CN202370684U - 一种柴油机气缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油机气缸盖，属于柴油机气缸盖技术领域。包括缸盖本体，缸盖本体上设有进气管、与进气管相通的进气道、排气道、用于安装喷油器的喷油器安装孔、用于安装电热塞的电热塞安装孔、凸轮轴承座，进气管集成在缸盖顶部的裙边上且与缸盖本体为一体结构，进气道、排气道布置在缸盖本体同一侧。本实用新型结构设计合理，能有效提高柴油机的充气效率，能使燃油与空气充分混合，大大提高燃油利用率，以满足柴油机燃油经济性和国Ⅳ排放标准的柴油机气缸盖。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机气缸盖，属于柴油机气缸盖技术领域。
背景技术
在小缸径柴油机技术领域中，传统柴油机气缸盖为了进、排气道布置简单，进气管和排气管都是分别布置在气缸盖两侧，但随着日趋严格的排放法规的实施，传统的气缸盖结构，由于受到进气量等的制约，影响柴油机性能的提高，无法满足更高经济性及更严格排放法规的要求。而且，轻型车用柴油机升级到国四排放阶段之后必须要使用EGR（废气再循环）系统，EGR系统需要使用连接管将排气管和进气管连接起来，EGR连接管要求能耐高温、耐高压、耐腐蚀并且有足够的强度以防止使用过程中因振动导致疲劳断裂，因此EGR连接管一般都使用不锈钢波纹管制作。由于发动机工作时EGR连接管的温度会高达300℃左右，因此EGR连接管周围需要留出足够的空间以防止高温会影响其他零部件的使用寿命。
升级到国四排放使用EGR之后，对于结构紧凑的轻型车来说，因EGR连接管占用空间非常大，柴油机使用EGR系统后在其发动机仓的布置难度很大，而且由于传统的柴油机进气侧没有高温件，汽车发动机仓一般都在进气侧布置线束并使用一些尼龙件，安装EGR系统后，EGR连接管的高温会影响这些零件的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的不足之处，提供一种结构设计合理，能有效提高柴油机的充气效率，能使燃油与空气充分混合，大大提高燃油利用率，以满足柴油机燃油经济性和国Ⅳ排放标准的柴油机气缸盖。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种柴油机气缸盖，包括缸盖本体，缸盖本体上设有进气管2、与进气管2相通的进气道5、排气道1、用于安装喷油器的喷油器安装孔3、用于安装电热塞的电热塞安装孔4、凸轮轴承座9，其特殊之处在于进气管2集成在缸盖顶部的裙边上且与缸盖本体为一体结构，进气道5、排气道1布置在缸盖本体同一侧；
所述缸盖本体上还设有润滑油路Ⅰ6、润滑油路Ⅱ7，润滑油路Ⅰ6、润滑油路Ⅱ7之间设有用于加强缸盖裙边强度的隔板；
所述进气管2设于排气管的上方，进气管2与排气管之间安装有EGR系统；
为了使进气道5、排气道1完全隔离，所述进气道5与排气道1之间设有冷却水腔8；
所述进气道5的进气口尺寸为φ24.5--φ25mm；
所述喷油器安装孔3轴线方向与水平方向呈75-77°夹角；
为了使电热塞加热部分能直接伸入到气缸盖底面进入燃烧室、快速的加热进入燃烧室的空气，所述电热塞安装孔4安装于缸盖本体一侧；
所述凸轮轴承座9安装于缸盖本体的顶部。
本实用新型一种柴油机气缸盖，进气管与缸盖铸造为一体，进气管集成在缸盖顶部的裙边上，节省了零件数量以及空间，使发动机的结构更加紧凑，将进、排气道布置在气缸盖同一侧，进气管在排气管上方，中间安装EGR系统，这样EGR连接管不占用额外的安装空间，并且仍然保持了传统柴油机一侧没有高温件的布置方式，有利于匹配整车。
附图说明
图1：本实用新型一种柴油机气缸盖的结构示意图；
图2：图1的俯视图；
图3：图2的B-B剖结构示意图；
图4：图2的C-C剖结构示意图；
图5：图2的A-A剖结构示意图。
具体实施方式
以下参考附图给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型做进一步的说明。
实施例1
本实施例的一种柴油机气缸盖应用在4缸直列立式柴油机，缸径为76-77毫米，活塞行程为80-81毫米，转速为3600转/分钟。
本实施例的一种柴油机气缸盖，包括缸盖本体，缸盖本体上设有进气管2、与进气管2相通的进气道5、排气道1、用于安装喷油器的喷油器安装孔3、用于安装电热塞的电热塞安装孔4、凸轮轴承座9，进气管2集成在缸盖顶部的裙边上且与缸盖本体为一体结构，这样使发动机的结构更加紧凑，进气道5、排气道1布置在缸盖本体同一侧，进气管在排气管上方，中间安装EGR系统，这样EGR连接管不占用额外的安装空间，并且仍然保持了传统柴油机一侧没有高温件的布置方式，有利于匹配整车；
