JP3137876B2 - エンジン冷却水交換装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ラジエータを含むエ
ンジン冷却水経路内のＬＬＣ（ロング・ライフ・クーラ
ント）などのエンジン冷却水を交換するようなエンジン
冷却水交換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にエンジン冷却水（不凍液やＬＬ
Ｃ）などを交換する場合には、ラジエータドレンコック
を開いて冷却水を抜取る必要があるが、このラジエータ
ドレンコックはエンジンルームの下部に位置するため、
ドレンコックの操作性が極めて悪く、車両をジャッキア
ップする等の煩雑な操作が要求される問題点があった。
一方、エンジン冷却水の交換を可及的容易に行なう目的
で本出願人は既に次に示すような構成のラジエータ洗浄
タンクを発明した。

【０００３】すなわち、所定容量のエンジン冷却水の新
液を収容するタンク本体を設け、上記タンク本体の上端
に注液口を、下部に開閉弁を、下端にラジエータアッパ
タンク上部のフィラポートに着脱可能に取付ける嵌合キ
ャップをそれぞれ備えると共に、下端を上記開閉弁近傍
に開口し、上端を上記タンク本体上部に開口し、エアベ
ントパイプを設けたラジエータ洗浄タンクである。

【０００４】このラジエータ洗浄タンクにおいては、ラ
ジエータのロアタンク下部またはロアタンク側部に位置
するドレンポートのドレンコックを開いて、ラジエータ
内のエンジン冷却水の排液の抜き取りを行なった後に、
ドレンコックを閉塞し、次にラジエータアッパタンクに
設けられたフィラポートのフィラキャップを取外し、こ
のフィラキャップが除去されたフィラポートにタンク本
体下端の上述の嵌合キャップを嵌着するワンタッチ操作
を行ない、次いで上述の開閉弁を開弁した後に、タンク
本体上端の比較的開口面積の広い注入口からエンジン冷
却水（新液）を注入すると、タンク本体内のエンジン冷
却水の新液が自然流下し、この時、ラジエータ内の空気
は上述のエアベントパイプを介してタンク本体の上部開
口から大気に放出されるので、エア抜きを良好に行ない
ながら、タンク内の新液をラジエータ内に円滑に注入す
ることができ、ラジエータの洗浄およびエンジン冷却水
の交換を簡単に行なうことができ、斯る洗浄、エンジン
冷却水の交換の作業性の向上を図ることができると共
に、注液性の大幅な向上を図ることができる効果がある
反面、次のような問題点があった。

【０００５】つまり、上記従来装置は自然流下によるも
のであるから、エンジン冷却水の交換に１０〜２０分程
度の長時間を要し、エンジン冷却水の交換能率が悪い問
題点があった。加えて、ラジエータドレンコックの開閉
が必要なため、上述同様の問題点があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ラジエータドレンコックを何等操作する必
要がなく、エンジン冷却水経路内を負圧にしてエンジン
駆動による熱で冷却水を低温過熱し所謂人工的にオーバ
ヒート状態を確保して、冷却水（排液）および気泡を極
めて短時間で抜取ることができるうえ、内部を負圧に保
ったエンジン冷却水経路内に加圧状態下の新液を供給す
ることで、圧力差により新液を極めて短時間で迅速に供
給することができ、しかも一旦、冷却水貯溜手段に貯溜
されたエンジン冷却水を放出処理する時、負圧発生手段
をバイパスさせて加圧発生手段からの加圧力を上述の冷
却水貯溜手段に作用させることで、冷却水貯溜手段内の
排液および新液を迅速かつ容易に放出することができる
エンジン冷却水交換装置の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、エンジン冷却水の排
液を流通する排液流通ラインに、フィルタ手段を介設す
ることで、このフィルタ手段により排液を浄化してエン
ジン冷却水を再生することができるエンジン冷却水交換
装置の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、エンジン冷却水経路
への新液の供給時に、新液（例えばクーラント原液）に
対して水を容易に混合供給することができるエンジン冷
却水交換装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、空気を圧縮して加圧力を発生する加圧発生手
段と、上記加圧力を利用して負圧を発生する負圧発生手
段と、内部にエンジン冷却水が貯溜される少なくとも１
つの冷却水貯溜手段と、ラジエータのフィラポートに着
脱される着脱手段と、エンジン冷却水経路内のエンジン
冷却水を抜取る時、エンジンを駆動してエンジン冷却水
を低温過熱させるべく上記負圧発生手段からの負圧を上
記冷却水貯溜手段および着脱手段を介してエンジン冷却
水経路に作用させる負圧作用経路と、新液をエンジン冷
却水経路に供給する時、並びに冷却水貯溜手段内のエン
ジン冷却水を放出する時、上記負圧発生手段をバイパス
して加圧発生手段の加圧力を冷却水貯溜手段に作用させ
る正圧作用経路とを備えたエンジン冷却水交換装置であ
ることを特徴とする。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記エンジン冷却水
の排液を流通する排液流通ラインを設け、上記排液流通
ラインにフィルタ手段が介設されたエンジン冷却水交換
装置であることを特徴とする。

【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、内部に水を貯溜する
水貯溜手段と、内部が負圧に保持されたエンジン冷却水
経路への新液の供給時、上記着脱手段に対して上記負圧
を利用して新液に水を混合供給する混合経路とを備えた
エンジン冷却水交換装置であることを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、エンジン冷却水経路内のＬＬＣ等の冷却水を
抜取る場合には、まず上述の着脱手段をラジエータのフ
ィラポートに気密状に取付け、負圧作用経路により負圧
発生手段からの負圧を上述の冷却水貯溜手段および着脱
手段を介してエンジン冷却水経路に作用させると共に、
エンジンを駆動する。

【００１３】このようにエンジンを駆動した状態下にお
いてエンジン冷却水経路内に負圧（例えば５００mmHg以
上に減圧）を作用させると、冷却水の沸点が下がるの
で、このエンジン冷却水経路内の冷却水はエンジン熱に
より低温で加熱され所謂人工的にオーバヒート状態とな
って沸き上がり、発生した気泡により冷却水が加圧され
るので、負圧作用経路により作用する負圧により、エン
ジン冷却水経路内（ラジエータを含む）の冷却水および
その気泡を、着脱手段を介して冷却水貯溜手段に極めて
短時間で抜取ることができる効果がある。

【００１４】エンジン冷却水経路内にＬＬＣ等の新液を
供給する場合には、上述の正圧作用経路により負圧発生
手段をバイパスさせて上述の加圧発生手段の加圧力を冷
却水貯溜手段に作用させると、内部が負圧に保持された
エンジン冷却水経路内に加圧状態下の新液がラジエータ
のフィラポートに対して気密状に取付けられた着脱手段
を介して供給されるので、正圧と負圧との圧力差により
新液を極めて短時間で迅速に供給することができる効果
がある。

【００１５】さらに、従来の如く、ラジエータドレンコ
ックを何等操作する必要がなく、また車両をジャッキア
ップする必要もないので、エンジン冷却水交換作業性の
大幅な向上を図ることができる効果がある。しかも、上
述の冷却水貯溜手段に一旦貯溜されたエンジン冷却水
（排液、新液の双方を含む）を排液放出要請もしくは冷
却水貯溜手段内部を空にする目的で放出処理する場合に
は、上述の正圧作用経路により負圧発生手段をバイパス
させて上述の加圧発生手段の加圧力を冷却水貯溜手段に
作用させると、冷却水貯溜手段内の排液および新液を上
述の着脱手段から迅速かつ容易に外部へ放出することが
できる効果がある。

【００１６】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の目的と併せて、上述の排液流
通ラインにフィルタ手段を介設したので、このフィルタ
手段に排液を流通させると、排液を浄化することができ
て、排液を再生することができる効果がある。

【００１７】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の目的と併せて、内部が負圧に
保持されたエンジン冷却水経路への新液の供給時に、上
述の混合経路は上記負圧を利用して新液に対して水貯溜
手段内の水を混合供給するので、上述の着脱手段からは
新液と水とが混合された状態で供給されることになる。
この結果、新液に対して水を容易に混合供給することが
できる効果がある。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエンジン冷却水交換装置を示し、まず図
１を参照してエンジン冷却水経路１の構成について述べ
ると、上端にフィラポート２を有するアッパタンク３、
ラジエータコア４、ロアタンク５を備えた放熱手段とし
てのラジエータ６を設け、このラジエータ６のロアタン
ク５と、エンジン側の各種ウオータジャケット７との間
をアウトレットホース等のアウトレットライン８で連通
接続し、上述のウオータジャケット７とラジエータ６の
アッパタンク３との間をインレットホース等のインレッ
トライン９で連通接続すると共に、ウオータジャケット
７には連通路１０，１１を介して空調用ヒータコア１２
を連通接続して、上述のエンジン冷却水経路１を構成し
ている。

【００１９】なお、エンジン冷却水出口制御タイプのエ
ンジンにあっては上述のインレットライン９にサーモス
タット弁を配設し、エンジン冷却水入口制御タイプのエ
ンジンにあっては上述のアウトレットライン８にサーモ
スタット弁を配設している。また図１において１３はオ
イルパン、１４はシリンダヘッドカバーを示す。さら
に、上述のウオータジャケット７は本来、シリンダブロ
ック、シリンダヘッドに対して複雑に形成されている
が、図面においては簡略化して示している。上述のエン
ジン冷却水経路１の冷却水（冷却水、不凍液、ＬＬＣな
ど）を交換するエンジン冷却水交換装置は次のように構
成している。

【００２０】すなわち、このエンジン冷却水交換装置
は、空気を圧縮して加圧力を発生する加圧発生手段とし
てのエアコンプレッサ１５と、上述のエアコンプレッサ
１５の吐出ライン１６に第１切換弁１７を介して接続さ
れ、エアコンプレッサ１５からの高速駆動空気流を一次
流として利用して、その二次流作用ポート１８ａに負圧
を発生する負圧発生手段としてのエゼクタ１８と、内部
に排液Ｂ（図３参照）を貯溜する排液貯溜手段としての
排液タンク１９と、内部に新液Ａ（図２参照）を貯溜す
る新液貯溜手段としての新液タンク２０と、上述のラジ
エータ６のフィラポート２に対して気密状に取付けら
れ、また取外し可能な着脱手段として、外形がテーパコ
ーン状で、内部に連通路を有するゴム栓２１と、このゴ
ム栓２１に連通接続された連通ライン２２と、この連通
ライン２２にＴ字部を介してその一側に接続された排液
ライン２３と、上述の連通ライン２２にＴ字部を介して
その他側に接続された新液ライン２４と、上述の両ライ
ン２３，２４にバイパス形成された排液浄化ライン２５
に対して介設され、排液中のＰｂ、Ｆｅ、Ｃｕ等の金属
イオンおよびゴミを除去するフィルタ手段としての浸透
膜フィルタ２６とを備えている。

【００２１】ここで、上述の各タンク１９，２０はタン
ク本体の上端にパッキングを介して着脱可能に螺合させ
たタンクリッドを有するが、図示の便宜上、簡略的に示
している。また上述のタンク１９，２０は内容液の量を
外方から目視するためには、その一部もしくは全部を透
明体で構成すればよい。

【００２２】さらに、上述のエゼクタ１８は二次流作用
ポート１８ａおよび混合管出口１８ｂを備えたアウタパ
イプ２７の内部に、噴孔２８、ノズル２９および駆動流
入口３０を備えたインナパイプ３１を配設し、流体圧源
（空気圧源）として用いられるエアコンプレッサ１５か
らの高速駆動空気流を一次流としてノズル２９先端の噴
孔２８から噴出させ、二次流を混合室に吸い込むこと
で、上記二次流作用ポート１８ａに負圧を形成するもの
である。

【００２３】上述のエアコンプレッサ１５の吐出ライン
１６には第１開閉弁３２を介設し、前述の第１切換弁１
７の二次側ライン３３をエゼクタ１８の駆動流入口３０
に接続する一方、このエゼクタ１８をバイパスするバイ
パスライン３４を設けて、このバイパスライン３４には
調圧弁３５を介設している。

【００２４】上述の調圧弁３５の二次側におけるバイパ
スライン３４と、二次流作用ポート１８ａに接続した負
圧ライン３６とを十文字状の四方ジョイント３７に接続
し、この四方ジョイント３７の一側には空気ライン３８
を介して排液タンク１９内の上部を連通接続している。
なお、この排液タンク１９には圧力メータ付きの安全弁
３９を取付けている。

【００２５】また上述の四方ジョイント３７の他側には
空気ライン４０，４１を介して新液タンク２０内の上部
を連通接続している。なお、この新液タンク２０にも上
述の排液タンク１９と同様に圧力メータ付きの安全弁
（図示せず）を取付けてもよいことは勿論である。上述
の空気ライン４０，４１間には両ライン４０，４１を連
通もしくは一方の空気ライン４１と大気開放ライン４２
とを連通する第２切換弁４３を介設している。 ところ
で、前述の排液ライン２３および新液ライン２４の反Ｔ
字部側は対応する排液タンク１９および新液２０の内部
下域もしくは内部下端に接続されると共に、これら両ラ
イン２３，２４にはそれぞれ第２開閉弁４４、第３開閉
弁４５を介設している。

【００２６】また上述の排液浄化ライン２５には、第４
開閉弁４６、浸透膜フィルタ２６、逆止弁４７をこの順
に介設する一方、エアコンプレッサ１５の吐出ライン１
６から分岐した分岐ライン４８を設けて、この分岐ライ
ン４８を上述の浸透膜フィルタ２６におけるフィルタケ
ース２６ａの一端に接続し、必要時にこの分岐ライン４
８から浸透膜フィルタ２６に対して加圧エアを送給する
ことで、フィルタエレメント２６ｂによりトラップした
不純分をフィルタケース２６ａ他端のドレンタンク４９
に排出して、エレメント２６ｂの目詰りを防止すべく構
成している。なお、上述の分岐ライン４８には第５開閉
弁５０を介設している。

【００２７】ここで、上述各ライン１６，２２，２３，
２４，２５，３３，３４，３６，３８，４０，４１，４
２，４８はゴムホース、合成樹脂ホース、合成樹脂パイ
プ、金属パイプ等から構成する。また上述の各開閉弁３
２，４４，４５，４６．５０および各切換弁１７，４３
としては手動タイプ、電磁タイプの何れを用いてもよ
い。

【００２８】さらに、この実施例ではエンジン冷却水の
抜取り時に負圧発生手段としてのエゼクタ１８からの負
圧を排液タンク１９およびゴム栓２１を介してエンジン
冷却水経路１に作用させる負圧作用経路は、各ライン３
６，３８，２３，２２で構成し（図３参照）、新液をエ
ンジン冷却水経路１に供給する時、並びに新液を外部へ
放出して新液タンク２０内を空にする時、エゼクタ１８
をバイパスしてエアコンプレッサ１５の加圧力を新液タ
ンク２０に作用させる正圧作用経路は、各ライン３４，
４０，４１で構成し（図４参照）、排液タンク１９内の
排液を外部に放出する時、エゼクタ１８をバイパスして
エアコンプレッサ１５の加圧力を排液タンク１９に作用
させる正圧作用経路は、各ライン３４，３８で構成して
いる。（図５参照）。

【００２９】このように構成したエンジン冷却水交換装
置（請求項１，２に相当する実施例）の作用を以下に詳
述する。まず、図２を参照して、空の新液タンク２０内
に新液Ａを一旦プール（貯溜）させる場合には、ゴム栓
２１を新液貯蔵タンク（図示せず）の液中に配設すると
共に、エアコンプレッサ１５を駆動して、吐出ライン１
６、図２の状態の第１切換弁１７、二次側ライン３３を
介してエゼクタ１８に高速駆動流（一次流）を供給する
と、このエゼクタ１８の二次流作用ポート１８ａには二
次流としての負圧が発生し、この負圧が各要素３６，３
７，４０，４３，４１，２０，２４，４５，２２を介し
てゴム栓２１に作用するので、新液貯蔵タンク（図示せ
ず）の新液Ａは図２に矢印で示す経路を介して新液タン
ク２０内に流入する。

【００３０】次に、エンジン冷却水経路１内のＬＬＣ等
の冷却水（排液Ｂ）を抜取る場合には、図３に示すよう
に上述のゴム栓２１をラジエータ６のフィラポート２に
気密状に取付けると共に、第２開閉弁４４を開成し、か
つ流体圧源として用いるエアコンプレッサ１５を駆動し
て、エゼクタ１８の二次流作用ポート１８ａに負圧を作
用させると共に、エンジンを駆動する。

【００３１】このようにエンジンを駆動した状態下にお
いて各要素３６，３７，３８，１９，２３，４４，２
２，２１を介してエンジン冷却水経路１内に負圧（例え
ば５００mmHg以上に減圧）を作用させると、冷却水の沸
点が下がるので、このエンジン冷却水経路１内の冷却水
はエンジン熱により低温で加熱され所謂人工的にオーバ
ヒート状態となって沸き上がり、発生した気泡により冷
却水が加圧されるので、エンジン冷却水経路１に作用す
る負圧により、このエンジン冷却水経路１内のほぼ全量
の冷却水およびその気泡を図３に矢印で示すように各要
素２１，２２，４４，２３をこの順に介して排液タンク
１９内に極めて短時間で抜取ることができる。この排液
Ｂの抜取り完了時に、上述の第２開閉弁４４を閉成し
て、エンジン冷却水経路１内を負圧状態下に維持させて
おく。

【００３２】次にエンジン冷却水経路１内にＬＬＣ等の
新液Ａを供給する場合には、図４に示すように流体圧源
としてのエアコンプレッサ１５を駆動すると共に、第１
切換弁１７を図４の状態に切換えて、加圧エアをエゼク
タ１８をバイパスさせてバイパスライン３４側へ供給
し、かつ第３開閉弁４５を開放する。

【００３３】斯る状態に成すと、各要素３４，３５，３
７，４０，４３，４１を介して新液タンク２０が加圧さ
れるので、内部が負圧に保持されたエンジン冷却水経路
１内に正圧に加圧と付勢された新液Ａが図４に矢印で示
すように各要素２４，２５，２２，２１をこの順に介し
て供給されるので、正圧と負圧との圧力差により新液Ａ
を極めて短時間で迅速に供給することができる効果があ
り、かつ従来の如く、ラジエータドレンコックを何等操
作する必要がなく、車両をジャッキアップする必要もな
いので、エンジン冷却水交換作業性の大幅な向上を図る
ことができる効果がある。

【００３４】一方、前述の排液タンク１９に一旦抜取っ
た排液Ｂを図示しない排液回収部等に対して放出処理す
る場合には、図５に示すようにエアコンプレッサ１５か
らの加圧エアを、エゼクタ１８をバイパスさせて、バイ
パスライン３４に供給し、各要素３５，３７，３８を介
して排液タンク１９の液面を加圧エアで加圧すると、図
５に矢印で示すように、排液タンク１９内の排液Ｂは各
要素２３，４４，２２，２１を介して迅速かつ容易に外
部へ放出することができる。

【００３５】上述の排液タンク１９内の排液Ｂを外部へ
放出することなく、再生して再利用する場合には、図６
に示すように第４開閉弁４６を開放すると共に、エアコ
ンプレッサ１５からの加圧エアを、エゼクタ１８をバイ
パスさせて、バイパスライン３４に供給し、各要素３
５，３７，３８を介して排液タンク１９を加圧すると、
排液タンク１９内の排液Ｂは図６に矢印で示すように、
各要素２３，４６，２５を介して浸透膜フィルタ２６内
に流入し、この浸透膜フィルタ２６のフィルタエレメン
ト２６ｂにて排液Ｂ中のＰｂ、Ｆｅ、Ｃｕ等の金属イオ
ンおよびゴミが除去されて再生液Ｃとなり、この再生液
Ｃは排液浄化ライン２５、逆止弁４７、新液ライン２４
を介して新液タンク２０内に流入する。なお、エアは各
要素４１，４３，４２を介して大気に開放される。この
ため、排液Ｂを再利用可能に再生することができると共
に、上述のような金属イオンを除去するので公害発生を
抑止することができる効果がある。

【００３６】また上述の浸透膜フィルタ２６のフィルタ
エレメント２６ｂでトラップした不純物を排出する場合
には、図７に示すように第５開閉弁５０を開成し、エア
コンプレッサ１５からの加圧エアを、図７に矢印で示す
ように、第５開閉弁５０および分岐ライン４８を介して
フィルタケース２６ａ内に供給すると、フィルタエレメ
ント２６ｂでトラップされた不純物をドレンタンク４９
に排出することができ、フィルタ目詰りを防止すること
ができる効果がある。なお、上述の分岐ライン４８に必
要に応じて調圧弁を介設してもよいことは勿論である。

【００３７】図８はエンジン冷却水交換装置の他の実施
例（請求項１，２，３に相当する実施例）を示し、先の
実施例の構成に加えて、内部に水Ｗを貯溜する水貯溜手
段としての水タンク５１を設けると共に、内部が負圧に
保持されたエンジン冷却水経路１への新液Ａの供給時、
着脱手段としてのゴム線２１に対して上述の負圧を利用
して新液Ａに水Ｗを混合供給する混合経路としての混合
ライン５２を設けている。

【００３８】この実施例では上述の水タンク５１の出口
部５３と前述の通過ライン２２との間を上記混合ライン
５２で連通接続すると共に、この混合ライン５２には第
６開閉弁５４を介設している。ここで、該第６開閉弁５
４としては手動タイプ、電磁タイプの何れを用いてもよ
く、上述の混合ライン５２はゴムホース、合成樹脂ホー
ス、合成樹脂パイプ、金属パイプ等から任意のものを選
定して構成するとよく、また上述の水タンク５１として
はバケツ等の容器を用いることが可能である。

【００３９】而して、排液Ｂの抜取り時においてその内
部が既に負圧に保持されたエンジン冷却水経路１に対し
て、新液Ａ（クーラント原液）および水Ｗを混合供給す
るには、第３開閉弁４５および第６開閉弁５４を開成す
ると、ラジエータ６のフィラポート２に排液Ｂ抜取時に
既に取付けられたゴム栓２１から図８に矢印で示すよう
に、新液Ａと水Ｗとを混合供給することができる。ここ
で、上述の各開閉弁４５，５４に開度調整もしくは各タ
ンク２０，５１に作用する圧力調整或は図示しない絞り
弁の介設によりクーラント原液６０〜３０％に対して水
４０〜７０％割合で混合することが望まれる。

【００４０】このように構成すると、新液Ａ（クーラン
ト原液）に対して水Ｗを容易に混合供給することができ
る効果がある。なお、その他の点については先の実施例
とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図８において前
図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明
を省略する。

【００４１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の加圧発生手段は、実施例のエアコ
ンプレッサ１５に対応し、以下同様に、負圧発生手段
は、エゼクタ１８に対応し、冷却水貯溜手段は、排液タ
ンク１９、新液タンク２０に対応し、着脱手段は、ゴム
栓２１に対応し、負圧作用経路は、各ライン３６，３
８，２３，２２（図３参照）に対応し、正圧作用経路
は、各ライン３４，４０，４１（図４参照）と各ライン
３４，３８（図５参照）とに対応し、排液流通ライン
は、排液浄化ライン２５に対応し、フィルタ手段は、浸
透膜フィルタ２６に対応し、水貯溜手段は、水タンク５
１に対応し、混合経路は、混合ライン５２に対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。

【００４２】例えば、上記実施例においては冷却水貯溜
手段を排液タンク１９と新液タンク２０とに独立分離さ
せたが、これは何れか一方であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン冷却水交換装置を示す系統
図。

【図２】新液プール時の説明図。

【図３】排液抜取り時の説明図。

【図４】新液供給時の説明図。

【図５】排液放出時の説明図。

【図６】排液浄化時の説明図。

【図７】フィルタの不純物排出時の説明図。

【図８】本発明のエンジン冷却水交換装置の他の実施例
を示す系統図。

【符号の説明】

１…エンジン冷却水経路 ２…フィラポート ６…ラジエータ １５…エアコンプレッサ（加圧発生手段） １８…エゼクタ（負圧発生手段） １９…排液タンク（冷却水貯溜手段） ２０…新液タンク（冷却水貯溜手段） ２１…ゴム栓（着脱手段） ２５…排液浄化ライン（排液流通ライン） ２６…浸透膜フィルタ（フィルタ手段） ２２，２３，３６，３８…ライン（負圧作用経路） ３４，４０，４１…ライン（正圧作用経路） ３４，３８…ライン（正圧作用経路） ５１…水タンク（水貯溜手段） ５２…混合ライン（混合経路）

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空気を圧縮して加圧力を発生する加圧発生
   手段と、 上記加圧力を利用して負圧を発生する負圧発生手段と、 内部にエンジン冷却水が貯溜される少なくとも１つの冷
   却水貯溜手段と、 ラジエータのフィラポートに着脱される着脱手段と、 エンジン冷却水経路内のエンジン冷却水を抜取る時、エ
   ンジンを駆動してエンジン冷却水を低温過熱させるべく
   上記負圧発生手段からの負圧を上記冷却水貯溜手段およ
   び着脱手段を介してエンジン冷却水経路に作用させる負
   圧作用経路と、 新液をエンジン冷却水経路に供給する時、並びに冷却水
   貯溜手段内のエンジン冷却水を放出する時、上記負圧発
   生手段をバイパスして加圧発生手段の加圧力を冷却水貯
   溜手段に作用させる正圧作用経路とを備えたエンジン冷
   却水交換装置。
2. 【請求項２】上記エンジン冷却水の排液を流通する排液
   流通ラインを設け、 上記排液流通ラインにフィルタ手段が介設された請求項
   １記載のエンジン冷却水交換装置。
3. 【請求項３】内部に水を貯溜する水貯溜手段と、 内部が負圧に保持されたエンジン冷却水経路への新液の
   供給時、上記着脱手段に対して上記負圧を利用して新液
   に水を混合供給する混合経路とを備えた請求項１記載の
   エンジン冷却水交換装置。