CN109958559A - 窜气处理装置和发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及窜气处理装置和发动机。窜气处理装置包括供窜气流动的窜气管。所述窜气管的周壁具有在所述窜气管的延伸方向配置的多个连通孔。最远连通孔设置于所述窜气管的顶端部，所述最远连通孔是所述多个连通孔中在所述延伸方向上距所述窜气管的基端部最远的连通孔。所述周壁中位于隔着所述窜气管的中心轴而与最远连通孔的位置相反侧的部位，设置着引导壁部。所述引导壁部在所述延伸方向上随着朝向所述窜气管的顶端而接近所述窜气被导入部分。

Description

窜气处理装置和发动机
技术领域
本发明涉及具备供导入到进气管内的窜气流动的窜气管的窜气处理装置和发动机。
背景技术
日本专利第3051391所记载的窜气处理装置具有在发动机的曲轴的延伸方向延伸的窜气管。在该窜气管的基端部，设有使窜气流入窜气管内的流入部。另外，在窜气管的周壁设有在该窜气管的延伸方向配置的多个连通孔，窜气管经由连通孔而与进气管连通。因此，在窜气管流动的窜气经由连通孔而导入进气管内。
发明内容
在窜气管的延伸方向配置的上述连通孔包括最远连通孔。上述最远连通孔是上述连通孔中距流入部最远地配置的连通孔。在上述窜气管中，上述最远连通孔配置于比窜气管的顶端部靠近流入部。因此，在窜气管的顶端部内，窜气会不导入进气管内而滞留。
在将上述的窜气管适用于以曲轴的延伸方向与车辆前后方向大致一致的方式搭载于车辆的发动机的情况下，来自车辆前方的气流会与窜气滞留的窜气管的顶端部碰撞。在这样与该顶端部碰撞的空气的温度为很低的温度的情况下，滞留于该顶端部内的窜气所含的水分会冻结，最远连通孔会被堵塞，从而存在窜气管内的窜气难以经由最远连通孔而导入进气管内之虞。若这样妨碍窜气经由上述连通孔中的至少一个连通孔向进气管内导入，那么窜气在进气管内就难以均匀地混到吸入空气中。结果，存在在导入各汽缸内的窜气的量产生不均的可能性。
因此，关于上述的窜气处理装置，在防止窜气滞留于窜气管的顶端部内的方面存在改善的余地。本发明提供一种包括构成为抑制在窜气管的顶端部内窜气滞留的窜气管的窜气处理装置、以及发动机。
本发明的第1方式涉及用于包括进气管的发动机的窜气处理装置。所述窜气处理装置包括供窜气流动的窜气管。窜气从所述窜气管的基端流入所述窜气管的内部。所述窜气管配置于作为所述发动机的所述进气管的一部分的窜气被导入部分上。在所述窜气管的周壁，设置着在所述窜气管的延伸方向配置的多个连通孔。所述窜气管内的窜气经由所述多个连通孔而被导入所述窜气被导入部分内。最远连通孔配置于所述窜气管的顶端部。所述最远连通孔包含于所述多个连通孔。所述最远连通孔在所述多个连通孔中在所述窜气管的延伸方向上距所述窜气管的基端最远地配置。引导壁部设置于所述窜气管的周壁中的部位。设置着所述引导壁部的所述窜气管的周壁中的部位位于隔着所述窜气管的中心轴而与所述最远连通孔的位置相反侧。所述引导壁部构成为在所述窜气管的延伸方向上随着朝向所述窜气管的顶端延伸而接近所述窜气被导入部分。
根据上述第1方式，从所述基端流入窜气管内的窜气朝向所述窜气管的顶端流动。并且，该窜气流入所述多个连通孔内，经由所述多个连通孔而被导入进气管的窜气被导入部分内。
