JP2021173221A - エンジンのｅｇｒ装置取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＧＲクーラを大型化でき、かつ、ＥＧＲバルブの振動を抑制できるエンジンのＥＧＲ装置取付構造を提供すること。【解決手段】ＥＧＲクーラ２３の下流端にはクーラ出口側フランジ部２３Ｃが設けられる。ＥＧＲクーラ２３は、下流端がその上流端より上方かつ後方に位置するように傾斜した姿勢で一端側端部壁の側方に配置される。ＥＧＲバルブ２４は、クーラ出口側フランジ部２３Ｃに接合されるバルブ入口側フランジ部２４Ａと、バルブ入口側フランジ部２４Ａから上方に延びる筒状のハウジング２４Ｂと、ハウジング２４Ｂにおけるバルブ入口側フランジ部２４Ａより上側の部位に設けられるバルブ出口側フランジ部２４Ｃと、を有する。エンジン１は、ハウジング２４Ｂにおけるバルブ入口側フランジ部２４Ａより上側の部位と一端側端部壁３１の上部とに連結され、ＥＧＲバルブ２４を支持する上部ブラケット５０を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのＥＧＲ装置取付構造に関する。

従来のエンジンのＥＧＲ装置取付構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、エンジン本体における触媒コンバータが取付けられた側面と同じ側に、ＥＧＲ装置が配置されている。ＥＧＲ装置は、ＥＧＲ通路と、このＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラおよびＥＧＲバルブと、を有している。ＥＧＲ装置は、排気ガスを、ＥＧＲクーラにより冷却し、ＥＧＲバルブによりその流量を調整しながら、ＥＧＲ通路によって排気経路から吸気経路に還流させている。

特開２０１６−１４３４５号公報

ここで、排ガス規制に適合するためにはＥＧＲガスの還流量を増加させる必要がある。ＥＧＲガスの還流量を増加させるためには、ＥＧＲクーラの冷却性能も向上させる必要があり、そのためにＥＧＲクーラの大型化が要求される。ＥＧＲクーラを大型化するためには、エンジンルームにおけるＥＧＲクーラの配置スペースを確保する必要がある。また、大型化したＥＧＲクーラをエンジンに装着するにあたっては、重量の大きくエンジンの振動の影響を受けやすいＥＧＲバルブの防振対策を検討する必要がある。

しかしながら、特許文献１に記載のエンジンにおいて、ＥＧＲクーラの大型化のために、ＥＧＲバルブをエンジン本体から離れた位置に配置する場合の、ＥＧＲバルブの防振対策について検討の余地があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、ＥＧＲクーラを大型化でき、かつ、ＥＧＲバルブの振動を抑制できるエンジンのＥＧＲ装置取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、シリンダヘッドの前部に取り付けられる排気管と、前記シリンダヘッドの後部に取り付けられる吸気マニホールドと、前記排気管から前記吸気マニホールドに排気ガスを還流するＥＧＲ装置と、を備え、前記ＥＧＲ装置が、前記シリンダヘッドの気筒列方向の端部を構成する端部壁の側方を通って前記排気管と前記吸気マニホールドとを連絡するＥＧＲ配管と、前記ＥＧＲ配管の途中に設けられるＥＧＲクーラと、前記ＥＧＲクーラの下流側に連結されるＥＧＲバルブと、を有するエンジンのＥＧＲ装置取付構造において、前記ＥＧＲクーラの下流端に、前記ＥＧＲバルブが上方から取り付けられるクーラ出口側フランジ部が設けられ、前記ＥＧＲクーラは、前記下流端がその上流端より上方かつ後方に位置するように傾斜した姿勢で前記端部壁の側方に配置され、前記ＥＧＲバルブは、前記クーラ出口側フランジ部に接合されるバルブ入口側フランジ部と、前記バルブ入口側フランジ部から上方に延びる筒状のハウジングと、前記ハウジングにおける前記バルブ入口側フランジ部より上側の部位に設けられるバルブ出口側フランジ部と、を有し、前記ＥＧＲクーラの下部と前記端部壁の下部とに連結され、前記ＥＧＲクーラを支持する下部ブラケットと、前記ハウジングにおける前記バルブ入口側フランジ部より上側の部位と前記端部壁の上部とに連結され、前記ＥＧＲバルブを支持する上部ブラケットと、を備えたことを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、ＥＧＲクーラを大型化でき、かつ、ＥＧＲバルブの振動を抑制できる。

