JPH10121965A - エンジン冷却液交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン冷却液系のサーモスタットを強制的に
開弁させる負圧もしくは正圧または双方の圧力付勢手段
を設け、この圧力を利用して排液を抜取ると共に新液を
供給することで、エンジンを駆動することなく冷却液の
交換を行なうことができて、エンジン側のエネルギ消
費、燃料消費がなく、またエンジン音の発生や排気ガス
放出がない状態で円滑に冷却液の交換ができ、しかもエ
ンジン冷却液が低温であっても交換ができるエンジン冷
却液交換装置の提供を目的とする。 【解決手段】エンジンの非駆動状態を維持してエンジン
冷却液Ａ，Ｂを交換するエンジン冷却液交換装値であっ
て、エンジン冷却液系１のサーモスタット１１を強制的
に開弁させる負圧もしくは正圧または双方の圧力付勢手
段２４，２５を設け、上記圧力を利用して、排液Ｂを抜
取ると共に新液Ａを供給することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ラジエータを含
むエンジン冷却液系路内のＬＬＣ（ロング・ライフ・ク
ーラント）などのエンジン冷却液を交換するようなエン
ジン冷却液交換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジン冷却液を交換するにはラ
ジエータのアッパタンクにおけるインレットポートに新
液供給ホースを接続する一方、このインレットポートか
ら取外したインレットホースに排液抜取りホースを接続
し、エンジンを駆動してウォータポンプを回わし、エン
ジン冷却液を所定温度（一般的に７０〜８３℃程度）に
昇温させて、サーモスタットを開いて、ウォータホンプ
の駆動力により上述の排液抜取りホースから排液を抜取
ると共に、上述の新液供給ホースから新液を供給する装
置がある。このような装置では、エンジンを駆動して、
サーモスタットの全開温度まで冷却液温を上昇させる必
要があり、エンジン側のエネルギ消費、燃料消費が不可
欠なうえ、エンジン回転によりエンジン音の発生および
排気ガスが放出される問題点がある。加えて、一旦サー
モスタットが開いてもラジエータ側の低温の冷却液がサ
ーモスタットに至ると、このサーモスタットは閉弁する
ので、エンジン駆動により冷却液がサーモ開弁温度に上
昇するまで待つ必要がるので、抜取り作業に時間がかか
り、円滑な冷却液交換が阻害される問題点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、エンジン冷却液系のサーモスタットを強制
的に開弁させる負圧もしくは正圧または双方の圧力付勢
手段を設け、この圧力を利用して排液を抜取ると共に新
液を供給することで、エンジンを駆動することなく冷却
液の交換を行なうことができて、エンジン側のエネルギ
消費、燃料消費がなく、またエンジン音の発生や排気ガ
ス放出がない状態で円滑に冷却液の交換ができ、しかも
エンジン冷却液が低温であっても交換ができるエンジン
冷却液交換装置の提供を目的とする。

【０００４】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、出口制御タイプのサ
ーモスタットを備えたエンジン冷却液系に対して確実に
エンジン冷却液の交換を行なうことができるエンジン冷
却液交換装置の提供を目的とする。

【０００５】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、入口制御タイプのサ
ーモスタットを備えたエンジン冷却液系に対して確実に
エンジン冷却液の交換を行なうことができるエンジン冷
却液交換装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、エンジンの非駆動状態を維持してエンジン冷
却液を交換するエンジン冷却液交換装値であって、エン
ジン冷却液系のサーモスタットを強制的に開弁させる負
圧もしくは正圧または双方の圧力付勢手段を設け、上記
圧力を利用して、排液を抜取ると共に新液を供給するエ
ンジン冷却液交換装置であることを特徴とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、出口制御タイプのサ
ーモスタットを備えたエンジン冷却液系において、ラジ
エータアッパタンクのフィラポートもしくはインレット
ポートから排液を抜取ると共に、上記インレットポート
から取外されたインレットラインから新液を供給するエ
ンジン冷却液交換装置であることを特徴とする。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、入口制御タイプのサ
ーモスタットを備えたエンジン冷却液系において、ラジ
エータアッパタンクのインレットポートから取外された
インレットラインから排液を抜取ると共に、ラジエータ
アッパタンクのフィラポートもしくはインレットポート
から新液を供給するエンジン冷却液交換装置であること
を特徴とする。

