JP2012211530A

JP2012211530A - 電動圧縮機

Info

Publication number: JP2012211530A
Application number: JP2011076998A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Ota; 貴之太田; Kazuro Murakami; 和朗村上; Takeshi Mizufuji; 健水藤
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2012-11-01
Anticipated expiration: 2031-03-31
Also published as: KR20120112083A; EP2505777A3; US9181950B2; CN102734172B; EP2505777B1; CN102734172A; EP2505777A2; KR101363170B1; JP5637048B2; US20120251358A1

Abstract

【課題】振動及び騒音が外部に伝達し難いとともに、ヒートポンプとして用いた場合に十分な暖房能力を発揮可能な電動圧縮機を提供する。
【解決手段】電動圧縮機１は、冷媒を圧縮する圧縮機構３と、圧縮機構３を作動させるモータ機構５とを備える。また、電動圧縮機１は、圧縮機構３及びモータ機構５を密閉状態で収容する内側ハウジング１０と、内側ハウジング１０を収容し、外部への取付部２９が形成された外側ハウジング２０とを備える。内側ハウジング１０と外側ハウジング２０との間には、防振性及び断熱性を有する第１中間材３１、３２が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は電動圧縮機に関する。

特許文献１に従来の電動圧縮機が開示されている。この電動圧縮機は、冷媒を圧縮する圧縮機構と、圧縮機構を作動させるモータ機構とを備えている。また、この電動圧縮機は、圧縮機構及びモータ機構を密閉状態で収容する内側ハウジングと、内側ハウジングを収容する外側ハウジングとを備えている。

さらに、この電動圧縮機は、外側ハウジング内で内側ハウジングを支持するスプリングと、外側ハウジングと内側ハウジングとの間に区画された空間に注入されたチキソトロピ性流体とを備えている。外側ハウジングには、外部への取付部が形成されている。

この電動圧縮機は、スプリングとチキソトロピ性流体とにより、圧縮機構及びモータ機構からの振動及び騒音が外部に伝達することを抑制可能である。

特開平１１−２９４３６５号公報

しかし、上記従来の電動圧縮機では、圧縮機構により圧縮されて高温高圧となった冷媒の熱が内側ハウジング及びスプリングを経由して外側ハウジングから放熱されるとともに、内側ハウジングを経由してチキソトロピ性流体に奪われ易い。このため、この電動圧縮機では、冷媒の熱量が低下し易く、例えばヒートポンプとして用いた場合、暖房用の熱交換器において、十分な暖房能力を発揮し難い。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、振動及び騒音が外部に伝達し難いとともに、ヒートポンプとして用いた場合に十分な暖房能力を発揮可能な電動圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の電動圧縮機は、冷媒を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構を作動させるモータ機構とを備えた電動圧縮機において、
前記圧縮機構及び前記モータ機構を密閉状態で収容する内側ハウジングと、前記内側ハウジングを収容し、外部への取付部が形成された外側ハウジングとを備え、
前記内側ハウジングと前記外側ハウジングとの間には、防振性及び断熱性を有する第１中間材が設けられていることを特徴とする（請求項１）。

本発明の電動圧縮機では、圧縮機構及びモータ機構を密閉状態で内部に収容する内側ハウジングと、内側ハウジングを収容し、外部への取付部が形成された外側ハウジングとの間に、防振性及び断熱性を有する第１中間材が設けられている。このため、この電動圧縮機は、第１中間材が防振性を有することにより、圧縮機構及びモータ機構からの振動及び騒音が内側ハウジングから外側ハウジング及びその外部に伝達することを抑制できる。また、この電動圧縮機は、第１中間材が断熱性を有して熱を移動し難いものであるため、圧縮機構により圧縮されて高温高圧となった冷媒の熱が内側ハウジングから第１中間材及び外側ハウジングに奪われ難い。このため、この電動圧縮機は、冷媒の熱量が低下し難く、例えばヒートポンプとして用いた場合でも、暖房用の熱交換器において、十分な暖房能力を発揮することができる。