図１は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置取付構造を有するエンジンの左側面図である。 図２は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置取付構造を有するエンジンの上部の左側面図である。 図３は、図１に示すエンジンのＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視断面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置取付構造を有するエンジンの平面図である。 図５は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置取付構造を有するエンジンのシリンダヘッドの平面図である。 図６は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置取付構造を有するエンジンの上部の背面図である。 図７は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置取付構造を有するエンジンのシリンダヘッドの背面図である。 図８は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置取付構造を有するエンジンの上部ブラケットの斜視図である。 図９は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置取付構造を有するエンジンの上部ブラケットの正面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置取付構造を有するエンジンの上部ブラケットの左側面である。 図１１は、本発明の一実施例に係るＥＧＲ装置取付構造を有するエンジンの上部ブラケットの背面図である。

本発明の一実施の形態に係るエンジンのＥＧＲ装置取付構造は、シリンダヘッドの前部に取り付けられる排気管と、シリンダヘッドの後部に取り付けられる吸気マニホールドと、排気管から吸気マニホールドに排気ガスを還流するＥＧＲ装置と、を備え、ＥＧＲ装置が、シリンダヘッドの気筒列方向の端部を構成する端部壁の側方を通って排気管と吸気マニホールドとを連絡するＥＧＲ配管と、ＥＧＲ配管の途中に設けられるＥＧＲクーラと、ＥＧＲクーラの下流側に連結されるＥＧＲバルブと、を有するエンジンのＥＧＲ装置取付構造において、ＥＧＲクーラの下流端に、ＥＧＲバルブが上方から取り付けられるクーラ出口側フランジ部が設けられ、ＥＧＲクーラは、下流端がその上流端より上方かつ後方に位置するように傾斜した姿勢で端部壁の側方に配置され、ＥＧＲバルブは、クーラ出口側フランジ部に接合されるバルブ入口側フランジ部と、バルブ入口側フランジ部から上方に延びる筒状のハウジングと、ハウジングにおけるバルブ入口側フランジ部より上側の部位に設けられるバルブ出口側フランジ部と、を有し、ＥＧＲクーラの下部と端部壁の下部とに連結され、ＥＧＲクーラを支持する下部ブラケットと、ハウジングにおけるバルブ入口側フランジ部より上側の部位と端部壁の上部とに連結され、ＥＧＲバルブを支持する上部ブラケットと、を備えたことを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンのＥＧＲ装置取付構造は、ＥＧＲクーラを大型化でき、かつ、ＥＧＲバルブの振動を抑制できる。

以下、本発明の一実施例に係るエンジンのＥＧＲ装置取付構造について、図面を用いて説明する。図１から図１１は、本発明の一実施例に係るエンジンのＥＧＲ装置取付構造を示す図である。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のエンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、エンジンの高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。図１において、エンジン１はエンジン本体１Ａを備えている。エンジン本体１Ａは、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に連結されたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に設けられたヘッドカバー４と、シリンダブロック３の下部に連結されたオイルパン５とを備えている。また、エンジン本体１Ａはチェーンカバー８（図７参照）を備えており、チェーンカバー８は、シリンダヘッド２およびシリンダブロック３の右端部に設けられている。

シリンダブロック３には、図示しないピストンを上下動自在に収容する図示しない複数（３つ）の気筒が形成されている。シリンダブロック３には、ピストンの上下運動を回転運動に変換するクランク軸１１が収容されており、クランク軸１１は左右方向に延びている。複数の気筒は、クランク軸１１の延伸する左右方向（以下、気筒列方向ともいう）に並んで配置されている。

シリンダヘッド２の底部には、図示しない複数の燃焼室が設けられている。燃焼室は各気筒の上部に設けられている。本実施例では、シリンダヘッド２には、３つの燃焼室が左右方向に一列に並んで設けられている。

