JP2023150677A - 内燃機関のｅｇｒ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却水配管を流れる冷却水が排気通路部の熱の影響を受けることを抑制して、ＥＧＲクーラの冷却性能が低下することを抑制できる内燃機関のＥＧＲ装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１のＥＧＲ装置１１は、排気側壁１Ｂ側において排気浄化装置９に隣接して設けられ、ＥＧＲ通路部の一部を構成するＥＧＲクーラ１３と、エンジン本体２を循環する冷却水を、ＥＧＲクーラ１３を経由するようにして流すことにより、ＥＧＲクーラ１３を流れるＥＧＲガスを冷却する冷却水導入管５２および冷却水排出管５３とを備えており、冷却水導入管５２および冷却水排出管５３は、ＥＧＲクーラ１３に対して排気浄化装置９と反対側に設置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のＥＧＲ装置に関する。

従来、排気ガスの一部をＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）ガスとして吸気側に還流させるＥＧＲ構造体が知られており（特許文献１参照）、このＥＧＲ構造体は、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備えている。

ＥＧＲクーラは、シリンダブロックと排気マニホールド部と排気ガス浄化装置とに囲まれた空間に配置されているとともに、前後方向においてシリンダブロックと排気ガス浄化装置とに挟み込まれて配置されている。

ＥＧＲクーラは、ＥＧＲクーラに冷却液を供給する冷却液流入パイプと、ＥＧＲクーラから冷却液が排出される冷却液流出パイプとを備えており、冷却液流入パイプと冷却液流出パイプは、前後方向においてシリンダブロックと排気ガス浄化装置とに挟み込まれて配置されている。

特許第５７１９３７６号公報

しかしながら、従来のＥＧＲ構造体にあっては、冷却液流入パイプと冷却液流出パイプが前後方向においてシリンダブロックと排気ガス浄化装置とに挟み込まれて配置されているので、排気ガス浄化装置から発する熱の影響を受けて冷却液流入パイプを流れる冷却水が昇温する。

このため、冷却液流入パイプからＥＧＲクーラに高温の冷却水が導入され、ＥＧＲクーラの冷却性能が悪化するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、冷却水配管を流れる冷却水が排気通路部の熱の影響を受けることを抑制して、ＥＧＲクーラの冷却性能が低下することを抑制できる内燃機関のＥＧＲ装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、内燃機関本体の排気側壁側に、前記排気側壁から排出される排気ガスが導入される排気通路部を有する内燃機関のＥＧＲ装置であって、前記排気通路部から分岐され、前記排気通路部を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記内燃機関本体の吸気側に還流させるＥＧＲ通路部と、前記排気側壁側において前記排気通路部に隣接して設けられ、前記ＥＧＲ通路部の一部を構成するＥＧＲクーラと、前記内燃機関本体を循環する冷却水を、前記ＥＧＲクーラを経由するようにして流すことにより、前記ＥＧＲクーラを流れるＥＧＲガスを冷却する冷却水配管とを備え、前記冷却水配管は、前記ＥＧＲクーラに対して前記排気通路部と反対側に設置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、冷却水配管を流れる冷却水が排気通路部の熱の影響を受けることを抑制して、ＥＧＲクーラの冷却性能が低下することを抑制できる。

図１は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置を備えた内燃機関の正面図である。 図２は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置を備えた内燃機関の左側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの正面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの左側面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関のＥＧＲハウジング部の平面図である。

本発明の一実施の形態に係る内燃機関のＥＧＲ装置は、内燃機関本体の排気側壁側に、排気側壁から排出される排気ガスが導入される排気通路部を有する内燃機関のＥＧＲ装置であって、排気通路部から分岐され、排気通路部を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして内燃機関本体の吸気側に還流させるＥＧＲ通路部と、排気側壁側において排気通路部に隣接して設けられ、ＥＧＲ通路部の一部を構成するＥＧＲクーラと、内燃機関本体を循環する冷却水を、ＥＧＲクーラを経由するようにして流すことにより、ＥＧＲクーラを流れるＥＧＲガスを冷却する冷却水配管とを備え、冷却水配管は、ＥＧＲクーラに対して排気通路部と反対側に設置されている。

これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関のＥＧＲ装置は、冷却水配管を流れる冷却水が排気通路部の熱の影響を受けることを抑制して、ＥＧＲクーラの冷却性能が低下することを抑制できる。

以下、本発明の一実施例に係る内燃機関のＥＧＲ装置について、図面を用いて説明する。
図１から図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関のＥＧＲ装置を示す図である。

図１から図５において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の内燃機関を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

まず、構成を説明する。
図１において、車両の図示しないエンジンルームにはエンジン１が設けられている。エンジン１は、エンジン本体２を有し、エンジン本体２は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５およびオイルパン６から構成されている。本実施例のエンジン１は、内燃機関を構成し、エンジン本体２は、内燃機関本体を構成する。

シリンダヘッド４は、シリンダブロック３の上部に取付けられており、シリンダヘッドカバー５は、シリンダヘッド４の上部に取付けられている。オイルパン６は、シリンダブロック３の下部に取付けられており、オイルパン６にはエンジン１の潤滑用のオイルが貯留されている。

シリンダブロック３には図示しない複数の気筒が設けられており、気筒は、車幅方向に配列されている。気筒にはそれぞれ図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸７（図２参照）に連結されている。

本実施例のエンジン１は、クランク軸７が車幅方向に延びる横置きエンジンであり、車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両である。

ピストンは、気筒内で往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸７を回転させる。

シリンダヘッド４には複数の吸気ポート４ａと排気集合部４ｂ（図４参照）が形成されている。本実施例の排気集合部４ｂは、排気ガス排気口を構成する。

吸気ポート４ａは、それぞれ気筒に連通しており、吸入空気を気筒に導入する。排気集合部４ｂは、複数の図示しない排気ポートを通して各気筒に連通している。すなわち、排気ポートは、それぞれ各気筒から排気集合部４ｂまで延びており、排気集合部４ｂは、排気ポートを集合している。

図３において仮想線で示すように、シリンダヘッド４には冷却水通路２０が設けられており、冷却水通路２０は、シリンダヘッド４の右端部から左端部に向かって延びている。

冷却水通路２０の右端部にはシリンダブロック３に形成された図示しない冷却水通路から冷却水が導入される。冷却水通路２０に導入される冷却水は、冷却水通路２０に沿って左方に流れる。これにより、シリンダヘッド４が冷却水によって冷却される。シリンダブロックの冷却水通路には後述する主配管から図示しないラジエータによって冷却された冷却水が導入される。

図２、図４に示すように、エンジン１は、吸気ポート４ａが開口する側の吸気側壁１Ａと、吸気側壁１Ａに対して反対側（前側）に位置し、排気集合部４ｂが開口する側の排気側壁１Ｂとを有する。

吸気側壁１Ａは、吸気ポート４ａが開口する側のシリンダブロック３、シリンダヘッド４およびシリンダヘッドカバー５の前壁であり、排気側壁１Ｂは、排気集合部４ｂが開口する側のシリンダブロック３、シリンダヘッド４およびシリンダヘッドカバー５の後壁である。

図４に示すように、エンジン１は、冷却水排出側壁１Ｃを有する。冷却水排出側壁１Ｃにおいて、シリンダヘッド４には冷却水通路２０から冷却水を排出する冷却水排出口４ｃが形成されている。

冷却水排出側壁１Ｃは、吸気側壁１Ａの左端部と排気側壁１Ｂの左端部とに連結され、前後方向に延びている。エンジン１の冷却水排出側壁１Ｃと反対側の右側壁にはチェーンカバー５０が取付けられている。

図２に示すように、吸気側壁１Ａには吸気マニホールド８が取付けられている。吸気マニホールド８は、サージタンク８Ａおよび気筒の数に応じた複数の分岐管８Ｂ（図示１つ）を有する。

例えば、エンジン１が３気筒エンジンの場合には分岐管８Ｂは３つ設けられている。サージタンク８Ａには図示しないスロットルボディを介して図示しない吸気管が接続されている。

