JP2019105262A - ブローバイガス処理装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】ブローバイガス管の先端部内でのブローバイガスの滞留を抑制すること。【解決手段】ブローバイガス管31の周壁41には、規定方向Xに沿って配置されている複数の連通孔42A〜42Cが設けられ、ブローバイガス管31内のブローバイガスが連通孔42A〜42Cを介してサージタンク20内に導入される。各連通孔42A〜42Cのうち、規定方向Xにおいて流入部から最も離れた位置に配置されている第1の連通孔42Aは、ブローバイガス管31の先端部312に配置されている。周壁41における、第1の連通孔42Aの位置とはブローバイガス管31の中心軸Zを挟んだ反対側の部位に、規定方向Xにおいてブローバイガス管31の先端に向かうにつれてサージタンク20に近づくように形成されたガイド壁部43が設けられている。【選択図】図3
Description
本発明は、吸気管内に導入するブローバイガスが内部を流れるブローバイガス管を備えるブローバイガス処理装置に関する。
特許文献1に記載されるブローバイガス処理装置は、エンジンのクランク軸の延伸方向に沿って延びるブローバイガス管を備えている。このブローバイガス管の基端部には、その内部にブローバイガスを流入させる流入部が設けられている。また、ブローバイガス管の周壁には同ブローバイガス管の延伸方向に沿って配置される複数の連通孔が設けられており、ブローバイガス管内は連通孔を介して吸気管内と連通している。そのため、ブローバイガス管内を流れるブローバイガスは、連通孔を介して吸気管内に導入されるようになっている。
上記のブローバイガス管にあっては、ブローバイガス管の延伸方向に沿って配置されている各連通孔のうち、流入部から最も離れた位置に配置されている連通孔である最離間連通孔がブローバイガス管の先端部よりも流入部の近くに配置されている。そのため、ブローバイガス管の先端部内では、ブローバイガスが吸気管内に導入されずに滞留してしまう。
クランク軸の延伸方向が車両前後方向と概ね一致するように車両に搭載されるエンジンに上記のブローバイガス管を適用した場合、ブローバイガスが滞留するブローバイガス管の先端部には、車両前方からの気流が衝突する。このように当該先端部に衝突する空気の温度が非常に低温である場合、当該先端部内に滞留するブローバイガスに含まれる水分が凍結し、最離間連通孔が塞がれ、ブローバイガス管内のブローバイガスが最離間連通孔を介して吸気管内に導入されにくくなるおそれがある。このように各連通孔のうち一部の連通孔を介した吸気管内へのブローバイガスの導入に支障をきたすようになると、吸気管内でブローバイガスが吸入空気に均質に混ざりにくくなる。その結果、各気筒内に導入されるブローバイガスの量にばらつきが生じるおそれがある。
したがって、上記のブローバイガス処理装置にあっては、ブローバイガス管の先端部内でブローバイガスが滞留しないようにする点で改善の余地がある。
上記課題を解決するためのブローバイガス処理装置は、内部をブローバイガスが流れるブローバイガス管を備えている。そして、ブローバイガス管の基端部に、その内部にブローバイガスを流入させる流入部が設けられている。また、ブローバイガス管は、エンジンの吸気管のうちのブローバイガス被導入部分上に配置されている。また、ブローバイガス管の周壁には、同ブローバイガス管の延伸方向に沿って配置されている複数の連通孔が設けられ、ブローバイガス管内のブローバイガスが各連通孔を介してブローバイガス被導入部分内に導入されるようになっている。各連通孔のうち、上記延伸方向において流入部から最も離れた位置に配置されている連通孔を最離間連通孔とした場合、最離間連通孔は、ブローバイガス管の先端部に配置されている。また、ブローバイガス管の周壁における、最離間連通孔の位置とはブローバイガス管の中心軸を挟んだ反対側に位置する部位に、上記延伸方向において同ブローバイガス管の先端に向かうにつれてブローバイガス被導入部分に近づくように形成されたガイド壁部が設けられている。