シリンダヘッド２の前部には図面に表れない排気出口が設けられており、排気出口には、排気管としての触媒ケース１０が取付けられている。

図７において、シリンダヘッド２の後部には、３つの気筒にそれぞれ対応する３つの吸気ポート３８が設けられている。エンジン１は、吸気ポート３８から取入れた空気と燃料とからなる混合気を図示しない点火プラグによって点火して燃焼させ、燃焼後の排気ガスを排気出口から排出する。

図１において、エンジン１は吸気マニホールド１５を備えている。吸気マニホールド１５はシリンダヘッド２の後部に取り付けられている。エンジン１はＥＧＲ装置２０を備えており、ＥＧＲ装置２０は、触媒ケース１０から吸気マニホールド１５に排気ガスを還流する。

ＥＧＲ装置２０は、ＥＧＲ配管としての入口側ＥＧＲ配管２１および出口側ＥＧＲ配管２２と、入口側ＥＧＲ配管２１と出口側ＥＧＲ配管２２の間に設けられるＥＧＲクーラ２３と、ＥＧＲクーラ２３の下流側に連結されるＥＧＲバルブ２４と、を有している。

図２、図５において、シリンダヘッド２は一端側端部壁３１を有しており、一端側端部壁３１は、シリンダヘッド２の気筒列方向の端部（本実施例では左端部）を構成している。入口側ＥＧＲ配管２１および出口側ＥＧＲ配管２２は、シリンダヘッド２の一端側端部壁３１の側方を通って、シリンダヘッド２の前側の触媒ケース１０と、シリンダヘッド２の後側の吸気マニホールド１５とを連絡している。

図１、図２において、ＥＧＲクーラ２３は、排気ガスを冷却する本体部２３Ｂと、この本体部２３Ｂの下端部に設けられたクーラ入口側フランジ部２３Ａと、本体部２３Ｂの上端部に設けられたクーラ出口側フランジ部２３Ｃとを有している。

ＥＧＲクーラ２３の本体部２３Ｂは、冷却水との熱交換によって排気ガスを冷却する。本体部２３Ｂには、エンジン本体１Ａとの間で冷却水が循環している。ここで、ＥＧＲクーラ２３の上端部は、ＥＧＲクーラ２３の排気流れ方向の下流端である。一方、ＥＧＲクーラ２３の下端部は、ＥＧＲクーラ２３の排気流れ方向の上流端である。クーラ出口側フランジ部２３Ｃには、ＥＧＲバルブ２４が上方から取り付けられている。

入口側ＥＧＲ配管２１の上流端にはフランジ部２１Ａが設けられており、フランジ部２１Ａは、触媒ケース１０に連結されている。入口側ＥＧＲ配管２１の下流端にはフランジ部２１Ｃが設けられている。フランジ部２１ＣはＥＧＲクーラ２３のクーラ入口側フランジ部２３Ａと連結されている。出口側ＥＧＲ配管２２の上流端にはフランジ部２２Ａが設けられている。出口側ＥＧＲ配管２２の下流端にはフランジ部２２Ｃが設けられている。

ＥＧＲクーラ２３は、その下流端（上端部）がその上流端（下端部）より上方かつ後方に位置するように傾斜した姿勢で、一端側端部壁３１の側方に配置されている。

ＥＧＲバルブ２４は、クーラ出口側フランジ部２３Ｃに接合されるバルブ入口側フランジ部２４Ａと、バルブ入口側フランジ部２４Ａから上方に延びる筒状のハウジング２４Ｂと、バルブ出口側フランジ部２４Ｃと、を有している。

バルブ出口側フランジ部２４Ｃは、ハウジング２４Ｂにおけるバルブ入口側フランジ部２４Ａより上側の部位に設けられている。ハウジング２４Ｂは、図示しない弁体を収容しており、ＥＧＲバルブ２４の本体に相当する。

エンジン１は、ＥＧＲクーラ２３を支持する下部ブラケット４０を備えている。下部ブラケット４０は、ＥＧＲクーラ２３の下部と、一端側端部壁３１の下部とに連結されている。言い換えれば、ＥＧＲクーラ２３は、下部ブラケット４０を介して、シリンダヘッド２の一端側端部壁３１の下部に支持されている。