吸気管には図示しないエアクリーナによって浄化された吸入空気が導入され、吸入空気は、スロットルボディを通してサージタンク８Ａに導入される。

スロットルボディには図示しないスロットルバルブが収容されており、スロットルバルブは、サージタンク８Ａに導入される吸入空気量を調整する。

複数の分岐管８Ｂは、サージタンク８Ａから各吸気ポート４ａまで延びており、サージタンク８Ａに導入された吸入空気を各吸気ポート４ａに分配する。

図１、図２に示すように、吸気側壁１Ａには排気浄化装置９が取付けられている。気筒内で燃焼された排気ガスは、気筒から排気ポートを通して排出されて排気集合部４ｂに集合された後、排気集合部４ｂから排気浄化装置９に排出される。

排気浄化装置９は、排気集合部４ｂから排出された排気ガスを浄化し、浄化された排気ガスを排気浄化装置９の下流端に接続される排気管１０を通して大気に排出する。本実施例の排気浄化装置９および排気管１０は、排気通路部を構成する。

エンジン1にはＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置１１が設けられている。ＥＧＲ装置１１は、上流側ＥＧＲ配管１２と、ＥＧＲクーラ１３と、ＥＧＲバルブ１４と、下流側ＥＧＲ配管１５とを備えている。

上流側ＥＧＲ配管１２の上流端は、排気浄化装置９に接続されており、排気浄化装置９から分岐されている。上流側ＥＧＲ配管１２には排気浄化装置９から排気ガスの一部がＥＧＲガスとして導入される。ここで、上流、下流とは吸入空気、排気ガス、ＥＧＲガスが流れる方向に対して上流、下流を指す。

上流側ＥＧＲ配管１２に対してＥＧＲバルブ１４は下流側に位置し、ＥＧＲバルブ１４に対して上流側ＥＧＲ配管１２は上流側に位置する。

ＥＧＲクーラ１３は、エンジン１の排気側壁１Ｂにおいて排気浄化装置９に隣接して設けられている。

上流側ＥＧＲ配管１２の下流端は、ＥＧＲクーラ１３の上流端に接続されている。ＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲガスと冷却水が流れるＥＧＲクーラ本体部１３Ａと、ＥＧＲクーラ本体部１３Ａに冷却水を導入する冷却水導入部１３Ｂと、ＥＧＲクーラ１３から冷却水を排出する冷却水排出部１３Ｃとを有する。

ＥＧＲクーラ１３は、上流側ＥＧＲ配管１２から導入されたＥＧＲガスと冷却水とを熱交換することにより、ＥＧＲガスを冷却する。

ＥＧＲクーラ１３の下流端はＥＧＲバルブ１４に接続されており、ＥＧＲバルブ１４は、ＥＧＲハウジング部２５に接続されている。ＥＧＲバルブ１４は、後述するＥＧＲハウジング通路部２６を流れるＥＧＲガスの流量を調整する。

下流側ＥＧＲ配管１５の上流端は、ＥＧＲハウジング部２５に接続されており、下流側ＥＧＲ配管１５にはＥＧＲハウジング部２５に導入されたＥＧＲガスが排出される。下流側ＥＧＲ配管１５の下流端は、サージタンク８Ａに接続されており、下流側ＥＧＲ配管１５に排出されたＥＧＲガスは、サージタンク８Ａに導入される。

図２、図５に示すように、シリンダヘッド４の左端部にはシリンダヘッド４と別体のＥＧＲハウジング部２５が設けられている。ＥＧＲハウジング部２５は、シリンダヘッドカバー５の左側に設けられており、シリンダヘッドカバー５に隣接している。

シリンダヘッドカバー５は、樹脂から構成されており、ＥＧＲハウジング部２５は、アルミダイカスト等の金属から構成されている。

図５に示すように、ＥＧＲハウジング部２５は、前壁２５Ａ、後壁２５Ｂ、左側壁２５Ｃおよび上壁２５Ｄを有する。

前壁２５Ａは、エンジン１の排気側壁１Ｂの一部を構成しており、後壁２５Ｂは、エンジン１の吸気側壁１Ａの一部を構成している。すなわち、前壁２５Ａは、エンジン１の排気側壁１Ｂと同じ側に形成されており、後壁２５Ｂは、前壁２５Ａと反対側に位置し、吸気側壁１Ａと同じ側に形成されている。

左側壁２５Ｃは、前壁２５Ａの左端部と後壁２５Ｂの左端部とを連結しており、上壁２５Ｄは、前壁２５Ａの上端部と後壁２５Ｂの上端部と左側壁２５Ｃの上端部とを連結している。

