CN114370360A - 一种进气歧管及具有其的废气再循环系统 - Google Patents

一种进气歧管及具有其的废气再循环系统 Download PDF

Info

Publication number
CN114370360A
CN114370360A CN202011097226.XA CN202011097226A CN114370360A CN 114370360 A CN114370360 A CN 114370360A CN 202011097226 A CN202011097226 A CN 202011097226A CN 114370360 A CN114370360 A CN 114370360A
Authority
CN
China
Prior art keywords
egr
intake manifold
cavity
air
pressure stabilizing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202011097226.XA
Other languages
English (en)
Inventor
朱晨虹
黄英铭
李楠
陈良
吴广权
占文锋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Original Assignee
Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangzhou Automobile Group Co Ltd filed Critical Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority to CN202011097226.XA priority Critical patent/CN114370360A/zh
Publication of CN114370360A publication Critical patent/CN114370360A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

本发明提供一种进气歧管，其包括稳压腔、多个进气歧管分气道以及EGR分配腔，稳压腔和EGR分配腔与进气歧管分气道相连，EGR分配腔与进气歧管分气道之间装设有多个EGR阀，各EGR阀由与其相连的电机单独控制。进气歧管还包括新鲜空气进气管，稳压腔位于新鲜空气进气管与进气歧管分气道之间，稳压腔的横截面自靠近新鲜空气进气管的一端向远离新鲜空气进气管的一端逐渐缩小。新鲜空气进气管为直管，沿轴向设于稳压腔的一端。进气歧管分气道设于稳压腔外，卷曲包围稳压腔。本发明还提供一种废气再循环系统包括依次连接的进气总管、空气滤器、节气门、上述进气歧管、气缸、排气歧管催化器、EGR冷却器以及EGR管路。