エンジン１は、ＥＧＲバルブ２４を支持する上部ブラケット５０を備えている。上部ブラケット５０は、ＥＧＲバルブ２４のハウジング２４Ｂにおけるバルブ入口側フランジ部２４Ａより上側の部位と、一端側端部壁３１の上部とに連結されている。言い換えれば、ＥＧＲバルブ２４は、上部ブラケット５０を介して、シリンダヘッド２の一端側端部壁３１の上部に支持されている。

シリンダヘッド２の一端側端部壁３１には、冷却水出口１８が設けられており、冷却水出口１８には図示しない冷却水配管を介して図示しないラジエータが接続されている。シリンダヘッド２内を冷却した冷却水は、冷却水出口１８から排出され、ラジエータで冷却された後、再びエンジン１に戻される。

ＥＧＲクーラ２３は、冷却水出口１８との干渉を避けるため、シリンダヘッド２の一端側端部壁３１における冷却水出口１８よりも後方かつ下方の部位に沿って配置されている。ＥＧＲ装置２０を備える本実施例のエンジン１において、ＥＧＲクーラ２３およびＥＧＲバルブ２４の設置位置および設置姿勢は、冷却水出口１８の設置位置によっても制約を受けている。

図３において、クーラ出口側フランジ部２３Ｃは最大突出部２３Ｄを有している。最大突出部２３Ｄは、入口側ＥＧＲ配管２１から半径方向の外側への突出量が最大となる部位である。本実施例では、クーラ出口側フランジ部２３Ｃは、互いに反対方向に突出する１対の最大突出部２３Ｄを有している。

最大突出部２３Ｄは、入口側ＥＧＲ配管２１から気筒列方向に交差する交差方向（前後方向）に突出している。なお、クーラ出口側フランジ部２３Ｃと接合するバルブ入口側フランジ部２４Ａも、クーラ出口側フランジ部２３Ｃと同形状に形成されており、最大突出部２３Ｄに相当する部位を有している。

図４において、バルブ出口側フランジ部２４Ｃは、気筒列方向に交差する交差方向における吸気マニホールド１５側（後側）を向いて開口している。出口側ＥＧＲ配管２２は、バルブ出口側フランジ部２４Ｃと吸気マニホールド１５とを連絡しており、排気ガスをバルブ出口側フランジ部２４Ｃから吸気マニホールド１５に導いている。

図４、図６において、吸気マニホールド１５は、空気を一時的に貯留するサージタンク１５Ａと、このサージタンク１５Ａから分岐して吸気ポート３８（図７参照）に連結される３つの多岐部１５Ｂと、を有している。

吸気マニホールド１５は分配管１５Ｃを有している。分配管１５Ｃは、出口側ＥＧＲ配管２２と３つの多岐部１５Ｂとを接続しており、出口側ＥＧＲ配管２２から受け入れた排気ガスを多岐部１５Ｂに分配している。

図１において、出口側ＥＧＲ配管２２のフランジ部２２Ａは、締結部材１７によってＥＧＲバルブ２４のバルブ出口側フランジ部２４Ｃに取り付けられている。締結部材１７は本実施例ではボルトである。フランジ部２２Ａは、２つの締結部材１７によってバルブ出口側フランジ部２４Ｃに取り付けられている。

上部ブラケット５０は、ハウジング２４Ｂに対してバルブ出口側フランジ部２４Ｃとは反対側に配置されている。詳しくは、バルブ出口側フランジ部２４Ｃはハウジング２４Ｂの後方に配置されており、上部ブラケット５０はハウジング２４Ｂの前方に配置されている。

上部ブラケット５０は、締結部材１７によってハウジング２４Ｂに取り付けられている。つまり、上部ブラケット５０は、出口側ＥＧＲ配管２２をバルブ出口側フランジ部２４Ｃに取り付ける締結部材１７を共用してハウジング２４Ｂに取り付けられている。言い換えれば、共通の締結部材１７を「とも締め」することにより、上部ブラケット５０はハウジング２４Ｂに取付けられている。

