JPS6133218Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6133218Y2 JPS6133218Y2 JP1980184600U JP18460080U JPS6133218Y2 JP S6133218 Y2 JPS6133218 Y2 JP S6133218Y2 JP 1980184600 U JP1980184600 U JP 1980184600U JP 18460080 U JP18460080 U JP 18460080U JP S6133218 Y2 JPS6133218 Y2 JP S6133218Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- cooling water
- hose
- water
- engine cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/04—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
- B60H1/08—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00485—Valves for air-conditioning devices, e.g. thermostatic valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はエンジン冷却水の循環系構造、特に
ラジエータの注水口高さが低い車両のエンジン冷
却水の循環系構造に関する。
ラジエータの注水口高さが低い車両のエンジン冷
却水の循環系構造に関する。
従来のエンジン冷却水の循環系構造としては、
例え第１図に示すようなものがある。即ちラジエ
ータ１とエンジン２間に、エンジン冷却水３をエ
ンジン２側へ送る第１ラジエータホース４と、逆
にエンジン２側よりラジエータ１に加熱されたエ
ンジン冷却水３ａ〔以下、加熱水と称す〕を送る
第２ラジエータホース５がそれぞれ設けてあり、
エンジン２とヒータコア６間には加熱水３ａを送
る第１ヒータホース７が設けてあり、さらにヒー
タコア６と前記第１ラジエータホース４間にエン
ジン冷却水３を戻す第２ヒータホース８が設けて
ある。尚、図中９はラジエータの注水口、１０は
ウオータポンプ、１１はサーモスタツトそして１
２はコツクを示す。ウオータポンプ１０はエンジ
ン冷却水３，３ａを強制的に循環させるもので、
サーモスタツト１１は加熱水３ａの温度によりそ
の加熱水３ａの通路を第２ラジエータホース５か
又はウオターポンプ１０へ接続するバイパスホー
ル〔図示せず〕に切換えるものであり、そしてコ
ツク１２は暖房の時加熱水３ａをヒータコア６へ
送るべく第１ヒータホース７を「開」とし暖房し
ない時は「閉」とするものである。このような循
環系において、エンジン冷却水３をラジエータ１
へ注水する際、ラジエータ１〔具体的には注水口
９〕の高さがエンジン冷却水の循環系より高い所
にあるので、冷却水は注水口９→ラジエータ１の
下部→第１ラジエータホース４→ウオータポンプ
１０→エンジン２→第１ヒータホース７→ヒータ
コア６→第２ヒータホース８→第１ラジエータホ
ース４の如く容易に注水することができるもので
あつた。
例え第１図に示すようなものがある。即ちラジエ
ータ１とエンジン２間に、エンジン冷却水３をエ
ンジン２側へ送る第１ラジエータホース４と、逆
にエンジン２側よりラジエータ１に加熱されたエ
ンジン冷却水３ａ〔以下、加熱水と称す〕を送る
第２ラジエータホース５がそれぞれ設けてあり、
エンジン２とヒータコア６間には加熱水３ａを送
る第１ヒータホース７が設けてあり、さらにヒー
タコア６と前記第１ラジエータホース４間にエン
ジン冷却水３を戻す第２ヒータホース８が設けて
ある。尚、図中９はラジエータの注水口、１０は
ウオータポンプ、１１はサーモスタツトそして１
２はコツクを示す。ウオータポンプ１０はエンジ
ン冷却水３，３ａを強制的に循環させるもので、
サーモスタツト１１は加熱水３ａの温度によりそ
の加熱水３ａの通路を第２ラジエータホース５か
又はウオターポンプ１０へ接続するバイパスホー
ル〔図示せず〕に切換えるものであり、そしてコ
ツク１２は暖房の時加熱水３ａをヒータコア６へ
送るべく第１ヒータホース７を「開」とし暖房し
ない時は「閉」とするものである。このような循
環系において、エンジン冷却水３をラジエータ１
へ注水する際、ラジエータ１〔具体的には注水口
９〕の高さがエンジン冷却水の循環系より高い所
にあるので、冷却水は注水口９→ラジエータ１の
