JP2012163037A

JP2012163037A - 自動車の冷却液用リザーバタンク

Info

Publication number: JP2012163037A
Application number: JP2011023720A
Authority: JP
Inventors: Takuyuki Nakagawa; 卓之中川; Norio Takamatsu; 範夫高松; Shunichi Nakao; 俊一中尾
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-07
Filing date: 2011-02-07
Publication date: 2012-08-30
Anticipated expiration: 2031-02-07
Also published as: CN102628394A; JP5316559B2; CN102628394B

Abstract

【課題】フードパネルに下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合におけるフードパネルの変形ストロークを十分に確保できる自動車の冷却液用リザーバタンクを提供する。
【解決手段】本発明によるリザーバタンク７は、フードパネル２５の下方に近接して配置される。リザーバタンク７の上面３９の一部に下方に向けて凹む凹部４９を形成し、この凹部４９に、オーバーフローチューブ９に接続されるジョイント部４３を突設している。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の冷却液用リザーバタンクに関する。

従来から、自動車のラジエータには、オーバーフローチューブを介してリザーバタンクが接続されている（例えば、特許文献１参照）。このリザーバタンクは、冷却液が高温になって膨張したときに、ラジエータのタンクから冷却液がオーバーフローし、オーバーフローチューブを介してリザーバタンクに流れ込むように構成されている。

特許第３５６２００９号公報

しかしながら、リザーバタンクの上面にジョイント部を設け、該ジョイント部にオーバーフローチューブを接続すると、フードパネルとジョイント部との上下距離が小さくなる。すると、フードパネルに下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合に、フードパネルが変形してジョイント部に当たるため、フードパネルの変形ストロークが小さくなり、衝突体に与える衝撃も増大するという問題があった。

そこで、本発明は、フードパネルに下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合におけるフードパネルの変形ストロークを増大できる自動車の冷却液用リザーバタンクを提供することを目的とする。

本発明に係る自動車の冷却液用リザーバタンクは、フードパネルの下方に、かつ、フードパネルの下面に近接して配置される。このリザーバタンクは、ラジエータからオーバーフローした冷却液が流れるオーバーフローチューブに接続されるジョイント部を有する。具体的には、リザーバタンクの上面の一部に下方に向けて凹む凹部を形成し、この凹部に、前記オーバーフローチューブに接続されるジョイント部を突設している。

本発明によれば、リザーバタンクの上面に形成された凹部にジョイント部を配置しているため、ジョイント部の上端とフードパネルの下面との上下距離が大きくなる。従って、フードパネルに下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合に、フードパネルの変形ストロークを大きくすることができる。

本発明の実施形態による車両前部を示す平面図である。図１の側面図である。本発明の実施形態によるリザーバタンクを示す斜視図である。図３の平面図である。図４の側面図である。図３の縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１，２に示すように、車両前部のエンジンルーム１には、中央部にエンジン３が配設されている。また、エンジンルーム１内の前部には、車幅方向に沿って扁平状のラジエータ５が配置され、ラジエータ５の右側の後方にリザーバタンク７が配置されている。これらのラジエータ５とリザーバタンク７とは、オーバーフローチューブ９を介して接続されている。そして、ラジエータ５の左側の後方には、バッテリ１１が配置され、ラジエータ５の上方には、走行風を取り入れるエアスクープ１３が配置されている。このエアスクープ１３は、ダクト１５を介して左側端部のエアクリーナ１７に接続され、エアクリーナ１７はパイプ１９を介してエンジン３に接続されている。これによって、エアスクープ１３から取り入れた走行風をエアクリーナ１７で清浄させたのち、エンジン３に送り込むように構成されている。

なお、図１では、図示を省略しているが、エンジン３とラジエータ５とは、冷却液が流れる配管を介して接続されている。また、冷却液が高温になって膨張すると、ラジエータ５のアッパータンク２３から冷却液がオーバーフローし、オーバーフローチューブ９を介してリザーバタンク７に流れ込むように構成されている。