図８、図９、図１０、図１１において、上部ブラケット５０は、一端側端部壁３１に沿って上下方向に延びる板状の基部５４と、基部５４から気筒列方向に突出する突出部５５と、を有している。ここで、一端側端部壁３１に沿う方向とは、気筒列方向（左右方向）に直交する方向（前後方向）である。

したがって、基部５４は、一端側端部壁３１と平行な平面に沿って広がっており、突出部５５は、この基部５４に直交する方向に突出している。このため、上部ブラケット５０の全体形状は、上方から見た場合にＴ字形になっている。

基部５４は、一端側端部壁３１の後端かつ上部に固定される第１固定部５１と、一端側端部壁３１の後端かつ第１固定部５１より下側に固定される第２固定部５２と、一端側端部壁３１の上端かつ第１固定部５１よりも前側に固定される第３固定部５３と、を有している。

第１固定部５１、第２固定部５２および第３固定部５３は、締結部材１６（図２参照）が挿通される孔を有する円筒形状（ボス形状）に形成されており、基部５４の他の部位よりも剛性が高い。このように、上部ブラケット５０は、板状の基部５４の第１固定部５１、第２固定部５２および第３固定部５３の３箇所で、シリンダヘッド２の一端側端部壁３１に強固に、固定されている。

突出部５５は、気筒列方向に突出するリブ部５６と、リブ部５６の上端部から気筒列方向にさらに突出するＥＧＲバルブ取付部５７と、を有している。リブ部５６は、基部５４の第１固定部５１、第２固定部５２および第３固定部５３に囲まれる部位から気筒列方向に突出している。

また、リブ部５６は、上下方向に直線状に延びている。ＥＧＲバルブ取付部５７には、ハウジング２４Ｂが取り付けられている。ＥＧＲバルブ取付部５７には、ボス形状部５７Ａ、５７Ｂを有している。

ボス形状部５７Ａ、５７Ｂは、締結部材１７が挿通される孔を有する円筒形状（ボス形状）に形成されており、ＥＧＲバルブ取付部５７における他の部よりも剛性が高い。ボス形状部５７ＡはＥＧＲバルブ取付部５７の突出方向の先端部の近傍に形成されており、ボス形状部５７ＢはＥＧＲバルブ取付部５７の突出方向の基端部（基部５４の近傍領域）に形成されている。

図３、図５において、一端側端部壁３１は、シリンダヘッド２の気筒列方向の一端部（左端部）を構成している。シリンダヘッド２は他端側端部壁３２を有しており、他端側端部壁３２は、シリンダヘッド２の気筒列方向の他端部（右端部）を構成している。

また、シリンダヘッド２はボス部３５を有しており、このボス部３５は、他端側端部壁３２から気筒列方向に延びて一端側端部壁３１と連絡している。ボス部３５の内部には油路３５Ａが形成されている。

本実施例において、シリンダヘッド２には、互いに平行に配置された２つのボス部３５が設けられている。シリンダヘッド２の一端側端部壁３１には連結部３６が設けられている。連結部３６の内部には、第３固定部５３を挿通する締結部材１６（図２参照）が締結される雌ねじが形成されている。

連結部３６は、第３固定部５３とボス部３５とを連結している。連結部３６は、締結部材１６を受けるボス部としての機能だけでなく、第３固定部５３を固定する締結部材１６からの荷重をボス部３５に逃がす機能も有している。

以上説明したように、本実施例では、ＥＧＲクーラ２３の下流端には、ＥＧＲバルブ２４が上方から取り付けられるクーラ出口側フランジ部２３Ｃが設けられている。ＥＧＲクーラ２３は、下流端がその上流端より上方かつ後方に位置するように傾斜した姿勢で一端側端部壁３１の側方に配置されている。

また、ＥＧＲバルブ２４は、クーラ出口側フランジ部２３Ｃに接合されるバルブ入口側フランジ部２４Ａと、バルブ入口側フランジ部２４Ａから上方に延びる筒状のハウジング２４Ｂと、ハウジング２４Ｂにおけるバルブ入口側フランジ部２４Ａより上側の部位に設けられるバルブ出口側フランジ部２４Ｃと、を有している。