下部→第１ラジエータホース４→ウオータポンプ
１０→エンジン２→第１ヒータホース７→ヒータ
コア６→第２ヒータホース８→第１ラジエータホ
ース４の如く容易に注水することができるもので
あつた。
しかしながら自動車全体のデザイン上の要請よ
り車両１３のフード先端１４を低くした場合に
は、ラジエータ１の位置が低くなり注水口９の高
さがエンジン冷却水の循環系の高さとそれ程変わ
らず注水時の圧力差（水頭差、高低差）が小さく
なるので注水作業に相当の時間がかかるという不
具合がある。
り車両１３のフード先端１４を低くした場合に
は、ラジエータ１の位置が低くなり注水口９の高
さがエンジン冷却水の循環系の高さとそれ程変わ
らず注水時の圧力差（水頭差、高低差）が小さく
なるので注水作業に相当の時間がかかるという不
具合がある。
この考案は、このようなラジエータの注水口高
さを低くした車両のエンジン冷却水の循環系構造
に着目して成したもので、第２ヒータホースに三
方弁を設けることにより注水時ヒータコア及第２
ヒータホース間に溜まるエアを排出せしめて注水
作業を短時間で処理し得るようにすることを目的
としている。
さを低くした車両のエンジン冷却水の循環系構造
に着目して成したもので、第２ヒータホースに三
方弁を設けることにより注水時ヒータコア及第２
ヒータホース間に溜まるエアを排出せしめて注水
作業を短時間で処理し得るようにすることを目的
としている。
以下この考案を図面に基づいて説明する。尚以
下においては従来と同一乃至類似部分を図中で同
一符号を以て示し重複する説明を省略するものと
する。
下においては従来と同一乃至類似部分を図中で同
一符号を以て示し重複する説明を省略するものと
する。
第２図〜第４図はこの考案の一実施例を示す図
である。車両１３のフード先端１４は低くしてあ
り従来に比べ注水口９の高さがエンジン冷却水の
循環系の高さとそれ程変わらなくなつている。１
５は三方弁で、上記循環系のうちエンジン冷却水
注水時ヒータコア６と第２ヒータホース８間のエ
アの溜まり易い部位、具体的には第２ヒータホー
ス８のヒータコア６側寄りの部位、に設けたもの
である。この三方弁１５は例え第３図イ，ロで示
す形状構造のものを採用することができる。即ち
１６は弁体１７付きのピストンで、スプリング１
８にて弁座１９に圧接されるものであり、このピ
ストン１６には通路２０，２１を「閉」とする遮
蔽部２２が備えてある。２３はキヤツプで、通路
２０，２１を「閉」にする時三方弁本体２４より
取り外すものである。そしてピストン１の下端２
５を押圧しピストン１６を図中上方へ移動せしめ
遮蔽部２２を通路２１の入口に臨ませるものであ
り、この時弁座１９よりピストン１６に設けた弁
体１７が離れ、通路２０と通路２６とが連通状態
になるものである。即ちこの通路２６がエア排出
側となる。第４図イが通路２０，２６の連通する
場合〔注水時〕そして第４図ロが通路２０，２１
を連通する場合〔循環系の使用時〕をそれぞれ示
すものである。
である。車両１３のフード先端１４は低くしてあ
り従来に比べ注水口９の高さがエンジン冷却水の
循環系の高さとそれ程変わらなくなつている。１
５は三方弁で、上記循環系のうちエンジン冷却水
注水時ヒータコア６と第２ヒータホース８間のエ
アの溜まり易い部位、具体的には第２ヒータホー
ス８のヒータコア６側寄りの部位、に設けたもの
である。この三方弁１５は例え第３図イ，ロで示
す形状構造のものを採用することができる。即ち
１６は弁体１７付きのピストンで、スプリング１
８にて弁座１９に圧接されるものであり、このピ
ストン１６には通路２０，２１を「閉」とする遮
蔽部２２が備えてある。２３はキヤツプで、通路
２０，２１を「閉」にする時三方弁本体２４より
取り外すものである。そしてピストン１の下端２
５を押圧しピストン１６を図中上方へ移動せしめ
遮蔽部２２を通路２１の入口に臨ませるものであ
り、この時弁座１９よりピストン１６に設けた弁
体１７が離れ、通路２０と通路２６とが連通状態
になるものである。即ちこの通路２６がエア排出
側となる。第４図イが通路２０，２６の連通する
場合〔注水時〕そして第４図ロが通路２０，２１
を連通する場合〔循環系の使用時〕をそれぞれ示
すものである。
次に作用を説明する。
ラジエータ１の注水口９よりエンジン冷却水を
注水するとエンジン冷却水３はラジエータ１の下
部に溜まり、ついで第１ヒータホース４を介して
エンジン２内に溜まりだすものである。第２図中
で示すレベルＸまでエンジン冷却水が溜まると第
１ヒータホース７を介してエンジン冷却水３はヒ
ータコア６内に流入し、この時ヒータコア６と第
２ヒータホース８間にエア２７が残存し前述した