上記構成によれば、流入部からブローバイガス管内に流入したブローバイガスは、その先端に向けて流れる。そして、当該ブローバイガスが、連通孔内に流入し、同連通孔を介して吸気管のブローバイガス被導入部分内に導入される。
上記構成では、ブローバイガス管の先端部の周壁に連通孔、すなわち最離間連通孔が設けられている。また、ブローバイガス管の周壁には、ガイド壁部が設けられている。そのため、ブローバイガス管の先端に向かうブローバイガスは、ガイド壁部によって最離間連通孔側にガイドされる。このようにガイド壁部によって最離間連通孔側にガイドされたブローバイガスは最離間連通孔を介して吸気管のブローバイガス被導入部分内に導入される。その結果、ブローバイガス管の先端部内で、連通孔内に流入せずにブローバイガスが滞留してしまうことを抑制できる。したがって、ブローバイガス管の先端部内でのブローバイガスの滞留が抑制されるため、同先端部が低温の空気に晒されるような場合であっても、同先端部内でブローバイガスに含まれる水分が凍結することを抑制できる。その結果、最離間連通孔が塞がれることが抑制されるため、同最離間連通孔を介して吸気管内にブローバイガスが導入されにくくなることを抑制できる。
なお、上記のように傾斜するガイド壁部が広範囲に渡って形成されていると、ブローバイガス管の内部容積が狭くなる。そこで、各連通孔のうち、ブローバイガス管の延伸方向で最離間連通孔と隣り合う連通孔を次位連通孔とした場合、ガイド壁部は、次位連通孔よりもブローバイガス管の先端側に配置されていることが好ましい。この構成によれば、次位連通孔よりも基端部側までガイド壁部が延びている場合と比較し、ブローバイガス管の内部容積が狭くなりにくい。
以下、ブローバイガス処理装置の一実施形態を図1〜図3に従って説明する。
図1には、本実施形態のブローバイガス処理装置30が適用されるエンジン10が模式的に図示されている。図1に示すように、エンジン10は、第1のバンク11及び第2のバンク12を有するV型のエンジンである。第1のバンク11及び第2のバンク12は、クランク軸13の延伸方向に沿って配置される複数の気筒をそれぞれ有している。
図1には、本実施形態のブローバイガス処理装置30が適用されるエンジン10が模式的に図示されている。図1に示すように、エンジン10は、第1のバンク11及び第2のバンク12を有するV型のエンジンである。第1のバンク11及び第2のバンク12は、クランク軸13の延伸方向に沿って配置される複数の気筒をそれぞれ有している。
図1及び図2に示すように、エンジン10の吸気管15は、第1のバンク11の上方に配置されている第1のインタクーラ16と、第2のバンク12の上方に配置されている第2のインタクーラ17とを備えている。第1のインタクーラ16内には第1の配管18を介して吸入空気が流入するとともに、第2のインタクーラ17内には第2の配管19を介して吸入空気が流入するようになっている。また、吸気管15は、第1のインタクーラ16と第2のインタクーラ17との間に配置されているサージタンク20と、サージタンク20に接続されている吸気マニホールド21とを備えている。サージタンク20内には、各インタクーラ16,17によって冷却された吸入空気が流入するようになっている。そして、サージタンク20内から吸気マニホールド21内に流入した吸入空気が、各気筒内に導入されるようになっている。
ブローバイガス処理装置30は、吸気管15内にブローバイガスを導入するためのブローバイガス管31を備えている。図2に矢印で示すブローバイガス管31の延伸方向である規定方向Xは、クランク軸13の延伸方向と概ね一致している。ブローバイガス管31は、サージタンク20上に配置されている。すなわち、本実施形態では、サージタンク20が、吸気管15のうち、ブローバイガス管31を介してブローバイガスが導入される「ブローバイガス被導入部分」として機能する。
図2に示すように、ブローバイガス管31の規定方向Xにおける基端部311(図中上端部)には、ブローバイガス管31内にブローバイガスを流入させる流入部32が設けられている。この流入部32には、内部をブローバイガスが流れるチューブ33が接続されている。
