CN110159449B - 一种汽油增压发动机气缸盖罩、汽油增压发动机和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽油增压发动机气缸盖罩、汽油增压发动机和汽车，其包括气缸盖罩，所述气缸盖罩内设置有曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统包括油气分离腔室和位于油气分离腔室内设置有油气分离机构，所述气缸盖罩内设置有EGR气体集成通道，所述EGR气体集成通道上设置有用于连通油气分离腔室的第一进气口、用于连通废气再循环系统的第二进气口和用于连通进气歧管的出气口。本发明不仅结构简单，而且能够有效地解决了曲轴箱通风系统在低温环境下失效的技术问题。

Description

一种汽油增压发动机气缸盖罩、汽油增压发动机和汽车
技术领域
本发明涉及一种气缸盖罩、含有该气缸盖罩的发动机及含有该发动机的汽车，属于汽油直喷增压发动机技术领域，具体涉及一种汽油增压发动机气缸盖罩、含有该气缸盖罩汽油增压发动机和含有该汽油增压发动机的汽车。
背景技术
目前由于发动机受到空间布置限制和轻量化要求，发动机整体布置空间非常紧凑，再加上新技术应用需占用更多的空间，大部分汽车厂商气缸盖罩在凸轮轴顶盖基础上再加上油气分离结构，集成度不高，装配效率也低。
在发动机工作过程中，燃烧室内的废气、未燃混合气及水蒸气等通过活塞与缸壁间隙流窜到曲轴箱内，蹿气凝结后将使机油变稀，性能变差；若流入曲轴箱的废气无法排出，则会使曲轴箱压力过高，使机油渗漏，同时会加大对大气的污染。为解决上述技术问题，现有技术中大部分采用了在发动机的顶部的气缸盖罩内设置曲轴箱通风系统，通过曲轴箱通风系统内的油气分离机构有效地实现了机油和活塞蹿气的分离，并将该活塞蹿气通过管路引入进气歧管，但是，当车辆行驶于低温环境下时，低温环境下活塞蹿气流经的管路易结冰造成堵塞，从而造成活塞蹿气无法及时排出，影响曲轴箱通风系统的性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽油增压发动机气缸盖罩、汽油增压发动机和汽车，其不仅结构简单，而且能够有效地解决了曲轴箱通风系统在低温环境下失效的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明采用了这样一种汽油增压发动机气缸盖罩，其包括气缸盖罩，所述气缸盖罩内设置有曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统包括油气分离腔室和设置于油气分离腔室内的油气分离机构，所述气缸盖罩内设置有EGR气体集成通道，所述EGR气体集成通道上设置有用于连通油气分离腔室的第一进气口、用于连通废气再循环系统的第二进气口和用于连通进气歧管的出气口；所述EGR气体集成通道为加工于气缸盖罩内部的导流腔室，所述导流腔室沿所述气缸盖罩的宽度方向布置；所述第二进气口位于所述气缸盖罩的侧端面，所述第一进气口位于所述油气分离腔室内，所述出气口位于所述气缸盖罩的上端面；所述油气分离机构包括旋风式油气分离组块、回油球阀、回油伞阀、PRV压力调节阀、高负荷单向阀和低负荷单向阀；所述气缸盖罩的尾部设置有凸轮轴相位传感器安装孔，所述凸轮轴相位传感器安装孔上设置有用于径向密封凸轮轴支座的密封圈。
在本发明的一种优选实施方案中，所述EGR气体集成通道为加工于气缸盖罩内部导流腔室，所述导流腔室沿所述气缸盖罩的宽度方向布置。
在本发明的一种优选实施方案中，所述第二进气口位于所述气缸盖罩的侧端面，所述第一进气口位于所述油气分离腔室内，所述出气口位于所述气缸盖罩的上端面。
在本发明的一种优选实施方案中，所述油气分离机构包括旋风式油气分离组块、回油球阀、回油伞阀、PRV压力调节阀、高负荷单向阀和低负荷单向阀。