エンジン１は、ＥＧＲクーラ２３の下部と一端側端部壁３１の下部とに連結され、ＥＧＲクーラ２３を支持する下部ブラケット４０と、ハウジング２４Ｂにおけるバルブ入口側フランジ部２４Ａより上側の部位と一端側端部壁３１の上部とに連結され、ＥＧＲバルブ２４を支持する上部ブラケット５０と、を備えている。

このように、ＥＧＲクーラ２３は、その下流端が上流端より上方かつ後方に位置するように傾斜した姿勢で、シリンダヘッド２の一端側端部壁３１の側方に配置されているので、ＥＧＲクーラ２３を上下方向に延伸させるように直立した姿勢、または前後方向に延伸させるように横転した姿勢で配置する場合と比較して、ＥＧＲクーラ２３の長さを長くすることができる。

ここで、仮に、クーラ出口側フランジ部２３Ｃを前後方向に向けた場合、またはＥＧＲバルブ２４を横転した姿勢で配置した場合は、クーラ出口側フランジ部２３ＣやＥＧＲバルブ２４によって、ＥＧＲクーラ２３を配置可能なスペースが制限されてしまい、ＥＧＲクーラ２３の寸法を上下方向に伸ばすことができない。

そこで、本実施例において、ＥＧＲクーラ２３の下流端にはクーラ出口側フランジ部２３Ｃが設けられており、このクーラ出口側フランジ部２３Ｃは上向きに開口している。クーラ出口側フランジ部２３Ｃには、ＥＧＲバルブ２４のバルブ入口側フランジ部２４Ａが連結されている。また、ＥＧＲバルブ２４のハウジング２４Ｂは、バルブ入口側フランジ部２４Ａから上方に伸びる姿勢（直立した姿勢）で配置されている。

この構成により、ＥＧＲクーラ２３の配置可能なスペースが制限されることがなく、ＥＧＲクーラ２３の寸法を上下方向に伸ばすことができ、ＥＧＲクーラ２３を大型化できる。

また、ＥＧＲクーラ２３の下部を下部ブラケット４０により一端側端部壁３１の下部に固定する一方、ＥＧＲバルブ２４におけるハウジング２４Ｂの上下方向中間部を、上部ブラケット５０により一端側端部壁３１の上部に連結したため、ＥＧＲクーラ２３の下部とＥＧＲバルブ２４の上部をそれぞれ下部ブラケット４０と上部ブラケット５０により一端側端部壁３１に固定でき、ＥＧＲクーラ２３とＥＧＲバルブ２４の振動を低減できる。

この結果、ＥＧＲクーラ２３を大型化でき、かつ、ＥＧＲバルブ２４の振動を抑制できる

本実施例では、クーラ出口側フランジ部２３Ｃは、入口側ＥＧＲ配管２１から半径方向の外側への突出量が最大となる最大突出部２３Ｄを有している。ここで、仮に、最大突出部２３Ｄが気筒列方向に突出するような姿勢でクーラ出口側フランジ部２３Ｃを配置した場合、最大突出部２３Ｄがシリンダヘッド２に接触することを回避するため、ＥＧＲバルブ２４およびＥＧＲクーラ２３をシリンダヘッド２から気筒列方向に離して配置する必要がある。この場合、上部ブラケット５０はシリンダヘッド２から離れた位置でＥＧＲバルブ２４を支持することになり、上部ブラケット５０のアーム長が長くなるため、ＥＧＲバルブ２４およびＥＧＲクーラ２３の振動を抑制する効果が低減してしまう。そこで、本実施例では、最大突出部２３Ｄは、入口側ＥＧＲ配管２１から気筒列方向に交差する交差方向に突出している。

そのため、最大突出部２３Ｄを気筒列方向に交差する交差方向に突出させることにより、ＥＧＲバルブ２４およびＥＧＲクーラ２３をシリンダヘッド２に近づけることができるので、ＥＧＲバルブ２４およびＥＧＲクーラ２３の振動を抑制することができる。