図3に示すように、ブローバイガス管31の周壁41のうち、サージタンク20に対向する部分(図3では下側部分)には、規定方向Xに沿って配置される複数(図3に示す例では3つ)の連通孔42A,42B,42Cが設けられている。一方、サージタンク20のうち、ブローバイガス管31が配置されている部分には、上記の各連通孔42A,42B,42Cに対応する複数(連通孔42A,42B,42Cの数と同数)の貫通孔201が設けられている。そのため、ブローバイガス管31内のブローバイガスは、連通孔42A,42B,42Cと、連通孔42A,42B,42Cに対応する貫通孔201とを介し、サージタンク20内に導入されるようになっている。
なお、各連通孔42A,42B,42Cのうち、第1の連通孔42Aは、ブローバイガス管31の規定方向Xにおける先端部312(図3では左端部)に配置されている、すなわち流入部32から最も離れて配置されている。また、各連通孔42A,42B,42Cのうち、第3の連通孔42Cは、流入部32の最も近くに配置されている。そして、第2の連通孔42Bは、第1の連通孔42Aと第3の連通孔42Cとの間に配置されている。すなわち、第2の連通孔42Bは、規定方向Xで第1の連通孔42Aと隣り合っている。したがって、本実施形態では、第1の連通孔42Aが「最離間連通孔」の一例に相当し、第2の連通孔42Bが「次位連通孔」の一例に相当する。
ブローバイガス管31の周壁41の一部分は、ブローバイガスを第1の連通孔42Aに導くためのガイド壁部43として機能するようになっている。このガイド壁部43は、ブローバイガス管31の中心軸Zを挟んで第1の連通孔42Aの位置の反対側であって、且つ、第2の連通孔42Bよりも規定方向Xにおける先端側(図3では左側)に配置されている。ガイド壁部43は、規定方向Xにおいてブローバイガス管31の先端に向かうにつれてサージタンク20に近づくように、規定方向Xに対して傾斜している。
本実施形態の作用及び効果について説明する。
流入部32からブローバイガス管31内に流入したブローバイガスは、図3に矢印で示すように先端に向けて流れる。そして、こうしたブローバイガスが、連通孔42A,42B,42C内に流入し、連通孔42A,42B,42C及び貫通孔201を介してサージタンク20内に導入される。
流入部32からブローバイガス管31内に流入したブローバイガスは、図3に矢印で示すように先端に向けて流れる。そして、こうしたブローバイガスが、連通孔42A,42B,42C内に流入し、連通孔42A,42B,42C及び貫通孔201を介してサージタンク20内に導入される。
本実施形態では、ブローバイガス管31の先端部312の周壁41に第1の連通孔42Aが設けられている。また、ブローバイガス管31の周壁41のうち、第2の連通孔42Bよりも先端側には、ガイド壁部43が設けられている。そのため、ブローバイガス管31の先端に向かうブローバイガスは、ガイド壁部43によって第1の連通孔42A側にガイドされる。このようにガイド壁部43によって第1の連通孔42A側にガイドされたブローバイガスは、第1の連通孔42Aと第1の連通孔42Aに連通する貫通孔201とを介してサージタンク20内に導入される。その結果、ブローバイガス管31の先端部312内で、第1の連通孔42A内に流入せずにブローバイガスが滞留してしまうことを抑制できる。
例えば、クランク軸13の延伸方向が車両前後方向と概ね一致する態様で、エンジン10がエンジンコンパートメント内に設置されている場合、ブローバイガス管31の先端部312がブローバイガス管31の車両前端部となる。この場合、先端部312には、車両前方からの気流が衝突することとなる。このとき、先端部312に衝突する空気の温度が非常に低温であると、先端部312内でブローバイガスに含まれる水分が凍結するおそれがある。この点、本実施形態では、先端部312内でブローバイガスが滞留することが抑制されるため、先端部312内でブローバイガスに含まれる水分が凍結することを抑制できる。
