JP2800997B2 - エンジン冷却液交換装置 - Google Patents

エンジン冷却液交換装置

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JP2800997B2
JP2800997B2 JP6333900A JP33390094A JP2800997B2 JP 2800997 B2 JP2800997 B2 JP 2800997B2 JP 6333900 A JP6333900 A JP 6333900A JP 33390094 A JP33390094 A JP 33390094A JP 2800997 B2 JP2800997 B2 JP 2800997B2
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廉正 赤澤
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ラジエータを含むエ
ンジン冷却液系路内のＬＬＣ（ロング・ライフ・クーラ
ント）などのエンジン冷却液を交換するようなエンジン
冷却液交換装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にエンジン冷却液を交換する場合に
は、ラジエータドレンコックを開いて冷却液を抜取る必
要があるが、このラジエータドレンコックはエンジンル
ームの下部に位置するため、ドレンコックの操作性が極
めて悪く、車両をジャッキアップする等の煩雑な操作が
要求される問題点があった。
【０００３】また上述例の冷却交換装置の従来構成とし
ては、例えば実開平４−６６３２３号公報に記載の装置
がある。すなわち、所定容量の液を収容するタンク本体
を設け、上記タンク本体の上端に注液口を、下部に開閉
弁を、下端にラジエータアッパタンク上部のフィラポー
トに着脱可能に取付ける嵌合キャップをそれぞれ備える
と共に、下端を上記開閉弁近傍に開口紙、上端を上記タ
ンク本体上部に開口したエアベントパイプを設けたラジ
エータ洗浄タンクである。
【０００４】このラジエータ洗浄タンクにおいては、ラ
ジエータのロアタンク下部またはロアタンク側部に位置
するドレンポートのドレンコックを開いて、ラジエータ
内の液抜きを行なった後に、ドレンコックを閉塞し、次
にラジエータアッパタンクに設けられたフィラポートの
フィラキャップを取外し、このフィラキャップを除去し
たフィラポートにタンク本体下端の嵌合キャップを嵌着
するワンタッチ操作を行ない、次いで上述の開閉弁を開
弁した後に、タンク本体上端の比較的開口面積の広い注
入口から液を注入すると、タンク本体内の液が自然流下
し、この時、ラジエータ内の空気は上述のエアベントパ
イプを介してタンク本体の上部開口から大気に放出され
るので、エア抜きを良好に行ないながら、タンク内の液
をラジエータ内に円滑に注入することができ、ラジエー
タの洗浄および液交換を簡単に行なうことができ、斯る
洗浄、液交換の作業性の向上を図ることができると共
に、注液性の大幅な向上を図ることができる効果がある
反面、次のような問題点があった。
【０００５】つまり、上記従来装置は自然流下によるも
のであるから、液交換に１０〜２０分程度の長時間を要
し、液交換能率が悪い問題点があった。加えて、ラジエ
ータドレンコックの開閉が必要なため、上述同様の問題
点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ラジエータドレンコックを何等操作する必
要がなく、また車両をジャッキアップする必要がなく、
エンジン冷却液系内を負圧にしてエンジン駆動による熱
で冷却液を低温過熱し所謂人工的にオーバヒート状態を
確保して、冷却液および気泡を極めて短時間で抜取るこ
とができるうえ、内部を負圧に保ったエンジン冷却液系
内に正圧に付勢された新液を供給することで、圧力差に
より新液を極めて短時間で迅速に供給することができ、
しかも、冷却貯溜手段の液出入口と、ラジエータのフィ
ラポートに着脱される着脱手段とを連通する連通手段の
中途部に特異な通路切換手段を設けることで、単一の冷
却液貯溜手段でありながら冷却液の抜取り、新液の供
給、抜取った冷却液の回収手段への放出回収を円滑に行
なうことができ、装置の簡略化を図ることができるエン