したがって、本発明の電動圧縮機は、振動及び騒音が外部に伝達し難いとともに、ヒートポンプとして用いた場合に十分な暖房能力を発揮することができる。

また、この電動圧縮機では、圧縮機構及びモータ機構の密封状態での収容は、内側ハウジングによって行っているため、外部ハウジングを簡易な形状とすることができる。さらに、内側ハウジングと外側ハウジングとを二重構造にし、双方の間に第１中間材を設けたので、圧縮機構及びモータ機構の内側ハウジングに対する固定構造、及び外側ハウジングに形成された外部への取付部に防振性を持たせる必要がなく、それらの構造を簡素化できる。

上記の場合において、内側ハウジングには、圧縮機構に冷媒が吸入される吸入口及び圧縮機構から冷媒が吐出される吐出口が形成されていることが好ましい。また、吸入口及び吐出口にそれぞれ接続される外部配管は、外側ハウジングと非接触状態で内側ハウジングに固定されていることが好ましい（請求項２）。この場合、圧縮機構及びモータ機構からの振動及び騒音は、外部配管を介して外側ハウジング及びその外部に伝達しない。また、冷媒の熱も、外部配管を介して外側ハウジングに奪われない。その結果、この電動圧縮機は、本発明の作用効果を確実に奏することができる。

吸入口及び／又は吐出口と外部配管との間には、防振性及び／又は断熱性を有する第２中間材が設けられていることが好ましい（請求項３）。第２中間材が少なくとも防振性を有する場合には、圧縮機構及びモータ機構からの振動及び騒音が内側ハウジングから外部配管に伝達することを抑制できる。また、第２中間材が少なくとも断熱性を有する場合には、冷媒の熱が内側ハウジングから外部配管及び外部に放熱され難い。その結果、この電動圧縮機は、本発明の作用効果を一層確実に奏することができる。

第１中間材は、第２中間材と一体であることが好ましい（請求項４）。この場合、この電動圧縮機は、外側ハウジングに覆われていない内側ハウジングの露出部分を、第１中間材と一体となった第２中間材によって保護することができる。また、第２中間材が断熱性を有している場合、内側ハウジングを覆う領域が増えるので、断熱効果をさらに奏することができる。その結果、冷媒の熱が内側ハウジングから外部により一層奪われ難い。

第１中間材は、防振性を有する防振材と、断熱性を有する断熱材とからなることが好ましい（請求項５）。防振性及び断熱性を有する単一の部材により第１中間材を構成する場合、第１中間材を構成する材料の選択肢が限定されるとともに、材料コストの低減が難しい。この点、上記構成の場合、この電動圧縮機は、第１中間材を構成する材料の選択肢が増えるとともに、材料コストの低減が容易になる。

上記の場合において、断熱材は、内側ハウジングと外側ハウジングとの間における内側に配設され、防振材は、内側ハウジングと外側ハウジングとの間における外側に配設されていることが好ましい（請求項６）。この場合、内側ハウジングと外側ハウジングとの間において、外側の防振材が内側の断熱材を覆って保護し、内側の断熱材は外部に露出しない。このため、断熱材の風雨等による劣化や、欠落を防止できる。

外側ハウジングは筒状であることがことが好ましい（請求項７）。この場合、この電動圧縮機は、外側ハウジングを簡素化できるので、製造コストの低廉化を実現できる。また、内側ハウジングを外側ハウジングに容易に収容させることができるので、組み付け作業の簡素化も実現できる。

実施例１の電動圧縮機が適用される空調装置の模式図である。実施例１の電動圧縮機の模式断面図である。実施例２の電動圧縮機の模式断面図である。変形例の電動圧縮機の模式断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の電動圧縮機１は、車両に搭載されて車室内の温度調整を行う空調装置に適用されている。この空調装置は、電動圧縮機１と、方向切替弁９１と、外気用熱交換器９２と、膨張弁９３と、車室用熱交換器９４とにより構成されている。