在上述第1方式中，在所述窜气管的周壁，最远连通孔设置成位于所述窜气管的顶端部。另外，在窜气管的周壁的上述部位设置着引导壁部。因此，朝向窜气管的顶端的窜气由引导壁部而被向最远连通孔侧引导。这样由引导壁部向最远连通孔侧引导的窜气经由最远连通孔而被导入进气管的窜气被导入部分内。结果，能够抑制在窜气管的顶端部内窜气不流入最远连通孔内而滞留这样的状态的产生。因此，由于能够抑制在窜气管的顶端部内的窜气的滞留，所以，即使在该顶端部暴露于低温的空气中的情况下，也能够抑制在该顶端部内窜气所含的水分冻结的问题。结果，能抑制最远连通孔被堵塞，所以，能够抑制窜气难以经由该最远连通孔而导入进气管内这样的状态的产生。
此外，若上述那样倾斜的引导壁部大范围地形成，则窜气管的内部容积变小。于是，所述引导壁部可以配置于比次远连通孔靠近窜气管的顶端。所述远连通孔包含于所述多个连通孔且在窜气管的延伸方向上与最远连通孔相邻。根据该构成，与引导壁部延伸到比次远连通孔靠近所述基端的位置的情况相比，窜气管的内部容积难以变窄。
本发明的第2方式涉及发动机，该发动机包括进气管和窜气处理装置，该进气管包括窜气被导入部分，该窜气处理装置包括供窜气流动的窜气管。窜气从所述窜气管的基端流入窜气管的内部。所述窜气管配置于窜气被导入部分上。在所述窜气管的周壁，设置着在所述窜气管的延伸方向配置的多个连通孔。所述窜气管内的窜气经由所述多个连通孔而被导入所述窜气被导入部分内。最远连通孔配置于所述窜气管的顶端部。所述最远连通孔包含于所述多个连通孔中。所述最远连通孔在所述多个连通孔中在所述窜气管的延伸方向上距所述基端最远地配置。引导壁部设置在所述窜气管的周壁中的部位。设置着所述引导壁部的所述窜气管的周壁中的部位位于隔着所述窜气管的中心轴而与所述最远连通孔的位置相反侧。所述引导壁部构成为在所述窜气管的延伸方向上随着向所述窜气管的顶端延伸而接近所述窜气被导入部分。
附图说明
本发明的示例性的实施例的特征、优点以及技术和工业意义将参照附图进行描述，其中，相同的标号表示相同的部件。
图1是示意性地示出窜气处理装置的一个实施方式所适用的发动机的主视图。
图2是示意性地示出该窜气处理装置的窜气管和发动机的进气管的俯视图。
图3是在图2中的III-III线剖切的剖视图，是表示该窜气管的剖面形状和进气管所含的稳压箱的剖面形状的一部分的图。
图4是表示其他实施方式中构成窜气处理装置的窜气管和构成进气管的稳压箱的一部分的剖视图。
具体实施方式
以下，按照图1～图3，对窜气处理装置的一个实施方式进行说明。图1示意性地图示出了本实施方式的窜气处理装置30所适用的发动机10。如图1所示，发动机10是具有第1汽缸组11和第2汽缸组12的V型的发动机。第1汽缸组11和第2汽缸组12分别具有在曲轴13的延伸方向配置的多个汽缸。
如图1和图2所示，发动机10的进气管15具有配置于第1汽缸组11的上方的第1中间冷却器16和配置于第2汽缸组12的上方的第2中间冷却器17。吸入空气经由第1配管18而流入第1中间冷却器16内，吸入空气经由第2配管19而流入第2中间冷却器17内。另外，进气管15具有配置于第1中间冷却器16与第2中间冷却器17之间的稳压箱20和与稳压箱20相连的进气歧管21。由第1中间冷却器16冷却了的吸入空气和由第2中间冷却器17冷却了的吸入空气流入稳压箱20内。并且，从稳压箱20流入了进气歧管21内的吸入空气导入各汽缸内。
窜气处理装置30具有构成为将窜气导入进气管15内的窜气管31。图2中用箭头所示的窜气管31的延伸方向即规定方向X与曲轴13的延伸方向大致一致。窜气管31配置于稳压箱20上。也就是说，本实施方式的稳压箱20是进气管15中的、经由窜气管31而被导入窜气的“窜气被导入部分”的一个例子。
