JP2023150675A - 内燃機関のｅｇｒ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】シリンダヘッドカバーに対するＥＧＲバルブの支持剛性を高くでき、ＥＧＲバルブが振動することを防止してＥＧＲバルブの制御精度が低下することを防止できる内燃機関のＥＧＲ装置を提供すること。【解決手段】エンジン１のＥＧＲ装置１１は、排気浄化装置９から分岐され、排気浄化装置９を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気マニホールド８に還流させる上流側ＥＧＲ配管１２、ＥＧＲクーラ１３、ＥＧＲハウジング通路部２６および下流側ＥＧＲ配管１５と、ＥＧＲハウジング通路部２６を流れるＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブ１４とを備えており、ＥＧＲバルブ１４は、ＥＧＲハウジング部２５の前壁２５Ａと左側壁２５Ｃとが交わる交差部２９に設けられた第１の締結部２７Ａと、前壁２５Ａに設けられた第２の締結部２７Ｂとに締結されている。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のＥＧＲ装置に関する。
従来、排気ガスの一部を吸気側に還流させるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置を備えたエンジンが知られている（特許文献１参照）。
このエンジンのＥＧＲ装置は、ＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブを備えており、ＥＧＲバルブは、固定金具によってエンジンに片持ちで支持されている。
特許第７０００９６９号公報
従来のエンジンにあっては、ＥＧＲバルブが固定金具によってエンジンに片持ちで支持されている。
ＥＧＲバルブは、バルブ動作のためのアクチュエータを備える重量のある部品であるため、固定金具によってエンジンに片持ちで支持されているだけでは、ＥＧＲバルブの支持剛性が低く、エンジンの振動によってＥＧＲバルブが振動する。このため、ＥＧＲバルブの制御精度が低下するおそれがある。
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、シリンダヘッドカバーに対するＥＧＲバルブの支持剛性を高くでき、ＥＧＲバルブが振動することを防止してＥＧＲバルブの制御精度が低下することを防止できる内燃機関のＥＧＲ装置を提供することを目的とするものである。
本発明は、シリンダヘッドカバーを有する内燃機関本体に設けられ、前記内燃機関本体から排出される排気ガスが導入される排気通路部を有し、前記シリンダヘッドカバーが、前記排気通路部が設置された前記内燃機関本体側に位置する排気側壁と、前記排気側壁と反対側に位置する吸気側壁と、前記排気側壁と前記吸気側壁とを接続する接続壁とを有する内燃機関のＥＧＲ装置であって、前記排気通路部から分岐され、前記排気通路部を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記内燃機関本体の吸気側に還流させるＥＧＲ通路部と、前記ＥＧＲ通路部を流れるＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブとを備え、前記ＥＧＲバルブは、前記排気側壁と接続壁とが交わる交差部に設けられた第１の締結部と、前記排気側壁に設けられた第２の締結部とに締結されていることを特徴とする。
このように上記の本発明によれば、シリンダヘッドカバーに対するＥＧＲバルブの支持剛性を高くでき、ＥＧＲバルブが振動することを防止してＥＧＲバルブの制御精度が低下することを防止できる。