【０００９】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述の圧力付勢手段の負圧もしくは正圧また
は双方によりエンジン冷却液系のサーモスタットを強制
的に開弁させるので、この圧力を有効利用して排液を抜
取ると共に新液を供給することができる。このためエン
ジンを駆動することなく冷却液の交換を行なうことがで
きて、エンジン側のエネルギ消費、燃料消費がなく、ま
たエンジン音の発生や排気ガス放出がない状態で円滑に
冷却液の交換ができ、しかもエンジン冷却液が７０〜８
３℃未満のような低温（サーモ開弁温度以下）であって
も交換ができる効果がある。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ラジエータア
ッパタンクのフィラポートもしくはインレットポートか
ら排液を抜取ると共に、上述のインレットポートから取
外されたインレットラインから新液を供給するので、圧
力付勢手段の圧力付勢方向と出口制御タイプのサーモス
タットの開弁方向とが一致して、この出口制御タイプの
サーモスタットを備えたエンジン冷却液系に対して確実
にエンジン冷却液の交換を行なうことができる効果があ
る。

【００１１】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ラジエータア
ッパタンクのインレットポートから取外されたインレッ
トラインから排液を抜取ると共に、ラジエータアッパタ
ンクのフィラポートもしくはインレットポートから新液
を供給するので、圧力付勢手段の圧力付勢方向と入口制
御タイプのサーモスタットの開弁方向とが一致して、こ
の入口制御タイプのサーモスタットを備えたエンジン冷
却液系に対して確実にエンジン冷却液の交換を行なうこ
とができる効果がある。

【００１２】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエンジン冷却液交換装置を示し、まず図
１を参照してエンジン冷却液系１の構成について述べる
と、上端にフィラポート２を有するアッパタンク３、ラ
ジエータコア４、ロアタンク５を備えた放熱手段として
のラジエータ６を設け、このラジエータ６のロアタンク
５と、エンジン側の各種ウオータジャケット７との間を
アウトレットホース等のアウトレットライン８で連通接
続し、上述のウオータジャケット７とラジエータ６のア
ッパタンク３との間をインレットホース等のインレット
ライン９で連通接続（但し、図１においてはインレット
ライン９をインレットポート１０から取外した状態で示
している）すると共に、ウオータジャケット７には連通
路を介して空調用ヒータコア（図示せず）を連通接続
し、さらに上述のインレットライン９に出口制御タイプ
のサーモスタット１１（サーモスタット弁）を配設し
て、エンジン冷却液系１を構成している。

【００１３】なお、図１において１２はオイルパン、１
３はシリンダヘッドカバーを示す。ここで、上述のウオ
ータジャケット７は本来、シリンダブロック、シリンダ
ヘッドに対して複雑に形成されているが、図１において
は簡略化して示している。またサーモスタット１１は本
来、エンジン冷却液の温度が低いとラジエータ６に至る
水路を止めるためのもので、サーモスタットケース、弁
座、ワックスケース、メイン弁、コイルスプリング等を
有するが図面では簡略的に示している。