図２に示すように、電動圧縮機１は、圧縮機構３と、モータ機構５と、圧縮機構３及びモータ機構５を密閉状態で収容する内側ハウジング１０と、内側ハウジング１０を収容する外側ハウジング２０とを備えている。内側ハウジング１０及び外側ハウジング２０の具体的構成については、後で詳しく説明する。

圧縮機構３は、内側ハウジング１０を構成する第１ハウジング１１の内周面１１Ｂに固定された固定スクロール３Ａと、固定スクロール３Ａに対向配置された可動スクロール３Ｂとで構成されている。固定スクロール３Ａと可動スクロール３Ｂとは、噛合して両者間に圧縮室３Ｃを形成している。第１ハウジング１１内には、駆動軸５Ａが収容されている。駆動軸５Ａは、その先端部（図２の紙面右側）が先端側軸受装置５Ｂに回転可能に支持され、その後端部（図２の紙面左側）が後端側軸受装置５Ｃに回転可能に支持されている。

モータ機構５は、圧縮機構３よりも第１ハウジング１１の内底面１１Ｄ側に配置されている。第１ハウジング１１の内周面１１Ｂにはステータ５Ｄが固定されている。ステータ５Ｄには、図示しない駆動回路から三相電流が供給されるようになっている。ステータ５Ｄの内側には駆動軸５Ａに固定されたロータ５Ｅが設けられている。ロータ５Ｅは、ステータ５Ｄ内でステータ５Ｄに供給される電流によって回転駆動されるようになっている。駆動軸５Ａ、ステータ５Ｄ及びロータ５Ｅによってモータ機構５が構成されている。

図１及び図２に示すように、モータ機構５が回転して圧縮機構３を作動させると、圧縮機構３は、吸入配管９５を介して内側ハウジング１０の外部から冷媒を吸入し、圧縮する。そして、圧縮機構３は、圧縮した冷媒を吐出配管９６を介して内側ハウジング１０の外部に吐出する。

図１に示すように、方向切替弁９１は、吸入配管９５及び吐出配管９６を介して、電動圧縮機１に接続されている。また、方向切替弁９１は、配管９７を介して外気用熱交換器９２と接続されている。さらに、方向切替弁９１は、配管９９を介して車室用熱交換器９４と接続されている。膨張弁９３は、配管９８Ａを介して外気用熱交換器９２と接続されている。また、膨張弁９３は、配管９８Ｂを介して車室用熱交換器９４と接続されている。

車両に搭載された図示しない制御部に制御されて、方向切替弁９１が吐出配管９６と配管９７とを連通させ、吸入配管９５と配管９９とを連通させると、電動圧縮機１から吐出配管９６を介して吐出される冷媒は、図１に示す方向Ｄ１に沿って流れる。その一方、方向切替弁９１が吐出配管９６と配管９９とを連通させ、吸入配管９５と配管９７とを連通させると、電動圧縮機１から吐出配管９６を介して吐出される冷媒は、図１に示す方向Ｄ２に沿って流れる。

外気用熱交換器９２、車室用熱交換器９４及び膨張弁９３は周知の構成であるので、図示及び説明は簡略する。外気用熱交換器９２は、外気に対する放熱又は吸熱を行うものである。車室用熱交換器９４は、車室内の空気に対する放熱又は吸熱を行うものである。

次に、電動圧縮機１の内側ハウジング１０及び外側ハウジング２０について詳しく説明する。内側ハウジング１０と外側ハウジング２０との間には、第１中間材３１、３２が設けられている。

図２に示すように、内側ハウジング１０は、圧縮機構３及びモータ機構５を密閉状態で収容する密閉空間１０Ａを有している。内側ハウジング１０は、一つの部材からなっていてもよいし、互いに組み合わされて密閉空間１０Ａを区画する複数の部材からなっていてもよい。本実施例では、内側ハウジング１０は、後端側（図２の紙面左側）が開口する第１ハウジング１１と、第１ハウジング１１の後端側を閉塞する第２ハウジング１２とからなり、圧縮機構３及びモータ機構５が並ぶ方向に長い略筒形状とされている。なお、内側ハウジング１０は、圧縮機構３及びモータ機構５から発生する振動及び熱や、高温高圧となる冷媒等に対する耐久性を確保するため、鉄材やアルミ材等の金属材料製とすることが好ましい。