図５に示すように、ＥＧＲハウジング部２５にはＥＧＲハウジング通路部２６が設けられている。ＥＧＲハウジング通路部２６は筒状に形成されており、内部にＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路２６ａが形成されている。

図２、図５に示すように、ＥＧＲハウジング通路部２６は、ＥＧＲガス導入口２６ｂとＥＧＲガス排出口２６ｃを有する。ＥＧＲガス導入口２６ｂは、前壁２５Ａに設けられており（図３参照）、ＥＧＲガス排出口２６ｃは、後壁２５Ｂに設けられている。

ＥＧＲガス導入口２６ｂは、ＥＧＲ通路２６ａの上流側の開口端であり、ＥＧＲガス排出口２６ｃは、ＥＧＲ通路２６ａの下流側の開口端である。ＥＧＲハウジング通路部２６は、ＥＧＲガス導入口２６ｂがＥＧＲガス排出口２６ｃに対して上方に位置するように傾斜して設けられている。

ＥＧＲ通路２６ａは、ＥＧＲガス導入口２６ｂからＥＧＲガス排出口２６ｃまで貫通する貫通孔から構成されており、ＥＧＲガス導入口２６ｂは、ＥＧＲガス排出口２６ｃよりも高い位置に位置している（図２参照）。本実施例のＥＧＲ通路２６ａは、貫通孔を構成する。

本実施例の上流側ＥＧＲ配管１２、ＥＧＲクーラ１３、ＥＧＲハウジング通路部２６および下流側ＥＧＲ配管１５は、ＥＧＲ通路部を構成しており、排気浄化装置９に排出される排気ガスの一部は、上流側ＥＧＲ配管１２、ＥＧＲクーラ１３、ＥＧＲハウジング通路部２６および下流側ＥＧＲ配管１５を通して吸気マニホールド８に還流される。

また、ＥＧＲハウジング通路部２６は、ヘッドカバーＥＧＲ通路部を構成し、ＥＧＲガス導入口２６ｂは、排気側開口部を構成し、ＥＧＲガス排出口２６ｃは、吸気側開口部を構成する。

図３に示すように、前壁２５Ａにはフランジ部２７が設けられており、フランジ部２７は、排気集合部４ｂよりも上方に設けられている。フランジ部２７の内方にはＥＧＲガス導入口２６ｂが形成されており、フランジ部２７は、ＥＧＲガス導入口２６ｂを取り囲んでいる。

図１に示すように、ＥＧＲバルブ１４は、ＥＧＲバルブ本体部１４Ａと駆動部１４Ｂとを有する。ＥＧＲバルブ本体部１４Ａの内部にはＥＧＲクーラ１３の内部に形成されたＥＧＲ通路部とＥＧＲハウジング通路部２６とを連通するＥＧＲ通路部が形成されている。

ＥＧＲバルブ本体部１４ＡのＥＧＲバルブ本体部１４Ａには弁体１４Ｃ（図２参照）が設けられており、弁体１４Ｃは、ＥＧＲバルブ本体部１４ＡのＥＧＲ通路部の開度を調整する。

駆動部１４Ｂは、ＥＧＲバルブ本体部１４Ａに接続されており、弁体１４Ｃを駆動してＥＧＲバルブ本体部１４ＡのＥＧＲ通路部の開度を調整し、ＥＧＲハウジング通路部２６を流れるＥＧＲガスの流量を調整する。

ＥＧＲバルブ本体部１４Ａにはフランジ部１４ａが設けられており、ＥＧＲバルブ１４は、フランジ部１４ａがフランジ部２７に位置決めされた状態でフランジ部１４ａがボルト３３Ａによってフランジ部２７に締結されている。

これにより、ＥＧＲバルブ１４は、ＥＧＲガス導入口２６ｂを覆うようにしてＥＧＲハウジング部２５の前壁２５Ａに取付けられている。

図２、図５に示すように、後壁２５Ｂにはフランジ部２８が設けられており、フランジ部２８の内方にＥＧＲガス排出口２６ｃが形成されている。

フランジ部２８には下流側ＥＧＲ配管１５のフランジ部１５ａが取付けられている。フランジ部１５ａの内方には図示しないＥＧＲガス導入口が設けられており、ＥＧＲ通路２６ａを流れるＥＧＲガスは、ＥＧＲガス排出口２６ｃからフランジ部１５ａのＥＧＲガス導入口を通して下流側ＥＧＲ配管１５に排出される。