【００１４】上述のエンジン冷却液系１の冷却液（冷却
水、不凍液、ＬＬＣなど）を交換するエンジン冷却液交
換装置は次に示すように構成している。すなわち、この
エンジン冷却液交換液は、図１に示す如く、上部に負圧
作用ポート１４を有し、下部に排液Ｂの入口１５を有す
る排液貯溜手段としての透明もしくは半透明の排液タン
ク１６と、上部に正圧作用ポート１７を有し、下部に新
液Ａの出口１８を有する新液貯溜手段としての透明もし
くは半透明の新液タンク１９と、上述の排液タンク１６
の入口１５に連続接続された透明もしくは半透明の可撓
性チューブやホースにより構成される排液抜取りライン
２０と、この排液抜取りライン２０の先端に取付けられ
て排液抜取り部に液密状かつ着脱可能に装着されるコネ
クト手段（着脱手段）として内部に通路を有し、外形が
テーパコーン状に形成されたゴム栓２１と、上述の新液
タンク１９の出口１８に連通接続された透明もしくは半
透明の可撓性チューブやホースにより構成される新液供
給ライン２２と、この新液供給ライン２２の先端に取付
けられて新液供給部に液密状かつ着脱可能に装着される
コネクト手段（着脱手段）として内部に通路を有し、外
形がテーパコーン状に形成されたゴム栓２３と、圧力付
勢手段を構成するエアコンプレッサ２４（空気圧縮手
段）および空気エゼクタ２５（圧力切換手段）とを備え
ている。

【００１５】ここで、上述の各タンク１６，１９の上端
開口部は蓋部材２６，２７で気密状かつ着脱可能に閉塞
されている。なお、これら各タンク１６，１９には必要
に応じて圧力メータおよび安全手段としてのプレッシャ
バルブを設けてもよい。

【００１６】また上述の空気エゼクタ２５は図２に示す
如くノズル２８先端に噴流口２９を有するインナパイプ
３０と、二次流形成管３１および混合流出口部３２を有
するアウタパイプ３３とを備え、上述の二次流形成管３
１を排液タンク１６の負圧作用ポート１４に連通させる
一方、インナパイプ３０の駆動流入口３０ａを可撓性ホ
ース等の圧縮空気流路３４（図１参照）を介してエアコ
ンプレッサ２４の圧縮空気吐出部に連通している。

【００１７】而して、エアンコプレッサ２４からの高速
流を一次流ａとして噴流口２９から噴出させると、二次
流ｂを混合室に吸い込むので、上述の負圧作用ポート１
４にはサーモスタット１１を開弁するに充分な２００〜
６００mm／Hg以上の負圧が作用するものである。

【００１８】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。エンジン冷却液系１内のＬＬ
Ｃ系等の冷却液を交換する場合、まず図１に示す如くラ
ジエータ６のアッパタンク３におけるインレットポート
１０からインレットライン９を取外し、このインレット
ライン９の開口端に新液タンク１９側のゴム栓２３を液
密状に取付ける一方、インレットポート１０には排液タ
ンク１６側のゴム栓２１を液密状に取付ける。

【００１９】次にエアコンプレッサ２４を駆動し、空気
エゼクタ２５の二次流形成管３１に二次流ｂを形成する
と、排液タンク１６の負圧作用ポート１４には負圧が作
用し、この負圧が各要素１５，２０，２１，１０，３，
４，５，８，７を介して出口制御タイプのサーモスタッ
ト１１に付勢されて該サーモスタット１１を強制的に開
弁するので、エンジン冷却液系１内の排液Ｂは各要素
７，８，５，４，３，１０，２１，２０，１５を介して
排液タンク１６内に抜き取られ、この排液Ｂが抜き取ら
れるのに従って新液Ａが各要素１８，２２，２３，９お
よび開弁されたサーモスタット１１を介してエンジン冷
却液１内に供給され、エンジンを駆動することなく、し
かも冷却液が低温条件下であっても冷却液交換を行なう
ことができる。

【００２０】このように、上述の圧力付勢手段（エアコ
ンプレッサ２４、空気エゼクタ２５参照）の負圧により
エンジン冷却液系１のサーモスタット１１を強制的に開
弁させるので、この圧力を有効利用して排液Ｂを抜取る
と共に新液Ａを供給することができる。このためエンジ
ンを駆動することなく冷却液の交換を行なうことができ
て、エンジン側のエネルギ消費、燃料消費がなく、また
エンジン音の発生や排気ガス放出がない状態で円滑に冷
却液の交換ができ、しかもエンジン冷却液が７０〜８３
℃未満のような低温（サーモ開弁温度以下）であっても
交換ができる効果がある。