本実施例では、バルブ出口側フランジ部２４Ｃは、気筒列方向に交差する交差方向における吸気マニホールド１５側を向いて開口している。

ＥＧＲ配管は、バルブ出口側フランジ部２４Ｃと吸気マニホールド１５とを連絡する出口側ＥＧＲ配管２２を有している。

上部ブラケット５０は、ハウジング２４Ｂに対してバルブ出口側フランジ部２４Ｃとは反対側に配置されている。また、上部ブラケット５０は、出口側ＥＧＲ配管２２をバルブ出口側フランジ部２４Ｃに取り付ける締結部材１７を共用してハウジング２４Ｂに取り付けられている。

これにより、共通の締結部材１７によって、ハウジング２４Ｂの吸気マニホールド１５側とその反対側とに、出口側ＥＧＲ配管２２と上部ブラケット５０と、いわゆるとも締めの態様で取付けることができるので、ＥＧＲバルブ２４の支持剛性を高めることができ、ＥＧＲバルブ２４の振動を抑制することができる。

本実施例では、上部ブラケット５０は、一端側端部壁３１に沿って上下方向に延びる板状の基部５４と、基部５４から気筒列方向に突出する突出部５５と、を有している。基部５４は、一端側端部壁３１の後端かつ上部に固定される第１固定部５１と、一端側端部壁３１の後端かつ第１固定部５１より下側に固定される第２固定部５２と、一端側端部壁３１の上端かつ第１固定部５１よりも前側に固定される第３固定部５３と、を有する。

突出部５５は、基部５４の第１固定部５１、第２固定部５２および第３固定部５３に囲まれる部位から気筒列方向に突出し、かつ、上下方向に延びるリブ部５６と、リブ部５６の上端部から気筒列方向にさらに突出し、ハウジング２４Ｂが取り付けられるＥＧＲバルブ取付部５７と、を有する。

これにより、上部ブラケット５０の板状の基部５４を、その第１固定部５１、第２固定部５２および第３固定部５３の複数の固定部において、シリンダヘッド２の剛性の高い部分である一端側端部壁３１の後端または上端に対して強固に取りつけることができる。このため、上部ブラケット５０の支持剛性を高めることができる。

また、上部ブラケット５０のリブ部５６の上端部から気筒列方向にＥＧＲバルブ取付部５７を突出させたことにより、上部ブラケット５０によってＥＧＲバルブ２４を高い位置で支持することができる。このため、ＥＧＲバルブ２４をより上方に配置してＥＧＲクーラ２３の寸法を上下方向に延ばすことができ、かつ、ＥＧＲバルブ２４を支持する上部ブラケット５０の支持剛性を高めることができる。

本実施例では、シリンダヘッド２の気筒列方向の一端部（左端部）に一端側端部壁３１が設けられ、気筒列方向の他端部（右端部）に他端側端部壁３２が設けられている。シリンダヘッド２は、他端側端部壁３２から気筒列方向に延びて一端側端部壁３１と連絡し、その内部に油路３５Ａが形成されたボス部３５を有している。一端側端部壁３１は、第３固定部５３とボス部３５とを連結する連結部３６を有する。

このように、油路３５Ａが内部に形成されていることにより剛性の高められたボス部３５に、一端側端部壁３１の連結部３６を介して第３固定部５３を連結することにより、上部ブラケット５０の第３固定部５３での支持剛性を高めることができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン、２...シリンダヘッド、１０...触媒ケース（排気管）、１５...吸気マニホールド、１７...締結部材、２０...ＥＧＲ装置、２１...入口側ＥＧＲ配管（ＥＧＲ配管）、２２...出口側ＥＧＲ配管（ＥＧＲ配管）、２３...ＥＧＲクーラ、２３Ｃ...クーラ出口側フランジ部、２３Ｄ...最大突出部、２４...ＥＧＲバルブ、２４Ａ...バルブ入口側フランジ部、２４Ｂ...ハウジング、２４Ｃ...バルブ出口側フランジ部、３１...一端側端部壁（端部壁）、３２...他端側端部壁、３５...ボス部、３５Ａ...油路、３６...連結部、４０...下部ブラケット、５０...上部ブラケット、５１...第１固定部、５２...第２固定部、５３...第３固定部、５４...基部、５５...突出部、５６...リブ部、５７...ＥＧＲバルブ取付部

