CN113279837B - 一种增压发动机的曲轴箱通风系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种增压发动机的曲轴箱通风系统，其包括：缸体、连接在缸体上的缸盖、连接在缸盖上的缸盖罩，还包括空滤器、与空滤器连接相通的增压器、与增压器连接相通的进气岐管；在缸体的进气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第一油气分离器、排气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第二油气分离器；在缸盖的一侧设有通过连接管路与之连接相通的缸盖罩第三油气分离器；缸体内的低负荷从缸体第一油气分离器排出经进气岐管进入燃烧室；缸体内的高负荷从缸体第二油气分离器排出经缸盖罩第三油气分离器进入空滤器，再从空滤器排出依次经增压器、气岐管进入燃烧室。本发明能够从根本上解决机油乳化问题，并能够减轻车辆的重量和降低成本。

Description

一种增压发动机的曲轴箱通风系统
技术领域
本发明涉及汽车发动机，具体涉及一种增压发动机的曲轴箱通风系统。
背景技术
发动机曲轴箱通风系统的主要功能是利用进气系统的负压，将从活塞环和涡轮增压器浮动轴承处泄漏的活塞漏气重新引入进气系统和燃烧室，经过尾气处理系统转化后再排向大气，避免直接排放到环境中造成环境污染。曲轴箱通风系统常见的质量问题有烧机油、机油乳化与曲轴箱正压。机油乳化是指在冬季低温情况下，缸盖内高温的活塞漏气在缸盖罩内表面遇冷发生相变，形成的白色乳化物。
参见图1、图2，现有增压发动机曲轴箱通风系统一般都至少在发动机处于高负荷时，活塞漏气会经过发动机缸盖2和缸盖罩3的内表面进入进气系统，从而势必会导致发动机在低温工况下会出现或多或少的机油乳化现象。为解决冬季的机油乳化问题，现在的解决方法是在缸盖罩上方安装采用保温材料制成的发动机装饰罩。安装具有保温性能的发动机装饰罩，可以通过减少冷风吹拂缸盖罩来保持缸盖罩表面的温度。但是，这样会导致车辆成本和重量增加，并且没有从根本上解决机油乳化问题，只是减少了机油乳化产生的量。
CN 1924308公开了“一种发动机曲轴箱通风系统”，包括PCV阀、油气分离器和管路；从曲轴箱气门室罩盖处引出的油气进入油气分离器分离，分离后的油水进入油底壳；分离后的气体通过三通管分两套管路，在发动机低速时，气体进入进气岐管内部，在进气岐管与油气分离器之间安装一个单向阀。在发动机高速时，气体进入增压器前面气管，在增压器前面气管与油气分离器之间安装一个单向阀。为防止在PCV阀出现失效时，在油气分离器和油底壳管路上设置单向阀。由于根据发动机工况，采用系统管路走向分为两套这一曲轴箱通风系统，可有效增加汽油发动机的可靠性，提高整车安全性。结构简单，拆装方便，成本低廉。特别适合用于增压汽油发动机的曲轴箱通风系统。但没有提及如何从根本上解决机油乳化问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种增压发动机的曲轴箱通风系统，其能够从根本上解决机油乳化问题，并能够减轻车辆的重量和降低成本。
本发明所述的一种增压发动机的曲轴箱通风系统，其包括：缸体、连接在缸体上的缸盖、连接在缸盖上的缸盖罩，还包括空滤器、与空滤器连接相通的增压器、与增压器连接相通的进气岐管，其特征是：在所述缸体的进气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第一油气分离器、排气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第二油气分离器；在所述缸盖的一侧设有通过连接管路与之连接相通的缸盖罩第三油气分离器；所述缸体内的低负荷从缸体第一油气分离器排出经进气岐管进入燃烧室；所述缸体内的高负荷从缸体第二油气分离器排出经缸盖罩第三油气分离器进入空滤器，再从空滤器排出依次经增压器、气岐管进入燃烧室。
