JPS59103956A - 水平対向型６気筒内燃機関の吸・排気構造 - Google Patents

水平対向型６気筒内燃機関の吸・排気構造

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JPS59103956A
JPS59103956A JP57214145A JP21414582A JPS59103956A JP S59103956 A JPS59103956 A JP S59103956A JP 57214145 A JP57214145 A JP 57214145A JP 21414582 A JP21414582 A JP 21414582A JP S59103956 A JPS59103956 A JP S59103956A
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JP
Japan
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suction
valves
cylinder
intake
exhaust
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JP57214145A
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Tatsuo Sakai
達雄 酒井
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Subaru Corp
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Fuji Jukogyo KK
Fuji Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、水平対向型６気筒内燃機関において中央のク
ランクケースの左右のシリンダヘッドに形成される３個
の燃焼室の吸、排気構造に関市るものである。
この種の内燃機関において４気筒の場合には第１図の左
側の部分のように、シリンダヘッドの２個の燃焼室２ａ
、　２ｂにおいて外側に＠気ｊｐ３ａ、　３ｂが設けら
れ、内側に排気弁４ａ、　４ｂが設けられ、且つこれら
の２個の吸気弁３ａ、　３ｂの個所に１つのボート人口
５から三叉状の吸気ボートｅａｂが連通し、排気系でも
同様にして２個の排気弁４ａ、　４ｂの個所から三叉状
の排気ポート７ａｂを経てボート出口８に連通ずるよう
に形成されている。
そこで、６気筒の場合は各シリンダヘッドに燃焼室と共
に、吸、排気系がもう１組追加されるため、上述の４気
筒の構造をベースにすると燃焼室２Ｇが（＝Ｊ加され、
ｄつその吸、排気弁３ｃ、　４ｃにそれぞれ専用の吸、
排気ボート６ｃ、　７ｃを連通したものになる。こうし
て構成され１ｃ一方のシリンダヘッド１に対し、第２図
のように他方のシリンダヘッド′ドでも全く同様に構成
され、且つそれらは両シリンダヘッド１．１′相互のバ
ランスをとるため点対称の状態に組合わされる。燃焼室
２ａの気筒を第１シリンダ（＃１と略記、以下同じ）と
すると、シリンダヘッド１の各燃焼室２ａ、　２ｂ、　
２ｃは、それぞれ＃１．＃３．＃５、同じく、シリンダ
ヘッド１′の各燃焼室２ｃ′、　２ｂ”　、　２ａ−は
、＃２゜＃４．＃６である。各気筒の点火順序は、＃１
−＞＃６→＃３→＃２→＃　！５−＞　＃　４になる。
ところで、各シリンダヘッド１，１′では吸気ボート６
ａｂと６ｃ、　　６ａｂ’−と６ｃ′が機関中心に対し
対称になっていないため、連通している燃焼室２ａ。
２ｂと独立の燃焼室２Ｇと、２ａ′、　２ｂ−と２ｃｍ
とで、つまり吸気ボートが２個の気筒に連通しているか
、単一の気筒に連通しているかにより新気量にアンバラ
ンスが生じ、特にアイドリング時に不整燃焼を招く。ま
た、一部の排気ポート７ａｂ　、７ａｂ′が二叉状にな
っているので、全開時に１ノ１気干渉、　ＪＪＩ気抵抗
抵抗大等を招き、出力性能が低いという不具合があつＬ
　ｇ なお、水平対向型６気筒内燃機関の吸気装置に関する先
行技術として、本件出願人になる、特開昭５７−１０８
４４１５号公報が開示されている。これは、シリンダヘ
ッドの吸気ボート入口が２個の吸気構造であるが、排気
ポートについては考慮されておらず、排気系の抵抗、干
渉などが避けられなかった。
本発明はこのような事情に鑑み、各シリンダヘッドでの
バルブ配列と共に、吸、排気ポートの構造を改善して、
上記不具合を解消覆るようにした水平対向型６気筒内燃
機関の吸、排気構造を提供することを目的とする。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
すると、第３図のように一方のシリンダヘッド１の３個
の燃焼室２ａ、　２Ｊ　２ｃにおいて、吸気弁３ａ、　
３ｂ、　３ｃは左側に、排気弁４ａ、　４ｂ、　４ｃは
右側に配置されて、各吸気弁３ａ、　３Ｊ　３ｃ相互及
び排気弁４ａ、　４ｂ、　４Ｃ相互が等距離になるよう
に、バルブ配列が統一化される。そして、各吸気弁３ａ
、　３ｂ。
３Ｃの個所には共通の吸気ボート６で連通され、この吸
気ボート６に２個のボート人口５ａ、　５ｂを設けて吸
気系が機関中央の気筒に対しほぼ対称にされる。つまり
、ボート人口５ａは吸気弁３ａと３ｂの中間に、ボート
人口５ｂは吸気弁３ｂと３Ｃの中間に配置され、２つの
隣接覆る吸気弁３ａ、　３ｂとボート人口５ａ、及び同
様に２つの隣接する吸気弁３１）、　３Ｇとボート人口
５ｂがそれぞれ二叉状のサイアミズに連通している。ま
た、各排気弁４ａ、旧」、４Ｇの個所からは１気抵抗の
低下を図るべく充分な通路面積を有づ−ると共に、伯の
気筒の影響を受けないように独立した排気ボート７ａ、
　７ｂ、　７ｃがそれぞれ連通して設置ノである。
こうして構成されたシリンダヘッド１に対し、他のシリ
ンダヘッド１′でも全く同様に構成さ１１、且つこれら
のシリンダヘッド１．１′は１４図のように組合わされ
る。
かくして本発明によると、各気筒の吸気ボー１〜形状２
寸法が同一になって、新気量のバランスｈくとれ、相互
に連通して共通の吸気ボート６により吸気慣性効果を期
待することができ、且つ新気量の増大が図れるので、特
にアイドリング時の不整燃焼が改善される。吸気ボート
５ａ、　５ｂから各燃焼室へは最短距離で連絡され、ま
たボート入口が２個であるから、吸気の抵抗は著しく低
減Ｊる。また、各気筒の排気ポート７ａ、　７ｂ、　７
ｃが独立し、且つその通路面積の拡大により、排気干渉
や排気抵抗の低下が図られ、これに上述の新気量の１曽
大による充填効率の向上を伴って、特に全開時の出力性
能が向上づる。
そして、この場合に残留ガスに影響を及ぼす第５図で示
す斜線のオーバラップ時間も各シリンダヘッドで同一条
件にすることができ、均等化が図られる。
【図面の簡単な説明】 第１図と第２図は従来の構造を示す側面図と平面図、第
３図と第４図は本発明による構造の一実施例を示す側面
図と平面図、第５図は吸、排気タイミングを示す図であ
る。 １．１’−０，・シリンダヘッド、２　ａ　１．ｘいし
２Ｃ・・・燃焼室、３ａないし３Ｃ・・・吸気弁、４ａ
ないし４Ｇ・・・排気弁、５ａ、　５ｂ・・・ボート入
口、６・・・吸気ボート、７ａないし７Ｇ・・・排気ポ
ート。 第１丙 第２因 第３因