図２に示すように、ラジエータ５は、下側に配置された本体部２１と、該本体部２１の上側に配置されたアッパータンク２３と、を有する。前記本体部２１には、図外のフィンおよびチューブが設けられ、チューブ内には冷却液が流れる。従って、走行風がフィンに当たることによって、チューブ内の冷却液を冷却することができる。また、前記アッパータンク２３とリザーバタンク７とは、オーバーフローチューブ９を介して接続されている。このオーバーフローチューブ９は、フードパネル２５の下面２５ａの下側に近接して配置され、かつ、フードパネル２５の下面２５ａに沿って前後方向に延設されている。また、リザーバタンク７は、フードパネル２５の下面２５ａの下方に下面２５ａに近接して配置されている。

図３〜図６に示すように、本実施形態によるリザーバタンク７は、上側ケーシング２７と下側ケーシング２９とを互いのフランジ同士３１，３３を接合して構成されている。

上側ケーシング２７は、頂部に配置された平坦面３５および該平坦面３５の周縁から斜め下方に傾斜する傾斜面３７から構成される上面３９と、前記傾斜面３７の下端から下方に延びる側面４１と、該側面４１の下端から外周方向に向けて水平状に延びるフランジ３１とからなる。

前記上面３９の平坦面３５には、冷却液補充口４５（図６参照）が上方に突出し、この冷却液補充口４５にキャップ４７が螺合されている。また、平坦面３５には、下方に向けて凹む断面矩形状の凹部４９が形成されている。この凹部４９は、車幅方向に沿って延びており、下端に配置された底壁５１と、該底壁５１の車両方向前後端から上方に延びる側壁５３と、から画成される。また、凹部４９は、車幅方向に沿ってコ字状の同一断面形状に形成されている。

そして、オーバーフローチューブ９におけるリザーバタンク側の端部５５は、チューブ本体５４に対して上方に向けて直線状に形成されている。

図６に示すように、リザーバタンク７の上面３９に形成された凹部４９の底壁５１には、円筒状のジョイント部４３が上方に向けて直線状に突出しており、前記オーバーフローチューブ９におけるリザーバタンク側の端部５５の内周側に嵌合されている。そして、リザーバタンク側の端部５５の外周側から締結具５７によって両者を締結している。また、底壁５１には下方に向けてリザーバタンク７の内部に延びるインナーチューブ５９が一体形成されている。なお、下側ケーシング２９の底面６１は、平坦ではなく、車両後方および車幅方向外側に向かうにつれて上方に傾斜している。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態による自動車の冷却液用リザーバタンク７は、フードパネル２５の下方に近接して配置される。リザーバタンク７の上面３９の一部に下方に向けて凹む凹部４９を形成し、この凹部４９に、オーバーフローチューブ９に接続されるジョイント部４３を突設している。

このように、リザーバタンク７の上面３９に形成された凹部４９にジョイント部４３を突設しているため、ジョイント部４３の上端とフードパネル２５の下面２５ａとの上下距離が大きくなる。従って、フードパネル２５に下方に向けて衝突体から荷重が入力された場合に、フードパネル２５の変形ストロークを大きくすることができるため、衝突体に与える衝撃を抑制することができる。

（２）前記オーバーフローチューブ９は、前記フードパネル２５の下面２５ａに沿って延在している。

従って、フードパネル２５に下方に向けて衝突体から荷重が入力され、フードパネル２５が変形した場合に、フードパネル２５の変形部分をオーバーフローチューブ９のほぼ全体で受け止めることができる。

７…リザーバタンク
９…オーバーフローチューブ
２５…フードパネル
３９…上面
４３…ジョイント部
４９…凹部

Claims

フードパネルの下方に近接して配置されると共に、ラジエータからオーバーフローした冷却液が流れるオーバーフローチューブに接続されるジョイント部を上面に突設した自動車の冷却液用リザーバタンクであって、
前記上面の一部に下方に向けて凹む凹部を形成し、この凹部に前記ジョイント部を突設したことを特徴とする自動車の冷却液用リザーバタンク。
前記オーバーフローチューブは、前記フードパネルの下面に沿って延在していることを特徴とする請求項１に記載の自動車の冷却液用リザーバタンク。