圧縮機構３及びモータ機構５は、焼き嵌め、圧入、ボルト締結と言った周知の固定構造で密閉空間１０Ａ内に固定されている。このような固定構造は、高い剛性で圧縮機構３及びモータ機構５を固定する半面、圧縮機構３及びモータ機構５の振動及び騒音を減衰し難くなっている。その結果、圧縮機構３及びモータ機構５の振動及び騒音は、内側ハウジング１０に伝達され易くなっている。また、圧縮機構３及びモータ機構５から伝達される熱も、内側ハウジング１０に伝達し易くなっている。

第１ハウジング１１の内底面１１Ｄには、吸入口１５が貫設されている。そして、吸入口１５には、外部配管としての吸入部材５０が固定されている。密閉空間１０Ａ内において、吸入口１５と圧縮機構３との間には、図示しない冷媒供給経路が設けられている。

第１ハウジング１１と第２ハウジング１２との間には、吐出室３Ｄが区画形成されている。第２ハウジング１２の内底面１２Ｄには、吐出口１６が貫設されている。そして、吐出口１６には、外部配管としての吐出部材６０が固定されている。

吸入部材５０及び吐出部材６０は、周知の管継ぎ手である。吸入部材５０には、吸入配管９５が接続されている。吐出部材６０には、吐出配管９６が接続されている。

外側ハウジング２０は、圧縮機構３及びモータ機構５が並ぶ方向に長い略筒形状とされており、その内部に内側ハウジング１０を収容している。外側ハウジング２０の長手方向の両端は開放されており、その両端から、吸入部材５０及び吐出部材６０をそれぞれ外部に突出させている。吸入部材５０及び吐出部材６０は、外側ハウジング２０と非接触状態とされている。

外側ハウジング２０の外壁面２０Ｃには、径外方向にブロック状に突出する外部への取付部２９が複数形成されている。取付部２９には、外側ハウジング２０の長手方向と平行な貫通穴２９Ａが貫設されている。取付部２９が取り付けられる車両のフレームやエンジン等の対象物９には、取付部２９と係合する複数の係合部８が凸設されている。取付部２９が係合部８と係合した状態でボルト９Ａが螺入されることにより、電動圧縮機１が対象物９に固定される。取付部２９、係合部８及びボルト９Ａによる締結構造は、高い剛性で外側ハウジング２０を対象物９に固定する半面、外側ハウジング２０から対象物９に伝達される振動及び騒音を減衰し難くなっている。なお、外側ハウジング２０は、鉄材やアルミ材等の金属材料製であってもよいし、樹脂材料製又は繊維強化樹脂材料製であってもよい。

第１中間材３１、３２は、外側ハウジング２０の内壁面２０Ｂと、内側ハウジング１０を構成する第１ハウジング１１の外壁面１１Ｃとの隙間に配設されている。

第１中間材３１と第１中間材３２とは異なる材料からなっている。すなわち、第１中間材３１は、防振性を有する材料、例えば、ゴム、エラストマー、樹脂、繊維強化樹脂、シリコンゲル等からなる防振材である。本実施例では、第１中間材３１はゴム製の環状体、いわゆるＯリングである。第１中間材３１は、内側ハウジング１０及び外側ハウジング２０における長手方向の一端側と他端側とに配設されている。第１中間材３１は、外側ハウジング２０の内壁面２０Ｂと、第１ハウジング１１の外壁面１１Ｃとの隙間に圧縮変形した状態で装着されている。これにより、第１中間材３１は、外側ハウジング２０内で内側ハウジング１０を支持している。

