JPH11159330A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JPH11159330A JPH11159330A JP32988397A JP32988397A JPH11159330A JP H11159330 A JPH11159330 A JP H11159330A JP 32988397 A JP32988397 A JP 32988397A JP 32988397 A JP32988397 A JP 32988397A JP H11159330 A JPH11159330 A JP H11159330A
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- pipe
- tank
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン冷却水を貯留するリザーバタン
クをラジエータより上方に配設した自動車において、ラ
ジエータの注水用キャップを外しても、リザーバタンク
内の冷却水が流出しないようにする。 【解決手段】 ラジエータのアッパタンクとリザーバタ
ンク９とをパイプ１４で接続した自動車において、その
パイプ１４の接続部分に大気開口部１６ｃを設けた。平
常はキャップ３３で閉塞しておく大気開口部１６ｃを、
ラジエータの注水用キャップを外すときには、キャップ
３３を外してそこから空気が入るようにする。これによ
り、リザーバタンク９内の冷却水は吸い上げられず、し
たがって外部に流出しない。
クをラジエータより上方に配設した自動車において、ラ
ジエータの注水用キャップを外しても、リザーバタンク
内の冷却水が流出しないようにする。 【解決手段】 ラジエータのアッパタンクとリザーバタ
ンク９とをパイプ１４で接続した自動車において、その
パイプ１４の接続部分に大気開口部１６ｃを設けた。平
常はキャップ３３で閉塞しておく大気開口部１６ｃを、
ラジエータの注水用キャップを外すときには、キャップ
３３を外してそこから空気が入るようにする。これによ
り、リザーバタンク９内の冷却水は吸い上げられず、し
たがって外部に流出しない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
搭載するエンジンの冷却装置に関するものである。
搭載するエンジンの冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載するエンジンの冷却は、冷却
水を使用した水冷式のものが一般的である。この水冷式
は、エンジンのウォータジャケットに冷却水を導いて熱
を吸収させ、高温となった冷却水をラジエータに導いて
前方からの走行風と冷却ファンによる吸入風で大気中に
放熱させるサイクルで行う。ラジエータの一般的な構造
は、アッパタンクとロアタンクの間を細いパイプで連結
し、この細いパイプの外周に取付けたフィンの間に風を
通過させるようになっている。
水を使用した水冷式のものが一般的である。この水冷式
は、エンジンのウォータジャケットに冷却水を導いて熱
を吸収させ、高温となった冷却水をラジエータに導いて
前方からの走行風と冷却ファンによる吸入風で大気中に
放熱させるサイクルで行う。ラジエータの一般的な構造
は、アッパタンクとロアタンクの間を細いパイプで連結
し、この細いパイプの外周に取付けたフィンの間に風を
通過させるようになっている。
【０００３】ところで冷却系路に充填された冷却水は、
エンジンが暖機状態にあるときには膨張等により圧力が
上昇し、冷機状態になると圧力が低下する。したがって
冷機状態においてラジエータのアッパタンクにほぼ一杯
に給水すると、エンジンが暖機状態になったときには溢
れてしまうことになる。過去においてはラジエータのア
ッパタンクの注水用キャップを装着する部分にチューブ
の上端を取付け、溢れた冷却水は地面に廃棄するように
していた。しかしながらこのような構造では、冷却水の
量が減ることはあっても補充されるようなことはないの
で、定期的に冷却水の量を検査し、必要に応じて補給を
するようにしていた。
エンジンが暖機状態にあるときには膨張等により圧力が
上昇し、冷機状態になると圧力が低下する。したがって