如く注水作業の遅延原因となるが、この時三方弁
１５を用い通路２０，２１間を「閉」及び通路２
０，２６間を「開」とすることにより〔第４図イ
参照〕エア２７を通路２６〔即ちエア排出側〕か
ら逃がすことが可能となつて、前記エンジン冷却
水を容易にヒータコア６内に充満させることがで
きるものである。この時三方弁１５はエンジン冷
却水の注水作業の初期の段階でエア２７が逃げる
ことを積極的に助けることにもなる。そしてエア
を十分逃がした後で三方弁１５を用いて通路２
０，２６の連通状態を解き、逆に通路２０，２１
を元のように連通させるものである。
注水するとエンジン冷却水３はラジエータ１の下
部に溜まり、ついで第１ヒータホース４を介して
エンジン２内に溜まりだすものである。第２図中
で示すレベルＸまでエンジン冷却水が溜まると第
１ヒータホース７を介してエンジン冷却水３はヒ
ータコア６内に流入し、この時ヒータコア６と第
２ヒータホース８間にエア２７が残存し前述した
如く注水作業の遅延原因となるが、この時三方弁
１５を用い通路２０，２１間を「閉」及び通路２
０，２６間を「開」とすることにより〔第４図イ
参照〕エア２７を通路２６〔即ちエア排出側〕か
ら逃がすことが可能となつて、前記エンジン冷却
水を容易にヒータコア６内に充満させることがで
きるものである。この時三方弁１５はエンジン冷
却水の注水作業の初期の段階でエア２７が逃げる
ことを積極的に助けることにもなる。そしてエア
を十分逃がした後で三方弁１５を用いて通路２
０，２６の連通状態を解き、逆に通路２０，２１
を元のように連通させるものである。
第５図は三方弁１５の変形例を示す図である。
この変形例では三方弁１５にアタツチメント２８
を着脱自在に取付けるようにしている。アタツチ
メント２８は三方弁本体２４よりキヤツプ２３
〔第３図イ参照〕を取り外した後、螺合して取付
けるものであつて、その螺合によりアタツチメン
ト２８内で予め固定バー２９を介して立設したピ
ストン押棒３０を三方弁本体２４内のピストン１
６の下端２５へ当接しつつピストン１６を図中上
方へ移動せしめて通路２０，２１を「閉」、通路
２０，２６を「開」とするものである。尚、３１
はドレーンホースで、通路２０，２６よりエア抜
きとりの後で流出してくるエンジン冷却水を周囲
に飛散させぬようにするものである。そしてエア
２７を十分逃がした直後に三方弁１５を復元して
通路２０，２６間を「閉」としそれ以上、エンジ
ン冷却水が流出せぬようにする。
この変形例では三方弁１５にアタツチメント２８
を着脱自在に取付けるようにしている。アタツチ
メント２８は三方弁本体２４よりキヤツプ２３
〔第３図イ参照〕を取り外した後、螺合して取付
けるものであつて、その螺合によりアタツチメン
ト２８内で予め固定バー２９を介して立設したピ
ストン押棒３０を三方弁本体２４内のピストン１
６の下端２５へ当接しつつピストン１６を図中上
方へ移動せしめて通路２０，２１を「閉」、通路
２０，２６を「開」とするものである。尚、３１
はドレーンホースで、通路２０，２６よりエア抜
きとりの後で流出してくるエンジン冷却水を周囲
に飛散させぬようにするものである。そしてエア
２７を十分逃がした直後に三方弁１５を復元して
通路２０，２６間を「閉」としそれ以上、エンジ
ン冷却水が流出せぬようにする。
第６図〜第８図は他の実施例を示す図である。
ラジエータ１はリザーバタンク３２を備え、三
方弁１５ａはそのエアの排出側をこのリザーバタ
ンク３２とエア抜きホース３３を介し接続してい
る。尚この実施例では三方弁１５ａとして第７図
に示すようなものを用いるものとし１／４回転にて通 路２０，２１，２６の開閉が容易にできるように
してある。即ちこの三方弁１５ａは分割状の弁体
１７ａ，１７ｂ，１７ｃ及び第１並びに第２の間
隙３４ａ，３４ｂを備え、第８図イの如く間隙３
４ａを介して通路２０，２１を連通させまた１／４回 転した際には第８図ロの如く間隙３４ｂ，３４ａ
を介し通路２０，２６を連通せしめるものであ
る。
方弁１５ａはそのエアの排出側をこのリザーバタ
ンク３２とエア抜きホース３３を介し接続してい
る。尚この実施例では三方弁１５ａとして第７図
に示すようなものを用いるものとし１／４回転にて通 路２０，２１，２６の開閉が容易にできるように
してある。即ちこの三方弁１５ａは分割状の弁体
１７ａ，１７ｂ，１７ｃ及び第１並びに第２の間
隙３４ａ，３４ｂを備え、第８図イの如く間隙３
４ａを介して通路２０，２１を連通させまた１／４回 転した際には第８図ロの如く間隙３４ｂ，３４ａ
を介し通路２０，２６を連通せしめるものであ
る。
この実施例によればエンジン冷却水をラジエー