Description

一种进气歧管及具有其的废气再循环系统
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种进气歧管及具有其的废气再循环系统。
背景技术
现今的发动机上大多将EGR(废气再循环)气体引流至进气歧管节气门安装法兰后、稳压腔前的一段总管上，使EGR气体与空气进气混合后一同进入歧管稳压腔再分配至各缸气道。此种结构的EGR率(EGR进气量/总进气量)一致性取决于进气歧管空气气道的进气一致性和两股气体能否在进入稳压腔前混合好这两个因素，合格的进气歧管空气气道的进气一致性通常会设计到±3％甚至是±1％以内，因此EGR气体与空气在进入稳压腔前能否混合好是达到较好的EGR率一致性的关键所在。为了使EGR气体与空气在进入稳压腔前混合好，通常需要设计一段较长的总管(大于100mm)，以连接进气歧管的入口和稳压腔，再加上EGR管和进气歧管间需要通过法兰连接和密封，其布置和安装空间也是影响EGR气体和空气在进入稳压腔前能否混合均匀的因素。若法兰与稳压腔之间距离过短，两股气体没有足够的混合空间，则极有可能导致最靠近进气入口的气道进入最多的EGR气流，导致其对应的气缸燃烧最差，从而影响各缸燃烧的一致性。一致性差，会产生发动机振动大等问题，也会导致发动机无法达到理想的油耗和排放指标。
图1所示的进气歧管中，进气入口A到稳压腔B前的进气总管是一段较长的管路，通常进气总管越长两种气体的混合越好，某大型咨询公司建议长度＞140mm，在进气总管上布置EGR管的安装法兰C，安装法兰C的结构占据空间较大，EGR气体经安装法兰C进入进气总管，与空气混合后一起进入进气歧管的稳压腔内，再分流至进气歧管分气道。
上述结构存在的缺点是EGR响应速度较慢，由于EGR气体从进气总管进气后，与空气混合再分流的过程占据一定时间，当发动机运行至需要EGR的工况时，从控制系统发出指令到EGR阀开启再到EGR气体真正参与燃烧发挥作用仍有一段空白期，这段时间越短则响应速度越快，EGR越能得到最大程度的发挥。
集成在进气歧管分气道上的分管进气结构明显较总管结构省空间、且通过气道走向设计，孔径设计可以有效的调整EGR率均匀性。但目前而言，行业内这方面的仿真计算经验较少，由于发动机实际工况的复杂性，仿真无法完全体现发动机运转在各个工况下的实际进气情况。例如，进排气都是以压力波的形式体现，不同工况下压力波都不同，这使得计算时难以获得准确值；再例如，各个气缸之间会有相互窜气，根据发动机各缸的做功顺序，不同缸之间的窜气不同，不同工况下的窜气现象也不同。种种原因导致在结构设计前期仿真无法准确指导设计优化，前期仿真耗费大量时间而收益较少，试验就成为最后一环最直接有效的检验设计的手段。而即使通过试验手段指导完成方案选型，最终由于两股气体本身存在的规律性，以及整个废气再循环系统的结构固定问题，导致最终仅优化进气歧管结构也最多只能满足某个或者某几个工况点的性能要求(尤其是EGR率的均匀性问题)。
图2所示为一款自吸进气歧管，进气歧管上集成了较复杂的EGR分配结构。但此种进气歧管的分配管路结构比较复杂，EGR从EGR法兰位置接入进气歧管，最终经过扭曲的气道分别分配至各个进气歧管分气道，再与进气歧管分气道内的空气混合，一起进入缸内参与燃烧。
上述结构存在缺点1：EGR分配气道的进气一致性固定，无法满足不同工况的EGR率需求的问题。显然，同一个不可变的结构无法在不断改变的工况下，满足不断变化的EGR率均匀性的需求。缺点2：EGR分配路径结构复杂，导致EGR有加大的损失，一定程度上限制了最大EGR率的提升，且设计开发过程较费时间。
前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供涉及一种能够有效改善EGR分配性(包括EGR响应性、各缸EGR分配一致性、EGR率大小三方面)的进气歧管及具有其的废气再循环系统。
本发明提供一种进气歧管，其包括稳压腔、多个进气歧管分气道以及EGR分配腔，所述稳压腔和所述EGR分配腔与所述进气歧管分气道相连，所述EGR分配腔与所述进气歧管分气道之间装设有多个单独控制的EGR阀。
进一步地，所述进气歧管还包括新鲜空气进气管，所述稳压腔位于所述新鲜空气进气管与所述进气歧管分气道之间，所述稳压腔的横截面自靠近所述新鲜空气进气管的一端向远离所述新鲜空气进气管的一端逐渐缩小。
