CN208486958U - 一种用于阿特金森循环汽油机集成egr分配管的进气歧管 - Google Patents
一种用于阿特金森循环汽油机集成egr分配管的进气歧管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208486958U CN208486958U CN201820953379.1U CN201820953379U CN208486958U CN 208486958 U CN208486958 U CN 208486958U CN 201820953379 U CN201820953379 U CN 201820953379U CN 208486958 U CN208486958 U CN 208486958U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- inlet manifold
- distribution pipe
- egr
- pressure stabilizing
- cavity volume
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
本实用新型用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管，包括进气歧管和EGR分配管,EGR分配管包括稳压容积腔、一个入口及四个出口，入口设置在稳压容积腔一端端部，入口的周缘设有连接法兰面，入口通过连接法兰面与EGR管路连接，四个出口均匀分布在稳压容积腔同一侧侧壁上，四个出口分别与进气歧管的四条支管一一对接，每个出口的轴线方向与该出口所对接进气歧管支管的气流方向一致。本实用新型在进气歧管上集成了EGR废气分配管，分配管有一定的容积，保证腔内压力波动小，而且分配管与各进气支管有各自通道连接，并且距离气缸较近，避免了进气歧管支管的影响，实现了EGR废气流动通道与新鲜空气进气通道的有效分离，很好的保证EGR废气分配均匀性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种用于阿特金森循环汽油机的进气歧管。
背景技术
第四阶段油耗标准《GB 27999-2014 乘用车燃油消耗量评价方法及指标》将于2020年实施，要求我国乘用车新车平均油耗消耗量水平在2020年降至5L/100km左右，对应二氧化碳排放量约为120g/100km。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月1日施行，对混合动力与纯电汽车予以支持和鼓励，将对传统汽车企业油耗不达标的进行惩罚。用于混合动力的阿特金森循环发动机技术，具备热效率高的特点，对降低混合动力汽车条件B循环测试油耗有很大的帮助。
混合动力发动机主要运行工况点也是在发动机中间负荷，改善中间负荷的燃烧消耗率极其重要。阿特金森发动机可采用冷却EGR技术来改善发动机中间负荷的燃油消耗率。现有汽油机采用EGR循环系统，都是从排气歧管后取废气，然后通过EGR管路汇入进气歧管入口，通过进气歧管稳压腔进行EGR废气分配，这种进气歧管只在入口处设计了与EGR管路连接的接口，没有独立的EGR废气分配管，如图6所示。由于新鲜空气与废气同时通过进气歧管稳压腔进行分配，各进气歧管支管的长短不一致，以及进气歧管稳压腔的气流波动与相邻两缸间进气干扰，导致发动机各缸EGR率不一致，各缸废气分配不均匀，最终导致各缸缸压和燃烧不一致，影响动力性和排放。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管，在普通进气歧管上集成了EGR废气分配管，分配管有一定的容积，保证腔内压力波动小，而且分配管与各进气支管有各自通道连接，并且距离气缸较近，避免了进气歧管支管的影响，实现了EGR废气流动通道与新鲜空气进气通道的有效分离，很好的保证EGR废气分配均匀性。
本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管，包括进气歧管和EGR分配管, EGR分配管包括稳压容积腔、一个入口及四个出口，入口设置在稳压容积腔一端端部，入口的周缘设有连接法兰面，入口通过连接法兰面与EGR管路连接，四个出口均匀分布在稳压容积腔同一侧侧壁上，四个出口分别与进气歧管的四条支管一一对接，每个出口的轴线方向与该出口所对接进气歧管支管的气流方向一致。
本实用新型的进一步技术方案是：所述稳压容积腔的体积为发动机一个气缸工作容积的两倍。
本实用新型的进一步技术方案是：所述EGR分配管的稳压容积腔外表面设有一对可将EGR分配管固定连接在进气歧管安装搭子上的安装支架，安装支架与稳压容积腔外表面间设置有相互连接的加强筋。
本实用新型用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管具有如下有益效果：EGR分配管独立连接于进气歧管的进气通道，并集成在进气歧管上，独立的稳压容积腔可以减小气压波动，而且四个出口直接与进气歧管各支管连接，距离各气缸较近，出口的轴线方向与所对接进气歧管支管的气流方向一致，EGR分配管的四个出口分别将EGR废气顺着进气流方向分配给发动机各缸，减小进气歧管气流对EGR废气气流的干扰，保证EGR均匀性，改善发动机燃烧与排放，解决了现有EGR系统EGR废气流通通道与新鲜空气进气通道无法分离的问题，各缸EGR率不均匀的问题。
下面结合附图和实施例对本实用新型用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型的EGR分配管的结构示意图；
图2是本实用新型的EGR分配管的剖视图；
图3是本实用新型的EGR分配管与进气歧管连接的结构示意图；
图4是本实用新型的EGR分配管与进气歧管连接的剖视图；
图5是本实用新型用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管与EGR循环系统连接的结构简图；
图6是现有技术EGR循环系统的结构简图；
附图标号说明：1-EGR分配管,2-安装支架,3-入口,4-连接法兰面,5-出口, 6-加强筋，7-稳压容积腔,8-支管,9-出口的轴线方向,10-支管的气流方向,11-排气歧管,12-缸盖,13-EGR管路,14-EGR阀,15-EGR冷却器,16-进气歧管稳压器,17-进气歧管。
具体实施方式
如图1至图5所示，本实用新型用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管，包括进气歧管17和EGR分配管1, EGR分配管1作为独立的稳压容积腔7集成在进气歧管17上。EGR分配管1包括稳压容积腔7、一个入口3及四个出口5。稳压容积腔7为长方体状，稳压容积腔7的体积为发动机一个气缸工作容积的两倍。入口3设置在稳压容积腔7一端端部，入口3的周缘设有连接法兰面4，入口3通过连接法兰面4与EGR管路13连接。四个出口5均匀分布在稳压容积腔7同一侧侧壁上，四个出口5分别与进气歧管17的四条支管8一一对接，每个出口的轴线方向9与该出口5所对接进气歧管支管的气流方向10一致。在本实施例中，各出口5分别与进气歧管17各支管8焊接在一起，且接近各气缸。EGR分配管1的稳压容积腔7外表面设有一对可将EGR分配管1固定连接在进气歧管17安装搭子上的安装支架2，整个EGR分配管1通过螺栓固定在进气歧管17安装搭子上。为了保证稳压容积腔7、安装支架2等零件的强度，安装支架2与稳压容积腔7外表面间设置有相互连接的加强筋6。