在本发明的一种优选实施方案中，所述气缸盖罩的尾部设置有凸轮轴相位传感器安装孔，所述凸轮轴相位传感器安装孔上设置有用于径向密封凸轮轴支座的密封圈。
在本发明的一种优选实施方案中，所述气缸盖罩上设置有多个点火线圈安装孔，所述点火线圈安装孔等距布置于所述气缸盖罩沿长度方向的中线处。
本发明还公开了一种汽油增压发动机，包括发动机，所述发动机的顶部设置有气缸盖罩，所述发动机的侧方设置有废气再循环系统和进气歧管，所述气缸盖罩为前述的汽油增压发动机气缸盖罩。
在本发明的一种优选实施方案中，所述气缸盖罩的出气口通过第一管路与进气歧管连通。
在本发明的一种优选实施方案中，所述气缸盖罩的第二进气口通过第二管路与废气再循环系统的排气口连通。
本发明还公开了一种汽车，其使用了前述的汽油增压发动机。
本发明的有益效果是：本发明集成度高、布置合理紧凑、安装工序简单，其通过在气缸盖罩内设置EGR气体集成通道，并将EGR气体集成通道与曲轴箱通风系统和废气再循环系统连通，从而使得流经曲轴箱通风系统的活塞蹿气与流经曲轴箱通风系统的高温废气相混合，从而避免了低温环境下管路结冰造成堵塞的问题，保证了曲轴箱通风系统在低温环境下也能够正常工作，同时，由于共用EGR气体集成通道使得废气再循环系统与进气歧管之间连接的管路有效地缩短，从而节省空间、降低成本、提高了发动机的集成度；进一步的本发明通过将EGR气体集成通道设计为加工于气缸盖罩内部导流腔室，导流腔室沿所述气缸盖罩的宽度方向布置，从而有效地提高了气缸盖罩的集成度；进一步的，本发明的盖罩本体内部设有油气分离结构的旋风式油气分离组块可高效分离蹿气内油滴颗粒，蹿气经回油伞阀、回油球阀回到气缸盖内可防止油气反蹿；PRV压力调节阀、高负荷单向阀、低负荷单向阀维持曲轴箱强制通风系统气体流向与稳定性，调解曲轴箱压力在正常范围内。
附图说明
图1是本发明实施例一种汽油增压发动机气缸盖罩的俯视图；
图2是本发明实施例一种汽油增压发动机气缸盖罩的仰视图；
图3是本发明实施例一种汽油增压发动机气缸盖罩中相位传感器安装孔示意图；
图4是本发明实施例一种汽油增压发动机气缸盖罩中EGR集成通道气体流向示意图；
图5是本发明实施例一种汽油增压发动机气缸盖罩中油气分离机构结构示意图；
图6是本发明实施例一种汽油增压发动机的示意图；
图7是本发明实施例一种汽油增压发动机的局部放大视图；
图8是本发明实施例一种汽油增压发动机气缸盖罩中第一进气口位置示意图；
图中：1-气缸盖罩，2-加机油口，3-机油标尺孔，4-点火线圈安装孔，5-凸轮轴相位传感器安装孔，5.1-密封圈，6-气缸盖罩安装面，7-密封垫安装槽，8-气缸盖罩连接螺栓孔，9-油气分离机构，9.1-旋风式油气分离组块，9.2-回油球阀，9.3-回油伞阀，9.4-PRV压力调节阀，9.5-高负荷单向阀，9.6-低负荷单向阀，10-EGR集成通道，10.1-第一进气口，10.2-第二进气口，10.3-出气口，10.4-导流腔室，11-凸轮轴支座，12-进气歧管，13-第一管路，14-第二管路，15-油气分离腔室。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
由本发明的说明书附图可知，本发明公开了一种汽油增压发动机气缸盖罩，包括气缸盖罩1，气缸盖罩1内设置有曲轴箱通风系统，曲轴箱通风系统包括油气分离腔室15和设置于油气分离腔室15内的油气分离机构9，气缸盖罩1内设置有EGR气体集成通道10，EGR气体集成通道10上设置有用于连通油气分离腔室15的第一进气口10.1、用于连通废气再循环系统的第二进气口10.2和用于连通进气歧管的出气口10.3。EGR气体集成通道10为加工于气缸盖罩1内部的导流腔室10.4，导流腔室10.4沿气缸盖罩1的宽度方向布置，导流腔室10.4可以与油气分离腔室15相互垂直布置，也可以与油气分离腔室15相互倾斜布置。优选地，第二进气口10.2位于气缸盖罩1的侧端面，第一进气口10.1位于油气分离腔室15内，出气口位于气缸盖罩1的上端面。