Claims (5)

1. シリンダヘッドの前部に取り付けられる排気管と、
   前記シリンダヘッドの後部に取り付けられる吸気マニホールドと、
   前記排気管から前記吸気マニホールドに排気ガスを還流するＥＧＲ装置と、を備え、
   前記ＥＧＲ装置が、前記シリンダヘッドの気筒列方向の端部を構成する端部壁の側方を通って前記排気管と前記吸気マニホールドとを連絡するＥＧＲ配管と、前記ＥＧＲ配管の途中に設けられるＥＧＲクーラと、前記ＥＧＲクーラの下流側に連結されるＥＧＲバルブと、を有するエンジンのＥＧＲ装置取付構造において、
   前記ＥＧＲクーラの下流端に、前記ＥＧＲバルブが上方から取り付けられるクーラ出口側フランジ部が設けられ、
   前記ＥＧＲクーラは、前記下流端がその上流端より上方かつ後方に位置するように傾斜した姿勢で前記端部壁の側方に配置され、
   前記ＥＧＲバルブは、前記クーラ出口側フランジ部に接合されるバルブ入口側フランジ部と、前記バルブ入口側フランジ部から上方に延びる筒状のハウジングと、前記ハウジングにおける前記バルブ入口側フランジ部より上側の部位に設けられるバルブ出口側フランジ部と、を有し、
   前記ＥＧＲクーラの下部と前記端部壁の下部とに連結され、前記ＥＧＲクーラを支持する下部ブラケットと、
   前記ハウジングにおける前記バルブ入口側フランジ部より上側の部位と前記端部壁の上部とに連結され、前記ＥＧＲバルブを支持する上部ブラケットと、を備えたことを特徴とするエンジンのＥＧＲ装置取付構造。
2. 前記クーラ出口側フランジ部は、前記ＥＧＲ配管から半径方向の外側への突出量が最大となる最大突出部を有し、
   前記最大突出部は、前記ＥＧＲ配管から前記気筒列方向に交差する交差方向に突出していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのＥＧＲ装置取付構造。
3. 前記バルブ出口側フランジ部は、前記気筒列方向に交差する交差方向における前記吸気マニホールド側を向いて開口し、
   前記ＥＧＲ配管は、前記バルブ出口側フランジ部と前記吸気マニホールドとを連絡する出口側ＥＧＲ配管を有し、
   前記上部ブラケットは、前記ハウジングに対して前記バルブ出口側フランジ部とは反対側に配置され、かつ、前記出口側ＥＧＲ配管を前記バルブ出口側フランジ部に取り付ける締結部材を共用して前記ハウジングに取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンのＥＧＲ装置取付構造。
4. 前記上部ブラケットは、前記端部壁に沿って上下方向に延びる板状の基部と、前記基部から前記気筒列方向に突出する突出部と、を有し、
   前記基部は、
   前記端部壁の後端かつ上部に固定される第１固定部と、
   前記端部壁の後端かつ前記第１固定部より下側に固定される第２固定部と、
   前記端部壁の上端かつ前記第１固定部よりも前側に固定される第３固定部と、を有し、
   前記突出部は、
   前記基部の前記第１固定部、前記第２固定部および前記第３固定部に囲まれる領域から前記気筒列方向に突出し、かつ、上下方向に延びるリブ部と、
   前記リブ部の上端部から前記気筒列方向にさらに突出し、前記ハウジングが取り付けられるＥＧＲバルブ取付部と、を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエンジンのＥＧＲ装置取付構造。
5. 前記端部壁は、前記シリンダヘッドの前記気筒列方向の一端部を構成する一端側端部壁であり、
   前記シリンダヘッドは、前記気筒列方向の他端部を構成する他端側端部壁と、前記他端側端部壁から前記気筒列方向に延びて前記一端側端部壁と連絡し、その内部に油路が形成されたボス部とを有し、
   前記一端側端部壁は、前記第３固定部と前記ボス部とを連結する連結部を有することを特徴とする請求項４に記載のエンジンのＥＧＲ装置取付構造。

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