JP2012207983A - 空気入りタイヤのクラック試験方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤTに所定の荷重を負荷した荷重負荷状態にて、該空気入りタイヤTをドラム上で走行させながら、前記荷重負荷状態においてサイドウォール部Taの外表面が最もタイヤ軸方向外側に突出する最大突出位置Pに向かってオゾンを噴出させる走行工程を具える。前記走行工程は、所定の走行距離又は走行時間毎に前記走行及びオゾンの噴出を一時中断し、ゴム内部から前記サイドウォール部Taの外表面に滲み出す滲出物を拭き取って除去する除去ステップを含む。
【選択図】図2
Description
空気入りタイヤに所定の荷重を負荷した荷重負荷状態にて、該空気入りタイヤをドラム上で走行させながら、前記荷重負荷状態においてサイドウォール部の外表面が最もタイヤ軸方向外側に突出する最大突出位置に向かってオゾンを噴出させる走行工程を具えるとともに、
前記走行工程は、所定の走行距離又は走行時間毎に前記走行及びオゾンの噴出を一時中断して、ゴム内部から前記サイドウォール部の外表面に滲み出す滲出物を拭き取って除去する除去ステップを含むことを特徴としている。
図1は、本発明の空気入りタイヤのクラック試験方法(以下、クラック試験方法という。)を実施するための試験装置1を概念的に示す斜視図であって、前記試験装置1は、空気入りタイヤTを外周面上で走行させるドラム2を有するドラム装置3、前記空気入りタイヤTを枢支するタイヤ支持装置4、及び走行する前記空気入りタイヤTのサイドウォール部Taの外表面に向かってオゾンを噴出させる噴出ノズル5を具える。
15000km完走後、サイドウォール部の外表面におけるクラック発生状況を、クラックの発生無しを0点、最も酷い実施例*のクラック発生状況を4点とした5段階にて目視によって評価した。
(2)複素弾性率E*、ゴム硬度:
複素弾性率E*は、 JIS−K6394の規定に準じて、次に示される条件で(株)岩本製作所製の「粘弾性スペクトロメータ」を用いて測定した値である。
・初期歪み(10%)、
・振幅(±1%)、
・周波数(10Hz)、
・変形モード(引張)、
・測定温度(70℃)。
又ゴム硬度Hsは、JIS−K6253に基づきデュロメータータイプAにより、23℃の環境下で測定したデュロメータA硬さである。
P 最大突出位置
T 空気入りタイヤ
Ta サイドウォール部
Y 荷重負荷状態
Claims (4)
- 空気入りタイヤの経時的な劣化を促進させて、サイドウォール部の外表面におけるクラックの発生状況を評価する空気入りタイヤのクラック試験方法であって、
空気入りタイヤに所定の荷重を負荷した荷重負荷状態にて、該空気入りタイヤをドラム上で走行させながら、前記荷重負荷状態においてサイドウォール部の外表面が最もタイヤ軸方向外側に突出する最大突出位置に向かってオゾンを噴出させる走行工程を具えるとともに、
前記走行工程は、所定の走行距離又は走行時間毎に前記走行及びオゾンの噴出を一時中断し、ゴム内部から前記サイドウォール部の外表面に滲み出す滲出物を拭き取って除去する除去ステップを含むことを特徴とする空気入りタイヤのクラック試験方法。 - 前記オゾンは、オゾン濃度が20〜80pphmであることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤのクラック試験方法。
- 前記荷重負荷状態において、前記最大突出位置における引張り歪みを6〜14%の範囲としたことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤのクラック試験方法。
- 前記除去ステップは、洗剤を含ませた水を用いて洗浄する洗浄段階を含むことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤのクラック試験方法。
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