その一方、第１中間材３２は、断熱性を有する材料、例えば、グラスウール等の繊維集合体、発泡材、セルロースファイバー、真空断熱材等からなる断熱材である。本実施例では、第１中間材３２はグラスウール製の肉厚シート状体である。第１中間材３２は、内側ハウジング１０を構成する第１ハウジング１１の外壁面１１Ｃに巻き付けられて、外側ハウジング２０の内壁面２０Ｂと、第１ハウジング１１の外壁面１１Ｃとの隙間に充填されている。これにより、第１中間材３２は、外側ハウジング２０内で内側ハウジング１０を補助的に支持している。また、第１中間材３２は、内側ハウジング１０及び外側ハウジング２０における長手方向の両端側から第１中間材３１に挟まれて、外部に露出しないようになっている。

このような構成である実施例１の電動圧縮機１が適用された空調装置は、以下のように、車室内の温度調整を行う。

図１に示すように、車室内の冷房を行う場合、方向切替弁９１は、吐出配管９６と配管９７とを連通させ、吸入配管９５と配管９９とを連通させる。そうすると、圧縮機構３により圧縮されて高温高圧となった冷媒は、方向Ｄ１に沿って流れて、外気用熱交換器９２において外気に対して放熱して液化する。そして、冷媒は、膨張弁９３において圧力が下げられる。その後、冷媒は、車室用熱交換器９４において車室内の空気に対して吸熱して蒸発する。その結果、車室内の空気が冷却される。そして、冷媒は、配管９９、方向切替弁９１及び吸入配管９５を介して、電動圧縮機１に戻される。

その一方、車室内の暖房を行う場合、方向切替弁９１は、吐出配管９６と配管９９とを連通させ、吸入配管９５と配管９７とを連通させる。そうすると、圧縮機構３により圧縮されて高温高圧となった冷媒は、方向Ｄ２に沿って流れて、車室用熱交換器９４において車室内の空気に対して放熱して液化する。その結果、車室内の空気が加熱される。その後、冷媒は、膨張弁９３において圧力が下げられる。そして、冷媒は、車外気用熱交換器９２において外気に対して吸熱して蒸発する。その後、冷媒は、配管９７、方向切替弁９１及び吸入配管９５を介して、電動圧縮機１に戻される。

ここで、実施例１の電動圧縮機１において、圧縮機構３及びモータ機構５は、内側ハウジング１０に対して高い剛性で固定されている。また、取付部２９、係合部８及びボルト９Ａは、外側ハウジング２０を対象物９に対して高い剛性で固定している。このため、仮に、内側ハウジング１０と外側ハウジング２０との間で振動及び騒音の伝達を抑制することができない場合、圧縮機構３及びモータ機構５からの振動及び騒音が内側ハウジング１０及び外側ハウジング２０を介して、対象物９まであまり減衰することなく伝達され、ひいては車室内環境の快適性が阻害され易くなる。また、仮に、内側ハウジング１０と外側ハウジング２０との間で熱の伝達を抑制することができない場合、圧縮機構３により圧縮されて高温高圧となった冷媒の熱が外側ハウジング２０に奪われてしまう。

この点、実施例１の電動圧縮機１では、内側ハウジング１０と外側ハウジング２０との間に、防振性及び断熱性を有する第１中間材３１、３２が設けられている。このため、この電動圧縮機１は、第１中間材３１が防振性を有することにより、圧縮機構３及びモータ機構５からの振動及び騒音が内側ハウジング１０から外側ハウジング２０及び対象物９に伝達することを抑制できる。この際、グラスウール製である第１中間材３２も、内側ハウジング１０から外側ハウジング２０に振動及び騒音を伝達し難い。

また、この電動圧縮機１は、第１中間材３２が断熱性を有して熱を移動し難いものであるため、圧縮機構３により圧縮されて高温高圧となった冷媒の熱が内側ハウジング１０から第１中間材３２及び外側ハウジング２０に奪われ難い。この際、ゴム製である第１中間材３１も、冷媒の熱を奪い難い。このため、この電動圧縮機１は、吸入される冷媒及び吐出される冷媒の熱量が低下し難い。このため、この電動圧縮機１は、図１に示すように、冷媒を方向Ｄ２に沿って流すことにより、ヒートポンプとして車室内の暖房に用いた場合でも、車室用熱交換器９４に流れる冷媒の温度を高くすることができる。その結果、車室用熱交換器９４において車室内の空気に対してより効果的に放熱することができ、十分な暖房能力を発揮することができる。