进一步，所述的一种增压发动机的曲轴箱通风系统，在所述缸体的壁内加工有内部通道，第一油气分离器通过内部通道与进气岐管连接相通；所述缸体内的低负荷从第一油气分离器经进气岐管进入燃烧室；在所述缸体、缸盖和缸盖罩的壁内分别加工有相互连接的内部通道，该内部通道直接连通缸体第二油气分离器的出口和缸盖罩第三油气分离器的进口；高负荷由缸体第二油气分离器经内部通道从缸盖罩第三油气分离器进入空滤器，再依次经增压器、进气岐管进入燃烧室。
进一步，所述缸体第二油气分离器和缸盖罩第三油气分离器布置在缸体的排气侧，缸盖罩第三油气分离器与空滤器连接相通。
本发明和现有技术相比具有以下优点：
由于在增压器未工作时，活塞漏气不会流经缸盖和缸盖罩，活塞漏气在流动过程中不经过缸盖和缸盖罩内表面，不仅能够从根本上解决机油乳化问题，还能够减少连接管路的长度；由于在增压器工作时，活塞漏气也不会流经缸盖和缸盖罩内表面，也能够从根本上解决机油乳化问。
附图说明
图1为现有增压发动机曲轴箱通风系统示意图之一；
图2为现有增压发动机曲轴箱通风系统示意图之二；
图3为本发明的示意图。
图中：
1—缸体，11—缸体第一油气分离器，12—缸体第二油气分离器；
2—缸盖；
3—缸盖罩，31—缸盖罩第一油气分离器，32—缸盖罩第二油气分离器，33—缸盖罩第三油气分离器；
4—空滤器；
5—增压器；
6—进气岐管。
具体实施方式
下面对照现有技术并结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。
参见图1所示的现有增压发动机曲轴箱通风系统之一，其包括：缸体1、连接在缸体上的缸盖2、连接在缸盖上的缸盖罩3，还包括空滤器4、与空滤器连接相通的增压器5、与增压器连接相通的进气岐管6；缸盖罩3通过管路与缸盖罩第一油气分离器31和缸盖罩第二油气分离器32连接相通，第一油气分离器31通过管路与进气岐管6连接相通，缸盖罩第二油气分离器32通过管路与空滤器4连接相通，空滤器4通过管路与进气岐管6连接相通；这种连接方式在发动机处于高负荷时，活塞漏气会经过发动机的缸盖2和缸盖罩3的内表面进入进气系统，从而势必会导致发动机在低温工况下会出现或多或少的机油乳化现象。
参见图2所示的现有增压发动机曲轴箱通风系统之二，其包括：缸体1、连接在缸体上的缸盖2、连接在缸盖上的缸盖罩3，还包括空滤器4、与空滤器连接相通的增压器5、与增压器连接相通的进气岐管6；缸体1通过管路与缸体第一油气分离器11连接相通，缸盖罩3通过管路与缸盖罩第二油气分离器32连接相通，缸盖罩第二油气分离器32通过管路与空滤器4连接相通，空滤器4通过管路与增压器5连接相通，增压器5通过管路与进气岐管6连接相通；这种连接方式在发动机处于高负荷时，活塞漏气仍然会经过发动机的缸盖2和缸盖罩3的内表面进入进气系统，也势必会导致发动机在低温工况下会出现或多或少的机油乳化现象。
本发明在现有技术的基础上做了突出的实质性改进，从根本上解决机油乳化问题。
实施例一：参考图3所示的一种增压发动机的曲轴箱通风系统，其包括：缸体1、连接在缸体上的缸盖2、连接在缸盖上的缸盖罩3，还包括空滤器4、与空滤器连接相通的增压器5、与增压器连接相通的进气岐管6，其特征是：在缸体1的进气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第一油气分离器11、排气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第二油气分离器12；在缸盖2的一侧设有通过连接管路与之连接相通的缸盖罩第三油气分离器33；缸体1内的低负荷从缸体第一油气分离器11排出经进气岐管6进入燃烧室；当增压器未工作时，进气歧管内部压力小于缸体内部压力，在该工况下，活塞漏气不会流经缸盖和缸盖罩，即可确保活塞漏气的流动过程中不经过缸盖和缸盖罩内表面，因此，能够从根本上消除机油乳化，并且能够减少连接管路的长度。