本実施例のＥＧＲバルブ１４は、排気集合部４ｂおよび排気浄化装置９よりも上方に位置してＥＧＲハウジング部２５の前壁２５Ａに取付けられており、ＥＧＲクーラ１３は、冷却水排出口４ｃと上下方向で重なるように設置されている（図２参照）。

換言すれば、ＥＧＲクーラ１３と冷却水排出口４ｃとは、上下方向で同じ高さ位置に設けられており、左右方向に並んで設けられている。

本実施例のＥＧＲハウジング部２５は、シリンダヘッドカバーを構成する。なお、ＥＧＲハウジング部２５をシリンダヘッドカバー５と一体化し、シリンダヘッドカバー５にＥＧＲハウジング通路部２６を形成してもよい。

図４に示すように、ＥＧＲハウジング部２５の上壁２５Ｄには排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２が取付けられている。排気カム角センサ３１は、図示しない排気カム軸の回転角（回転位相）を検出し、吸気カム角センサ３２は、図示しない吸気カム軸の回転角（回転位相）を検出する。

図２に示すように、冷却水排出側壁１Ｃには冷却水分岐ユニット５１が取付けられており、冷却水分岐ユニット５１の図示しない冷却水入口は、冷却水排出口４ｃに連通している。

冷却水分岐ユニット５１には主配管部５１ａ、冷却水導入管部５１ｂ、ヒータコア配管部５１ｃおよびオイルクーラ配管部５１ｄが設けられている。

主配管部５１ａには主配管が接続されており、主配管は、シリンダブロック３の冷却水入口と後述するサーモスタット５４に接続されている。主配管にはラジエータが取付けられており、主配管を流れる冷却水はラジエータによって冷却される。

冷却水導入管部５１ｂには冷却水導入管５２の上流端が接続されており、冷却水導入管５２の下流端はＥＧＲクーラ１３の冷却水導入部１３Ｂに接続されている。

冷却水導入管５２は、ゴム製の材料または樹脂製の材料から構成されている。冷却水分岐ユニット５１は、冷却水排出口４ｃから排出される冷却水を冷却水導入管５２に導入し、冷却水導入管５２は、冷却水分岐ユニット５１から導入された冷却水をＥＧＲクーラ１３に導入する。

ヒータコア配管部５１ｃには、図示しないヒータコアを有する図示しないヒータコア配管の上流端が接続されており、オイルクーラ配管部５１ｄには、図示しないオイルクーラを有する図示しないオイルクーラ配管の上流端が接続されている。

冷却水排出側壁１Ｃにはサーモスタット５４が取付けられている。サーモスタット５４には主配管部５４ａ、冷却水導入管部５４ｂ、ヒータコア配管部５４ｃおよびオイルクーラ配管部５４ｄが設けられている。サーモスタット５４の下流側には主配管の一部５５が接続されており、主配管の一部５５にはウォータポンプ５６が取付けられている。

主配管部５４ａには上述した主配管が接続されている。すなわち、主配管からシリンダブロック３の冷却水通路に導入された冷却水は、シリンダブロック３の冷却水通路からシリンダヘッド４の冷却水通路２０に導入された後、冷却水排出口４ｃから冷却水分岐ユニット５１おび冷却水導入管５２を通してＥＧＲクーラ１３に導入される。

ＥＧＲクーラ１３を冷却した冷却水は、後述する冷却水排出管５３からサーモスタット５４を通して主配管の一部５５に導入され、主配管の一部５５に連続する主配管からシリンダブロック３の冷却水通路に導入される。

つまり、主配管は、冷却水排出口４ｃから排出される冷却水をラジエータで冷却しながらシリンダブロック３の冷却水通路の入口に導入する経路を構成する配管であり、主配管のうち、サーモスタット５４に接続される主配管の一部５５を図２に示している。