図１は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置を備えた内燃機関の正面図である。 図２は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置を備えた内燃機関の左側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの正面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの左側面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関のＥＧＲハウジング部の平面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る内燃機関のＥＧＲハウジング部の前壁側の斜視図である。
本発明の一実施の形態に係る内燃機関のＥＧＲ装置は、シリンダヘッドカバーを有する内燃機関本体に設けられ、内燃機関本体から排出される排気ガスが導入される排気通路部を有し、シリンダヘッドカバーが、排気通路部が設置された内燃機関本体側に位置する排気側壁と、排気側壁と反対側に位置する吸気側壁と、排気側壁と吸気側壁とを接続する接続壁とを有する内燃機関のＥＧＲ装置であって、排気通路部から分岐され、排気通路部を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして内燃機関の吸気側に還流させるＥＧＲ通路部と、ＥＧＲ通路部を流れるＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブとを備え、ＥＧＲバルブは、排気側壁と接続壁とが交わる交差部に設けられた第１の締結部と、排気側壁に設けられた第２の締結部とに締結されている。
これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関のＥＧＲ装置は、シリンダヘッドカバーに対するＥＧＲバルブの支持剛性を高くでき、ＥＧＲバルブが振動することを防止してＥＧＲバルブの制御精度が低下することを防止できる。
以下、本発明の一実施例に係る内燃機関のＥＧＲ装置について、図面を用いて説明する。
図１から図６は、本発明の一実施例に係る内燃機関のＥＧＲ装置を示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の内燃機関を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。
まず、構成を説明する。
図１において、車両の図示しないエンジンルームにはエンジン１が設けられている。エンジン１は、エンジン本体２を有し、エンジン本体２は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５およびオイルパン６から構成されている。本実施例のエンジン１は、内燃機関を構成し、エンジン本体２は、内燃機関本体を構成する。
シリンダヘッド４は、シリンダブロック３の上部に取付けられており、シリンダヘッドカバー５は、シリンダヘッド４の上部に取付けられている。オイルパン６は、シリンダブロック３の下部に取付けられており、オイルパン６にはエンジン１の潤滑用のオイルが貯留されている。
シリンダブロック３には図示しない複数の気筒が設けられており、気筒は、車幅方向に配列されている。気筒にはそれぞれ図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸７（図２参照）に連結されている。
本実施例のエンジン１は、クランク軸７が車幅方向に延びる横置きエンジンであり、車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両である。
ピストンは、気筒内で往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸７を回転させる。
シリンダヘッド４には複数の吸気ポート４ａと排気集合部４ｂ（図４参照）が形成されている。本実施例の排気集合部４ｂは、排気ガス排気口を構成する。
吸気ポート４ａは、それぞれ気筒に連通しており、吸入空気を気筒に導入する。排気集合部４ｂは、複数の図示しない排気ポートを通して各気筒に連通している。すなわち、排気ポートは、それぞれ各気筒から排気集合部４ｂまで延びており、排気集合部４ｂは、排気ポートを集合している。