进一步地，所述新鲜空气进气管为直管，沿轴向设于所述稳压腔的一端。
进一步地，所述进气歧管分气道设于所述稳压腔外，卷曲包围所述稳压腔。
进一步地，所述进气歧管分气道通过设于所述稳压腔侧壁的分气道入口与所述稳压腔连通，最靠近所述新鲜空气进气管的分气道入口的横截面积大于其他分气道入口的横截面积。
进一步地，所述稳压腔内设有朝向新鲜空气进气管入口的导流筋，所述导流筋位于分气道入口之间。
进一步地，所述EGR分配腔设于所述进气歧管分气道的外侧且与所述进气歧管分气道连通，所述EGR阀设于对应的进气歧管分气道与所述EGR分配腔之间。
进一步地，所述EGR分配腔为直管状腔室。
进一步地，所述EGR分配腔由分配腔上盖板和分配腔下盖板合围形成，所述分配腔上盖板、所述分配腔下盖板、所述EGR阀和所述进气歧管分气道之间通过螺栓连接。
本发明还提供一种废气再循环系统，包括依次连接的进气总管、空气滤器、节气门、进气歧管、气缸、排气歧管以及EGR管路，所述进气歧管为权利要求1至9中任一项所述的进气歧管，所述节气门设于所述进气歧管上，所述排气歧管与所述进气歧管的所述EGR分配腔通过EGR管路相连，所述EGR分配腔内的气体经所述EGR阀后流向不同的所述进气歧管分气道。
本发明提供的一种废气再循环系统及发动机，能够利用EGR出口孔径独立调节的特性，满足不同工况下EGR率的大小调节以及EGR率均匀性的调节，有效降低尾气中NOx的排放量；有效提高燃油燃烧效率，由于燃烧温度降低，爆震风险降低，发动机可以提高压缩比，部分负荷点火角可以比传统的发动机提前，高压缩比意味着混合气可被压缩到更小体积，点火燃烧后可以输出更高的能量，从而提高燃油燃烧效率，达到降低油耗的目的；有效降低泵气损失，由于进气中废气占了一部分体积，相同开度节气门条件下，进入缸内的新鲜空气会减少，为了使燃料充分燃烧需要增加一定节气门开度，那么泵气损失降低。
附图说明
图1为现有技术中进气入口到稳压腔的结构示意图。
图2为现有技术中自吸进气歧管的示意图。
图3为本实施例中废气再循环系统的工作流程简化示意图。
图4为图3中进气歧管的轴侧示意图。
图5为图3中进气歧管的俯视示意图。
图6为图3中进气歧管的左视图的剖面示意图。
图7为图6中进气歧管的局部放大示意图。
图8为图3中进气歧管的主视图的剖面示意图。
图9为进气歧管稳压腔的截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图3所示，一种废气再循环系统100包括依次连接的进气总管11、空气滤清器12、节气门13、进气歧管14、气缸16、排气歧管17、催化器18、EGR冷却器19以及EGR管路27。
发动机工作时，外部空气进入进气总管11，经空气滤清器12、节气门13和进气歧管14进入气缸16，气缸16内燃烧产生的废气经排气歧管17进入催化器18，一部分排出至外部环境，另一部分通过EGR管路27进入EGR冷却器19，进入EGR冷却器19的气体经EGR阀门后进入进气歧管14，与外部空气混合后进入气缸16。
图4～图9所示为本发明中进气歧管的结构示意图。如图4～图9所示，进气歧管13包括稳压腔15、进气歧管分气道24、以及EGR分配腔20。
其中，稳压腔15沿轴向的一端设有新鲜空气进气管22，新鲜空气进气管22为一段直圆柱管，其长度较短，且其入口处设有安装法兰，安装法兰配有密封圈，用于节气门13的安装和密封。稳压腔15的横截面沿进气歧管14的轴向自靠近新鲜空气进气管22的一端向远离新鲜空气进气管22的一端递减。进气歧管分气道24设于稳压腔15外，卷曲着包围稳压腔15，本实施例中设有四个进气歧管分气道24，四个进气歧管分气道24的长度一致，且四个进气歧管分气道24沿稳压腔15的轴向一字排开。进气歧管分气道24的末端设有安装法兰，并配有密封圈，用于连接进气歧管分气道24和气缸16。如图8和图9所示，进气歧管分气道24通过设于稳压腔15侧壁的分气道入口S1、S2、S3、S4与稳压腔15连通，在本实施例中，最靠近新鲜空气进气管22的分气道入口S1的横截面积大于其他分气道入口的横截面积，其它分气道入口的横截面积大致相同。另外，稳压腔15的侧壁还设有导流筋23，导流筋23的高度方向和进气方向呈90°的夹角，以导引进气气流，再加上稳压腔15的横截面变化和分气道入口的横截面差异来平衡进气歧管分气道24的进气差异。在本实施例中，稳压腔15的侧壁设有两个导流筋23，该两个导流筋23分别位于S1和S2、以及S3和S4之间。