缸盖内腔是采用两层油芯、一层水芯的工艺结构铸造而成，两层油芯分别形成润滑油路Ⅰ6，润滑油路Ⅱ7，一层水芯形成冷却水腔8，两层油芯的铸造工艺一方面使形成的润滑油路Ⅰ6与润滑油路Ⅱ7之间增加隔板，加强缸盖裙边强度，另一方面简化分模。在进气道和排气道之间设置冷却水腔8，将进气道和排气道之间通过冷却水进行完全隔离，避免进、排气道同侧布置可能带来的排气道对进气道加热影响充气效率问题。
图5为图2的A-A剖结构示意图，由于螺旋进气道的形状复杂，不易用几何尺寸精确地描述，其设计主要依赖于气道稳流试验台上的精心修改试验，通过软件分析和实验得出进气道口的尺寸φ24.5—φ25mm，气道的涡流比为2.0—2.2，流量系数为0.33—0.35；
将喷油器安装孔3轴线与水平方向角度α的值设计为75-77°能够使喷油器与燃烧室的相对位置关系更准确，油线分布更加均匀，与产生的进气涡流配合，使燃油能够与进气更充分的混合，燃烧更加充分，有效降低HC和CO的排放；
电热塞安装孔4设计在气缸盖一侧，使电热塞加热部分直接深入到气缸盖底面进入燃烧室，能够快速的加热进入燃烧室的空气，利于低温下的燃烧和起动，并能降低低温时柴油机的排放水平。
将凸轮轴座布置在缸盖顶端，安装在缸盖上的凸轮轴直接驱动挺柱，减少了使用推杆传动的误差，使配气相位更加准确。
柴油机工作时，空气由进气道进入燃烧室，形成旋转运动的气流，与喷入燃烧室的雾状燃油形成均匀混合气体，特别在低速工况时，进入燃烧室的空气与喷入燃烧室的雾状柴油充分混合且混合均匀，并且燃烧充分和完全，能同时满足柴油机在高速和低速工况进气量的需求，降低柴油机在低速工况下的燃油消耗，以及能有效改善低速工况下的烟度。
Claims (8)
1.一种柴油机气缸盖，包括缸盖本体，缸盖本体上设有进气管（2）、与进气管（2）相通的进气道（5）、排气道（1）、用于安装喷油器的喷油器安装孔（3）、用于安装电热塞的电热塞安装孔（4）、凸轮轴承座（9），其特征在于进气管（2）集成在缸盖顶部的裙边上且与缸盖本体为一体结构，进气道（5）、排气道（1）布置在缸盖本体同一侧。
2.按照权利要求1所述的一种柴油机气缸盖，其特征在于所述缸盖本体上还设有润滑油路Ⅰ（6）、润滑油路Ⅱ（7），润滑油路Ⅰ（6）、润滑油路Ⅱ（7）之间设有用于加强缸盖裙边强度的隔板。
3.按照权利要求1所述的一种柴油机气缸盖，其特征在于所述进气管（2）设于排气管的上方，进气管（2）与排气管之间安装有EGR系统。
4.按照权利要求1所述的一种柴油机气缸盖，其特征在于所述进气道（5）与排气道（1）之间设有冷却水腔（8）。
5.按照权利要求1所述的一种柴油机气缸盖，其特征在于所述进气道（5）的进气口尺寸为φ24.5-φ25mm。
6.按照权利要求1所述的一种柴油机气缸盖，其特征在于所述喷油器安装孔（3）轴线方向与水平方向呈75-77°夹角。
7.按照权利要求1所述的一种柴油机气缸盖，其特征在于所述电热塞安装孔（4）安装于缸盖本体一侧。
8.按照权利要求1所述的一种柴油机气缸盖，其特征在于所述凸轮轴承座（9）安装于缸盖本体的顶部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011205091776U CN202370684U (zh) | 2011-12-09 | 2011-12-09 | 一种柴油机气缸盖 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN202370684U true CN202370684U (zh) | 2012-08-08 |
Family
ID=46594390
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202370684U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104500301A (zh) * | 2014-09-29 | 2015-04-08 | 清华大学 | 直喷压燃发动机及其冷启动方法 |
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2011
- 2011-12-09 CN CN2011205091776U patent/CN202370684U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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