的构成的示意图。

在此，将位于EGR阀与EGR室之间的EGR通路的部位称为“EGR室上游部”。在本实施方式的EGR通路32中，如图7(A)所示，EGR阀36的下游侧的上游侧集合通路40的部位与上游侧分支通路42的组合相当于EGR室上游部47。

在本实施方式的EGR通路32中，鉴于上述的课题A2，如以下那样实施用于使从EGR阀36的位置到4个EGR导入路46的各出口为止的通路压力损失在气缸#1～#4(多个气缸)中的各气缸中尽可能相等的对策。更详细而言，通路压力损失基于通路直径和通路长度来确定，通路直径越小则通路压力损失越大，通路长度越大则通路压力损失越大。在EGR通路32中，作为一例，在EGR室上游部47、EGR室44以及4个EGR导入路46的每一个中，通路直径被设为恒定(这对于图7(B)、8(A)和8(B)也同样)。并且，EGR通路32构成为，通过上述的各通路的通路长度的设定，使通路压力损失在每个气缸中变得均等。

具体而言，上游侧分支通路42被形成为，从气体入口42a到气缸#1、#2侧的气体出口42b为止的通路长度与从气体入口42a到气缸#3、#4侧的气体出口42c为止的通路长度相等。另外，将EGR室44中的气缸#1、#2侧和气缸#3、#4侧的气体入口分别称为气体入口44d和气体入口44e，将气缸#1～#4侧的气体出口分别称为气体出口44f～44i。上述的气体入口44d、44e以及气体出口44f～44i的位置被设定为，从气体入口44d到各气体出口44f、44g为止的通路长度、和从气体入口44e到各气体出口44h、44i为止的通路长度均相等。

另外，针对课题A2的对策例如也可以替代图7(A)所示的构成例，而通过图7(B)所示的变形例来进行。在图7(B)所示的变形例中，介于上游侧集合通路40与EGR室44之间的上游侧分支通路48构成为从气体入口48a朝向各气缸#1～#4侧的气体出口48b～48e单独分支的等长的通路。另外，将EGR室49中的与各气缸#1～#4对应的气体入口称为气体入口49a～49d，将与各气缸#1～#4对应的气体出口称为气体出口49e～49h。上述的气体入口49a～49d以及气体出口49e～49h被设定为，各气缸#1～#4中的从气体入口49a～49d到气体出口49e～49h为止的通路长度彼此相等。

此外，针对课题A2的对策也可以替代如上述的例子那样在使通路直径恒定的同时使通路长度在气缸间一致的情况，而通过调整通路直径和通路长度双方来执行。

另一方面，在图8(A)和8(B)所示的比较例3、4中，没有设置上游侧分支通路。并且，在比较例3中，从设置于气缸#1～#4的排列方向的中央位置的气体入口向EGR室内导入EGR气体。因此，如图8(A)所示，从EGR阀到EGR导入路的气体出口为止的通路长度在气缸#1～#4之间不均等，因此，无法使通路压力损失在每个气缸间均等。另外，在比较例4中，从设置于气缸#1～#4的排列方向的一端的气体入口向EGR室内导入EGR气体。因此，在比较例4中也是，如图8(B)所示，通路长度在气缸#1～#4之间不均等，因此，无法使通路压力损失在每个气缸间均等。像这样，比较例3、4的构成不符合针对课题A2的对策。

1-2.效果

图9是用于说明实施方式1涉及的EGR通路32的构成的效果的示意图。本实施方式的EGR通路32被形成为，通过EGR室44的各部的容积A～C的设定，与构成气缸间的爆发间隔相对较短的第1子气缸组#1-#2相关的“第1合计容积At”，比与爆发间隔相对较长的第2子气缸组#2-#3相关的“第2合计容积Bt”大。同样地，EGR通路32被形成为，与第1子气缸组#3-#4相关的“第1合计容积Ct”，比“第2合计容积Bt”大。

根据上述构成，通过在爆发间隔相对较短的第1子气缸组#1-#2、#3-#4中增大“第1合计容积At、Ct”，能够如图9所例示的那样抑制来自一方的气缸#2的逆流气体向另一方的气缸#1的再吸入(能够解决课题A1)。另外，在爆发间隔相对较长的第2子气缸组#2-#3中，即使减小“第2合计容积Bt”，来自一方的气缸#2(或#3)的逆流气体也会被气缸#2(或#3)自身再吸入、或者容易扩散到EGR室44内，所以难以被大量地再吸入到另一方的气缸#3(或#2)中。并且，通过减小第2合计容积Bt，能够将EGR室44和4个EGR导入路46的整体的容积抑制为必要最小限度(能够解决课题B)。此外，在EGR通路32的例子中，如图9所示，能够使EGR室44整体的容积小于比较例2(点划线)的EGR室44整体的容积。换言之，根据本实施方式的EGR通路32，通过考虑逆流气体向相邻气缸的再吸入的容易程度而在子气缸组之间设置容积差，从而实现EGR室44和4个EGR导入路46的整体的容积的缩小。