タ１の注水口９より注水すると先の実施例と同様
ヒータコア６内にエンジン冷却水３が流入し、こ
の時三方弁１５ａに第８図ロの如く１／４回転せしめ ることによりエア抜きホース３３を介しエア２７
をリザーバタンク３２内へ逃がすものであり、や
がてヒータコア６が満水になるとそこをオーバフ
ローしたエンジン冷却水３はエア抜きホース３３
内を上がつてくるが、注水側の水位と同じレベル
まで上がればエア抜きホース３３内でとどまるも
のである。もしリザーバタンク３２に対するエア
抜きホース３３の接続部位３５が注水側の水位よ
りも低い場合エンジン冷却水３はリザーバタンク
３２の中に流入しリザーバタンク３２の水位上昇
として視認できる。尚前記エア抜きホース３３を
透明材質製のものとしておけばエア抜きホース３
３内でエンジン冷却水３がとどまつている状態を
視認することができる。このような視認ができた
時、溜つていたエア２７は完全に抜けているので
三方弁１５ａを元の状態、即ち第８図イの状態、
にすればよい。その他の構成及び作用については
先の実施例と同様につきその説明を省略する。
タ１の注水口９より注水すると先の実施例と同様
ヒータコア６内にエンジン冷却水３が流入し、こ
の時三方弁１５ａに第８図ロの如く１／４回転せしめ ることによりエア抜きホース３３を介しエア２７
をリザーバタンク３２内へ逃がすものであり、や
がてヒータコア６が満水になるとそこをオーバフ
ローしたエンジン冷却水３はエア抜きホース３３
内を上がつてくるが、注水側の水位と同じレベル
まで上がればエア抜きホース３３内でとどまるも
のである。もしリザーバタンク３２に対するエア
抜きホース３３の接続部位３５が注水側の水位よ
りも低い場合エンジン冷却水３はリザーバタンク
３２の中に流入しリザーバタンク３２の水位上昇
として視認できる。尚前記エア抜きホース３３を
透明材質製のものとしておけばエア抜きホース３
３内でエンジン冷却水３がとどまつている状態を
視認することができる。このような視認ができた
時、溜つていたエア２７は完全に抜けているので
三方弁１５ａを元の状態、即ち第８図イの状態、
にすればよい。その他の構成及び作用については
先の実施例と同様につきその説明を省略する。
以上説明してきた如くこの考案によればラジエ
ータの注水口高さを低くした車両のエンジン冷却
水の循環系構造を、第２ヒータホースへ、ラジエ
ータへのエンジン冷却水注水時ヒータコア及び第
２ヒータホース間に溜まるエア排出用の三方弁を
設けた構造としたため、注水時エアの排出が促さ
れエンジン冷却水を短時間で注水することができ
るという効果がある。さらにラジエータにリザー
バタンクを備え三方弁のエア排出側にこのリザー
バタンクに接続する場合にはヒータコア内のエア
が全部抜けきり三方弁よりエンジン冷却水があふ
れでたとしてもそのエンジン冷却水はリザーバタ
ンク内に回収されるのでエンジンルーム内を汚す
ことなくヒータエア内のエアを排出させることが
できるという効果がある。
ータの注水口高さを低くした車両のエンジン冷却
水の循環系構造を、第２ヒータホースへ、ラジエ
ータへのエンジン冷却水注水時ヒータコア及び第
２ヒータホース間に溜まるエア排出用の三方弁を
設けた構造としたため、注水時エアの排出が促さ
れエンジン冷却水を短時間で注水することができ
るという効果がある。さらにラジエータにリザー
バタンクを備え三方弁のエア排出側にこのリザー
バタンクに接続する場合にはヒータコア内のエア
が全部抜けきり三方弁よりエンジン冷却水があふ
れでたとしてもそのエンジン冷却水はリザーバタ
ンク内に回収されるのでエンジンルーム内を汚す
ことなくヒータエア内のエアを排出させることが
できるという効果がある。
第１図は従来のエンジン冷却水の循環系構造を
示す概略側面図、第２図はこの考案の一実施例を
示すエンジン冷却水の循環系構造の概略側面図、
第３図イは三方弁の断面図、第３図ロはその弁体
付きピストンの斜視図、第４図イは注水時の、第
４図ロは循通常使用時のそれぞれの三方弁の開閉
状態を示す説明図、第５図は三方弁の変形例を示
す断面図、第６図はこの考案の他の実施例を示す
エンジン冷却水の循環系構造の概略側面図、第７
図は三方弁の斜視図、第８図イは循環系通常使用
時の、第８図ロは注水時のそれぞれの三方弁の開
閉状態を示す説明図である。 １……ラジエータ、２……エンジン、３……エ
ンジン冷却水、３ａ……加熱されたエンジン冷却
水（加熱水）、４……第１ラジエータホース、５
……第２ラジエータホース、６……ヒータコア、
７……第１ヒータホース、８……第２ヒータホー
ス、９……ラジエータの注水口、１０……ウオー
タポンプ、１１……サーモスタツト、１２……コ