図３において仮想線で示すように、シリンダヘッド４には冷却水通路２０が設けられており、冷却水通路２０は、シリンダヘッド４の右端部から左端部に向かって延びている。
冷却水通路２０の右端部にはシリンダブロック３に形成された図示しない冷却水通路から冷却水が導入される。冷却水通路２０に導入される冷却水は、冷却水通路２０に沿って左方に流れる。これにより、シリンダヘッド４が冷却水によって冷却される。
図２、図４に示すように、エンジン１は、吸気ポート４ａが開口する側の吸気側壁１Ａと、吸気側壁１Ａに対して反対側（前側）に位置し、排気集合部４ｂが開口する側の排気側壁１Ｂとを有する。
吸気側壁１Ａは、吸気ポート４ａが開口する側のシリンダブロック３、シリンダヘッド４およびシリンダヘッドカバー５の前壁であり、排気側壁１Ｂは、排気集合部４ｂが開口する側のシリンダブロック３、シリンダヘッド４およびシリンダヘッドカバー５の後壁である。
図４に示すように、エンジン１は、冷却水排出側壁１Ｃを有する。冷却水排出側壁１Ｃにおいて、シリンダヘッド４には冷却水通路２０から冷却水を排出する冷却水排出口４ｃが形成されている。
冷却水排出側壁１Ｃは、吸気側壁１Ａの左端部と排気側壁１Ｂの左端部とに連結され、前後方向に延びている。エンジン１の冷却水排出側壁１Ｃと反対側の右側壁にはチェーンカバー５０が取付けられている（図１参照）。
図２に示すように、吸気側壁１Ａには吸気マニホールド８が取付けられている。吸気マニホールド８は、サージタンク８Ａおよび気筒の数に応じた複数の分岐管８Ｂ（図示１つ）を有する。
例えば、エンジン１が３気筒エンジンの場合には分岐管８Ｂは３つ設けられている。サージタンク８Ａには図示しないスロットルボディを介して図示しない吸気管が接続されている。
吸気管には図示しないエアクリーナによって浄化された吸入空気が導入され、吸入空気は、スロットルボディを通してサージタンク８Ａに導入される。
スロットルボディには図示しないスロットルバルブが収容されており、スロットルバルブは、サージタンク８Ａに導入される吸入空気量を調整する。
複数の分岐管８Ｂは、サージタンク８Ａから各吸気ポート４ａまで延びており、サージタンク８Ａに導入された吸入空気を各吸気ポート４ａに分配する。
図１、図２に示すように、吸気側壁１Ａには排気浄化装置９が取付けられている。気筒内で燃焼された排気ガスは、気筒から排気ポートを通して排出されて排気集合部４ｂに集合された後、排気集合部４ｂから排気浄化装置９に排出される。
排気浄化装置９は、排気集合部４ｂから排出された排気ガスを浄化し、浄化された排気ガスを排気浄化装置９の下流端に接続される排気管１０を通して大気に排出する。本実施例の排気浄化装置９および排気管１０は、排気通路部を構成する。
エンジン1にはＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置１１が設けられている。ＥＧＲ装置１１は、上流側ＥＧＲ配管１２と、ＥＧＲクーラ１３と、ＥＧＲバルブ１４と、下流側ＥＧＲ配管１５とを備えている。
上流側ＥＧＲ配管１２の上流端は、排気浄化装置９に接続されており、排気浄化装置９から分岐されている。上流側ＥＧＲ配管１２には排気浄化装置９から排気ガスの一部がＥＧＲガスとして導入される。ここで、上流、下流とは吸入空気、排気ガス、ＥＧＲガスが流れる方向に対して上流、下流を指す。
上流側ＥＧＲ配管１２に対してＥＧＲバルブ１４は下流側に位置し、ＥＧＲバルブ１４に対して上流側ＥＧＲ配管１２は上流側に位置する。
ＥＧＲクーラ１３は、エンジン１の排気側壁１Ｂにおいて排気浄化装置９に隣接して設けられている。
上流側ＥＧＲ配管１２の下流端は、ＥＧＲクーラ１３の上流端に接続されている。ＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲガスと冷却水が流れるＥＧＲクーラ本体部１３Ａと、ＥＧＲクーラ本体部１３Ａに冷却水を導入する冷却水導入部１３Ｂと、ＥＧＲクーラ１３から冷却水を排出する冷却水排出部１３Ｃとを有する。
ＥＧＲクーラ１３は、上流側ＥＧＲ配管１２から導入されたＥＧＲガスと冷却水とを熱交換することにより、ＥＧＲガスを冷却する。