本发明的油气分离机构9包括旋风式油气分离组块9.1、回油球阀9.2、回油伞阀9.3、PRV压力调节阀9.4、高负荷单向阀9.5和低负荷单向阀9.6，该结构可以参见CN108868963A。
本发明的气缸盖罩1的尾部设置有凸轮轴相位传感器安装孔5，凸轮轴相位传感器安装孔5上设置有用于径向密封凸轮轴支座11的密封圈5.1。
本发明的气缸盖罩1上上设有加机油口2、机油标尺孔3、点火线圈安装孔4、凸轮轴相位传感器安装孔5、气缸盖罩安装面6和密封垫安装槽7以及气缸盖罩连接螺栓孔8，点火线圈安装孔4等距布置于气缸盖罩1沿长度方向的中线处。
本发明还公开了一种汽油增压发动机，其包括发动机，发动机的顶部设置有气缸盖罩1，发动机的侧方设置有废气再循环系统和进气歧管12，气缸盖罩1为前述的汽油增压发动机气缸盖罩(该结构可以参见CN208546248U)。气缸盖罩1的出气口10.3通过第一管路13与进气歧管12连通。气缸盖罩1的第二进气口10.2通过第二管路14与废气再循环系统的排气口连通。废气再循环系统产生的高温废气(冷却后也有150度-200度)与油气分离腔室15内的活塞蹿气在EGR气体集成通道10内混合后经由第一管路13输送至进气歧管12后再次参与燃烧。
以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种汽油增压发动机气缸盖罩，包括气缸盖罩(1)，所述气缸盖罩(1)内设置有曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统包括油气分离腔室(15)和设置于油气分离腔室(15)内的油气分离机构(9)，其特征在于：所述气缸盖罩(1)内设置有EGR气体集成通道(10)，所述EGR气体集成通道(10)上设置有用于连通油气分离腔室(15)的第一进气口(10.1)、用于连通废气再循环系统的第二进气口(10.2)和用于连通进气歧管的出气口(10.3)；所述EGR气体集成通道(10)为加工于气缸盖罩(1)内部的导流腔室(10.4)，所述导流腔室(10.4)沿所述气缸盖罩(1)的宽度方向布置；所述第二进气口(10.2)位于所述气缸盖罩(1)的侧端面，所述第一进气口(10.1)位于所述油气分离腔室(15)内，所述出气口位于所述气缸盖罩(1)的上端面；所述油气分离机构(9)包括旋风式油气分离组块(9.1)、回油球阀(9.2)、回油伞阀(9.3)、PRV压力调节阀(9.4)、高负荷单向阀(9.5)和低负荷单向阀(9.6)；所述气缸盖罩(1)的尾部设置有凸轮轴相位传感器安装孔(5)，所述凸轮轴相位传感器安装孔(5)上设置有用于径向密封凸轮轴支座(11)的密封圈(5.1)。
2.根据权利要求1所述的一种汽油增压发动机气缸盖罩，其特征在于：所述气缸盖罩(1)上设置有多个点火线圈安装孔(4)，所述点火线圈安装孔(4)等距布置于所述气缸盖罩(1)沿长度方向的中线处。
3.一种汽油增压发动机，包括发动机，所述发动机的顶部设置有气缸盖罩(1)，所述发动机的侧方设置有废气再循环系统和进气歧管(12)，其特征在于：所述气缸盖罩(1)为权利要求1-2任意一项权利要求所述的汽油增压发动机气缸盖罩。
4.根据权利要求3所述的一种汽油增压发动机，其特征在于：所述气缸盖罩(1)的出气口(10.3)通过第一管路(13)与进气歧管(12)连通。
5.根据权利要求3所述的一种汽油增压发动机，其特征在于：所述气缸盖罩(1)的第二进气口(10.2)通过第二管路(14)与废气再循环系统的排气口连通。
6.一种汽车，其特征在于：其使用了如权利要求3-5任意一项权利要求所述的汽油增压发动机。
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