したがって、実施例１の電動圧縮機１は、振動及び騒音が外部に伝達し難いとともに、ヒートポンプとして用いた場合に十分な暖房能力を発揮することができる。

また、この電動圧縮機１では、圧縮機構３及びモータ機構５の密封状態での収容は、内側ハウジング１０によって行っているため、外部ハウジング２０を簡易な形状とすることができる。さらに、内側ハウジング１０と外側ハウジング２０とを二重構造にし、双方の間に第１中間材３１、３２を設けたので、圧縮機構３及びモータ機構５の内側ハウジング１０に対する固定構造、及び外側ハウジング２０に形成された外部への取付部２９に防振性を持たせる必要がなく、それらの構造を簡素化できる。

さらに、この電動圧縮機１では、吸入口１５及び吐出口１６にそれぞれ接続される吸入部材５０及び吐出部材６０は、外側ハウジング２０と非接触状態で内側ハウジング１０に固定されている。このため、圧縮機構３及びモータ機構５からの振動及び騒音は、吸入部材５０及び吐出部材６０を介して外側ハウジング２０及びその外部に伝達しない。また、冷媒の熱も、吸入部材５０及び吐出部材６０を介して外側ハウジング２０に奪われない。その結果、この電動圧縮機１は、本発明の作用効果を確実に奏することができる。

また、この電動圧縮機１では、第１中間材３１は防振性を有し、第１中間材３２は断熱性を有するので、防振性及び断熱性を有する単一の部材により第１中間材を構成する場合と比較して、第１中間材３１、３２を構成する材料の選択肢が増えるとともに、材料コストの低減が容易になる。

さらに、この電動圧縮機１では、断熱材である第１中間材３２は、内側ハウジング１０と外側ハウジング２０との間における内側に配設され、防振材である第１中間材３１は、内側ハウジング１０と外側ハウジング２０との間における外側に配設されて、第１中間材３２を挟んでいる。このため、内側ハウジング１０と外側ハウジング２０との間において、第１中間材３１が第１中間材３２を覆って保護し、第１中間材３２は外部に露出しない。このため、第１中間材３２の構成材料（例えば、グラスウール等）の風雨等による劣化や、欠落を防止できる。

さらに、この電動圧縮機１は、外側ハウジング２０が簡素な筒状であるので、製造コストの低廉化を実現できる。また、内側ハウジング１０を外側ハウジング２０に容易に収容させることができるので、組み付け作業の簡素化も実現できる。

（実施例２）
実施例２の電動圧縮機２では、実施例１における第１中間材３１、３２の代わりに、第１中間材３３を採用しているとともに、内側ハウジング１０と吸入部材５０及び吐出部材６０との間に、第２中間材３４を設けている。その他の構成は、実施例１の電動圧縮機１と同様である。このため、実施例１の電動圧縮機１と同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。

第１中間材３３は、防振性及び断熱性を有する材料、例えば、グラスウール等からなる。本実施例では、第１中間材３３はグラスウール製の肉厚の筒状体である。第１中間材３３は、外側ハウジング２０の内壁面２０Ｂと、内側ハウジング１０を構成する第１ハウジング１１の外壁面１１Ｃとの隙間に充填されている。

第２中間材３４は、防振性及び／又は断熱性を有する材料からなる。本実施例では、第２中間材３４は、防振性を有するゴム製の環状体である。

上記構成である実施例２の電動圧縮機２は、実施例１の電動圧縮機１と同様の作用効果を奏することができる。

また、この電動圧縮機２では、第１中間材３３が防振性及び断熱性を有する単一部材により構成されているので、実施例１の第１中間材３１、３２を採用する場合と比較して、部品点数の削減及び組み付け作業の簡略化を実現できる。