冷却水導入管部５４ｂには冷却水排出管５３の下流端が接続されており、冷却水排出管５３の上流端はＥＧＲクーラ１３の冷却水排出部１３Ｃに接続されている。冷却水排出管５３は、ゴム製の材料または樹脂製の材料から構成されている。冷却水排出管５３は、ＥＧＲクーラ１３を冷却した高温の冷却水をＥＧＲクーラ１３からサーモスタット５４に流す。

サーモスタット５４は、冷却水の温度が所定の温度以上になると、主配管を通してラジエータに冷却水を流し、ラジエータによって冷却された冷却水をエンジン１に循環させる。エンジン１を冷却した冷却水は、冷却水分岐ユニット５１から冷却水導入管５２を通してＥＧＲクーラ１３に導入されることにより、ＥＧＲクーラ１３が冷却される。

ヒータコア配管部５４ｃは、上述したヒータコア配管の下流端が接続されており、オイルクーラ配管部５４ｄには上述したオイルクーラ配管の下流端が接続されている。

本実施例のエンジン１は、ウォータポンプ５６が駆動されると、主配管に冷却水が流れることにより、冷却水がシリンダブロック３、シリンダヘッド４およびＥＧＲクーラ１３とラジエータとの間で循環するとともに、ヒータコア配管やオイルクーラ配管に冷却水が循環する。

つまり、ＥＧＲ装置１１は、エンジン１のシリンダブロック３とシリンダヘッド４を循環する冷却水を、ＥＧＲクーラ１３を経由するようにして流すことにより、ＥＧＲクーラ１３を流れるＥＧＲガスを冷却する。本実施例の冷却水導入管５２と冷却水排出管５３は、冷却水配管を構成する。

本実施例のウォータポンプ５６は、電動ポンプから構成されている。なお、ウォータポンプ５６は、エンジン１のクランク軸７によって駆動されてもよい。

図１、図２に示すように、冷却水導入管５２と冷却水排出管５３は、ＥＧＲクーラ１３に対して排気浄化装置９と反対側に設置されている。換言すれば、ＥＧＲクーラ１３は、排気浄化装置９と冷却水導入管５２および冷却水排出管５３との間に設置されている。

ＥＧＲクーラ本体部１３Ａは、排気浄化装置９の延びる方向（上下方向）に沿って延びる直方体形状に形成されている。

ＥＧＲクーラ本体部１３Ａは、前壁１３ａ、後壁１３ｂ、左側壁１３ｃおよび右側壁１３ｄを有する。右側壁１３ｄは、排気浄化装置９に対向しており、左側壁１３ｃは、右側壁１３ｄに対して排気浄化装置９と反対側に面している。

前壁１３ａと後壁１３ｂは、それぞれ左側壁１３ｃと右側壁１３ｄの前後端（幅方向両端部）を連結している。本実施例の右側壁１３ｄは、第１の側壁を構成し、左側壁１３ｃは、第２の側壁を構成する。前壁１３ａは、第３の側壁を構成し、後壁１３ｂは、第４の側壁を構成する。

ＥＧＲクーラ本体部１３Ａにおいて、左側壁１３ｃと右側壁１３ｄの面積は、前壁１３ａと後壁１３ｂの面積よりも大きく形成されており、右側壁１３ｄに冷却水導入部１３Ｂと冷却水排出部１３Ｃが設けられている。

すなわち、ＥＧＲクーラ本体部１３Ａは、冷却水導入部１３Ｂと冷却水排出部１３Ｃに対して排気浄化装置９を覆っており、冷却水導入部１３Ｂと冷却水排出部１３Ｃは、ＥＧＲクーラ本体部１３Ａによって排気浄化装置９から熱的に遮断されている。

次に、本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１の効果を説明する。
本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１は、排気浄化装置９から分岐され、排気浄化装置９を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてエンジン本体２の吸気マニホールド８に還流させる上流側ＥＧＲ配管１２、ＥＧＲハウジング通路部２６および下流側ＥＧＲ配管１５を有する。

また、ＥＧＲ装置１１は、排気側壁１Ｂ側において排気浄化装置９に隣接して設けられ、ＥＧＲ通路部の一部を構成するＥＧＲクーラ１３と、エンジン本体２を循環する冷却水を、ＥＧＲクーラ１３を経由するようにして流すことにより、ＥＧＲクーラ１３を流れるＥＧＲガスを冷却する冷却水導入管５２および冷却水排出管５３とを備えており、冷却水導入管５２および冷却水排出管５３は、ＥＧＲクーラ１３に対して排気浄化装置９と反対側に設置されている。