ジンの冷却液交換装置の提供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、ラジエ
ータドレンコックの操作および車両のジャッキアップ操
作が一切不要で、エンジン冷却液系内を負圧にしエンジ
ン駆動による熱で冷却液を低温過熱し所謂人工的にオー
バヒート状態を確保して、冷却液および気泡を極めて短
時間で排液貯溜手段内に抜取ることができるうえ、内部
を負圧に保ったエンジン冷却液系内に正圧に付勢された
新液を新液貯溜手段より供給することで、圧力差により
新液を極めて短時間で迅速に供給することができる冷却
交換装置の提供を目的とする。
【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１もしくは２記載の発明の目的と併せて、圧力作用
手段をエアコンプレッサなどの空気圧力手段と、特異な
空気エゼクタなどの圧力切換手段とで構成することによ
り、正圧および負圧の圧力発生源としての圧力作用手段
を単一の空気圧縮手段を用いて構成し、真空ポンプなど
の真空吸引手段と空気圧縮手段との併用を回避して、装
置の簡略化を図ることができるエンジン冷却液交換装置
の提供を目的とする。
【０００９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１もしくは２記載の発明の目的と併せて、ラジエー
タアッパタンク内に開口したウオータチューブの上端開
口から直接冷却液を吸引する部材を設けることで、冷却
液の負圧吸引効果の向上を図ることができるエンジン冷
却液交換装置の提供を目的とする。
【００１０】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１もしくは２記載の発明の目的と併せて、ラジエー
タアッパタンク内に若干量突出するウオータチューブ上
端とアッパプレートとの間の冷却液を吸引する部材を設
けることで、この間に冷却液が残留するのを防止するこ
とができるエンジン冷却液交換装置の提供を目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、圧力作用ポートおよび液出入口を有する冷却
液貯溜手段と、ラジエータのフィラポートに着脱される
着脱手段と、上記冷却液貯溜手段の液出入口と上記着脱
手段とを連通する連通手段と、エンジン冷却液系内の冷
却液を抜取る時、エンジンを駆動して冷却液を低温過熱
させるべく上記圧力作用ポートに負圧を作用させると共
に、新液供給時に上記圧力作用ポートに正圧を作用させ
る圧力作用手段とを備え、上記連通手段の中途部に、冷
却液抜取時および新液供給時に上記液出入口と上記着脱
手段とを連通させる一方、抜取った冷却液を回収手段に
回収する時、上記液出入口と回収通路とを連通させる通
路切換手段を設けたエンジン冷却液交換装置であること
を特徴とする。
【００１２】この発明の請求項２記載の発明は、負圧作
用ポートおよび液入口を有する排液貯溜手段と、正圧作
用ポートおよび液出口を有する新液貯溜手段と、ラジエ
ータのフィラポートに着脱される着脱手段と、エンジン
冷却液系内の冷却液を抜取る時、エンジンを駆動して冷
却液を低温過熱させるべく上記負圧作用ポートに負圧を
作用させると共に、新液供給時に上記正圧作用ポートに
正圧を作用させる圧力作用手段と、冷却液抜取時に上記
着脱手段と上記液入口とを連通させる一方、新液供給時
に上記液出口と上記着脱手段とを連通させる通路切換手
段とを備えたエンジン冷却液交換装置であることを特徴
とする。
【００１３】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１もしくは２記載の発明の構成と併せて、上記圧力
作用手段は空気圧縮手段と、該空気圧縮手段からの駆動
流を一次流として上記圧力作用ポートに二次流としての
負圧を作用させると共に、上記駆動流の噴出に抵抗を付
加した時、上記圧力作用ポートに正圧を作用させる圧力
切換手段とを備えたエンジン冷却液交換装置であること
を特徴とする。
【００１４】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１もしくは２記載の発明の構成と併せて、冷却液抜
取時にラジエータアッパタンク内に開口したウオータチ
ューブの上端開口から直接冷却液を吸引するダイレクト
吸引部材を設け、該ダイレクト吸引部材を上記連通手段