缸体1内的高负荷从缸体第二油气分离器12排出经缸盖罩第三油气分离器33进入空滤器4，再从空滤器4排出依次经增压器5、气岐管6进入燃烧室。当增压器工作时，进气歧管内部压力大于缸体内部压力、空滤器内部压力小于缸体内部压力。此时，活塞漏气从活塞环泄漏后依次通过缸体、缸体第二油气分离器、缸盖罩第三油气分离器、空滤器、增压器、进气岐管进入燃烧室。在该工况下，活塞漏气也不会流经缸盖2和缸盖罩的内表面。因此，也能够从根本上消除机油乳化。
实施例二：参考图3所示的增压发动机的曲轴箱通风系统，其特征是：在缸体1的壁内加工有内部通道，第一油气分离器11通过内部通道与进气岐管6连接相通；缸体1内的低负荷从第一油气分离器11经进气岐管6进入燃烧室；这种连接方式，能够确保活塞漏气在流动过程中不经过缸盖和缸盖罩的内表面，从而能够从根本上消除机油乳化。
在缸体1、缸盖2和缸盖罩3的壁内分别加工有相互连接的内部通道，该内部通道直接连通缸体第二油气分离器12的出口和缸盖罩第三油气分离器33的进口；高负荷由缸体第二油气分离器12经内部通道从缸盖罩第三油气分离器33进入空滤器4，再依次经增压器5、进气岐管6进入燃烧室。这种连接方式，能够确保活塞漏气在流动过程中不经过缸盖和缸盖罩的内表面，从而能够从根本上消除机油乳化。
缸体第二油气分离器12和缸盖罩第三油气分离器33布置在缸体1的排气侧，缸盖罩第三油气分离器33与空滤器4连接相通。这样便于将缸体第二油气分离器、缸盖罩第三油气分离器与空滤器连接起来，能够减少连接管路的长度。
本发明结构简明，容易制造，能有效的简化发动机结构的复杂程度和降低生产成本。

Claims (3)

1.一种增压发动机的曲轴箱通风系统，其包括：缸体（1）、连接在缸体上的缸盖（2）、连接在缸盖上的缸盖罩（3），还包括空滤器（4）、与空滤器连接相通的增压器（5）、与增压器连接相通的进气岐管（6），其特征是：在所述缸体（1）的进气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第一油气分离器（11）、排气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第二油气分离器（12）；在所述缸盖（2）的一侧设有通过连接管路与之连接相通的缸盖罩第三油气分离器（33）；所述缸体（1）内的低负荷时漏气从缸体第一油气分离器（11）排出经进气岐管（6）进入燃烧室；所述缸体（1）内的高负荷时漏气从缸体第二油气分离器（12）排出经缸盖罩第三油气分离器（33）进入空滤器（4），再从空滤器（4）排出依次经增压器（5）、气岐管（6）进入燃烧室。
2.根据权利要求1所述的增压发动机的曲轴箱通风系统，其特征是：在所述缸体（1）的壁内加工有内部通道，第一油气分离器（11）通过内部通道与进气岐管（6）连接相通；所述缸体（1）内的低负荷时漏气从第一油气分离器（11）经进气岐管（6）进入燃烧室；在所述缸体（1）、缸盖（2）和缸盖罩（3）的壁内分别加工有相互连接的内部通道，该内部通道直接连通缸体第二油气分离器（12）的出口和缸盖罩第三油气分离器（33）的进口；高负荷时漏气由缸体第二油气分离器（12）经内部通道从缸盖罩第三油气分离器（33）进入空滤器（4），再依次经增压器（5）、进气岐管（6）进入燃烧室。
3.根据权利要求1或2所述的增压发动机的曲轴箱通风系统，其包括：所述缸体第二油气分离器（12）和缸盖罩第三油气分离器（33）布置在缸体（1）的排气侧，缸盖罩第三油气分离器（33）与空滤器（4）连接相通。
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