JPH0236897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、たとえば自動車におけるエンジン、
ラジエタ、水ポンプおよびヒータとを循環する冷
却水系路において、冷却水をラジエタへ注水する
際のエア抜き構造の改良に関する。

自動車におけるエンジン冷却水系路は、エンジ
ンを冷却して温度上昇した冷却水をラジエタで放
熱させ、しかる後、水ポンプで再びエンジンへ送
るようになつている。また、エンジンで温度上昇
した冷却水をヒータに導いて、車室内の暖房に用
いるようになつている。

ところで、冷却水は、長期の使用に亘ると、水
あかの発生原因となり、特にラジエタでの熱交換
効率が悪くなるとともに系路途中で詰まる恐れが
あり、適宜交換する必要があること周知である。
この場合、エンジンを駆動した状態でラジエタか
ら冷却水を抜き、さらに新しい冷却水を補給す
る。

ところで、近時、軽トラツクが多用される傾向
にある。特に、いわゆる1BOXカーと呼ばれるワ
ゴンタイプの自動車は、その形状からエンジンル
ームのスペースが極端に小さく、エンジンを垂直
に配置することができずに横に傾けて収容するこ
とがある。この場合は、水ポンプのヘツド差を充
分とることができず、注水時配管系路中にエアが
溜ることが多い。配管は透明ではないので、エア
の溜つている状態を確認することは難しい。その
ままで使用すると、冷却水が系路の途中で止まり
易く、エンジンがオーバヒートする原因になる。
従来は、時間をかけて冷却水の注水を行なつてい
るが、確実なエア抜き効果を得ることができない
という不都合がある。

本考案は、上記事情に着目してなされものであ
り、そのその目的とするところは、冷却水の注水
時はエアが容易に抜ける構造とするとともにその
確認ができるようにとしたエンジン冷却水のエア
抜き構造を提供しようとするものである。

すなわち、本考案はエンジンとヒータとを連通
する配管の中途部にエア抜きノズルを設け、この
エア抜きノズルにエア抜きホースを接続してラジ
エタの注水部に連通することにより、配管途中に
溜つたエアがラジエタの注水部から容易に抜け出
るとともにエアが抜ける状態を確認できるように
したものである。

以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。第１図に示す、１はラジエタであり、こ
のラジエタ１と相対向してエンジン２が配設され
る。エンジン２は図示しないエンジンルームのス
ペースの関係上、所定角度Ａだけ左右方向に傾け
られる。上記ラジエタ１は、アツパタンク３とロ
アタンク４およびこれらアツパタンク３とロアタ
ンク４とを連通する放熱部５とからなつている。
上記アツパタンク３には注水部６が設けられる。
この注水部６は、従来周知の構造のフイーラネツ
ク７にプレツシヤキヤツプ８が着脱自在に閉塞さ
れる。さらに、上記フイーラネツク７には後述す
るエア抜きホース９の一端部が接続される。第１
図および第２図に示すように、１０は上記エンジ
ン２とヒータ１１とを連通する配管である。この
配管１０は、ラジエタ１のアツパタンク３の側面
上部にラジエタ１の長手方向とは直交する方向に
延出されていて、この配管１０から下方向に向け
て、図示しないリヤ側ヒータに連通する分岐配管
１２が接続される。さらに、配管１０の中途部に
は上記分岐配管１２と位置をずらせてエア抜きノ
ズル１３が分岐して接続され、このエア抜きノズ
ル１３には上記エア抜きホース９の他端部が連通
する。したがつて上記配管１０は、エア抜きノズ
ル１３とエア抜きホース９を介して上記ラジエタ
１の注水部６に連通するようになつている。

しかして、ラジエタ１で放熱された冷却水は、
図示しない水ポンプによつてエンジン２に導か
れ、この冷却をなす。また、エンジン２を冷却し
て温度上昇した冷却水の一部はヒータ１１に導か
れて放熱し、車室の暖房作用をなす。

冷却水は規定の走行毎に交換するとよい。すな
わち、ラジエタ１のロアタンク４に設けられる図
示しないドレンコツクを開放して冷却水を排出し
てから、新たな冷却水を注水部６から補給する。
当然、プレツシヤキヤツプ８を開放してフイーラ
ネツク７から注水することとなる。このとき、エ
ンジン２を駆動し、かつ水ポンプを駆動する。エ
ンジン２が傾いて配設されているところから、水
ポンプのヘツド差を充分とることができないが、
配管１０に溜つたエアは冷却水とともにエア抜き
ノズル１３からエア抜きホース９を介してエア抜
きされ、フイーラネツク７から外部に放出され
る。このとき、エアは気泡状となつてフイーラネ
ツク７の冷却水中から出てくるので、容易に確認
できる。冷却水系路から全てのエアが放出されれ
ば、冷却水は円滑に系路を循環することとなり、
エンジン２のオーバヒートの発生はない。

なお、上記実施例においては、エンジンが傾い
て配設されるものについて説明したが、これに限
定されるものではなく、エンジンを垂直にして配
設した通常のタイプのものであつても適用できる
ことは言う迄もない。

以上説明したように本考案によれば、たとえエ
ンジンが傾いて配設されていても、配管系路から
確実にエアを抜くことができるとともにエアが抜
ける状態を確認できて、メンテナンスの容易化を
得るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はラジ
エタの正面図、第２図は冷却水系路の一部構成図
である。 ２……エンジン、１……ラジエタ、１１……ヒ
ータ、１０……配管、１３……エア抜きノズル、、
６……（ラジエタの）注水部、９……エア抜きホ
ース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンを冷却して温度上昇した冷却水を、ラ
   ジエタで放熱するとともにヒータに導くエンジン
   の冷却水系路において、エンジンとヒータとを連
   通する配管の中途部に、エア抜きノズルを設け、
   このエア抜きノズルとラジエタの注水部とをエア
   抜きホースで連通したことを特徴とするエンジン
   冷却水のエア抜き構造。