【００２１】また、ラジエータアッパタンク３のインレ
ットポート１０から排液Ｂを抜取ると共に、上述のイン
レットポート１０から取外されたインレットライン９か
ら新液Ａを供給するので、圧力付勢手段（エアコンプレ
ッサ２４、空気エゼクタ２５参照）の圧力付勢方向（負
圧により吸引する方向もしくは正圧により加圧する方
向）と出口制御タイプのサーモスタット１１の開弁方向
（サーモスタットのメイン弁がコイルスプリングに抗し
て開弁する方向）とが一致して、この出口制御タイプの
サーモスタット１１を備えたエンジン冷却液系１に対し
て確実にエンジン冷却液の交換を行なうことができる効
果がある。

【００２２】ここで、上述の排液タンク１６側のゴム栓
２１をインレットポート１０に取付ける手段（図１参
照）に代えて、図３に示すようにフィラキャップ除去後
のフィラポート２にゴム栓２１を取付け、インレットポ
ート１０を止め栓などのプラグ部材３５を閉止しても、
上述同様にエンジン冷却液の交換を完全に行なうことが
できる。

【００２３】また図１、図３に仮想線で示すように、前
述の圧縮空気流路３４から分岐した加圧空気流路３６を
新液タンク１９の正圧作用ポート１７に接続し、ラジエ
ータ６のインレットポート１０（図１参照）もしくはフ
ィラポート２（図３参照）に作用させる非液吸引用負圧
と併せて、新液タンク１９の新液Ａ液面乃至インレット
ライン９に対して新液供給用正圧を（加圧力）を作用さ
せると、より一層短時間でエンジン冷却液の交換を行な
うことができる。

【００２４】要するに、排液吸引側の負圧（減圧）、新
液供給側の正圧（加圧）の何れか一方または双方によ
り、エンジン冷却液の交換を円滑に行なうことができる
効果がある。また実施例で示したように各タンク１６，
１９および各ライン２０，２２を透明もしくは半透明に
構成するとエンジン冷却液交換状況（排液Ｂと新液Ａの
流動挙動）を外方から良好に目視判断することができる
ので、使用上有効である。

【００２５】さらに上述のラジエータ６のインレットポ
ート１０、フィラポート２、インレットライン９はエン
ジンルーム内の比較的上部に配設されており、ゴム栓２
１，２３等の接続作業も容易に行なうことができる。一
方、エンジン冷却液交換後においては一旦取外したイン
レットライン９をインレットポート１０に対して元の状
態に連通接続する。上述のようにインレットライン９を
一旦取外すので新液Ａ中へエア混入が懸念されるが、イ
ンレットライン９の元状態への接続後において負圧作用
ポート１４に作用する負圧力によりエア抜きを行なうこ
とができる。

【００２６】図４、図５は入口制御タイプのサーモスタ
ット３７を備えたエンジン冷却液系１を示し、この場合
においても図１乃至図３で示したエンジン冷却液交換装
置で冷却液交換を行なうことができる。但し、この場合
には図４、図５に示す如く排液タンク１６側のゴム栓２
１を、インレットポート１０から取外されたインレット
ライン９の開口端に液密状に取付けると共に、新液タン
ク１９側のゴム栓２３をインレットポート１０（図４参
照）もしくはフィラポート２（図５参照）に液密状に取
付ける。

【００２７】而してエアコンプレッサ２４を駆動し、空
気エゼクタ２５の二次流形成管３１（図２参照）に二次
流ｂを形成すると、排液タンク１６の負圧作用ポート１
４には負圧が作用し、この負圧が各要素１５，２０，２
１，９，７を介して入口制御タイプのサーモスタット３
７に付勢されて該サーモスタット３７を強制的に開弁す
るので、エンジン冷却系１内の排液Ｂは各要素９，２
１，２０，１５を介して排液タンク１６内に抜き取ら
れ、この排液Ｂが抜き取られるのに従って新液Ａが各要
素１８，２２，２３，３，４，５，８および開弁された
サーモスタット３７を介してエンジン冷却液系１内に供
給され、エンジンを駆動することなく、しかも冷却液が
低温条件下であっても冷却液交換を行なうことができ
る。この場合においても図４、図５に仮想線で示す加圧
空気流路３６からの正圧を併用してもよく、或は正圧の
みであってもよいことは先の実施例と同様である。