冷機状態においてラジエータのアッパタンクにほぼ一杯
に給水すると、エンジンが暖機状態になったときには溢
れてしまうことになる。過去においてはラジエータのア
ッパタンクの注水用キャップを装着する部分にチューブ
の上端を取付け、溢れた冷却水は地面に廃棄するように
していた。しかしながらこのような構造では、冷却水の
量が減ることはあっても補充されるようなことはないの
で、定期的に冷却水の量を検査し、必要に応じて補給を
するようにしていた。
【０００４】このように定期的に冷却水の量を検査し、
補給をするのは非常に煩雑であることから、現在ではラ
ジエータとは別体でリザーバタンクを設け、エンジンが
暖機状態で冷却水が膨張したときには、その余剰分をリ
ザーバタンクに導いてそこに貯留し、エンジンが冷機状
態で冷却水が収縮したときには、その不足分をリザーバ
タンクから引き出して補うような構造になっている。
補給をするのは非常に煩雑であることから、現在ではラ
ジエータとは別体でリザーバタンクを設け、エンジンが
暖機状態で冷却水が膨張したときには、その余剰分をリ
ザーバタンクに導いてそこに貯留し、エンジンが冷機状
態で冷却水が収縮したときには、その不足分をリザーバ
タンクから引き出して補うような構造になっている。
【０００５】このために設けられるリザーバタンクは、
エンジンルーム内のラジエータに近接したところに、ラ
ジエータとほぼ同じ高さで配設されるが、車種によって
はレイアウトの関係上、リザーバタンクをラジエータの
上方に配設するものがある。このような車種としては、
エンジンを床下に置き、ラジエータをキャビンの前部に
配設した小型自動車のトラックなどを挙げることができ
る（特開平８−７４５７６号公報、特開平８−２２６３
２８号公報等参照）。これらの公報のものは、リザーバ
タンクのキャップがラジエータへの注水口を兼ねてい
る。
エンジンルーム内のラジエータに近接したところに、ラ
ジエータとほぼ同じ高さで配設されるが、車種によって
はレイアウトの関係上、リザーバタンクをラジエータの
上方に配設するものがある。このような車種としては、
エンジンを床下に置き、ラジエータをキャビンの前部に
配設した小型自動車のトラックなどを挙げることができ
る（特開平８−７４５７６号公報、特開平８−２２６３
２８号公報等参照）。これらの公報のものは、リザーバ
タンクのキャップがラジエータへの注水口を兼ねてい
る。
【０００６】図５に示すものは本発明が対象とする形式
の貨物自動車である。この貨物自動車１は、シャーシフ
レーム２の上部にキャビン３と荷台４を搭載した構造と
なっており、キャビン３の後方下部にエンジン５が、キ
ャビン３の前部でダッシュパネル６で画成されたフロン
トルーム７内にラジエータ８とリザーバタンク９がそれ
ぞれ配設されている。１０はフロントルーム７の前部を
覆うフロントフードである。
の貨物自動車である。この貨物自動車１は、シャーシフ
レーム２の上部にキャビン３と荷台４を搭載した構造と
なっており、キャビン３の後方下部にエンジン５が、キ
ャビン３の前部でダッシュパネル６で画成されたフロン
トルーム７内にラジエータ８とリザーバタンク９がそれ
ぞれ配設されている。１０はフロントルーム７の前部を
覆うフロントフードである。
【０００７】図６は図５のうちのフロントルーム７の部
分を拡大したものである。この図に示すようにリザーバ
タンク９はラジエータ８の直上方に配設されており、リ
ザーバタンク９の内部に設けられ、下端をリザーバタン
ク９の底部近くに開口したパイプ１１の上端と、ラジエ
ータ８のアッパタンク１２に設けられた注水用キャップ
１３に隣接した部分とをパイプ１４で連通させている。
分を拡大したものである。この図に示すようにリザーバ
タンク９はラジエータ８の直上方に配設されており、リ
ザーバタンク９の内部に設けられ、下端をリザーバタン
ク９の底部近くに開口したパイプ１１の上端と、ラジエ
ータ８のアッパタンク１２に設けられた注水用キャップ
１３に隣接した部分とをパイプ１４で連通させている。
【０００８】１５はラジエータ８のロアタンク、１６は
リザーバタンク９の注水用キャップである。１７はアッ
パタンク１２に、１８はロアタンク１５にそれぞれ一端
が接続されたパイプであり、図示しない他端がエンジン