如上所述，根据本实施方式的具备EGR通路32的EGR装置30，能够同时解决课题A1和课题B。即，能够在抑制EGR室44和EGR导入路46的大型化的同时提高EGR气体向各气缸#1～#4的分配性。

另外，如图7(A)所示，EGR通路32构成为，使EGR室上游部47、EGR室44以及4个EGR导入路46各自的通路压力损失在每个气缸中尽可能均等。由此，由于除了课题A1以外还解决了课题A2，所以能够更有效地提高EGR气体的气缸分配性。

2.实施方式2

接着，参照图10和图11对本发明的实施方式2进行说明。图10是示出实施方式2涉及的EGR通路50的构成的示意图。本实施方式的EGR装置所具备的EGR通路50在具备EGR室52和EGR导入路54来替代EGR室44和EGR导入路46这一点上与实施方式1的EGR通路32不同。

在上述的实施方式1中，以构成气缸间的爆发间隔短的第1子气缸组#1-#2、#3-#4为对象，适当地确保了室部44a、44c的容积A、C以使得逆流到EGR室44内的气体不被相邻气缸再次吸入。在此，若能够使从某一气缸(例如，气缸#2)逆流到EGR室内的气体向远离相邻气缸(例如，气缸#1)的EGR导入路的入口的方向移动(换言之，若能够妨碍气体朝向该入口侧)，则能够抑制该气体向该相邻气缸的再吸入，所以能够减小抑制再吸入所需的容积A、C(追加的课题D)。这会使得EGR室整体的容积(更详细而言，EGR室和4个EGR导入路的整体的容积)进一步减小。

鉴于上述的追加的课题D，在实施方式2的EGR通路50中，如以下那样设定第1子气缸组#1-#2、#3-#4中的爆发顺序在前的气缸(先行气缸)#2、#3的EGR导入路54#2、54#3的形状。

即，实施方式1的EGR导入路46具有弯折的形状，其气体入口朝向与气缸#1～#4的排列方向垂直的方向D(参照图10)。与此相对，在EGR通路50中，第1子气缸组#1-#2中的爆发顺序在前的气缸#2的EGR导入路54#2被形成为，从相当于2个第1EGR导入路中的一方的EGR导入路54#2向EGR室52内的逆流气体，沿着远离相当于2个第1EGR导入路中的另一方的EGR导入路54#1的入口54a#1的方向流动。同样地，另一个第1子气缸组#3-#4中的爆发顺序在前的气缸#3的EGR导入路54#3被形成为，从相当于2个第1EGR导入路中的一方的EGR导入路54#3向EGR室52内的逆流气体，沿着远离相当于2个第1EGR导入路中的另一方的EGR导入路54#4的入口54a#4的方向流动。

此外，作为一例，EGR导入路54#2和54#3分别具有相对于与气缸#1～#4的排列方向垂直的方向D倾斜的笔直形状。并且，在图10所示的例子中，为了通过使4个EGR导入路54的通路长度相同而使通路压力损失与实施方式1相比在气缸间更均等，不仅相当于“第1EGR导入路”的EGR导入路54#2、54#3，剩余的EGR导入路54#1、54#4也同样具有倾斜的笔直形状。然而，对于EGR导入路54#1、54#4，也可以不一定具有上述形状。

图11是用于说明实施方式2涉及的EGR通路50的构成的效果的示意图。根据具备如上述那样设定了朝向的EGR导入路(第1EGR导入路)54#2的EGR通路50，如图11所例示，能够使来自第1子气缸组#1-#2的一方的EGR导入路54#2的逆流气体，以沿着远离另一方的EGR导入路54#1的入口54a#1的方向流动的方式移动。由此，能够抑制逆流气体向相邻气缸#1的再吸入，所以能够减小抑制再吸入所需的容积A。这对于另一方的第1子气缸组#3-#4也同样，即也能够减小抑制再吸入所需的容积C。并且，通过减小容积A、C，能够进一步减小EGR室52整体的容积(更详细而言，EGR室52和4个EGR导入路54的整体的容积)。

如上所述，根据实施方式2的具备EGR通路50的EGR装置，也能够在解决课题A1和课题B的同时解决追加的课题D。

3.实施方式3

接着，参照图12对本发明的实施方式3进行说明。图12是示出实施方式3涉及的EGR通路60的构成的示意图。本实施方式的EGR装置所具备的EGR通路60在具备EGR室62来替代EGR室44这一点上与实施方式1的EGR通路32不同。并且，EGR通路60在实施方式2中所说明的针对追加的课题D的对策的内容上与实施方式2的EGR通路50不同。