ＥＧＲクーラ１３の下流端はＥＧＲバルブ１４に接続されており、ＥＧＲバルブ１４は、ＥＧＲハウジング部２５に接続されている。ＥＧＲバルブ１４は、後述するＥＧＲハウジング通路部２６を流れるＥＧＲガスの流量を調整する。
下流側ＥＧＲ配管１５の上流端は、ＥＧＲハウジング部２５に接続されており、下流側ＥＧＲ配管１５にはＥＧＲハウジング部２５に導入されたＥＧＲガスが排出される。下流側ＥＧＲ配管１５の下流端は、サージタンク８Ａに接続されており、下流側ＥＧＲ配管１５に排出されたＥＧＲガスは、サージタンク８Ａに導入される。
図２、図５に示すように、シリンダヘッド４の左端部にはシリンダヘッド４と別体のＥＧＲハウジング部２５が設けられている。ＥＧＲハウジング部２５は、シリンダヘッドカバー５の左側に設けられており、シリンダヘッドカバー５に隣接している。
シリンダヘッドカバー５は、樹脂から構成されており、ＥＧＲハウジング部２５は、アルミダイカスト等の金属から構成されている。
図５に示すように、ＥＧＲハウジング部２５は、前壁２５Ａ、後壁２５Ｂ、左側壁２５Ｃおよび上壁２５Ｄを有する。
前壁２５Ａは、エンジン１の排気側壁１Ｂの一部を構成しており、後壁２５Ｂは、エンジン１の吸気側壁１Ａの一部を構成している。すなわち、前壁２５Ａは、エンジン１の排気側壁１Ｂと同じ側に形成されており、後壁２５Ｂは、前壁２５Ａと反対側に位置し、吸気側壁１Ａと同じ側に形成されている。
左側壁２５Ｃは、前壁２５Ａの左端部と後壁２５Ｂの左端部とを連結しており、上壁２５Ｄは、前壁２５Ａの上端部と後壁２５Ｂの上端部と左側壁２５Ｃの上端部とを連結している。本実施例の左側壁２５Ｃは、接続壁を構成する。
図５に示すように、ＥＧＲハウジング部２５にはＥＧＲハウジング通路部２６が設けられている。ＥＧＲハウジング通路部２６は筒状に形成されており、内部にＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路２６ａが形成されている。
図２、図５に示すように、ＥＧＲハウジング通路部２６は、ＥＧＲガス導入口２６ｂとＥＧＲガス排出口２６ｃを有する。ＥＧＲガス導入口２６ｂは、前壁２５Ａに設けられており（図３参照）、ＥＧＲガス排出口２６ｃは、後壁２５Ｂに設けられている。
ＥＧＲガス導入口２６ｂは、ＥＧＲ通路２６ａの上流側の開口端であり、ＥＧＲガス排出口２６ｃは、ＥＧＲ通路２６ａの下流側の開口端である。ＥＧＲハウジング通路部２６は、ＥＧＲガス導入口２６ｂがＥＧＲガス排出口２６ｃに対して上方に位置するように傾斜して設けられている。
ＥＧＲ通路２６ａは、ＥＧＲガス導入口２６ｂからＥＧＲガス排出口２６ｃまで貫通する貫通孔から構成されており、ＥＧＲガス導入口２６ｂは、ＥＧＲガス排出口２６ｃよりも高い位置に位置している（図２参照）。本実施例のＥＧＲ通路２６ａは、貫通孔を構成する。
本実施例の上流側ＥＧＲ配管１２、ＥＧＲクーラ１３、ＥＧＲハウジング通路部２６および下流側ＥＧＲ配管１５は、ＥＧＲ通路部を構成しており、排気浄化装置９に排出される排気ガスの一部は、上流側ＥＧＲ配管１２、ＥＧＲクーラ１３、ＥＧＲハウジング通路部２６および下流側ＥＧＲ配管１５を通して吸気マニホールド８に還流される。
また、ＥＧＲハウジング通路部２６は、ヘッドカバーＥＧＲ通路部を構成し、ＥＧＲガス導入口２６ｂは、排気側開口部を構成し、ＥＧＲガス排出口２６ｃは、吸気側開口部を構成する。
図３に示すように、前壁２５Ａにはフランジ部２７が設けられており、フランジ部２７は、排気集合部４ｂよりも上方に設けられている。フランジ部２７の内方にはＥＧＲガス導入口２６ｂが形成されており、フランジ部２７は、ＥＧＲガス導入口２６ｂを取り囲んでいる。
フランジ部２７にはそれぞれボス形状の第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂが設けられている。第１の締結部２７Ａは、前壁２５Ａと左側壁２５Ｃとが交わる交差部２９に設けられている（図５参照）。第２の締結部２７Ｂは、前壁２５Ａに設けられている。