このように先端部312内でブローバイガスに含まれる水分が凍結することを抑制することにより、第1の連通孔42Aが塞がれることが抑制されるため、第1の連通孔42Aを介してサージタンク20内にブローバイガスを導入することが困難になることを抑制できる。すなわち、第1の連通孔42Aを介してサージタンク20内にブローバイガスを適切に導入することができるため、ブローバイガス管31の先端部312が低温の空気に晒されるような場合であっても、サージタンク20内でブローバイガスが吸入空気に均質に混ざりにくくなることが抑制される。したがって、各気筒内に導入されるブローバイガスの量にばらつきが生じることを抑制できる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ブローバイガス管31は、例えば図4に示すようにガイド壁部43Aが第2の連通孔42Bよりも規定方向Xにおける基端部311側まで延びるような形状であってもよい。
・ブローバイガス管31の周壁41に複数の連通孔が設けられているのであれば、周壁41に設けられる連通孔の数は、2つであってもよいし、4つ以上の数(例えば、5つ)であってもよい。
・ブローバイガス管31の周壁41に複数の連通孔が設けられているのであれば、周壁41に設けられる連通孔の数は、2つであってもよいし、4つ以上の数(例えば、5つ)であってもよい。
・ブローバイガス処理装置が適用されるエンジンは、V型のエンジン以外の他のエンジン(例えば、直列型のエンジン)であってもよい。
・吸気管のうちのブローバイガス管31が取り付けられる部分は、サージタンク20以外の他の部位であってもよい。例えば、吸気マニホールド21の各枝管内に連通孔を介してブローバイガスを導入できるように、吸気マニホールド21にブローバイガス管31を取り付けるようにしてもよい。この場合、吸気マニホールド21が、「ブローバイガス被導入部分」として機能することとなる。
・吸気管のうちのブローバイガス管31が取り付けられる部分は、サージタンク20以外の他の部位であってもよい。例えば、吸気マニホールド21の各枝管内に連通孔を介してブローバイガスを導入できるように、吸気マニホールド21にブローバイガス管31を取り付けるようにしてもよい。この場合、吸気マニホールド21が、「ブローバイガス被導入部分」として機能することとなる。
10…エンジン、15…吸気管、20…サージタンク、21…吸気マニホールド、30…ブローバイガス処理装置、31…ブローバイガス管、311…基端部、312…先端部、32…流入部、41…周壁、42A,42B,42C…連通孔、43,43A…ガイド壁部。
Claims (2)
- 内部をブローバイガスが流れるブローバイガス管を備え、同ブローバイガス管の基端部に、その内部にブローバイガスを流入させる流入部が設けられており、
前記ブローバイガス管は、エンジンの吸気管のうちのブローバイガス被導入部分上に配置されており、
前記ブローバイガス管の周壁には、同ブローバイガス管の延伸方向に沿って配置されている複数の連通孔が設けられ、前記ブローバイガス管内のブローバイガスが前記各連通孔を介して前記ブローバイガス被導入部分内に導入されるようになっており、
前記各連通孔のうち、前記延伸方向において前記流入部から最も離れた位置に配置されている連通孔を最離間連通孔とした場合、前記最離間連通孔は、前記ブローバイガス管の先端部に配置されており、
前記ブローバイガス管の周壁における、前記最離間連通孔の位置とは前記ブローバイガス管の中心軸を挟んだ反対側に位置する部位に、前記延伸方向において同ブローバイガス管の先端に向かうにつれて前記ブローバイガス被導入部分に近づくように形成されたガイド壁部が設けられている
ブローバイガス処理装置。 - 前記各連通孔のうち、前記ブローバイガス管の前記延伸方向で前記最離間連通孔と隣り合う連通孔を次位連通孔とした場合、
前記ガイド壁部は、前記次位連通孔よりも前記ブローバイガス管の先端側に配置されている
請求項1に記載のブローバイガス処理装置。
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