具体而言，如图12所示，在本实施方式的EGR室62内配置有引导板64(更详细而言，2个引导板64#1-#2、64#3-#4)。引导板64#1-#2以使得从第1子气缸组#1-#2中的爆发顺序在前的气缸(先行气缸)#2的EGR导入路46#2向EGR室62内的逆流气体沿远离另一方的EGR导入路46#1的入口46a#1的方向流动的方式引导该逆流气体。同样地，另一方的引导板64#3-#4以使得从第1子气缸组#3-#4中的爆发顺序在前的气缸(先行气缸)#3的EGR导入路46#3向EGR室62内的逆流气体沿远离另一方的EGR导入路46#4的入口46a#4的方向流动的方式引导该逆流气体。上述的引导板64#1-#2、64#3-#4相当于本发明涉及的“引导部”的一例。引导板64可以与EGR室62一体地形成，也可以将与EGR室62分体的引导板64固定于EGR室62。

根据具备具有上述的引导板64#1-#2的EGR室62的EGR通路60，如图12所例示，能够利用引导板64#1-#2，使来自第1子气缸组#1-#2的一方的EGR导入路46#2的逆流气体，以沿着远离另一方的EGR导入路46#1的入口46a#1的方向流动的方式移动。由此，能够抑制逆流气体向相邻气缸#1的再吸入，所以能够减小抑制再吸入所需的容积A。这对于另一方的第1子气缸组#3-#4也同样，也能够减小抑制再吸入所需的容积C。另外，可起到与实施方式2同样的其他效果。

如上所述，根据实施方式3的具备EGR通路60的EGR装置，也能够在解决课题A1和课题B的同时解决追加的课题D。

此外，为了应对追加的课题D，除了利用了引导板64的本实施方式的对策以外，也可以与实施方式2的基于EGR导入路54的形状的对策进行组合。

4.实施方式4

接着，参照图13对本发明的实施方式4进行说明。图13是示出实施方式4涉及的EGR通路70的构成的示意图。本实施方式的EGR装置所具备的EGR通路70在具备EGR室72来替代EGR室62这一点上与实施方式3的EGR通路60不同。

在上述的实施方式3中，作为针对追加的课题D的对策，利用了配置在EGR室62内的引导板64。与此相对，在本实施方式的EGR室72中，作为针对追加的课题D的对策，为了控制逆流气体的流动方向而利用EGR室72内的通路壁面的形状。

具体而言，如图13所示，本实施方式的EGR室72的通路壁包括引导壁72a(更详细而言，2个引导壁72a#1-#2、72a#3-#4)。作为一例，引导壁72a设置于与EGR导入路46相对的一侧的通路壁。引导壁72a#1-#2，以使得从第1子气缸组#1-#2中的爆发顺序在前的气缸(先行气缸)#2的EGR导入路46#2向EGR室72内的逆流气体，沿着远离另一方的EGR导入路46#1的入口46a#1的方向流动的方式引导该逆流气体。同样地，另一方的引导壁72a#3-#4，以使得从第1子气缸组#3-#4中的爆发顺序在前的气缸(先行气缸)#3的EGR导入路46#3向EGR室72内的逆流气体，沿着远离另一方的EGR导入路46#4的入口46a#4的方向流动的方式引导该逆流气体。上述的引导壁72a#1-#2、72a#3-#4相当于本发明涉及的“引导部”的另一例。

根据具备具有上述的引导壁72a#1-#2的EGR室72的EGR通路70，如图13所例示，也能够利用引导壁72a#1-#2使来自第1子气缸组#1-#2的一方的EGR导入路46#2的逆流气体以沿着远离另一方的EGR导入路46#1的入口46a#1的方向流动的方式移动。由此，能够抑制逆流气体向相邻气缸#1的再吸入，所以能够减小抑制再吸入所需的容积A。这对于另一方的第1子气缸组#3-#4也同样，也能够减小抑制再吸入所需的容积C。另外，可起到与实施方式3同样的其他效果。

如上所述，根据实施方式4的具备EGR通路70的EGR装置，也能够在解决课题A1和课题B的同时解决追加的课题D。

此外，作为针对追加的课题D的对策，除了利用引导壁72a的本实施方式的对策以外，也可以还与实施方式2的基于EGR导入路54的形状的对策和实施方式3的基于引导板64的对策中的至少一方进行组合。

5.实施方式5

接着，参照图14对本发明的实施方式5进行说明。图14是示出实施方式5涉及的EGR装置所具备的EGR室84和EGR导入路86的具体的构成的示意图。本实施方式的EGR装置搭载于具有直列配置的6个气缸#1～#6(相当于本发明涉及的“多个气缸”的另一例)的直列6气缸型的内燃机。EGR装置具备EGR冷却器34和EGR阀36(均省略图示)、以及EGR通路80。EGR通路80具有上游侧集合通路40(省略图示)、上游侧分支通路82、EGR室84以及6个EGR导入路86。