如图2所示，在窜气管31的规定方向X上的基端部311(图2中的上端部)，设有使窜气流入窜气管31内的流入部32。在该流入部32连接着供窜气流动的软管33。
如图3所示，在窜气管31的周壁41中与稳压箱20相对向的部分(在图3中为下侧部分)，设有配置于规定方向X的多个(在图3所示的例子中为3个)连通孔42A、42B、42C。也就是说，设有连通孔42A、42B、42C的部分与稳压箱20相对向。另外，在稳压箱20中配置着窜气管31的部分，设有与上述的各连通孔42A、42B、42C相对应的多个贯通孔201。贯通孔201的数量与连通孔42A、42B、42C的数量相同。因此，窜气管31内的窜气经由连通孔42A、42B、42C和与连通孔42A、42B、42C相对应的贯通孔201而导入稳压箱20内。
连通孔42A、42B、42C中的第1连通孔42A配置于窜气管31的规定方向X上的顶端部312(在图3中为左端部)。也就是说，各连通孔42A、42B、42C中的第1连通孔42A距流入部32最远地配置。另外，连通孔42A、42B、42C中的第3连通孔42C配置于最靠近流入部32。并且，连通孔42A、42B、42C中的第2连通孔42B配置于第1连通孔42A与第3连通孔42C之间。也就是说，第2连通孔42B在规定方向X上与第1连通孔42A相邻。因此，本实施方式的第1连通孔42A是“最远连通孔”的一个例子，本实施方式的第2连通孔42B是“次远连通孔”的一个例子。
窜气管31的周壁41的一部分作为引导壁部43发挥作用，该引导壁部43构成为将窜气导向第1连通孔42A。该引导壁部43隔着窜气管31的中心轴Z在第1连通孔42A的位置的相反侧且配置于比第2连通孔42B靠近规定方向X上的窜气管31的顶端(在图3中为比第2连通孔42B靠左侧)。引导壁部43相对于规定方向X倾斜成在规定方向X上随着朝向窜气管31的顶端延伸而接近稳压箱20。也就是说，引导壁部43相对于规定方向X倾斜成，在规定方向X上随着朝向窜气管31的顶端延伸而引导壁部43与稳压箱20之间的距离减小。
对本实施方式的作用和效果进行说明。从流入部32流入窜气管31内的窜气如图3中箭头线所示那样朝向顶端流动。并且，这样的窜气流入连通孔42A、42B、42C内，经由连通孔42A、42B、42C和贯通孔201而被导入稳压箱20内。
在本实施方式中，在窜气管31的周壁41，以位于窜气管31的顶端部312的方式设置着第1连通孔42A。另外，在窜气管31的周壁41的上述一部分，以比第2连通孔42B靠近窜气管31的顶端附近的方式设置着引导壁部43。因此，朝向窜气管31的顶端的窜气由引导壁部43向第1连通孔42A侧引导。这样由引导壁部43向第1连通孔42A侧引导的窜气经由第1连通孔42A和与第1连通孔42A相连通的贯通孔201而被导入稳压箱20内。结果，能够抑制在窜气管31的顶端部312内窜气不流入第1连通孔42A内而滞留这样的状态的产生。
例如，在发动机10以曲轴13的延伸方向与车辆前后方向大致一致的方式设置于发动机舱内的情况下，窜气管31的顶端部312成为窜气管31的车辆前后方向上的前端部。在此情况下，来自车辆前方的气流会与顶端部312碰撞。此时，若与顶端部312碰撞的空气的温度为很低的温度，则存在窜气所含的水分在顶端部312内冻结之虞。在这一方面，在本实施方式中，由于能抑制窜气在顶端部312内滞留的问题，所以，能够抑制窜气所含的水分在顶端部312内冻结的问题。