ツク、１４……フード先端、１５，１５ａ……三
方弁、２０，２１……通路、２６……通路（エア
排出側）、２７……エア、３２……リザーバタン
ク、３３……エア抜きホース。
示す概略側面図、第２図はこの考案の一実施例を
示すエンジン冷却水の循環系構造の概略側面図、
第３図イは三方弁の断面図、第３図ロはその弁体
付きピストンの斜視図、第４図イは注水時の、第
４図ロは循通常使用時のそれぞれの三方弁の開閉
状態を示す説明図、第５図は三方弁の変形例を示
す断面図、第６図はこの考案の他の実施例を示す
エンジン冷却水の循環系構造の概略側面図、第７
図は三方弁の斜視図、第８図イは循環系通常使用
時の、第８図ロは注水時のそれぞれの三方弁の開
閉状態を示す説明図である。 １……ラジエータ、２……エンジン、３……エ
ンジン冷却水、３ａ……加熱されたエンジン冷却
水（加熱水）、４……第１ラジエータホース、５
……第２ラジエータホース、６……ヒータコア、
７……第１ヒータホース、８……第２ヒータホー
ス、９……ラジエータの注水口、１０……ウオー
タポンプ、１１……サーモスタツト、１２……コ
ツク、１４……フード先端、１５，１５ａ……三
方弁、２０，２１……通路、２６……通路（エア
排出側）、２７……エア、３２……リザーバタン
ク、３３……エア抜きホース。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ラジエータとエンジン間を、冷却水をエンジ
ン側へ送る第１ラジエータホース及び冷却水を
ラジエータ側へ送る第２ラジエータホースで、
エンジンとヒータコア間を第１ヒータホース
で、そしてヒータコアと第１ラジエータホース
間を第２ヒータホースで各々接続したエンジン
冷却水の循環系構造において、 前記第２ヒータホースに、ラジエータへのエ
ンジン冷却水注水時前記ヒータコア及び第２ヒ
ータホース間に溜まるエア排出用の三方弁を、
設けたことを特徴とするエンジン冷却水の循環
系構造。 (2) ラジエータはリザーバタンクを備え、三方弁
はエア排出側をこのリザーバタンクに接続した
実用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジン
冷却水の循環系構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980184600U JPS6133218Y2 (ja) | 1980-12-22 | 1980-12-22 | |
| GB8136330A GB2092292B (en) | 1980-12-22 | 1981-12-02 | An engine cooling water circulation system |
| US06/327,489 US4422572A (en) | 1980-12-22 | 1981-12-04 | Engine cooling water circulation system |
| DE19813149688 DE3149688A1 (de) | 1980-12-22 | 1981-12-15 | Zirkulationssystem fuer das kuehlwasser eines motors |
| FR8123847A FR2496756B1 (fr) | 1980-12-22 | 1981-12-21 | Systeme de circulation d'eau de refroidissement d'un moteur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980184600U JPS6133218Y2 (ja) | 1980-12-22 | 1980-12-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57107911U JPS57107911U (ja) | 1982-07-03 |
| JPS6133218Y2 true JPS6133218Y2 (ja) | 1986-09-29 |
Family
ID=16156041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980184600U Expired JPS6133218Y2 (ja) | 1980-12-22 | 1980-12-22 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4422572A (ja) |
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