子气缸组#1-#2、#2-#3、#3-#4、#4-#5、#5-#6相当于在直列6气缸型的内燃机中在位置上相邻的2个气缸的组。

EGR室84具有室部84a～84e作为各气缸间的部位。室部84a、84b、84c、84d及84e分别对应于子气缸组#1-#2、子气缸组#2-#3、子气缸组#3-#4、子气缸组#4-#5、以及子气缸组#5-#6。此外，在EGR室84内，在气缸#1～#3侧和气缸#4～#6侧分别设置有分隔壁88。分隔壁88是为了使从上游侧分支通路82的分支点82a到气缸#1～#3侧的EGR导入路86的入口为止的通路长度一致、使从分支点82b到气缸#4～#6侧的EGR导入路86的入口为止的通路长度一致而设置的。EGR气体沿着分隔壁88流动，然后最终朝向各气缸#1～#6分支。因此，在此，分隔壁88周边的阴影部82c被视为上游侧分支通路82的一部分。

搭载有本实施方式的EGR装置的内燃机的爆发顺序的例子在直列6气缸型发动机中是代表性的#1→#5→#3→#6→#2→#4。在上述的5个子气缸组中的任一子气缸组的构成气缸之间爆发顺序均不相邻。构成上述5个子气缸组中的各子气缸组的2个气缸间的爆发间隔最短的是4个子气缸组#1-#2、#2-#3、#4-#5、#5-#6。更详细而言，在子气缸组#1-#2中，在以气缸#2为基准进行观察时，气缸#1的爆发顺序为气缸#2的两个气缸之后。这对于其他3个子气缸组#2-#3、#4-#5、#5-#6也同样。

另一方面，在剩余的子气缸组#3-#4中，气缸#3与气缸#4在爆发顺序上离开3个气缸。即，构成该子气缸组#3-#4的2个气缸#3、#4之间的爆发间隔比剩余的4个子气缸组#1-#2、#2-#3、#4-#5、#5-#6的爆发间隔长。因此，在本实施方式的内燃机的例子中，子气缸组#1-#2、#2-#3、#4-#5、#5-#6相当于本发明涉及的“第1子气缸组”的一例，子气缸组#3-#4相当于本发明涉及的“第2子气缸组”的一例。

因此，在本实施方式的EGR通路80中，如图14所示，EGR室84被形成为，相当于“构成气缸间的爆发间隔相对较短的第1子气缸组”的4个子气缸组#1-#2、#2-#3、#4-#5、#5-#6所各自对应的室部84a、84b、84d、84e的容积A、B、C、E，比爆发间隔相对较长的第2子气缸组#3-#4所对应的室部84c的容积C大。

另外，6个EGR导入路86被形成为，它们的容积为同等大小。因此，通过上述的室部84a～84e的容积A～E的设定，关于包含EGR导入路86的容积的合计容积At～Et，也在子气缸组之间设定与容积A～E之间的差同样的容积差。由此，如图14所示，与均等地确保了容积A～E的比较例(点划线)相比，能够缩小EGR室84整体的容积。

进而，在图14所示的EGR通路80的例子中，鉴于追加的课题D(参照实施方式2)，通过与实施方式2同样的方法，如以下那样设定第1子气缸组#1-#2、#2-#3、#4-#5、#5-#6中的爆发顺序在前的气缸(先行气缸)#2、#3、#4、#5的EGR导入路86#2、86#3、86#4、86#5的形状。即，EGR导入路86#2被形成为使得从EGR导入路86#2向EGR室84内的逆流气体，沿着远离第1子气缸组#1-#2中的另一方的EGR导入路86#1的入口的方向流动。剩余的EGR导入路86#3、86#4、86#5也同样地形成。此外，剩余的EGR导入路86#1、86#6例如与其他EGR导入路86同样地形成以使通路长度(通路容积)一致。

另外，在EGR通路80中，鉴于课题A2，通过在实施方式1中所说明的方法(参照图7(A))，实现了气缸间的通路压力损失的均等化。

通过具备以上所说明的构成，即使在搭载于直列6气缸型的内燃机的EGR装置中，也能够与实施方式1同样地同时解决课题A1和课题B。即，能够在抑制EGR室84和EGR导入路86的大型化的同时提高EGR气体向各气缸#1～#6的分配性。另外，也能够在解决上述的课题A1和课题B的同时解决追加的课题D和课题A2。

此外，为了解决追加的课题D，也可以进行实施方式3、4那样的利用引导板和引导壁中的至少一方的对策来替代基于图14所示的EGR导入路86的形状(朝向)的对策、或者进行上述对策双方。

6.实施方式6

接着，参照图15和图16对本发明的实施方式6及其变形例进行说明。

6-1.EGR室和EGR导入路的具体的构成

图15是示出实施方式6涉及的EGR装置所具备的EGR室94和EGR导入路96的具体的构成的示意图。本实施方式的EGR装置搭载于V型8气缸型的内燃机。如图15所示，该内燃机具备具有直列配置的4个气缸#1、#3、#5、#7(相当于本发明涉及的“多个气缸”的另一例)的第1气缸列(第1气缸群)、和具有直列配置的4个气缸#2、#4、#6、#8(相当于本发明涉及的“多个气缸”的另一例)的第2气缸列(第2气缸群)。

本实施方式的EGR装置具备EGR通路90。EGR通路90按每个气缸列具有上游侧分支通路92、EGR室94以及4个EGR导入路96。位于各气缸列的上游侧分支通路92的上游的上游侧集合通路(省略图示)既可以按每个气缸列独立，也可以在气缸列之间共用且在中途朝向第1气缸列和第2气缸列分支。此外，EGR阀和EGR冷却器既可以按每个气缸列独立，或者也可以在气缸列之间共用。

作为在V型8气缸型的内燃机中在位置上相邻的2个气缸的组，在第1气缸列中，子气缸组#1-#2、#3-#5、#5-#7相当于所述2个气缸的组，在第2气缸列中，子气缸组#2-#4、#4-#6、#6-#8相当于所述2个气缸的组。

第1气缸列的EGR室94具有室部94a～94c作为各气缸间的部位。室部94a、94b以及94c分别对应于子气缸组#1-#3、子气缸组#3-#5以及子气缸组#5-#7。同样地，第2气缸列的EGR室94的室部94d、94e及94f分别对应于子气缸组#2-#4、子气缸组#4-#6以及子气缸组#6-#8。

搭载有本实施方式的EGR装置的内燃机的爆发顺序的例子在V型8气缸型发动机中是代表性的#1→#8→#7→#3→#6→#5→#4→#2。

6-1-1.第1气缸列

首先，对第1气缸列的构成进行说明。在上述3个子气缸组#1-#3、#3-#5、#5-#7中的任一子气缸组的构成气缸之间，爆发顺序均不相邻。构成上述3个子气缸组中的各子气缸组的2个气缸间的爆发间隔最短的是子气缸组#3-#5。更详细而言，在子气缸组#3-#5中，在以气缸#3为基准进行观察时，气缸#5的爆发顺序为气缸#3的两个气缸之后。

在子气缸组#1-#3中，在以气缸#1为基准进行观察时，气缸#3的爆发顺序为气缸#1的三个气缸之后。同样地，在子气缸组#5-#7中，气缸#5的爆发顺序为气缸#7的三个气缸之后。即，上述的子气缸组#1-#3、#5-#7各自的构成气缸间的爆发间隔比上述的子气缸组#3-#5的构成气缸间的爆发间隔长。因此，在本实施方式的内燃机的例子中，子气缸组#3-#5相当于本发明涉及的“第1子气缸组”的一例，子气缸组#1-#3、#5-#7相当于本发明涉及的“第2子气缸组”的一例。

因此，在本实施方式的EGR通路90中，如图15所示，第1气缸列的EGR室94被形成为，与第1子气缸组#3-#5对应的室部94b的容积B比2个第2子气缸组#1-#3、#5-#7所各自对应的室部94a、94c的容积A、C大。

另外，第1气缸列的4个EGR导入路96被形成为，它们的容积为同等大小。因此，通过上述的室部94a～94c的容积A～C的设定，关于包含EGR导入路96的容积的合计容积At～Ct，也在子气缸组之间设定与容积A～C之间的差同样的容积差。由此，如图15所示，与均等地确保了容积A～C的比较例(点划线)相比，能够缩小EGR室94整体的容积。

6-1-2.第2气缸列

接着，对第2气缸列的构成进行说明。在上述3个子气缸组#2-#4、#4-#6、#6-#8中的子气缸组#2-#4中，在构成气缸之间爆发顺序相邻。在子气缸组#4-#6中，在以气缸#6为基准进行观察时，气缸#4的爆发顺序为气缸#6的两个气缸之后。在剩余的子气缸组#6-#8中，在以气缸#8为基准进行观察时，气缸#6的爆发顺序为气缸#8的三个气缸之后。

即，在第2气缸列中，构成气缸间的爆发间隔在子气缸组#2-#4中最短，其后依次是子气缸组#4-#6、#6-#8。在本实施方式中，作为一例，构成气缸间的爆发顺序最长的子气缸组#6-#8被视为“第2子气缸组”，该爆发间隔相对较短的子气缸组#2-#4、#4-#6被视为“第1子气缸组”。

与此相伴地，在本实施方式的EGR通路90中，如图15所示，第2气缸列的EGR室94被形成为，2个第1子气缸组#2-#4、#4-#6所各自对应的室部94d、94e的容积D、E比第2子气缸组#6-#8所对应的室部94f的容积F大。

另外，第2气缸列的4个EGR导入路96被形成为，它们的容积为同等大小。因此，通过上述的室部94d～94f的容积D～F的设定，关于包含EGR导入路96的容积的合计容积Dt～Ft，也在子气缸组之间设定与容积D～F之间的差同样的容积差。由此，如图15所示，与均等地确保了容积D～F的比较例(点划线)相比，能够缩小EGR室94整体的容积。