通过这样抑制窜气所含的水分在顶端部312内冻结的问题，能抑制第1连通孔42A被堵塞，所以，能够抑制窜气难以经由第1连通孔42A而导入稳压箱20内这样的状态的产生。也就是说，能够经由第1连通孔42A将窜气适当地导入稳压箱20内，所以，即使在窜气管31的顶端部312暴露于低温的空气中的情况下，也能够抑制窜气在稳压箱20内难以均匀地混到吸入空气中这样的状态的产生。因此，能够抑制导入各汽缸内的窜气的量产生不均的问题。
此外，上述实施方式能够如下改变。上述实施方式和以下的改变例在不产生技术矛盾的范围内能够相互组合。
窜气管31也可以是如下形状：例如图4那样，引导壁部43A延伸到比第2连通孔42B靠近规定方向X上的基端部311的位置。只要在窜气管31的周壁41上设置多个连通孔即可，设置于周壁41的连通孔的数量可以是2个，也可以是4个以上的数量(例如5个)。
窜气处理装置所适用的发动机也可以是V型的发动机以外的其它发动机(例如直列型的发动机)。进气管中安装窜气管31的部分也可以是稳压箱20以外的其它部位。例如，还可以将窜气管31安装于进气歧管21，以使得窜气经由连通孔而导入进气歧管21的各支管内。此时的进气歧管21是“窜气被导入部分”的一个例子。

Claims (4)

1.一种窜气处理装置，用于包括进气管的发动机,其特征在于，
包括供窜气流动的窜气管；
窜气从所述窜气管的基端流入窜气管的内部；
所述窜气管配置于作为所述发动机的所述进气管的一部分的窜气被导入部分上；
在所述窜气管的周壁，设置有在所述窜气管的延伸方向配置的多个连通孔；
所述窜气管内的窜气经由所述多个连通孔而被导入所述窜气被导入部分内；
最远连通孔配置于所述窜气管的顶端部，所述最远连通孔包含于所述多个连通孔且为所述多个连通孔中在所述窜气管的延伸方向上距所述窜气管的基端最远地配置的连通孔；并且
在所述窜气管的周壁中位于隔着所述窜气管的中心轴而与所述最远连通孔的位置相反侧的部位，设置有引导壁部，该引导壁部构成为在所述窜气管的延伸方向上随着朝向所述窜气管的顶端延伸而接近所述窜气被导入部分。
2.如权利要求1所述的窜气处理装置，其特征在于，
所述引导壁部配置于比次远连通孔靠近所述窜气管的顶端的位置，所述次远连通孔包含于所述多个连通孔且为在所述窜气管的所述延伸方向上与所述最远连通孔相邻的连通孔。
3.如权利要求1或2所述的窜气处理装置，其特征在于，
所述窜气处理装置以所述窜气管的所述顶端部成为车辆的前后方向上的所述窜气管的前侧端部的方式设置于所述车辆。
4.一种发动机，其特征在于，包括：
包括窜气被导入部分的进气管；以及
包括供窜气流动的窜气管的窜气处理装置；
窜气从所述窜气管的基端流入窜气管的内部；
所述窜气管配置于窜气被导入部分上；
在所述窜气管的周壁，设置有在所述窜气管的延伸方向配置的多个连通孔；
所述窜气管内的窜气经由所述多个连通孔而被导入所述窜气被导入部分内；
最远连通孔配置于所述窜气管的顶端部，所述最远连通孔包含于所述多个连通孔且为所述多个连通孔中在所述窜气管的延伸方向上距所述基端最远地配置的连通孔；
在所述窜气管的周壁中位于隔着所述窜气管的中心轴而与所述最远连通孔的位置相反侧的部位，设置有引导壁部，该引导壁部构成为在所述延伸方向上随着朝向所述窜气管的顶端延伸而接近所述窜气被导入部分。
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