５（図５参照）のウオータジャケットに連通するもので
ある。これらのパイプ１７，１８の循環系路の一部には
ウオータポンプが接続され、このウオータポンプによっ
て冷却水が循環するようになっている。そして平常状態
では、リザーバタンク９内の冷却水の水位とラジエータ
８の注水用キャップ１３との間には、Ｈなる水位差が存
在する。１９は注水用のポットである。
リザーバタンク９の注水用キャップである。１７はアッ
パタンク１２に、１８はロアタンク１５にそれぞれ一端
が接続されたパイプであり、図示しない他端がエンジン
５（図５参照）のウオータジャケットに連通するもので
ある。これらのパイプ１７，１８の循環系路の一部には
ウオータポンプが接続され、このウオータポンプによっ
て冷却水が循環するようになっている。そして平常状態
では、リザーバタンク９内の冷却水の水位とラジエータ
８の注水用キャップ１３との間には、Ｈなる水位差が存
在する。１９は注水用のポットである。
【０００９】図７は、ラジエータ８のアッパタンク１２
と注水用キャップ１３の部分の一般的な構造を示すもの
である。アッパタンク１２の上部は筒状に開口してキャ
ップ受部１２ａに形成されており、ここに注水用キャッ
プ１３が嵌合するようになっている。注水用キャップ１
３の保持構造の説明は省略するが、アッパタンク１２に
取付けるときには、内部のプレート２０がキャップ受部
１２ａに接するように押し、その後に適当角度回動させ
ることによって結合する。
と注水用キャップ１３の部分の一般的な構造を示すもの
である。アッパタンク１２の上部は筒状に開口してキャ
ップ受部１２ａに形成されており、ここに注水用キャッ
プ１３が嵌合するようになっている。注水用キャップ１
３の保持構造の説明は省略するが、アッパタンク１２に
取付けるときには、内部のプレート２０がキャップ受部
１２ａに接するように押し、その後に適当角度回動させ
ることによって結合する。
【００１０】注水用キャップ１３には弁体２１が設けら
れており、ガイド部材２２に外周が押えられて昇降する
ようになっている。弁体２１の下面外周部にはシール部
材２３が貼着されており、アッパタンク１２に形成され
た弁座１２ｂに着座して加圧弁２４を形成するようにな
っている。２５はスプリングであり、弁体２１を図にお
ける下方に押すものである。アッパタンク１２には側方
に延びるパイプ１２ｃが一体に形成されており、これら
の間は、加圧弁２４によって開閉するようになってい
る。
れており、ガイド部材２２に外周が押えられて昇降する
ようになっている。弁体２１の下面外周部にはシール部
材２３が貼着されており、アッパタンク１２に形成され
た弁座１２ｂに着座して加圧弁２４を形成するようにな
っている。２５はスプリングであり、弁体２１を図にお
ける下方に押すものである。アッパタンク１２には側方
に延びるパイプ１２ｃが一体に形成されており、これら
の間は、加圧弁２４によって開閉するようになってい
る。
【００１１】弁体２１の中央部には段付きの孔２１ａが
設けられており、その外周下面には環状のシール部材２
６が貼着されている。そしてシール部材２６には、皿状
の弁体２７が軸２８で支持されて圧接している。軸２８
の上端にはプレート２９が取付けられており、このプレ
ート２９と段付きの孔２１ａの段部の間に介装されたス
プリング３０によって、弁体２７はシール部材２６に圧
接し、負圧弁３１を形成している。
設けられており、その外周下面には環状のシール部材２
６が貼着されている。そしてシール部材２６には、皿状
の弁体２７が軸２８で支持されて圧接している。軸２８
の上端にはプレート２９が取付けられており、このプレ
ート２９と段付きの孔２１ａの段部の間に介装されたス
プリング３０によって、弁体２７はシール部材２６に圧
接し、負圧弁３１を形成している。
【００１２】上記構造の注水用キャップ１３は、図７に
示すのが平常時の状態である。エンジンが暖機状態にな
って冷却水の温度が上昇すると圧力が上昇し、図８に示
すようにスプリング２５の弾発力に打ち勝って弁体２１
を押し上げ、矢印で示すように冷却水の一部がパイプ１
２ｃを通ってリザーバタンク９（図５参照）側に流れて
蓄積される。
示すのが平常時の状態である。エンジンが暖機状態にな
って冷却水の温度が上昇すると圧力が上昇し、図８に示