请一并参阅图4至图6，EGR分配腔20为直管状腔室，以避免复杂结构导致的压损。ERG分配腔20由分配腔上盖板和分配腔下盖板合围形成，分配腔上盖板的横截面大致呈U型，其中部形成一直管状的腔室，分配腔下盖板的横截面大致呈直线状，其与分配腔上盖板焊接在一起。EGR分配腔20与进气歧管分气道24之间装设有多个EGR阀21，EGR阀21和进气歧管分气道24一一对应。EGR阀21具有阀板，由电机独立驱动各个EGR阀21的阀板转动以控制EGR分配腔20与进气歧管分气道24之间的流通面积和压损，且可以通过差异化调节各个EGR阀21的流通面积调节EGR率的均匀性，实现不同工况需求下的EGR率及均匀性。EGR分配腔20、EGR阀21和进气歧管14三者之间通过螺栓连接。EGR分配腔20与EGR阀21之间、以及EGR阀21和进气歧管14之间设有密封圈。
进一步的，EGR分配腔20还与EGR进气管25连通，EGR进气管25与EGR分配腔20的上盖板为一体成型结构。EGR进气管25为简单的带凸起的圆管或者带有安装法兰和密封圈的圆管，当EGR管路27为软管时，EGR进气管25为简单的带有凸起的圆管，可以将软管套于EGR进气管25上，再通过卡箍连接，通过两个管路间的过盈配合进行密封；当EGR管路27为硬管时，EGR进气管25设计成带有安装法兰盒密封圈的圆管，能够将硬管安装于法兰上，并通过法兰上设计密封圈进行密封。
本发明中空气进入的整个流程为：对自然吸气发动机，发动机缸内进气门开启后，缸内与外界大气压的压力差使空气经由进气总管11进入，经空气滤清器12过滤，并经过节气门13调节其流量，然后进入稳压腔15稳压，再分别进入四个进气歧管分气道24，在无需EGR气体参与的工况，再由四个进气歧管分气道24分至气缸16内参与燃烧；在需要EGR气体参与的工况，在进气阶段，EGR阀21开启，进气歧管14内与催化器18的压力差导致一部分废气经由催化器18催化，然后经EGR冷却器19冷却，进入进气歧管14上的EGR分配腔20内，通过集成在四个进气歧管分气道24上的EGR阀21独立控制不同的开度以调控EGR率大小和均匀性，EGR气体进入进气歧管分气道24内与进气歧管分气道24内的空气混合后共同进入气缸16内参与燃烧。以上，不同工况下的节气门13开度和EGR阀21开度控制策略是在发动机性能标定阶段通过不断调试和试验验证制定。
上述过程描述的本发明适用于自然吸气发动机时的工作流程，但本发明也适用于增加机型的高压EGR废气再循环系统，不同之处在于：增压机的进气歧管分气道24设计较短小，稳压腔15较小，增压机型的空气是经过进气总管11——空气滤清器12——增压器——中冷器——进气歧管14——气缸16，而EGR气体是涡轮增压器前取气——EGR冷却器19——进气歧管14(集成EGR阀)。
对于增压发动机的高压EGR和自然吸气的EGR，都是从排气侧取气，通过冷却后引入稳压腔15，再通过进气歧管15分配至各个气缸16内参与燃烧。EGR气体在分配腔15内的分配过程在很大程度上会影响EGR的利用，包括EGR的响应性，EGR的分配一致性，EGR率大小三方面。EGR响应速度提升，意味着在发动机需要EGR气体的需求发出后，EGR气体能尽快的进入到气缸16内，发挥其作用；EGR气体分配一致性提升，可以保证各气缸16燃烧的一致性，从而避免提高EGR率带来的个别气缸16失火(由于废气过多影响燃烧)问题等；EGR率的提升，意味着上述的EGR气体的优点能得到最大作用的发挥。
经过上述叙述可以得知，本发明至少具有如下优点：
1.本发明通过独立可控的EGR阀21独立调节各个进气歧管分气道入口的流通面积，通过差异化控制各个进气歧管分气道入口的流通面积，调整各气缸16的EGR率均匀性，使进气歧管14更大程度上满足不同工况的EGR气体需求。
2.本发明的EGR率均匀性不需要依赖于EGR分配腔20的结构，因此EGR分配腔20可设计的较为简单，尽量避免结构突变，从而使得管路中的压损可以大大降低，从而能够提高EGR率。
3.本发明中的EGR气体直接从进气歧管分气道进气，进气歧管分气道入口上装设有EGR阀，从控制系统发出指令到EGR阀开启再到EGR气体参与燃烧发挥作用时间大大缩短，EGR响应速度大大提高。
4.相比于节气门后有很长进气管的方案(如图1所示)，本发明中节气门13的安装位置贴合新鲜空气进气管22入口的安装法兰，且更靠近气缸侧，使进气歧管的结构更加紧凑。