図３に示すように、第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂは、左右方向に離れており、第１の締結部２７Ａは第２の締結部２７Ｂの左斜め下方に設けられている。すなわち、第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂは、水平方向（左右方向）に離れ、かつ異なる高さ位置に設置されている。
なお、第１の締結部２７Ａは、第２の締結部２７Ｂよりも上方に位置してもよい。すなわち、第１の締結部２７Ａが第２の締結部２７Ｂの左斜め上方に設けられてもよい。
図６に示すように、ＥＧＲハウジング部２５の左側壁２５Ｃにはボス部２５Ｅが設けられており、第１の締結部２７Ａは、ボス部２５ＥとＥＧＲハウジング通路部２６に連結されている。
具体的には、ＥＧＲハウジング通路部２６は、内部に貫通孔からなるＥＧＲ通路２６ａを備えており、ＥＧＲ通路２６ａを囲む筒状形状に形成されている。したがって、第１の締結部２７Ａは、筒状形状のＥＧＲハウジング通路部２６の外壁に連結されている。
ボス部２５Ｅはボルト３３Ｂによってシリンダヘッド４に締結されており、左側壁２５Ｃはボス部２５Ｅとボルト３３Ｂによってシリンダヘッド４に締結されている。
ＥＧＲハウジング部２５の前壁２５Ａにはボス部２５Ｆが設けられている。ボス部２５Ｆはボルト３３Ｃによってシリンダヘッド４に締結されており、前壁２５Ａはボス部２５Ｆとボルト３３Ｃによってシリンダヘッド４に締結されている。
前壁２５Ａにはリブ２５Ｇが設けられている。リブ２５Ｇは、ボス部２５Ｆから第２の締結部２７Ｂに向かって上方に延びており、ボス部２５Ｆと第２の締結部２７Ｂとを連結している。
本実施例のボルト３３Ｂは、第１の締結具を構成し、ボルト３３Ｃは、第２の締結具を構成する。ボス部２５Ｅは、接続壁固定部を構成し、ボス部２５Ｆは、排気側壁固定部を構成する。
図１に示すように、ＥＧＲバルブ１４は、ＥＧＲバルブ本体部１４Ａと駆動部１４Ｂとを有する。ＥＧＲバルブ本体部１４Ａの内部にはＥＧＲクーラ１３の内部に形成されたＥＧＲ通路部とＥＧＲハウジング通路部２６とを連通するＥＧＲ通路部が形成されている。
ＥＧＲバルブ本体部１４ＡのＥＧＲバルブ本体部１４Ａには弁体１４Ｃ（図２参照）が設けられており、弁体１４Ｃは、ＥＧＲバルブ本体部１４ＡのＥＧＲ通路部の開度を調整する。
駆動部１４Ｂは、ＥＧＲバルブ本体部１４Ａに接続されており、弁体１４Ｃを駆動してＥＧＲバルブ本体部１４ＡのＥＧＲ通路部の開度を調整し、ＥＧＲハウジング通路部２６を流れるＥＧＲガスの流量を調整する。
ＥＧＲバルブ本体部１４Ａにはフランジ部１４ａが設けられており、ＥＧＲバルブ１４は、フランジ部１４ａがフランジ部２７に位置決めされた状態でフランジ部１４ａがボルト３３Ａによってフランジ部２７の第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂに締結されている。
これにより、ＥＧＲバルブ１４は、ＥＧＲガス導入口２６ｂを覆うようにしてＥＧＲハウジング部２５の前壁２５Ａに取付けられている。本実施例のボルト３３Ａは、第３の締結具を構成する。フランジ部２７は、内燃機関側フランジ部を構成し、フランジ部１４ａは、ＥＧＲバルブ側フランジ部を構成する。
本実施例のＥＧＲバルブ１４は、排気集合部４ｂおよび排気浄化装置９よりも上方に位置してＥＧＲハウジング部２５の前壁２５Ａに取付けられている。
図２、図５に示すように、後壁２５Ｂにはフランジ部２８が設けられており、フランジ部２８の内方にＥＧＲガス排出口２６ｃが形成されている。
フランジ部２８には下流側ＥＧＲ配管１５のフランジ部１５ａが取付けられている。フランジ部１５ａの内方には図示しないＥＧＲガス導入口が設けられており、ＥＧＲ通路２６ａを流れるＥＧＲガスは、ＥＧＲガス排出口２６ｃからフランジ部１５ａのＥＧＲガス導入口を通して下流側ＥＧＲ配管１５に排出される。
すなわち、本実施例のエンジン１は、シリンダヘッド４よりも上方においてシリンダヘッド４の左端部にＥＧＲハウジング部２５が取付けられており、ＥＧＲハウジング部２５に設けられたＥＧＲハウジング通路部２６によって排気側から吸気側にＥＧＲガスが導入される。
本実施例のＥＧＲハウジング部２５は、シリンダヘッドカバーを構成する。なお、ＥＧＲハウジング部２５をシリンダヘッドカバー５と一体化し、シリンダヘッドカバー５にＥＧＲハウジング通路部２６を形成してもよい。
図１に示すように、エンジン１の正面視において、ＥＧＲバルブ１４は、その中心軸Ｂが鉛直軸Ａに対して４５°程度の角度で傾斜するように設置されている。駆動部１４Ｂは、ＥＧＲバルブ本体部１４Ａに対して排気浄化装置９から離れる方向に設置されており、ＥＧＲバルブ本体部１４Ａは、駆動部１４Ｂと排気浄化装置９の間に設置されている。
図４に示すように、ＥＧＲハウジング部２５の上壁２５Ｄには排気カム角センサ３１と吸気カム角センサ３２が取付けられている。排気カム角センサ３１は、図示しない排気カム軸の回転角（回転位相）を検出し、吸気カム角センサ３２は、図示しない吸気カム軸の回転角（回転位相）を検出する。
次に、本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１の効果を説明する。
本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１は、排気浄化装置９から分岐され、排気浄化装置９を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気マニホールド８に還流させる上流側ＥＧＲ配管１２、ＥＧＲクーラ１３、ＥＧＲハウジング通路部２６および下流側ＥＧＲ配管１５と、ＥＧＲハウジング通路部２６を流れるＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブ１４とを備えている。
これに加えて、ＥＧＲバルブ１４は、ＥＧＲハウジング部２５の前壁２５Ａと左側壁２５Ｃとが交わる交差部２９に設けられた第１の締結部２７Ａと、前壁２５Ａに設けられた第２の締結部２７Ｂとに締結されている。
前壁２５Ａと左側壁２５Ｃとが交わる交差部２９は、剛性が高く、振動や変形が生じ難い。そこで、剛性の高い交差部２９に設けられた第１の締結部２７Ａと、前壁２５Ａに設けられた第２の締結部２７Ｂの少なくとも２箇所にＥＧＲバルブ１４を締結することにより、ＥＧＲバルブ１４の支持剛性を高くしてＥＧＲバルブ１４が振動することを抑制できる。
この結果、ＥＧＲバルブ１４の制御精度が低下することを抑制することができ、ＥＧＲバルブ１４の信頼性を向上できる。ここで、制御精度とは、弁体１４Ｃの開閉の精度である。
また、本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１によれば、ＥＧＲハウジング部２５は、左側壁２５Ｃに設けられ、左側壁２５Ｃをボルト３３Ｂによってシリンダヘッド４に取付けるボス部２５Ｅを有し、第１の締結部２７Ａは、ボス部２５Ｅに連結されている。
これにより、ボルト３３Ｂによってシリンダヘッド４に締結する剛性が高いボス部２５Ｅに第１の締結部２７Ａを連結するので、第１の締結部２７Ａの剛性をより一層高くできる。
このため、剛性のより一層高い第１の締結部２７ＡにＥＧＲバルブ１４を締結することにより、ＥＧＲバルブ１４の支持剛性をより一層高くしてＥＧＲバルブ１４が振動することをより効果的に抑制できる。
この結果、ＥＧＲバルブ１４の制御精度が低下することをより効果的に抑制することができ、ＥＧＲバルブ１４の信頼性をより一層向上できる。
また、本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１によれば、ＥＧＲハウジング部２５は、前壁２５Ａに設けられ、前壁２５Ａをボルト３３Ｃによってシリンダヘッド４に取付けるボス部２５Ｆを有する。
これに加えて、第２の締結部２７Ｂは、前壁２５Ａに設けられたリブ２５Ｇによってボス部２５Ｆに連結されている。
これにより、ボルト３３Ｃによってシリンダヘッド４に締結される剛性が高いボス部２５Ｆを、剛性の高いリブ２５Ｇによって第２の締結部２７Ｂを連結するので、第２の締結部２７Ｂの剛性をより一層高くできる。