EGR分配管1在整个EGR系统中，起到稳压和保证废气均匀分配到各缸的作用，独立于进气歧管17上。EGR系统从排气歧管11处取废气，废气通过EGR管路13、EGR冷却器15、EGR阀14、EGR管路13等进入到EGR分配管1的稳压容积腔7，再通过各出口5将废气分配到发动机各气缸。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管，包括进气歧管(17)和EGR分配管(1),其特征在于，EGR分配管(1)包括稳压容积腔(7)、一个入口(3)及四个出口(5)，入口(3)设置在稳压容积腔(7)一端端部，入口(3)的周缘设有连接法兰面(4)，入口(3)通过连接法兰面(4)与EGR管路(13)连接，四个出口(5)均匀分布在稳压容积腔(7)同一侧侧壁上，四个出口(5)分别与进气歧管(17)的四条支管(8)一一对接，每个出口的轴线方向(9)与该出口(5)所对接进气歧管(17)支管的气流方向(10)一致。
2.如权利要求1所述的用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管，其特征在于，所述稳压容积腔(7)的体积为发动机一个气缸工作容积的两倍。
3.如权利要求1所述的用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管，其特征在于，所述EGR分配管(1)的稳压容积腔(7)外表面设有一对可将EGR分配管(1)固定连接在进气歧管(17)安装搭子上的安装支架(2)，安装支架(2)与稳压容积腔(7)外表面间设置有相互连接的加强筋(6)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820953379.1U CN208486958U (zh) | 2018-06-20 | 2018-06-20 | 一种用于阿特金森循环汽油机集成egr分配管的进气歧管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820953379.1U CN208486958U (zh) | 2018-06-20 | 2018-06-20 | 一种用于阿特金森循环汽油机集成egr分配管的进气歧管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208486958U true CN208486958U (zh) | 2019-02-12 |
Family
ID=65248109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820953379.1U Expired - Fee Related CN208486958U (zh) | 2018-06-20 | 2018-06-20 | 一种用于阿特金森循环汽油机集成egr分配管的进气歧管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208486958U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114370360A (zh) * | 2020-10-14 | 2022-04-19 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种进气歧管及具有其的废气再循环系统 |
| CN114458434A (zh) * | 2022-03-11 | 2022-05-10 | 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 | 具有冷却egr的阿特金森循环发动机总成 |
-
2018
- 2018-06-20 CN CN201820953379.1U patent/CN208486958U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114370360A (zh) * | 2020-10-14 | 2022-04-19 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种进气歧管及具有其的废气再循环系统 |
| CN114458434A (zh) * | 2022-03-11 | 2022-05-10 | 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 | 具有冷却egr的阿特金森循环发动机总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106286044B (zh) | 发动机进气歧管 | |
| CN208486958U (zh) | 一种用于阿特金森循环汽油机集成egr分配管的进气歧管 | |
| CN105134418A (zh) | 一种带高压egr装置的发动机及其控制方法 | |
| CN104329175A (zh) | 一种增压柴油发动机辅助制动系统 | |
| CN210122930U (zh) | 用于发动机的排气系统和车辆 | |
| CN203009100U (zh) | 增压柴油机的废气再循环装置 | |
| CN113279837B (zh) | 一种增压发动机的曲轴箱通风系统 | |
| CN205101152U (zh) | 一种在节气门体前端集成水冷中冷器的塑料进气歧管 | |
| CN2903408Y (zh) | 排气歧管、排气歧管垫、气缸盖和egr阀座 | |
| CN207393347U (zh) | 一种应用于自然吸气汽油机的发动机egr系统 | |
| CN209324481U (zh) | 一种水冷排气歧管 | |
| CN102996290A (zh) | 增压柴油机的废气再循环装置 | |
| CN207212520U (zh) | 一种电控egr的废气冷却装置 | |
| CN208252237U (zh) | 一种基于egr的废气循环系统 | |
| CN204755047U (zh) | 集成式排气歧管总成及发动机的egr结构 | |
| CN204900107U (zh) | 一种高原地区柴油车辆氧气补给进气系统 | |
| CN206338118U (zh) | 一种发动机增压中冷装置 | |
| CN108612603A (zh) | 混合冷却废气再循环系统 | |
| CN206092106U (zh) | 一种曲轴箱通风系统 | |
| CN209083364U (zh) | 一种曲轴箱通风内置结构组件和具有其的车辆 | |
| CN207177997U (zh) | 一种柴油车颗粒捕集器的进气装置 | |
| CN204827650U (zh) | 柴油机双进气装置及采用该装置的柴油机、汽车 | |
| CN214092006U (zh) | 一种内部集成式发动机曲轴箱通风装置 | |
| CN207847723U (zh) | 曲轴箱强制通风系统及具有其的发动机 | |
| CN209704692U (zh) | 一种可控增压器废气旁通系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190212 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |