JPS6027724A - エンジン冷却水注入装置及びその使用方法 - Google Patents
エンジン冷却水注入装置及びその使用方法Info
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- JPS6027724A JPS6027724A JP13721883A JP13721883A JPS6027724A JP S6027724 A JPS6027724 A JP S6027724A JP 13721883 A JP13721883 A JP 13721883A JP 13721883 A JP13721883 A JP 13721883A JP S6027724 A JPS6027724 A JP S6027724A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- engine
- heater
- radiator
- water inlet
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１） 産業上の利用分野
本発明は、エンジン冷却水注入装置及びその使用方法に
ついての技術分野に属する。
ついての技術分野に属する。
（２） 従来技術
自動車製造工場において、新車にエンジン冷却水を注入
する場合、従来は、ラジェータの冷却水注入口より冷却
系統内の空気を吸引し、冷却系統内をほぼ真空状態にし
た後、ラジェータの冷却水注入口より、エンジン冷却水
を注入することが一般に行なわれていた。しかしながら
、この場合。
する場合、従来は、ラジェータの冷却水注入口より冷却
系統内の空気を吸引し、冷却系統内をほぼ真空状態にし
た後、ラジェータの冷却水注入口より、エンジン冷却水
を注入することが一般に行なわれていた。しかしながら
、この場合。
冷却系統内部を完全に真空（ＯｍｍＨｇ ）にすると、
大気圧により冷却系統が破損する虞れがある。このため
、冷却系統内部は、約６００ｍｍｌ（ｇ程度の真空状態
にされる。言い換えれば、冷却系統内部には。
大気圧により冷却系統が破損する虞れがある。このため
、冷却系統内部は、約６００ｍｍｌ（ｇ程度の真空状態
にされる。言い換えれば、冷却系統内部には。
約６００ｍｍＨｇ程度の圧力を発生させる空気が残され
ているため、第１回に示されるようなヒータ１を備えた
エンジンにおいては、ヒータ１の内部に空気が封じ込め
られることがあツｔこ。
ているため、第１回に示されるようなヒータ１を備えた
エンジンにおいては、ヒータ１の内部に空気が封じ込め
られることがあツｔこ。
ヒータ１の内部に封じ込められた空気は、ヒータ１の機
能を阻害する。従って、自動車製造工場においては、エ
ンジン冷却水注入後、エンジン２を高速回転させて、こ
の空気を完全にヒータ１から排出させてから自動車を市
場に送り出すようにしていた。
能を阻害する。従って、自動車製造工場においては、エ
ンジン冷却水注入後、エンジン２を高速回転させて、こ
の空気を完全にヒータ１から排出させてから自動車を市
場に送り出すようにしていた。
ところが、エンジン２を回転させてもヒータ１に働く水
圧は１通常、小さく、このため、この空気を排出させる
のに時間がかかる（約５〜７分程度）。従って、これが
、従来自動車の生産性を悪くする原因の一つになってい
た。
圧は１通常、小さく、このため、この空気を排出させる
のに時間がかかる（約５〜７分程度）。従って、これが
、従来自動車の生産性を悪くする原因の一つになってい
た。
本発明は、このような従来の問題点を解決するためにな
されたものである。
されたものである。
ぐ、） 発明の目的
斯かる本特定発明及び本併合発明の目的は、自動車製造
工場において、新車にエンジン冷却水を注入する場合、
ヒータの内部に空気が封じ込められないようにし、従来
のようなヒータの空気抜きの工程をなくすことにより、
もつと、自動車の生産性向上を可能とするエンジン冷却
水注入装置及びその使用方法を提供することにある。
工場において、新車にエンジン冷却水を注入する場合、
ヒータの内部に空気が封じ込められないようにし、従来
のようなヒータの空気抜きの工程をなくすことにより、
もつと、自動車の生産性向上を可能とするエンジン冷却
水注入装置及びその使用方法を提供することにある。
に）発明の構成
この目的は１本特定発明によれば２次のような構成をと
るエンジン冷却水注入装置によって達成される。
るエンジン冷却水注入装置によって達成される。
すなわち１本特定発明に係るエンジン冷却水注入装置と
いうのは、エンジン冷却水により車室内を暖房するため
のヒータと、エンジン冷却水ノ温度を下げるためのラジ
ェータとを有するエンジンに備えられたエンジン冷却水
注入装置であって。
いうのは、エンジン冷却水により車室内を暖房するため
のヒータと、エンジン冷却水ノ温度を下げるためのラジ
ェータとを有するエンジンに備えられたエンジン冷却水
注入装置であって。
前記ラジェータの冷却水注入口には１着脱可能なラジェ
ータキャップが取付けられており。
ータキャップが取付けられており。
前記ヒータとエンジン本体とを連絡するヒータホースは
、可撓性材料でできており、該ヒータホースの途中には
、冷却水導入口が設けられ、該冷却水導入口には１着脱
可能な蓋が取付けられていることを特徴とする。
、可撓性材料でできており、該ヒータホースの途中には
、冷却水導入口が設けられ、該冷却水導入口には１着脱
可能な蓋が取付けられていることを特徴とする。
また、前記目的は２本併合発明によれば１次のような構
成をとるエンジン冷却水注入装置の使用′方法によって
達成される。
成をとるエンジン冷却水注入装置の使用′方法によって
達成される。
すなわち１本併合発明に係るエンジン冷却水注入装置の
使用方法というのは。
使用方法というのは。
エンジン冷却水により車室内を暖房するためのヒータと
、エンジン冷却水の温度を下げるためのラジェータとを
有するエンジンに備えられたエンジン冷却水注入装置で
あって。
、エンジン冷却水の温度を下げるためのラジェータとを
有するエンジンに備えられたエンジン冷却水注入装置で
あって。
前記ラジェータの冷却水注入口には１着脱可能なラジェ
ータキャップが取付けられており。
ータキャップが取付けられており。
前記ヒータとエンジン本体とを連絡するヒータホースは
、可撓性材料でできており、該ヒータホースの途中には
、冷却水導入口が設けられ、該冷却水導入口には１着脱
可能な蓋が取付けられていることを特徴とするエンジン
冷却水注入装置において。
、可撓性材料でできており、該ヒータホースの途中には
、冷却水導入口が設けられ、該冷却水導入口には１着脱
可能な蓋が取付けられていることを特徴とするエンジン
冷却水注入装置において。
前記ラジェータキャップと前記蓋とをはずして。
前記ラジェータの冷却水注入口と前記冷却水導入口とを
開放し。
開放し。
エンジン冷却水の注入工程前、もしくは、注入工程にお
いて、前記冷却水導入口と前記エンジン本体との間の前
記ヒータホースを工具で挟んで。
いて、前記冷却水導入口と前記エンジン本体との間の前
記ヒータホースを工具で挟んで。
その有効流路断面積を制限し。
該エンジン冷却水の注入工程においては、前記冷却水導
入口より、エンジン冷却水を注入し。
入口より、エンジン冷却水を注入し。
エンジン冷却水の注入が終了したら、前記ランエータの
冷却水注入（」に前記ラジェータキャップを取付け。
冷却水注入（」に前記ラジェータキャップを取付け。
次に、 ｉ＋ｉｌ記冷却水冷却水導入口蓋を取付け、か
つ、前記工具を前記ヒータホースからはずすことを特徴
とする。
つ、前記工具を前記ヒータホースからはずすことを特徴
とする。
（ト） 実施例
つぎに２本発明の実施例を図面を基にして詳細に説明す
る。
る。
第２図は１本特定発明の一実施例の全体構成図である。
同図において、エンジン２は、エンジン本体３の内部に
、多数のウオークジャケット４を有している。５は、ウ
ォータポンプ、６は、サーモスタットである。
、多数のウオークジャケット４を有している。５は、ウ
ォータポンプ、６は、サーモスタットである。
７は、エンジノ冷却水の温度を下げるためのラジェータ
である。ラジェータ７の冷却水人口８と′。
である。ラジェータ７の冷却水人口８と′。
エンジン本体３の第１の冷却水出口９とは、ラジェータ
用冷却水送給ホース１０によって連絡されている。ラジ
ェータ７の冷却水出口１１と、エンジン本体３の第１の
冷却水人口１２とは、ラジェータ用冷却水戻しホース１
３によって連結されている。なお、１４は、ランエータ
７の冷却水注入と１５に取付けられｔこ着脱可能なラジ
ェータキャンプである。
用冷却水送給ホース１０によって連絡されている。ラジ
ェータ７の冷却水出口１１と、エンジン本体３の第１の
冷却水人口１２とは、ラジェータ用冷却水戻しホース１
３によって連結されている。なお、１４は、ランエータ
７の冷却水注入と１５に取付けられｔこ着脱可能なラジ
ェータキャンプである。
１は、エンジン冷却水により、車室内を暖房するための
ヒータである。ヒータ１の冷却水入口１６と、エンジン
本体３の第２の冷却水出口１７とは。
ヒータである。ヒータ１の冷却水入口１６と、エンジン
本体３の第２の冷却水出口１７とは。
ヒータ用冷却水送給ホース１８によって連絡されている
。ヒータ１の冷却水出口１９と、エンジン本体３の第２
の冷却水入口２０とは、ヒータ用冷却水戻しホース２１
によって連結されている。第２の冷却水人口２０は、サ
ーモスタット６の下流に開口している。ヒータ用冷却水
送給ホース１８とヒータ用冷却水戻しホース２１とは、
ゴム等の可撓性材料でできている。ヒータ用冷却水戻し
ホース２１のうち。
。ヒータ１の冷却水出口１９と、エンジン本体３の第２
の冷却水入口２０とは、ヒータ用冷却水戻しホース２１
によって連結されている。第２の冷却水人口２０は、サ
ーモスタット６の下流に開口している。ヒータ用冷却水
送給ホース１８とヒータ用冷却水戻しホース２１とは、
ゴム等の可撓性材料でできている。ヒータ用冷却水戻し
ホース２１のうち。
エンジン本体３に近い部分には、スリーウェイユニット
２２が介在されている。スリーウニイスニット２２の開
口ポートは、冷却水導入口２３とされてい。
２２が介在されている。スリーウニイスニット２２の開
口ポートは、冷却水導入口２３とされてい。
る。冷却水導入口２３には１着脱可能な蓋２４が取付け
られている。
られている。
自動車製造工場において、上記のようなエンジン冷却水
注入装置を備えた新車に、エンジン冷却水を注入する方
法を説明する。
注入装置を備えた新車に、エンジン冷却水を注入する方
法を説明する。
なお、自動車製造工場であるから、未だ、ラジェータキ
ャップ１４と蓋２４とは、取付けられていない。
ャップ１４と蓋２４とは、取付けられていない。
まず、第３図に示されるように、スリーウェイユニット
２２と第２の冷却水人口２０との間にあるヒータ用冷却
水戻しホース２１（以下、特に、この部分のヒータ用冷
却水戻しホース２１を２５と番号をつけて説明する）を
工具２６で挟んで押圧し、その有効流路断面積を制限す
る。この場合、有効流路断面積を零にするのが望ましい
。
２２と第２の冷却水人口２０との間にあるヒータ用冷却
水戻しホース２１（以下、特に、この部分のヒータ用冷
却水戻しホース２１を２５と番号をつけて説明する）を
工具２６で挟んで押圧し、その有効流路断面積を制限す
る。この場合、有効流路断面積を零にするのが望ましい
。
次に、この状態のまま、冷却水導入口２３に外部ホース
２７をつないで、外部ホース２７より、エンジン冷却水
を送り込む。
２７をつないで、外部ホース２７より、エンジン冷却水
を送り込む。
ヒータ用冷却水戻しホース２５は、工具２６によりほぼ
閉塞きれているため、外部ホース２７より供給されるエ
ンジン冷却水は、矢印で示されるように。
閉塞きれているため、外部ホース２７より供給されるエ
ンジン冷却水は、矢印で示されるように。
はぼ全量ヒータ１へ流れ込んで、ヒータ１内に空気が残
留する余地を残さない。また、エンジン冷却水は、矢印
で示されるように、ヒータ１とヒータ用冷却水送給ホー
ス１８を通って、ウオークジャケット４．及び、ラジェ
ータ７等に流れ込む。このとき、ウォータジャケット４
．ラジェータ７゜ラジェータ用冷却水送給ホース１０．
及び、ラジェータ用冷却水戻しホース１３は、一般に、
ヒータ用冷却水送給ホース１８に比べて太いため、ウオ
ークジャケット４．及び、ラジェータ７等のなかの空気
のほとんどは、ラジェータ７の冷却水注入口１５より排
出される。
留する余地を残さない。また、エンジン冷却水は、矢印
で示されるように、ヒータ１とヒータ用冷却水送給ホー
ス１８を通って、ウオークジャケット４．及び、ラジェ
ータ７等に流れ込む。このとき、ウォータジャケット４
．ラジェータ７゜ラジェータ用冷却水送給ホース１０．
及び、ラジェータ用冷却水戻しホース１３は、一般に、
ヒータ用冷却水送給ホース１８に比べて太いため、ウオ
ークジャケット４．及び、ラジェータ７等のなかの空気
のほとんどは、ラジェータ７の冷却水注入口１５より排
出される。
斯くして、冷却系統全部がエンジノ冷却水で満たされた
とき、第２図のラジェータキャップ１４を冷却水注入口
１５に取付ける。
とき、第２図のラジェータキャップ１４を冷却水注入口
１５に取付ける。
最後に、外部ホース２７と工具２６とをはずし、冷却水
導入口２３に、第２図の蓋２４を取付けると、エンジン
冷却水注入作業が完了する。この場合、既にラジェータ
キャップ１４は取付けられているので。
導入口２３に、第２図の蓋２４を取付けると、エンジン
冷却水注入作業が完了する。この場合、既にラジェータ
キャップ１４は取付けられているので。
外部ホース２７をはずして蓋２４を取付けるまでの間、
＠冷却水導入口２３が開放されていても、エンジン冷却
水が冷却水導入口２３より漏れることはない。
＠冷却水導入口２３が開放されていても、エンジン冷却
水が冷却水導入口２３より漏れることはない。
なお、冷却系統のなかでも袋小路になる部分。
例えば、工具２６で挟まれた箇所２８と第２の冷却水人
口２０との間の部分には、空気が封じ込められる可能性
があるが、これについては２次の三つの理由により特に
問題は無く、このための空気抜き作業は必要でない。
口２０との間の部分には、空気が封じ込められる可能性
があるが、これについては２次の三つの理由により特に
問題は無く、このための空気抜き作業は必要でない。
（ａ） ヒータ１以外の冷却系統に空気が封じ込められ
ても、斯かる場所は、エンジ ン１が作動したとき、大きな水圧が作 用する。このため、空気は速やかに押 し出されて、冷却水注入口１５を通って。
ても、斯かる場所は、エンジ ン１が作動したとき、大きな水圧が作 用する。このため、空気は速やかに押 し出されて、冷却水注入口１５を通って。
図示しないリザーバタンクに排出され （Ｃ）る。従っ
て、ヒータ１以外の冷却系統 に空気が封じ込められたまま自動車を 運転しても、特別不都合なこと２例え ば、エンジン゛２がオーバヒートするよ゛うなことは起
らない。
て、ヒータ１以外の冷却系統 に空気が封じ込められたまま自動車を 運転しても、特別不都合なこと２例え ば、エンジン゛２がオーバヒートするよ゛うなことは起
らない。
ヒータ作動時、エンジン冷却水は、ヒ
ータ１から第２の冷却水入口２０へ流れる。従って、工
具で挟まれた箇所２８と第２の冷却水人口２０との間の
部分に封じ込められた空気は、ヒータ作動時。
具で挟まれた箇所２８と第２の冷却水人口２０との間の
部分に封じ込められた空気は、ヒータ作動時。
ヒータ１から流れ出るエンジン冷却水
により、エンジン本体３の方に向つ。
このようにしてエンジン本体３内に入
っｔこ空気は、上記（ａ）の理由により、特に問題は無
い。本実施例においては。
い。本実施例においては。
前記部分に封じ込められる空気量をな
るべく少なくするため、スリーウェイ
ユニット２２は、なるべくエンジン本体３に近い位置に
配置されている。
配置されている。
実際のところ、封じ込められる空気量
自体は極めて少なく、このため、空気
は、エンジン２を作動させれば、たち
まち、冷却水注入口−１５を通って１図示しないリザー
バタンクに排出されるこ゛とが実験的に確認されている
。
バタンクに排出されるこ゛とが実験的に確認されている
。
また２本実施例に係るエンジン冷却水注入装置の使用方
法についての上記説明においては。
法についての上記説明においては。
（ａ） ヒータ用冷却水戻しホース２５を工具２６で挟
んで、その有効流路断面積を制限 した後。
んで、その有効流路断面積を制限 した後。
０ 冷却水導入口２３に外部ホース２７をつないで、エ
ンジン冷却水を送り込む。
ンジン冷却水を送り込む。
ようにしたが、上記（ｂ）の工程を先にして、その後短
時間のうちに、（ａ）の工程を実施しても良いことは無
論である。この場合は、工具で挟まれた箇所路と第２の
冷却水人口２０との間に、空気が封じ込められることは
なくなる。
時間のうちに、（ａ）の工程を実施しても良いことは無
論である。この場合は、工具で挟まれた箇所路と第２の
冷却水人口２０との間に、空気が封じ込められることは
なくなる。
更にまた。上記使用方法において、エンジン冷却水注入
後、外部ホース２７と工具２６とをはずす工程について
は、その順序を問わない。
後、外部ホース２７と工具２６とをはずす工程について
は、その順序を問わない。
０ 考案の作用
以上の実施例の説明かられ力る通、す１本特定発明に係
るエンジン冷却水注入装置において２本併合発明に係る
方法で、エンジン冷却水を注入すれば、ヒータは、注入
されるエンジン冷却水の通り道となる。従って、従来の
ようにヒータ内に空気が封じ込められるようなことはな
い。
るエンジン冷却水注入装置において２本併合発明に係る
方法で、エンジン冷却水を注入すれば、ヒータは、注入
されるエンジン冷却水の通り道となる。従って、従来の
ようにヒータ内に空気が封じ込められるようなことはな
い。
（θ 考案の効果
このように２本特定発明については１本併合発明に係る
使用方法が可能であり、それゆえ１本特定発明は２本併
合発明が、下記のような効果を生むベースになっている
。
使用方法が可能であり、それゆえ１本特定発明は２本併
合発明が、下記のような効果を生むベースになっている
。
すなわち、上記考案の作用かられかる通り２本併合発明
については、従来のようなヒータの空気抜き工程が不必
要となるため、自動車の生産性が向上するという効果を
奏する。
については、従来のようなヒータの空気抜き工程が不必
要となるため、自動車の生産性が向上するという効果を
奏する。
なお、上記した通り２本特定発明については。
本併合発明が上記のような効果を奏するベースになって
いる。
いる。
これが本特定発明の直接的な効果であるが１本特定発明
にこういう効果があるために２本併合発明は、上記のよ
うな効果を奏することができることも事実である。従っ
て２本併合発明についての上記のような効果も、この意
味では９本特定発明の効果でもあることにかわりはない
。
にこういう効果があるために２本併合発明は、上記のよ
うな効果を奏することができることも事実である。従っ
て２本併合発明についての上記のような効果も、この意
味では９本特定発明の効果でもあることにかわりはない
。
更にまた２本特定発明に係るエンジン冷却水注入装置を
装備しない従来の自動車については、その使用期間中に
、緩理等のため、ラジェータのドレンプラグをさけてエ
ンジン冷却水を排出したために、新たにエンジン冷却水
を注入する必要が生じたときは、ラジェータの冷却水注
入口よりエンジン冷却水を注入していた。このため、新
車時と同様に、前記したようなヒータの空気抜き作業を
必要としていた。
装備しない従来の自動車については、その使用期間中に
、緩理等のため、ラジェータのドレンプラグをさけてエ
ンジン冷却水を排出したために、新たにエンジン冷却水
を注入する必要が生じたときは、ラジェータの冷却水注
入口よりエンジン冷却水を注入していた。このため、新
車時と同様に、前記したようなヒータの空気抜き作業を
必要としていた。
しかしながら２本特定発明に係るエンジン冷却水注入装
置を装備した自動車においては、ラジエークキャソブと
冷却水尋人口の蓋とをはずして。
置を装備した自動車においては、ラジエークキャソブと
冷却水尋人口の蓋とをはずして。
」二記実施例と同じ操作を行えば、ヒータの空気抜き作
業が不要になるので、修理工場等でのエンジノ冷却水注
入作業が、従来と比べて、極めて簡便なものとなる。
業が不要になるので、修理工場等でのエンジノ冷却水注
入作業が、従来と比べて、極めて簡便なものとなる。
このように１本特定発明及び本併合発明については、修
理工場等でのエンジン冷却水注入作業を。
理工場等でのエンジン冷却水注入作業を。
従来よりも容易なものにするという効果も奏する、。
０ その他
上記実施例においては、スリーウェイユニットｎは、ヒ
ータ用冷却水戻しホース２１の途中に介在されているが
、ヒータ用冷却水送給ホース１８の途中に介在されて良
いことは無論である。この場合。
ータ用冷却水戻しホース２１の途中に介在されているが
、ヒータ用冷却水送給ホース１８の途中に介在されて良
いことは無論である。この場合。
エンジン冷却水の注入は、介在されたスリーウェイユニ
ット２２と第２の冷却水出口１７との間のヒータ用冷却
水送給ホース１８を、工具で挟んで、前記と同様にして
行う。このように２本特定発明及び本併合発明でいうヒ
ータホースとは、ヒータ用冷却水戻しホース２１あるい
はヒータ用冷却水送給ホース１８のいずれかを意味して
いる。
ット２２と第２の冷却水出口１７との間のヒータ用冷却
水送給ホース１８を、工具で挟んで、前記と同様にして
行う。このように２本特定発明及び本併合発明でいうヒ
ータホースとは、ヒータ用冷却水戻しホース２１あるい
はヒータ用冷却水送給ホース１８のいずれかを意味して
いる。
第１図は、従来のエンジンにおけるエンジン冷却水を注
入する方法を説明する説明図。 第２図は１本特定発明の一実施例の全体構成図。 第３図は、第２図の本特定発明の一実施例についてエン
ジン冷却水注入作業を行う場合の説明図である。 １・・・・・・ヒータ ３・・・・・・エンジン本体 ７・・・・・ラジェータ １４・・・・・ラジェータキャップ １５・・・・・ラジェータの冷却水注入口２３・・・・
・・冷却水導入口 ２４・・・・・・蓋 出願人 トヨタ自動車株式会社
入する方法を説明する説明図。 第２図は１本特定発明の一実施例の全体構成図。 第３図は、第２図の本特定発明の一実施例についてエン
ジン冷却水注入作業を行う場合の説明図である。 １・・・・・・ヒータ ３・・・・・・エンジン本体 ７・・・・・ラジェータ １４・・・・・ラジェータキャップ １５・・・・・ラジェータの冷却水注入口２３・・・・
・・冷却水導入口 ２４・・・・・・蓋 出願人 トヨタ自動車株式会社
Claims (2)
- （１） エンジン冷却水により車室内ヤ暖房するための
ヒータと、エンジン冷却水の温度を下げるためのラジェ
ータとを有するエンジンに備えられたエンジン冷却水注
入装置であって／。 前記ラジェータの冷却水注入口には２着脱可能なラジェ
ータキャップが取付けられており。 前記ヒータとエンジン本体とを連絡するヒータホースは
、可撓性材料でできており、該ヒータホースの途中には
、冷却水導入口が設けられ、該冷却水導入口には１着脱
可能な蓋が取付けられていることを特徴とするエンジン
冷却水注入装置。 - （２） エンジン冷却水により車室内を暖房するための
ヒータと、エンジン冷却水の温度を下げるためのラジェ
ータとを有するエンジンに備えられたエンジン冷却水注
入装置であって。 前記ラジェータの冷却・水注入口には１着脱可能・なラ
ジェータキャップが取付けられており。 前記ヒータとエンジン本体とを連絡するヒータホースは
、可撓性材料でできており、該ヒータホースの途中には
、冷却水導入口が設けられ、該冷却水導入口には２着脱
可能な蓋が取付けられていることを特徴とするエンジン
冷却水注入装置において。 前記ラジェータキャップと前記蓋とをはずして。 前記ラジェータの冷却水注入口を前記冷却水導入口とを
開放し。 エンジン冷却水の注入工程前、もしくは、注入工程にお
いて、前記冷却水導入口と前記エンジン本体との間の前
記ヒータホースを工具で挟んで。 その有効流路断面積を制限し。 該エンジン冷却水の注入工程においては、前記冷却水導
入口より、エンジン冷却水を注入し。 エンジン冷却水の注入が終了したら、前記ラジェータの
冷却水注入口に前記ラジェータキャンプを取付け。 次に、前記冷却水導入口に前記蓋を取付け、かつ、前記
工具を前記ヒータホースからはずすことを特徴とするエ
ンジン冷却水注入装置の使用方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13721883A JPS6027724A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | エンジン冷却水注入装置及びその使用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13721883A JPS6027724A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | エンジン冷却水注入装置及びその使用方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6027724A true JPS6027724A (ja) | 1985-02-12 |
| JPH0345213B2 JPH0345213B2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=15193541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13721883A Granted JPS6027724A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | エンジン冷却水注入装置及びその使用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027724A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01136899U (ja) * | 1988-03-10 | 1989-09-19 | ||
| KR100488548B1 (ko) * | 2001-09-27 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | 가압식 라디에이터의 히터호스의 에어 자동 배출장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57107911U (ja) * | 1980-12-22 | 1982-07-03 |
-
1983
- 1983-07-27 JP JP13721883A patent/JPS6027724A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57107911U (ja) * | 1980-12-22 | 1982-07-03 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01136899U (ja) * | 1988-03-10 | 1989-09-19 | ||
| KR100488548B1 (ko) * | 2001-09-27 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | 가압식 라디에이터의 히터호스의 에어 자동 배출장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0345213B2 (ja) | 1991-07-10 |
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