6-1-3.针对追加的课题D、课题A2的对策

进而，在图15所示的EGR通路90的例子中，鉴于追加的课题D(参照实施方式2)，通过与实施方式2同样的方法，如以下那样设定第1子气缸组#3-#5、#2-#4、#4-#6中的爆发顺序在前的气缸(先行气缸)#3、#4、#6的EGR导入路96#3、96#4、96#6的形状。即，EGR导入路96#3被形成为，从EGR导入路96#3向EGR室94内的逆流气体，沿着远离第1子气缸组#3-#5中的另一方的EGR导入路96#5的入口的方向流动。剩余的EGR导入路96#4、96#6也同样地形成。此外，EGR导入路96#5与其他EGR导入路96同样地形成，以在使通路长度(通路容积)一致的同时设置容积B与容积C的差。剩余的EGR导入路96#1、96#2、96#7、96#8与其他EGR导入路96同样地形成，以使通路长度(通路容积)一致。

另外，在EGR通路90中，鉴于课题A2，通过在实施方式1中所说明的方法(参照图7(A))，实现了气缸间的通路压力损失的均等化。

6-2.效果

通过具备以上所说明的构成，即使在搭载于V型8气缸的内燃机的EGR装置中，也能够与实施方式1同样地同时解决课题A1和课题B。即，能够在抑制EGR室94和EGR导入路96的大型化的同时，提高EGR气体向在各气缸列中直列配置的多个气缸的分配性。另外，也能够在解决上述的课题A1和课题B的同时解决追加的课题D和课题A2。

6-3.变形例

6-3-1.针对追加的课题D的对策的其他例子

为了解决追加的课题D，也可以进行实施方式3、4那样的利用了引导板和引导壁中的至少一方的对策来替代基于图15所示的EGR导入路96的形状(朝向)的对策、或者进行上述对策双方。

6-3-2.容积差的其他设定例

图16是示出实施方式6的变形例涉及的EGR装置所具备的EGR通路100的具体的构成的示意图。在上述的实施方式6中，在第1气缸列和第2气缸列中的各气缸列中，EGR室94的容积差以2级的方式示出。在此，若使用在实施方式6中所说明的爆发顺序，则“第2气缸列侧”的多个气缸(气缸#2、#4、#6、#8)的各子气缸组中的构成气缸间的爆发间隔分3级变化。因此，在图16所示的例子中，如以下所说明的那样，第2气缸列的EGR室102的各部位的容积D～F的差以3级的方式示出。

在图16所示的例子的第2气缸列中，某一子气缸组相当于第1子气缸组和第2子气缸组中的哪一方，根据作为比较对象的2个子气缸组的选择而不同。具体而言，在子气缸组#2-#4与子气缸组#4-#6的比较中，构成气缸间的爆发间隔相对较长的子气缸组#4-#6相当于“第2子气缸组”，子气缸组#2-#4相当于“第1子气缸组”。另一方面，在子气缸组#4-#6与子气缸组#6-#8的比较中，该爆发间隔相对较短的子气缸组#4-#6相当于“第1子气缸组”，子气缸组#6-#8相当于“第2子气缸组”。

与此相伴地，如图16所示，第2气缸列的EGR室102构成为，在3个子气缸组#2-#4、#4-#6、#6-#8所各自对应的室部102d、102e、102f的容积D、E、F中，容积D最大，其次是容积E，容积F最小。并且，与实施方式6同样地，通过上述的室部102d～102f的容积D～F的设定，关于包含EGR导入路104的容积的合计容积Dt～Ft，也在子气缸组之间设定与容积D～F之间的差同样的容积差。

另一方面，第1气缸列侧的EGR室106的各室部106a、106b、106c的容积A、B、C之间的大小关系与实施方式6相同。在此基础上，在图16所示的例子中，以在综合观察2个气缸列的情况下，容积D最大，其次是容积B、E，剩余的容积A、C、F最小的方式设定容积差。并且，为了形成该容积差，作为一例，以使得第1气缸列的EGR室106整体的容积比第2气缸列的EGR室102的容积小的方式进行调整。

根据上述的图16所示的例子，与图15所示的实施方式6相比，能够在进一步减小两个气缸列的合计的EGR室102、106整体的容积的同时，更有效地实现通过抑制气缸间的干涉(逆流气体的再吸入)实现的EGR气体的气缸分配性的提高。

此外，作为如图16所示那样设置了容积D与容积E的差的结果，气缸#4的EGR导入路104#4的通路长度比图15所示的例子的气缸#4的EGR导入路96#4的通路长度长。这成为使气缸间的通路压力损失不同的主要原因。鉴于这一点(课题A2)，在图16所示的例子中，使第2气缸列的上游侧分支通路108中的气缸#2、#4侧的部位108a的通路直径比气缸#6、#8侧的部位108b的通路直径大。由此，能够在如上述那样变更EGR导入路104#4的通路长度的同时抑制气缸#2、#4侧与气缸#6、#8侧之间的通路压力损失的差。

7.实施方式7

参照图17和图18对本发明的实施方式7及其变形例进行说明。

7-1.EGR室和EGR导入路的具体的构成

图17是示出实施方式7涉及的EGR装置所具备的EGR室112和EGR导入路114的具体的构成的示意图。本实施方式的EGR装置与实施方式6同样地搭载于V型8气缸型的内燃机。本EGR装置具备EGR通路110。EGR通路110除了以下所说明的点以外，与实施方式6的EGR通路90同样地构成。