すようにスプリング２５の弾発力に打ち勝って弁体２１
を押し上げ、矢印で示すように冷却水の一部がパイプ１
２ｃを通ってリザーバタンク９（図５参照）側に流れて
蓄積される。
【００１３】エンジンを停止させて時間が経過し、冷気
状態になるとアッパタンク１２の内部（ラジエータ８の
内部）は負圧状態になるので、図９に示すように負圧弁
３１の弁体２７がスプリング３０の弾発力に抗して下方
に引かれる。これにより図９に矢印で示すようにパイプ
１２側（リザーバタンク９側）から冷却水がアッパタン
ク１２内に入ってくる。このようにしてラジエータ８内
の冷却水の量が一定に保たれることになる。
状態になるとアッパタンク１２の内部（ラジエータ８の
内部）は負圧状態になるので、図９に示すように負圧弁
３１の弁体２７がスプリング３０の弾発力に抗して下方
に引かれる。これにより図９に矢印で示すようにパイプ
１２側（リザーバタンク９側）から冷却水がアッパタン
ク１２内に入ってくる。このようにしてラジエータ８内
の冷却水の量が一定に保たれることになる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】以上説明したように、
ラジエータ８のアッパタンク１２とパイプ１２ｃの間に
は注水用キャップ１３の加圧弁２４が設けられている
が、点検作業等でこの注水用キャップ１３を取り外して
しまうと連通状態になり、したがってアッパタンク１２
より高所に設けられたリザーバタンク９内の冷却水は全
部吸い出されて流出することになる。エンジンの冷却水
は一般に、水にクーラントと称する不凍液を混入してい
るので、流出するとこれを補充しなければならず、煩雑
になる。
ラジエータ８のアッパタンク１２とパイプ１２ｃの間に
は注水用キャップ１３の加圧弁２４が設けられている
が、点検作業等でこの注水用キャップ１３を取り外して
しまうと連通状態になり、したがってアッパタンク１２
より高所に設けられたリザーバタンク９内の冷却水は全
部吸い出されて流出することになる。エンジンの冷却水
は一般に、水にクーラントと称する不凍液を混入してい
るので、流出するとこれを補充しなければならず、煩雑
になる。
【００１５】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、ラジエータの上方にリザーバタンクを配設した構造
のエンジンの冷却装置において、アッパタンクの注水用
のキャップを外しても、冷却水が外部に流出することが
ないようにしたエンジンの冷却装置を提供しようとする
ものである。
り、ラジエータの上方にリザーバタンクを配設した構造
のエンジンの冷却装置において、アッパタンクの注水用
のキャップを外しても、冷却水が外部に流出することが
ないようにしたエンジンの冷却装置を提供しようとする
ものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、アッパタンクに注水用のキャップを設けたラ
ジエータの上方にリザーバタンクを配設し、該リザーバ
タンクの内部と前記ラジエータのアッパタンクとをパイ
プで連通させたエンジンの冷却装置において、前記パイ
プの一部あるいはリザーバタンクの部分に、ラジエータ
のアッパタンクとリザーバタンクとの間の冷却水の流れ
を遮断する遮断手段を設けたことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、アッパタンクに注水用のキャップを設けたラ
ジエータの上方にリザーバタンクを配設し、該リザーバ
タンクの内部と前記ラジエータのアッパタンクとをパイ
プで連通させたエンジンの冷却装置において、前記パイ
プの一部あるいはリザーバタンクの部分に、ラジエータ
のアッパタンクとリザーバタンクとの間の冷却水の流れ
を遮断する遮断手段を設けたことを特徴とする。
【００１７】請求項２に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、前記遮断手段を、前
記パイプの一部あるいはリザーバタンクの部分に設けた
大気開口部で形成したことを特徴とする。
求項１に記載されたものにおいて、前記遮断手段を、前
記パイプの一部あるいはリザーバタンクの部分に設けた
大気開口部で形成したことを特徴とする。
【００１８】請求項３に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、前記遮断手段を、前
記リザーバタンクのオーバーフローパイプの部分に設け
た大気閉塞部で形成したことを特徴とする。
求項１に記載されたものにおいて、前記遮断手段を、前
記リザーバタンクのオーバーフローパイプの部分に設け
た大気閉塞部で形成したことを特徴とする。
【００１９】請求項４に記載された発明においては、請
求項２に記載されたものにおいて、前記パイプの一部あ
るいはリザーバタンクの部分に設けた大気開口部がキャ
ップで閉塞できるように構成したことを特徴とする。
求項２に記載されたものにおいて、前記パイプの一部あ
るいはリザーバタンクの部分に設けた大気開口部がキャ
ップで閉塞できるように構成したことを特徴とする。
【００２０】請求項５に記載された発明においては、請
求項３に記載されたものにおいて、前記リザーバタンク
のオーバーフローパイプ部分に設けた大気閉塞部が、リ
ザーバタンクの一部に設けたオーバーフローパイプを嵌
合する突起であることを特徴とする。
求項３に記載されたものにおいて、前記リザーバタンク
のオーバーフローパイプ部分に設けた大気閉塞部が、リ
ザーバタンクの一部に設けたオーバーフローパイプを嵌
合する突起であることを特徴とする。
【００２１】請求項１、２および４に記載された発明に
よれば、ラジエータの注水用キャップを外すときに、パ
イプの一部あるいはリザーバタンクの部分に設けられた
大気開口部からパイプ内に大気が入るので、リザーバタ
ンク内の冷却水を吸い上げることができなくなる。した
がって外部に流出しない。また請求項３、５のもので
は、オーバーフローパイプの部分から大気が吸入できな
くなるので、リザーバタンク内の冷却水がラジエータ側
に流れなくなる。
よれば、ラジエータの注水用キャップを外すときに、パ
イプの一部あるいはリザーバタンクの部分に設けられた
大気開口部からパイプ内に大気が入るので、リザーバタ
ンク内の冷却水を吸い上げることができなくなる。した
がって外部に流出しない。また請求項３、５のもので
は、オーバーフローパイプの部分から大気が吸入できな
くなるので、リザーバタンク内の冷却水がラジエータ側
に流れなくなる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
について説明する。９はリザーバタンクであり、上部に
注水口９ａを有し、その注水口９ａに注水用キャップ１
６が嵌着される構造である。リザーバタンク９には「Ｆ
ＵＬＬ」と「ＬＯＷ」の文字が記載されており、冷却水
の量がこの範囲に納まるようにしてある。リザーバタン
ク９の内部には、下端をリザーバタンク９の底部近くに
開口したパイプ１１が設けられている。
について説明する。９はリザーバタンクであり、上部に
注水口９ａを有し、その注水口９ａに注水用キャップ１
６が嵌着される構造である。リザーバタンク９には「Ｆ
ＵＬＬ」と「ＬＯＷ」の文字が記載されており、冷却水
の量がこの範囲に納まるようにしてある。リザーバタン
ク９の内部には、下端をリザーバタンク９の底部近くに
開口したパイプ１１が設けられている。
【００２３】このパイプ１１の上端は、注水用キャップ
１６に形成されたＬ字状のパイプ部１６ａの下方に向け
た部分に嵌合している。パイプ部１６ａの側方に向けた
部分にはパイプ１４が嵌合し、ラジエータ８のアッパタ
ンク１２に連通するようになっている。注水用キャップ
１６には、一端がリザーバタンク９の内部に連通するも
う一つのパイプ部１６ｂがあり、このパイプ部１６ｂに
は、オーバーフローパイプ３２の基端が嵌合している。
オーバーフローパイプ３２の先端は大気中に開口してい
る。
１６に形成されたＬ字状のパイプ部１６ａの下方に向け
た部分に嵌合している。パイプ部１６ａの側方に向けた
部分にはパイプ１４が嵌合し、ラジエータ８のアッパタ
ンク１２に連通するようになっている。注水用キャップ
１６には、一端がリザーバタンク９の内部に連通するも
う一つのパイプ部１６ｂがあり、このパイプ部１６ｂに
は、オーバーフローパイプ３２の基端が嵌合している。
オーバーフローパイプ３２の先端は大気中に開口してい
る。
【００２４】注水用キャップ１６の一部には、Ｌ字状の
パイプ部１６ａの一部を突出させて大気開口部１６ｃが
設けられている。そしてこの大気開口部１６ｃにはゴム
製のキャップ３３が被せられるようになっており、外し
たときパイプ部１６ａが大気中に連通し、被せたとき大
気中とは遮断されるようになっている。この実施の形態
では、キャップ３３を外してパイプ部１６ａが大気中に
連通するようにしたとき、ラジエータ８のアッパタンク
１２とリザーバタンク９との間の冷却水の流れを遮断す
る遮断手段として機能する。
パイプ部１６ａの一部を突出させて大気開口部１６ｃが
設けられている。そしてこの大気開口部１６ｃにはゴム
製のキャップ３３が被せられるようになっており、外し
たときパイプ部１６ａが大気中に連通し、被せたとき大
気中とは遮断されるようになっている。この実施の形態
では、キャップ３３を外してパイプ部１６ａが大気中に
連通するようにしたとき、ラジエータ８のアッパタンク
１２とリザーバタンク９との間の冷却水の流れを遮断す
る遮断手段として機能する。
【００２５】この実施の形態では、平常状態においては
キャップ３３を被せておく。すると大気開口部１６ｃか
らパイプ部１６ａの内部に空気が入ることはないから、
ラジエータ８のアッパタンク１２側が負圧になれば冷却
水がパイプ１１、パイプ部１６ａおよびパイプ１４を通
ってアッパタンク１２側に流れる。このときオーバーフ
ローパイプ３２からは大気が吸入される。
キャップ３３を被せておく。すると大気開口部１６ｃか
らパイプ部１６ａの内部に空気が入ることはないから、
ラジエータ８のアッパタンク１２側が負圧になれば冷却
水がパイプ１１、パイプ部１６ａおよびパイプ１４を通
ってアッパタンク１２側に流れる。このときオーバーフ
ローパイプ３２からは大気が吸入される。
【００２６】整備点検等の必要があってラジエータ８の
注水用キャップ１３を外すときには、図２に示すよう
に、大気開口部１６ｃからキャップ３３を取り外す。す
るとパイプ部１６ａとパイプ１１の内部には空気が入
り、リザーバタンク９内の圧力は大気圧と同じになり、
ラジエータ８の注水用キャップ１３を外しても、パイプ
１４内に残留している冷却水のみがラジエータ８側に流
れ、それ以外の冷却水がラジエータ８側に流れることが
ない。これによって冷却水の流出は防止される。
注水用キャップ１３を外すときには、図２に示すよう
に、大気開口部１６ｃからキャップ３３を取り外す。す
るとパイプ部１６ａとパイプ１１の内部には空気が入
り、リザーバタンク９内の圧力は大気圧と同じになり、
ラジエータ８の注水用キャップ１３を外しても、パイプ
１４内に残留している冷却水のみがラジエータ８側に流
れ、それ以外の冷却水がラジエータ８側に流れることが
ない。これによって冷却水の流出は防止される。
【００２７】図３に示すものは、本発明の実施の形態の
他の例である。この実施の形態では、ラジエータ８のア
ッパタンク１２とリザーバタンク９との間の冷却水の流
れを遮断する遮断手段として、リザーバタンク１２のオ
ーバーフローパイプ３２の部分に設けた大気閉塞部で形
成したものであり、具体的には、図示するようにリザー
バタンク１２の一部にオーバーフローパイプ３２を嵌合
する突起３４を設け、この突起３４にオーバーフローパ
イプ３２の先端を嵌合する。この嵌合は、この部分から
空気が入らないように密に行うため、突起３４の外形寸
法Ａを、オーバーフローパイプ３２の内径寸法Ｂより僅
かに大きくしてある。
他の例である。この実施の形態では、ラジエータ８のア
ッパタンク１２とリザーバタンク９との間の冷却水の流
れを遮断する遮断手段として、リザーバタンク１２のオ
ーバーフローパイプ３２の部分に設けた大気閉塞部で形
成したものであり、具体的には、図示するようにリザー
バタンク１２の一部にオーバーフローパイプ３２を嵌合
する突起３４を設け、この突起３４にオーバーフローパ
イプ３２の先端を嵌合する。この嵌合は、この部分から
空気が入らないように密に行うため、突起３４の外形寸
法Ａを、オーバーフローパイプ３２の内径寸法Ｂより僅
かに大きくしてある。
【００２８】この実施の形態において、整備点検等の必
要があってラジエータ８の注水用キャップ１３を外すと
きには、図４に示すように、リザーバタンク９に形成し
た突起３４にオーバーフローパイプ３２の先端を嵌合す
る。するとオーバーフローパイプ３２は大気中から遮断
されるから、たとえラジエータ８の注水用キャップ１３
を外してパイプ１４が大気中に開口しても、冷却水がラ
ジエータ８側に流れることがない。これによって冷却水
の流出は防止される。
要があってラジエータ８の注水用キャップ１３を外すと
きには、図４に示すように、リザーバタンク９に形成し
た突起３４にオーバーフローパイプ３２の先端を嵌合す
る。するとオーバーフローパイプ３２は大気中から遮断
されるから、たとえラジエータ８の注水用キャップ１３
を外してパイプ１４が大気中に開口しても、冷却水がラ
ジエータ８側に流れることがない。これによって冷却水
の流出は防止される。
【００２９】以上説明した実施の形態では、リザーバタ
ンク９の注水用キャップ１６の一部の構造を変え、ある
いはリザーバタンク９に突起３４を設けるようにした
が、本発明においてラジエータ８のアッパタンク１２と
リザーバタンク９との間の冷却水の流れを遮断する遮断
手段としてはこれに限られるものではなく、たとえば注
水用キャップ１６の部分に三方コックを取付け、これに
よってパイプ１４側に空気が入るのを許容し、あるいは
遮断するように切り換えてもよい。
ンク９の注水用キャップ１６の一部の構造を変え、ある
いはリザーバタンク９に突起３４を設けるようにした
が、本発明においてラジエータ８のアッパタンク１２と
リザーバタンク９との間の冷却水の流れを遮断する遮断
手段としてはこれに限られるものではなく、たとえば注
水用キャップ１６の部分に三方コックを取付け、これに
よってパイプ１４側に空気が入るのを許容し、あるいは
遮断するように切り換えてもよい。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンの冷却装置であるから、請求項１に記載され
た発明によれば、ラジエータのアッパタンクとリザーバ
タンクとの間の冷却水の流れを遮断する遮断手段が、ア
ッパタンクの注水用キャップを外したときのリザーバタ
ンクからの冷却水の流出を確実に防止する。そして請求
項２ないし５に記載された具体的な構成によれば、部品
点数が少ないきわめて簡単な構造によって、冷却水流出
防止の大きな効果を奏することができる。
たエンジンの冷却装置であるから、請求項１に記載され
た発明によれば、ラジエータのアッパタンクとリザーバ
タンクとの間の冷却水の流れを遮断する遮断手段が、ア
ッパタンクの注水用キャップを外したときのリザーバタ
ンクからの冷却水の流出を確実に防止する。そして請求
項２ないし５に記載された具体的な構成によれば、部品
点数が少ないきわめて簡単な構造によって、冷却水流出
防止の大きな効果を奏することができる。
【図１】本発明の実施の形態の一例の要部を示す断面図
である。
である。
【図２】図１のものの異なった状態を示す断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の実施の形態の他の例の要部を示す断面
図である。
図である。
【図４】図３のものの異なった状態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】本発明を適用する貨物自動車の一部を透視状態
で示した側面図である。
で示した側面図である。
【図６】図５のうちのフロントルームの部分を拡大した
側面図である。
側面図である。
【図７】ラジエータのアッパタンクと注水用キャップの
部分の一般的な構造を示す断面図である。
部分の一般的な構造を示す断面図である。
【図８】図７のものの異なった状態を示す断面図であ
る。
る。
【図９】図７のもののさらに異なった状態を示す断面図
である。
である。
１ 貨物自動車 ８ ラジエータ ９ リザーバタンク １１ パイプ １２ アッパタンク １３ 注水用キャップ １４ パイプ １６ 注水用キャップ １６ａ パイプ部 １６ｂ パイプ部 １６ｃ 大気開口部 ３２ オーバーフローパイプ ３３ キャップ
Claims (5)
- 【請求項１】 アッパタンクに注水用のキャップを設け
たラジエータの上方にリザーバタンクを配設し、該リザ
ーバタンクの内部と前記ラジエータのアッパタンクとを