【００２８】このように図４、図５で示す実施例におい
ても、上述の圧力付勢手段（エアコンプレッサ２４、空
気エゼクタ２５参照）の負圧もしくは正圧または双方に
よりエンジン冷却液系１のサーモスタット３７を強制的
に開弁させるので、この圧力を有効利用して排液Ｂを抜
取ると共に新液Ａを供給することができる。このためエ
ンジンを駆動することなく冷却液の交換を行なうことが
できて、エンジン側のエネルギ消費、燃料消費がなく、
またエンジン音の発生や排気ガス放出がない状態で円滑
に冷却液の交換ができ、しかもエンジン冷却液が（サー
モ開弁温度以下）であっても交換ができる効果がある。

【００２９】また、ラジエータアッパタンク３のインレ
ットポート１０から取外されたインレットライン９から
排液Ｂを抜取ると共に、ラジエータアッパタンク３のフ
ィラポート２もしくはインレットポート１０から新液Ａ
を供給するので、圧力付勢手段（エアコンコンプレッサ
２４、空気エゼクタ２５参照）の圧力付勢方向（負圧に
より吸引する方向もしくは正圧より加圧する方向）と入
口制御タイプのサーモスタット３７の開弁方向（サーモ
スタットのメイン弁がコイルスプリングに抗して開弁す
る方向）とが一致して、この入口制御タイプのサーモス
タット３７を備えたエンジン冷却液系１に対して確実に
エンジン冷却液の交換を行なうことができる効果があ
る。

【００３０】なお、その他の点については先の実施例と
ほぼ同様の作用、効果を奏するので、図４、図５におい
て前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい
説明を省略する。

【００３１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のサーモスタットは、実施例の出口
制御タイプのサーモスタット１１、入口制御タイプのサ
ーモスタット３７に対応し、以下同様に、圧力付勢手段
は、エアコンプレッサ２４、空気エゼクタ２５に対応す
るもこの発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。例えば上記実施例においてはサーモスタ
ット１１，３７としてペレット型のものを例示したが、
これはベローズ型のものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明のエンジン冷却液交換装置を示す系
統図。

【図２】 空気エゼクタの説明図。

【図３】 フィラポートからの排液抜取りを示す系統
図。

【図４】 入口制御タイプのサーモスタットを備えた装
置の冷却液交換時の系統図。

【図５】 フィラポートからの新液配給を示す系統図。

【符号の説明】

Ａ…新液 Ｂ…排液 １…エンジン冷却系 ２…フィラポート ３…アッパタンク ９…インレットライン １０…インレットポート １１，３７…サーモスタット ２４…エアコンプレッサ ２５…空気エゼクタ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの非駆動状態を維持してエンジン
   冷却液を交換するエンジン冷却液交換装値であって、エ
   ンジン冷却液系のサーモスタットを強制的に開弁させる
   負圧もしくは正圧または双方の圧力付勢手段を設け、上
   記圧力を利用して、排液を抜取ると共に新液を供給する
   エンジン冷却液交換装置。
2. 【請求項２】出口制御タイプのサーモスタットを備えた
   エンジン冷却液系において、ラジエータアッパタンクの
   フィラポートもしくはインレットポートから排液を抜取
   ると共に、上記インレットポートから取外されたインレ
   ットラインから新液を供給する請求項１記載のエンジン
   冷却液交換装置。
3. 【請求項３】入口制御タイプのサーモスタットを備えた
   エンジン冷却液系において、ラジエータアッパタンクの
   インレットポートから取外されたインレットラインから
   排液を抜取ると共に、ラジエータアッパタンクのフィラ
   ポートもしくはインレットポートから新液を供給する請
   求項１記載のエンジン冷却液交換装置。