5.本发明通过将稳压腔15的横截面设计成逐渐缩小，将离新鲜空气进气管22最近的分气道入口S1的截面扩大，以及在稳压腔15的内部设置导流筋23的方式，平衡四个气缸16之间的进气差异，将进气偏差减小到最小，使进气流量一致性控制在±1％以内，能够保证空气进气的均匀性，保证四气缸16的燃烧一致性。
6.本发明提高了开发效率，降低了开发成本。由于EGR阀21的开口面积可调，可减少前期EGR分配腔20设计上的反复调整和仿真优化过程，试验选型过程中，主要从调控EGR阀21的开度去匹配性能和控制策略，无需反复修改进气歧管分气道24的设计细节以及反复做样件试验即可达到发动机的开发目标。
在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种进气歧管，其特征在于，其包括稳压腔、多个进气歧管分气道以及EGR分配腔，所述稳压腔和所述EGR分配腔与所述进气歧管分气道相连，所述EGR分配腔与所述进气歧管分气道之间装设有多个单独控制的EGR阀。
2.如权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管还包括新鲜空气进气管，所述稳压腔位于所述新鲜空气进气管与所述进气歧管分气道之间，所述稳压腔的横截面自靠近所述新鲜空气进气管的一端向远离所述新鲜空气进气管的一端逐渐缩小。
3.如权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，所述新鲜空气进气管为直管，沿轴向设于所述稳压腔的一端。
4.如权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管分气道设于所述稳压腔外，卷曲包围所述稳压腔。
5.如权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管分气道通过设于所述稳压腔侧壁的分气道入口与所述稳压腔连通，最靠近所述新鲜空气进气管的分气道入口的横截面积大于其他分气道入口的横截面积。
6.如权利要求5所述的进气歧管，其特征在于，所述稳压腔内设有朝向新鲜空气进气管入口的导流筋，所述导流筋位于分气道入口之间。
7.如权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述EGR分配腔设于所述进气歧管分气道的外侧且与所述进气歧管分气道连通，所述EGR阀设于对应的进气歧管分气道与所述EGR分配腔之间。
8.如权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述EGR分配腔为直管状腔室。
9.如权利要求8所述的进气歧管，其特征在于，所述EGR分配腔由分配腔上盖板和分配腔下盖板合围形成，所述分配腔上盖板、所述分配腔下盖板、所述EGR阀和所述进气歧管分气道之间通过螺栓连接。
10.一种废气再循环系统，包括依次连接的进气总管、空气滤器、节气门、进气歧管、气缸、排气歧管以及EGR管路，其特征在于，所述进气歧管为权利要求1至9中任一项所述的进气歧管，所述节气门设于所述进气歧管上，所述排气歧管与所述进气歧管的所述EGR分配腔通过所述EGR管路相连，所述EGR分配腔内的气体经所述EGR阀后流向不同的所述进气歧管分气道。
CN202011097226.XA 2020-10-14 2020-10-14 一种进气歧管及具有其的废气再循环系统 Pending CN114370360A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011097226.XA CN114370360A (zh) 2020-10-14 2020-10-14 一种进气歧管及具有其的废气再循环系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011097226.XA CN114370360A (zh) 2020-10-14 2020-10-14 一种进气歧管及具有其的废气再循环系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114370360A true CN114370360A (zh) 2022-04-19