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 中央のクランクケースの左右にそれぞれシリンダヘッド
    を備え、それらの２個のシリンダヘッドにおける３個の
    燃焼室及び吸、排気ポートを形成する水平対向型６気筒
    内燃機関にＪ３いて、上記各シリンダヘッドの３個の燃
    焼室における吸気弁相互及び排気弁相互が等距離になる
    ように統一し、各燃焼室を共通の吸気ボートで連通させ
    、ａつ該吸気ボートに吸気系が機関中央の気筒に対しほ
    ぼ対称となるように２個のボー１へ入口を設り、更に各
    燃焼室からの排気ポートをそれぞれ独立させたことを特
    徴とづろ水平対向型６気筒内燃機関の吸排気構造。
JP57214145A 1982-12-07 1982-12-07 水平対向型６気筒内燃機関の吸・排気構造 Pending JPS59103956A (ja)

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US06/558,632 US4541370A (en) 1982-12-07 1983-12-06 Intake and exhaust passages in cylinder heads of an opposed-cylinder engine
DE3344265A DE3344265C2 (de) 1982-12-07 1983-12-07 Sechszylinder-Brennkraftmaschine
GB08332624A GB2132695B (en) 1982-12-07 1983-12-07 An opposed cylinder engine

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DE3344265A1 (de) 1984-06-07
GB2132695A (en) 1984-07-11
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