これにより、冷却水導入管５２を排気浄化装置９から離れた位置に設置でき、冷却水導入管５２を流れる冷却水が排気浄化装置９の熱の影響を受けることを抑制できる。このため、ＥＧＲクーラ１３に導入される冷却水が昇温されることを抑制できる。

これに加えて、ＥＧＲクーラ１３の内部を冷却水が流れるため、ＥＧＲクーラ１３を流れる冷却水によって排気熱を遮断できる。このため、ＥＧＲクーラ１３から冷却水導入管５２に熱が伝達されることを抑制できる。

したがって、冷却水がＥＧＲクーラ１３に導入される前に、冷却水導入管５２を流れる冷却水が排気浄化装置９の熱の影響を受けることをより効果的に抑制できる。

以上の結果、ＥＧＲクーラ１３を流れるＥＧＲガスを安定して冷却でき、ＥＧＲクーラ１３の冷却性能が低下することを抑制できる。

また、本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１によれば、ＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲクーラ１３を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ本体部１３Ａと、ＥＧＲクーラ本体部１３Ａに設けられ、冷却水導入管５２に接続される冷却水導入部１３Ｂと、ＥＧＲクーラ本体部１３Ａに設けられ、冷却水排出管５３に接続される冷却水排出部１３Ｃとを有する。

ＥＧＲクーラ本体部１３Ａは、排気浄化装置９の延びる方向に沿って延びる直方体形状であり、排気浄化装置９に対向する右側壁１３ｄと、右側壁１３ｄに対して排気浄化装置９と反対側に面する左側壁１３ｃ、左側壁１３ｃと右側壁１３ｄの幅方向両端部を連結する前壁１３ａおよび後壁１３ｂとを有する。

左側壁１３ｃと右側壁１３ｄの面積は、前壁１３ａと後壁１３ｂの面積よりも大きく形成されており、左側壁１３ｃに冷却水導入部１３Ｂと冷却水排出部１３Ｃが設けられている。

これにより、前壁１３ａと後壁１３ｂよりも広い面積を有する右側壁１３ｄを、排気浄化装置９の広い範囲にわたって対向させることにより、ＥＧＲクーラ本体部１３Ａによって排気浄化装置９を覆うことができ、ＥＧＲクーラ本体部１３Ａによって冷却水導入部１３Ｂと冷却水排出部１３Ｃとを排気浄化装置９から熱的に遮断できる。

このため、冷却水導入管５２を流れる冷却水が排気浄化装置９の熱の影響を受けることをより効果的に抑制でき、ＥＧＲクーラ１３の冷却性能が低下することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１によれば、エンジン本体２は、排気側壁１Ｂを有し、排気側壁１Ｂに排気ガスを排出する排気集合部４ｂが形成されるシリンダヘッド４と、前壁２５Ａを有し、シリンダヘッド４の上部に取付けられたＥＧＲハウジング部２５とを有する。

ＥＧＲハウジング部２５には、ＥＧＲ通路部の一部を構成するＥＧＲハウジング通路部２６が設けられており、シリンダヘッド４には、冷却水導入管５２に冷却水を排出する冷却水排出口４ｃが設けられている。

ＥＧＲ装置１１は、ＥＧＲハウジング部２５の前壁２５Ａに取付けられ、ＥＧＲハウジング通路部２６を流れるＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブ１４を有し、ＥＧＲクーラ１３は、冷却水排出口４ｃと上下方向で重なるように設置されている。

これにより、ＥＧＲバルブ１４をエンジン１の中で最も高い位置に設置されるＥＧＲハウジング部２５に取付けることができ、ＥＧＲクーラ１３をエンジン１の上方に設置できる。

このため、ＥＧＲクーラ１３をシリンダヘッド４の冷却水排出口４ｃと同じ高さ位置に設置でき、冷却水導入管５２と冷却水排出管５３を上下左右方向に長く延ばすのではなく、前後方向に延ばして設置できる。

この結果、冷却水導入管５２と冷却水排出管５３を短くして、冷却水導入管５２と冷却水排出管５３の設置スペースを低減でき、エンジン１の設置スペースを低減できる。

また、本実施例の冷却水導入管５２と冷却水排出管５３は、ゴム製の材料または樹脂製の材料から構成されているので、熱による劣化を抑制できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン（内燃機関）、１Ｂ...排気側壁、２...エンジン本体（内燃機関本体）、４...シリンダヘッド、４ｂ...排気集合部（排気ガス排気口）、４ｃ...冷却水排出口、９...排気浄化装置（排気通路部）、１０...排気管（排気通路部）、１１...ＥＧＲ装置、１２...上流側ＥＧＲ配管（ＥＧＲ通路部）、１３...ＥＧＲクーラ（ＥＧＲ通路部）、１３Ａ...ＥＧＲクーラ本体部、１３ａ...前壁（第３の側壁）、１３Ｂ...冷却水導入部、１３ｂ...後壁（第４の側壁）、１３Ｃ...冷却水排出部、１３ｃ...左側壁（第２の側壁）、１３ｄ...右側壁（第１の側壁）、１４...ＥＧＲバルブ、１５...下流側ＥＧＲ配管（ＥＧＲ通路部）、２５...ＥＧＲハウジング部（シリンダヘッド）、２５Ａ...前壁（排気側壁）、２６...ＥＧＲハウジング通路部（ＥＧＲ通路部、ヘッドカバーＥＧＲ通路部）

Claims (3)

1. 内燃機関本体の排気側壁側に、前記排気側壁から排出される排気ガスが導入される排気通路部を有する内燃機関のＥＧＲ装置であって、
   前記排気通路部から分岐され、前記排気通路部を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記内燃機関本体の吸気側に還流させるＥＧＲ通路部と、
   前記排気側壁側において前記排気通路部に隣接して設けられ、前記ＥＧＲ通路部の一部を構成するＥＧＲクーラと、
   前記内燃機関本体を循環する冷却水を、前記ＥＧＲクーラを経由するようにして流すことにより、前記ＥＧＲクーラを流れるＥＧＲガスを冷却する冷却水配管とを備え、
   前記冷却水配管は、前記ＥＧＲクーラに対して前記排気通路部と反対側に設置されていることを特徴とする内燃機関のＥＧＲ装置。
2. 前記冷却水配管は、前記ＥＧＲクーラに冷却水を導入する冷却水導入管と、前記ＥＧＲクーラから冷却水を排出する冷却水排出管とを備えており、
   前記ＥＧＲクーラは、前記ＥＧＲクーラを流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ本体部と、前記ＥＧＲクーラ本体部に設けられ、前記冷却水配管に接続される冷却水導入部と、前記ＥＧＲクーラ本体部に設けられ、前記冷却水配管に接続される冷却水排出部とを有し、
   前記ＥＧＲクーラ本体部は、前記排気通路部の延びる方向に沿って延びる直方体形状に形成されており、前記排気通路部に対向する第１の側壁と、前記第１の側壁に対して前記排気通路部と反対側に面する第２の側壁と、前記第１の側壁と前記第２の側壁の幅方向両端部を連結する第３の側壁と第４の側壁とを有し、
   前記第１の側壁と前記第２の側壁の面積が、前記第３の側壁と前記第４の側壁の面積よりも大きく形成されており、
   前記第２の側壁に前記冷却水導入部と前記冷却水排出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
3. 前記内燃機関本体は、前記排気側壁を有し、前記排気側壁に排気ガスを排出する排気ガス排気口が形成されるシリンダヘッドと、前記排気側壁を有し、前記シリンダヘッドの上部に取付けられたシリンダヘッドカバーとを有し、
   前記シリンダヘッドカバーに、前記ＥＧＲ通路部の一部を構成するヘッドカバーＥＧＲ通路部が設けられており、
   前記シリンダヘッドに、前記冷却水導入管に冷却水を排出する冷却水排出口が設けられており、
   前記ＥＧＲ装置は、前記シリンダヘッドカバーの前記排気側壁に取付けられ、前記ＥＧＲ通路部を流れるＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブを有し、
   前記ＥＧＲクーラは、前記冷却水排出口と上下方向で重なるように設置されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のＥＧＲ装置。

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