Family

ID=81138508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011097226.XA Pending CN114370360A (zh) 2020-10-14 2020-10-14 一种进气歧管及具有其的废气再循环系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114370360A (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6065456A (en) * 1998-06-05 2000-05-23 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Exhaust gas re-circulating apparatus
CN102852678A (zh) * 2012-09-26 2013-01-02 长城汽车股份有限公司 一种集成中冷器的增压发动机进气歧管
CN104329195A (zh) * 2013-07-22 2015-02-04 通用汽车环球科技运作有限责任公司 带有egr-气流分配的发动机进气歧管
JP2016188628A (ja) * 2015-03-30 2016-11-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
CN106286044A (zh) * 2016-09-26 2017-01-04 安徽江淮汽车股份有限公司 发动机进气歧管
CN208486958U (zh) * 2018-06-20 2019-02-12 柳州五菱柳机动力有限公司 一种用于阿特金森循环汽油机集成egr分配管的进气歧管
CN210106037U (zh) * 2019-04-30 2020-02-21 广州汽车集团股份有限公司 发动机进气歧管及汽车
CN210686156U (zh) * 2019-08-20 2020-06-05 广州汽车集团股份有限公司 一种进气歧管
CN211116337U (zh) * 2019-11-08 2020-07-28 广州汽车集团股份有限公司 发动机进气歧管

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6065456A (en) * 1998-06-05 2000-05-23 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Exhaust gas re-circulating apparatus
CN102852678A (zh) * 2012-09-26 2013-01-02 长城汽车股份有限公司 一种集成中冷器的增压发动机进气歧管
CN104329195A (zh) * 2013-07-22 2015-02-04 通用汽车环球科技运作有限责任公司 带有egr-气流分配的发动机进气歧管
JP2016188628A (ja) * 2015-03-30 2016-11-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
CN106286044A (zh) * 2016-09-26 2017-01-04 安徽江淮汽车股份有限公司 发动机进气歧管
CN208486958U (zh) * 2018-06-20 2019-02-12 柳州五菱柳机动力有限公司 一种用于阿特金森循环汽油机集成egr分配管的进气歧管
CN210106037U (zh) * 2019-04-30 2020-02-21 广州汽车集团股份有限公司 发动机进气歧管及汽车
CN210686156U (zh) * 2019-08-20 2020-06-05 广州汽车集团股份有限公司 一种进气歧管
CN211116337U (zh) * 2019-11-08 2020-07-28 广州汽车集团股份有限公司 发动机进气歧管

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7311090B2 (en) Engine exhaust gas passage flow orifice and method
CN204386776U (zh) 二级增压柴油机实现废气再循环的可调文丘里管装置
US6694735B2 (en) Internal combustion engine with an exhaust turbocharger and an exhaust-gas recirculation device
US9322364B2 (en) Engine inlet for EGR-air flow distribution
US6871642B1 (en) Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger and an exhaust gas recirculation device and method of operating same
US20070074512A1 (en) Turbocharged internal combustion engine with EGR system having reverse flow
GB2436124A (en) Supercharged, eg turbocharged, i.c. engine with by-passable charge air cooler and EGR
US20100175374A1 (en) Internal combustion engine with exhaust-gas turbocharging
US7584748B2 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
US7448368B2 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
US9835116B2 (en) Internal combustion engine for a motor vehicle, and method for operating such an internal combustion engine
US6381960B1 (en) Turbocharger housing with exhaust gas recycling
US11293382B2 (en) Passive pumping for recirculating exhaust gas
US9650999B2 (en) Recirculated exhaust gases distribution device, corresponding inlet manifold and corresponding inlet module
CN104334853B (zh) 用于内燃机的废气系统
CN114370360A (zh) 一种进气歧管及具有其的废气再循环系统
US10316738B2 (en) Turbocharger engine
EP1580421B1 (en) Device for mixing exhaust gases to be recirculated to an engine with the intake air and a method for recirculating exhaust gases
KR102006532B1 (ko) 내연기관의 압력 시스템을 위한 가이드 요소, 내연기관의 흡기관을 위한 압력 시스템, 및 과급 유닛을 구비한 내연기관
CN108590903A (zh) V型多缸发动机进气管系统
KR20170128714A (ko) 배기가스 재순환 시스템
CN111486034B (zh) 发动机进气道和发动机
JP7296272B2 (ja) 内燃機関
CN114962091B (zh) 一种v型发动机的换气系统、v型发动机及其控制方法
CN221169797U (zh) 一种集成egr管路的进气歧管

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20220419