EGR通路110按每个气缸列具有EGR室112和4个EGR导入路114以及上游侧分支通路92。第1气缸列的EGR室112的室部112a、112b以及112c分别对应于子气缸组#1-#3、子气缸组#3-#5、以及子气缸组#5-#7。同样地，第2气缸列的EGR室112的室部112d、112e以及112f分别对应于子气缸组#2-#4、子气缸组#4-#6、以及子气缸组#6-#8。

本实施方式的内燃机在爆发顺序上与实施方式6的内燃机不同。在本实施方式中使用的爆发顺序的例子是V型8气缸型发动机中的另一个代表性的#1→#8→#4→#3→#6→#5→#7→#2。

7-1-1.第1气缸列

首先，对第1气缸列的构成进行说明。在上述3个子气缸组#1-#3、#3-#5、#5-#7中的子气缸组#5-#7中，在构成气缸之间爆发顺序相邻。在子气缸组#3-#5中，在以气缸#3为基准进行观察时，气缸#5的爆发顺序为气缸#3的两个气缸之后。在剩余的子气缸组#1-#3中，在以气缸#1为基准进行观察时，气缸#3的爆发顺序为气缸#1的三个气缸之后。

即，在第1气缸列中，构成气缸间的爆发间隔在子气缸组#5-#7中最短，其后依次是子气缸组#3-#5、#1-#3。在本实施方式中，作为一例，构成气缸间的爆发顺序最长的子气缸组#1-#3被视为“第2子气缸组”，该爆发间隔相对较短的子气缸组#3-#5、#5-#7被视为“第1子气缸组”。

与此相伴地，在本实施方式的EGR通路110中，如图17所示，第1气缸列的EGR室112被形成为，2个第1子气缸组#3-#5、#5-#7所各自对应的室部112b、112c的容积B、C比第2子气缸组#1-#3所对应的室部112a的容积A大。并且，与实施方式6同样，通过上述的室部112a～112c的容积A～C的设定，关于包含EGR导入路114的容积的合计容积At～Ct，也在子气缸组之间设定与容积A～C之间的差同样的容积差。

7-1-2.第2气缸列

接着，对第2气缸列的构成进行说明。在上述3个子气缸组#2-#4、#4-#6、#6-#8中的任一子气缸组的构成气缸之间爆发顺序均不相邻。在子气缸组#4-#6中，气缸#6的爆发顺序为气缸#4的两个气缸之后。在子气缸组#2-#4中，气缸#4的爆发顺序为气缸#2的三个气缸之后。同样地，在子气缸组#6-#8中，气缸#6的爆发顺序为气缸#8的三个气缸之后。因此，在本实施方式的内燃机的例子中，子气缸组#4-#6相当于本发明涉及的“第1子气缸组”的一例，子气缸组#2-#4、#6-#8相当于本发明涉及的“第2子气缸组”的一例。

因此，在本实施方式的EGR通路110中，如图17所示，第2气缸列的EGR室112被形成为，第1子气缸组#4-#6所对应的室部112e的容积E，比2个第2子气缸组#2-#4、#6-#8所各自对应的室部112d、112f的容积D、F大。并且，与实施方式6同样，通过上述的室部112d～112f的容积D～F的设定，关于包含EGR导入路114的容积的合计容积Dt～Ft，也在子气缸组之间设定与容积D～F之间的差同样的容积差。

7-1-3.针对追加的课题D、课题A2的对策

进而，在图17所示的EGR通路110的例子中，鉴于追加的课题D(参照实施方式2)，通过与实施方式2同样的方法，如以下那样设定第1子气缸组#3-#5、#5-#7、#4-#6中的爆发顺序在前的气缸(先行气缸)#3、#5、#4的EGR导入路114#3、114#5、114#4的形状。即，EGR导入路114#3被形成为，从EGR导入路114#3向EGR室112内的逆流气体，沿着远离第1子气缸组#3-#5中的另一方的EGR导入路114#5的入口的方向流动。剩余的EGR导入路114#5、114#4也同样地形成。

另外，在EGR通路110中，鉴于课题A2，通过在实施方式1中所说明的方法(参照图7(A))，实现了气缸间的通路压力损失的均等化。

7-2.效果

通过具备以上所说明的构成，在搭载于采用本实施方式的爆发顺序的V型8气缸的内燃机的EGR装置中，也能够与实施方式1同样地同时解决课题A1和课题B。即，能够在抑制EGR室112和EGR导入路114的大型化的同时，提高EGR气体向在各气缸列中直列配置的多个气缸的分配性。另外，也能够在解决上述的课题A1和课题B的同时解决追加的课题D和课题A2。