このため、剛性のより一層高い第２の締結部２７ＢにＥＧＲバルブ１４を締結することにより、ＥＧＲバルブ１４の支持剛性をより一層高くしてＥＧＲバルブ１４が振動することをより効果的に抑制できる。
この結果、ＥＧＲバルブ１４の制御精度が低下することをより効果的に抑制することができ、ＥＧＲバルブ１４の信頼性をより一層向上できる。
また、本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１によれば、ＥＧＲハウジング部２５は、ＥＧＲ通路部の一部を構成するＥＧＲハウジング通路部２６を有し、ＥＧＲハウジング通路部２６は、ＥＧＲハウジング部２５の前壁２５Ａに形成されたＥＧＲガス導入口２６ｂから後壁２５Ｂに形成されたＥＧＲガス排出口２６ｃまで貫通するＥＧＲ通路２６ａを有する筒状形状に形成されている。
これに加えて、第１の締結部２７Ａは、ボス部２５ＥとＥＧＲハウジング通路部２６に連結されている。
これにより、筒状形状に形成されることにより剛性の高いＥＧＲハウジング通路部２６と剛性の高いボス部２５Ｅとに第１の締結部２７Ａを連結することにより、第１の締結部２７Ａの剛性をより一層高くできる。
このため、剛性のより一層高い第１の締結部２７ＡにＥＧＲバルブ１４を締結することにより、ＥＧＲバルブ１４の支持剛性をより一層高くしてＥＧＲバルブ１４が振動することをより効果的に抑制できる。
この結果、ＥＧＲバルブ１４の制御精度が低下することをより効果的に抑制することができ、ＥＧＲバルブ１４の信頼性をより一層向上できる。
また、本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１によれば、第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂは、水平方向（左右方向）に離れ、かつ、異なる高さ位置に設置されている。
これにより、ＥＧＲバルブ１４が上下方向および左右方向に振動することを効果的に抑制できる。
具体的には、第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂを上下に並べて設置すると、ＥＧＲバルブ１４が左右方向に振動し易い。一方、第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂを左右に並べて設置すると、ＥＧＲバルブ１４が上下方向に振動し易い。
これに対して、第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂを水平方向に離れ、かつ、異なる高さ位置に設置すると、第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂを上下に並べて設置する場合や左右に並べて設置する場合に比べてＥＧＲバルブ１４が上下方向および左右方向に振動し難くできる。
この結果、ＥＧＲバルブ１４の制御精度が低下することをより効果的に抑制することができ、ＥＧＲバルブ１４の信頼性をより一層向上できる。
また、本実施例のエンジン１のＥＧＲ装置１１によれば、ＥＧＲハウジング部２５の前壁２５Ａに、第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂを有するフランジ部２７が設けられており、ＥＧＲバルブ１４に、フランジ部２７に当接し、ボルト３３Ａによって第１の締結部２７Ａと第２の締結部２７Ｂに締結されるフランジ部１４ａが設けられている。
これにより、フランジ部１４ａとフランジ部２７とを広い面積で当接させることができ、ＥＧＲバルブ１４の支持剛性をより一層高くしてＥＧＲバルブ１４が振動することをより効果的に抑制できる。
この結果、ＥＧＲバルブ１４の制御精度が低下することをより効果的に抑制することができ、ＥＧＲバルブ１４の信頼性をより一層向上できる。
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