さらに、この電動圧縮機２は、防振性を有する第２中間材３４により、内側ハウジング１０と、吸入部材５０及び吐出部材６０との間においても、圧縮機構３及びモータ機構５からの振動及び騒音が伝達することを抑制できる。この際、ゴム製である第２中間材３４は、冷媒の熱を奪い難いため、吸入部材５０及び吐出部材６０が内側ハウジング１０に直接固定されている場合と比較して、冷媒の熱が内側ハウジング１０から吸入部材５０及び吐出部材６０を介して外部に放熱され難い。その結果、この電動圧縮機２は、本発明の作用効果を確実に奏することができる。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、外側ハウジング２０は両端が開放された筒状に限られず、内側ハウジング１０全体を覆う形状とされていてもよく、また、一方端のみが開放された形状であってもよい。

また、取付部２９、係合部８及びボルト９Ａによる締結構造及び形状は、これに限定されない。電動圧縮機１が外側ハウジング２０に形成された取付部２９によって対象物９に固定できればよい。

実施例１において、吸入口１５と吸入部材５０との間、及び吐出口１６と吐出部材６０との間の少なくとも一方に実施例２の第２中間材３４を設けてもよい。また、図４に示すように、実施例１における第１中間材３１と、実施例２における第２中間材３４とを一体にした中間材３５を設けてもよい。この場合、外側ハウジング２０に覆われていない内側ハウジング１０の露出部分を、中間材３５によって保護することができる。また、ゴム製である中間材３５により内側ハウジング１０を覆う領域が増えるので、断熱効果をさらに奏することができる。その結果、冷媒の熱が内側ハウジング１０から外部により一層奪われ難い。

また、実施例２において、第２中間材３４は、吸入口１５と吸入部材５０との間、及び吐出口１６と吐出部材６０との間のどちらか一方にのみ設けてもよい。さらに、第１中間材３３と第２中間材３４とを一体にしてもよい。

圧縮機構３は、スクロール式に限らず、往復式、ベーン式その他の周知の圧縮方式を採用することができる。

本発明は例えば車両等の空調に利用可能である。

１、２…電動圧縮機
３…圧縮機構
５…モータ機構
１０…内側ハウジング
２９…取付部
２０…外側ハウジング
３１、３２、３３、３５…第１中間材（３１…防振材、３２…断熱材）
３４、３５…第２中間材
１５…吸入口
１６…吐出口
５０、６０…外部配管（５０…吸入部材、６０…吐出部材）

Claims

冷媒を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構を作動させるモータ機構とを備えた電動圧縮機において、
前記圧縮機構及び前記モータ機構を密閉状態で収容する内側ハウジングと、前記内側ハウジングを収容し、外部への取付部が形成された外側ハウジングとを備え、
前記内側ハウジングと前記外側ハウジングとの間には、防振性及び断熱性を有する第１中間材が設けられていることを特徴とする電動圧縮機。
前記内側ハウジングには、前記圧縮機構に前記冷媒が吸入される吸入口及び前記圧縮機構から前記冷媒が吐出される吐出口が形成され、
前記吸入口及び前記吐出口にそれぞれ接続される外部配管は、前記外側ハウジングと非接触状態で前記内側ハウジングに固定されている請求項１記載の電動圧縮機。
前記吸入口及び／又は前記吐出口と前記外部配管との間には、防振性及び／又は断熱性を有する第２中間材が設けられている請求項２記載の電動圧縮機。
前記第１中間材は、前記第２中間材と一体である請求項３記載の電動圧縮機。
前記第１中間材は、防振性を有する防振材と、断熱性を有する断熱材とからなる請求項１乃至４のいずれか１項記載の電動圧縮機。
前記断熱材は、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングとの間における内側に配設され、
前記防振材は、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングとの間における外側に配設されている請求項５記載の電動圧縮機。
前記外側ハウジングは筒状である請求項１乃至６のいずれか１項記載の電動圧縮機。