7-3.变形例

7-3-1.针对追加的课题D的对策的其他例子

为了解决追加的课题D，也可以进行实施方式3、4那样的利用了引导板和引导壁中的至少一方的对策来替代基于图17所示的EGR导入路114的形状(朝向)的对策、或者进行上述对策双方。

7-3-2.容积差的其他设定例

图18是示出实施方式7的变形例涉及的EGR装置所具备的EGR通路120的具体的构成的示意图。图18相对于图17(实施方式7)的定位与图16相对于图15(实施方式6)的定位相同。

若使用在实施方式7中所说明的爆发顺序，则“第1气缸列侧”的多个气缸(气缸#1、#3、#5、#7)的各子气缸组中的构成气缸间的爆发间隔分3级变化。因此，在图18所示的例子中，基于与图16所示的例子同样的想法，第1气缸列的EGR室122的各部位的容积A～C的差如以下那样以3级的方式示出。

即，如图18所示，第1气缸列的EGR室122被形成为，爆发间隔最短的气缸#5、#7所对应的室部122c的容积C最大，爆发间隔第二短的气缸#3、#5所对应的室部122b的容积B第二大，爆发间隔最长的气缸#1、#3所对应的室部122a的容积A最小。并且，与实施方式7同样，通过上述的室部122a～122c的容积A～C的设定，关于包含EGR导入路124的容积的合计容积At～Ct，也在子气缸组之间设定与容积A～C之间的差同样的容积差。

第2气缸列侧的EGR室126的各室部126d、126e、126f的容积D、E、F之间的大小关系与实施方式7相同。在此基础上，在图18所示的例子中，以在综合观察2个气缸列的情况下，容积C最大，其次是容积B、E，剩余的容积A、D、F最小的方式设定容积差。并且，为了形成该容积差，作为一例，以使得第2气缸列的EGR室126整体的容积比第1气缸列的EGR室122的容积小的方式进行调整。另外，为了抑制与设置了容积B与容积C的差相伴的通路压力损失的气缸间差异，通过与图16所示的例子(实施方式6的变形例)同样的方法来调整第1气缸列的上游侧分支通路128的通路直径。

此外，本发明涉及的基于EGR通路的“第1合计容积”与“第2合计容积”之间的容积差的设定也可以适当地应用于，相对于在上述的实施方式1～7中所例示的内燃机(例如，内燃机10)而言爆发顺序、气缸数以及气缸排列中的至少一个不同的内燃机。

关于在以上所说明的各实施方式中记载的例子和其他各变形例，除了已明示的组合以外也可以在可能的范围内进行适当的组合，另外，也可以在不脱离本发明的要旨的范围内进行各种变形。

Claims (5)

1.一种EGR装置，搭载于具备直列配置的多个气缸和分别连接于所述多个气缸的多个进气支路的内燃机，使排气气体的一部分作为EGR气体向所述多个进气支路回流，

所述EGR装置的特征在于，

所述EGR装置具备供所述EGR气体流动的EGR通路，

所述EGR通路包括多个EGR导入路和EGR室，

所述多个EGR导入路分别连接于所述多个进气支路，

所述EGR室，连接于所述多个EGR导入路，将导入所述EGR通路的所述EGR气体向多个EGR导入路分配，

所述多个气缸包括在位置上相邻的2个气缸的组即第1子气缸组、和其他的在位置上相邻的2个气缸的组即第2子气缸组，

在以属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔的长度进行比较时，构成所述第1子气缸组的所述2个气缸间的爆发间隔比构成所述第2子气缸组的所述2个气缸间的爆发间隔短，

所述多个EGR导入路包括与所述第1子气缸组对应的2个第1EGR导入路、和与所述第2子气缸组对应的2个第2EGR导入路，

所述2个第1EGR导入路的容积与位于所述2个第1EGR导入路之间的所述EGR室的部位的容积之和即第1合计容积，比所述2个第2EGR导入路的容积与位于所述2个第2EGR导入路之间的所述EGR室的部位的容积之和即第2合计容积大。

2.根据权利要求1所述的EGR装置，其特征在于，

当将在属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔中爆发顺序在前的气缸称为先行气缸时，与属于所述第1子气缸组的所述先行气缸对应的所述2个第1EGR导入路中的一方，被形成为使得从所述2个第1EGR导入路中的所述一方向所述EGR室内的逆流气体，沿着远离所述2个第1EGR导入路中的另一方的入口的方向流动。

3.根据权利要求1或2所述的EGR装置，其特征在于，

所述EGR室包括引导部，当将在属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔中爆发顺序在前的气缸称为先行气缸时，所述引导部引导所述逆流气体，以使得从与属于所述第1子气缸组的所述先行气缸对应的所述2个第1EGR导入路中的一方向所述EGR室内的逆流气体，沿着远离所述2个第1EGR导入路中的另一方的入口的方向流动。

4.根据权利要求3所述的EGR装置，其特征在于，

所述引导部是配置在所述EGR室内的引导板。

5.根据权利要求3所述的EGR装置，其特征在于，

所述引导部是利用所述EGR室内的通路壁面的形状而形成的引导壁。

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