１...エンジン（内燃機関）、２...エンジン本体（内燃機関本体）、３...シリンダブロック（内燃機関本体）、４...シリンダヘッド（内燃機関本体）、５...シリンダヘッドカバー（内燃機関本体）、９...排気浄化装置（排気通路部）、１０...排気管（排気通路部）、１１...ＥＧＲ装置、１２...上流側ＥＧＲ配管（ＥＧＲ通路部）、１３...ＥＧＲクーラ（ＥＧＲ通路部）、１４...ＥＧＲバルブ、１４ａ...フランジ部（ＥＧＲバルブ側フランジ部）、１５...下流側ＥＧＲ配管（ＥＧＲ通路部）、２５...ＥＧＲハウジング部（シリンダヘッド）、２５Ａ...前壁（排気側壁）、２５Ｂ...後壁（吸気側壁）、２５Ｅ...ボス部（接続壁固定部）、２５Ｆ...ボス部（排気側壁固定部）、２５Ｇ...リブ、２６...ＥＧＲハウジング通路部（ＥＧＲ通路部、ヘッドカバーＥＧＲ通路部）、２６ａ...ＥＧＲ通路（貫通孔）、２６ｂ...ＥＧＲガス導入口（排気側開口部）、２６ｃ...ＥＧＲガス排出口（吸気側開口部）、２７...フランジ部（内燃機関側フランジ部）、２７Ａ...第１の締結部、２７Ｂ...第２の締結部、２９...交差部、３３Ａ...ボルト（第３の締結具）、３３Ｂ...ボルト（第１の締結具）、３３Ｃ...ボルト（第２の締結具）

Claims (6)

  1. シリンダヘッドカバーを有する内燃機関本体に設けられ、前記内燃機関本体から排出される排気ガスが導入される排気通路部を有し、
    前記シリンダヘッドカバーが、前記排気通路部が設置された前記内燃機関本体側に位置する排気側壁と、前記排気側壁と反対側に位置する吸気側壁と、前記排気側壁と前記吸気側壁とを接続する接続壁とを有する内燃機関のＥＧＲ装置であって、
    前記排気通路部から分岐され、前記排気通路部を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記内燃機関本体の吸気側に還流させるＥＧＲ通路部と、
    前記ＥＧＲ通路部を流れるＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブとを備え、
    前記ＥＧＲバルブは、前記排気側壁と接続壁とが交わる交差部に設けられた第１の締結部と、前記排気側壁に設けられた第２の締結部とに締結されていることを特徴とする内燃機関のＥＧＲ装置。
  2. 前記シリンダヘッドカバーは、前記接続壁に設けられ、前記接続壁を第１の締結具によって前記内燃機関本体に取付ける接続壁固定部を有し、
    前記第１の締結部は、前記接続壁固定部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
  3. 前記シリンダヘッドカバーは、前記排気側壁に設けられ、前記排気側壁を第２の締結具によって前記内燃機関本体に取付ける排気側壁固定部を有し、
    前記第２の締結部は、前記排気側壁に設けられたリブによって前記排気側壁固定部に連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
  4. 前記シリンダヘッドカバーは、前記ＥＧＲ通路部の一部を構成するヘッドカバーＥＧＲ通路部を有し、
    前記ヘッドカバーＥＧＲ通路部は、前記シリンダヘッドカバーの前記排気側壁に形成された排気側開口部から前記吸気側壁に形成された吸気側開口部まで貫通する貫通孔を有し、
    前記第１の締結部は、前記接続壁固定部と前記ＥＧＲ通路部とに連結されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
  5. 前記第１の締結部と前記第２の締結部は、水平方向に離れ、かつ異なる高さ位置に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
  6. 前記排気側壁に、前記第１の締結部と前記第２の締結部を有する内燃機関側フランジ部が設けられており、
    前記ＥＧＲバルブに、前記内燃機関側フランジ部に当接し、第３の締結具によって前記第１の締結部と前記第２の締結部に締結されるＥＧＲバルブ側フランジ部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
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