パイプで連通させたエンジンの冷却装置において、前記
パイプの一部あるいはリザーバタンクの部分に、ラジエ
ータのアッパタンクとリザーバタンクとの間の冷却水の
流れを遮断する遮断手段を設けたことを特徴とするエン
ジンの冷却装置。 - 【請求項２】前記遮断手段を、前記パイプの一部あるい
はリザーバタンクの部分に設けた大気開口部で形成した
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装
置。 - 【請求項３】前記遮断手段を、前記リザーバタンクのオ
ーバーフローパイプの部分に設けた大気閉塞部で形成し
たことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装
置。 - 【請求項４】前記パイプの一部あるいはリザーバタンク
の部分に設けた大気開口部がキャップで閉塞できるよう
に構成したことを特徴とする請求項２に記載のエンジン
の冷却装置。 - 【請求項５】前記リザーバタンクのオーバーフローパイ
プ部分に設けた大気閉塞部が、リザーバタンクの一部に
設けたオーバーフローパイプを嵌合する突起であること
を特徴とする請求項３に記載のエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32988397A JP3700745B2 (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32988397A JP3700745B2 (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159330A true JPH11159330A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3700745B2 JP3700745B2 (ja) | 2005-09-28 |
Family
ID=18226323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32988397A Expired - Lifetime JP3700745B2 (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3700745B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012163037A (ja) * | 2011-02-07 | 2012-08-30 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の冷却液用リザーバタンク |
| CN109915987A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-06-21 | 广东美的制冷设备有限公司 | 制冷装置的散热控制方法和装置、制冷装置以及存储介质 |
-
1997
- 1997-12-01 JP JP32988397A patent/JP3700745B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012163037A (ja) * | 2011-02-07 | 2012-08-30 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の冷却液用リザーバタンク |
| CN109915987A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-06-21 | 广东美的制冷设备有限公司 | 制冷装置的散热控制方法和装置、制冷装置以及存储介质 |
| CN109915987B (zh) * | 2018-12-19 | 2021-05-28 | 广东美的制冷设备有限公司 | 制冷装置的散热控制方法和装置、制冷装置以及存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3700745B2 (ja) | 2005-09-28 |
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