もしくは上記着脱手段に連通させたエンジン冷却液交換
装置であることを特徴とする。
【００１５】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１もしくは２記載の発明の構成と併せて、冷却液抜
取時にラジエータアッパタンク内に突出するウオータチ
ューブとアッパプレートとの間の冷却液を吸引する複数
の可撓吸引部材を設け、該可撓吸引部材を上記着脱手段
に連通させたエンジン冷却液交換装置であることを特徴
とする。
【００１６】
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、エンジン冷却液系内のＬＬＣ等の冷却液を抜
取る場合には、まず上述の着脱手段をラジエータのフィ
ラポートに気密状に取付け、圧力作用手段により冷却液
貯溜手段の圧力作用ポートに負圧を作用させると共に、
エンジンを駆動する。
【００１７】このようにエンジンを駆動した状態下にお
いてエンジン冷却液系内に負圧（例えば５００mmHg以上
に減圧）を作用させると、冷却液の沸点が下がるので、
このエンジン冷却液系内の冷却液はエンジン熱により低
温で過熱され所謂人工的にオーバヒート状態となって沸
き上がり、発生した気泡により冷却液が加圧されるの
で、冷却液貯溜手段に作用する負圧により、エンジン冷
却液系内（ラジエータを含む）の冷却液およびその気泡
を、着脱手段、連通手段、液出入口を介して冷却液貯溜
手段の内部に極めて短時間で抜取ることができる効果が
ある。エンジン冷却液系内にＬＬＣ等の新液を供給する
場合には、まず冷却液貯溜手段内に抜取られた排液を排
液回収タンク等の回収手段に放出し、この冷却液貯溜手
段内に新液を貯溜する。
【００１８】次に上述の冷却液貯溜手段の圧力作用ポー
トに正圧（大気圧を含む）を作用させると、内部が負圧
に保持されたエンジン冷却液系内に正圧に付勢された新
液が液出入口、連通手段、ラジエータのフィラポートに
対して気密状に取付けられた着脱手段をこの順に介して
供給されるので、圧力差により新液を極めて短時間で迅
速に供給することができる効果がある。また、従来の如
く、ラジエータドレンコックを何等操作する必要がな
く、また車両をジャッキアップする必要もないので、エ
ンジン冷却液交換作業性の大幅な向上を図ることができ
る効果がある。
【００１９】しかも、上述の通路切換手段で着脱手段と
液出入口とを連通させると、負圧付勢により冷却液抜取
りを行なうことができ、上述の通路切換手段で液出入口
と回収通路とを連通させると冷却液貯溜手段に一旦抜取
った排液を回収手段に放出回収することができ、上述の
通路切換手段で液出入口と着脱手段とを連通させると、
正圧付勢により新液供給を行なうことができる。
【００２０】このように単一の冷却液貯溜手段および単
一の通路切換手段でありながら冷却液の抜取り、新液の
供給、抜取った冷却液の回収手段への放出回収を円滑に
行なうことができ、装置の簡略化を図ることができる効
果がある。特に、冷却液としてＬＬＣを用いる場合には
排液中にＰｂ（鉛）、エチレングリコールを有するの
で、このＰｂおよびエチレングリコールを確実に回収し
て、環境保護を図ることができる効果がある。
【００２１】この発明の請求項２記載の発明によれば、
エンジン冷却液系内のＬＬＣ等の冷却液を抜取る場合に
は、まず上述の着脱手段をラジエータのフィラポートに
気密状に取付け、かつ通路切換手段により着脱手段と排
液貯溜手段の液入口とを連通させて、圧力作用手段によ
り排液貯溜手段の負圧作用ポートに負圧を作用させると
共に、エンジンを駆動する。
【００２２】このようにエンジンを駆動した状態下にお
いてエンジン冷却液系内に負圧を作用させると、冷却液
の沸点が下がるので、このエンジン冷却液系内の冷却液
はエンジン熱により低温で過熱され所謂人工的にオーバ
ヒート状態となって沸き上がり、発生した気泡により冷
却液が加圧されるので、排液貯溜手段作用する負圧によ
り、エンジン冷却液系内（ラジエータを含む）の冷却液
およびその気泡を、着脱手段、通路切換手段、液入口を
介して排液貯溜手段の内部に極めて短時間で抜取ること
ができる効果がある。
【００２３】エンジン冷却液系内にＬＬＣ等の新液を供
給する場合には、上述の着脱手段はラジエータのフィラ
ポートに気密状に取付けた状態のままで、まず通路切換
手段により新液貯溜手段の液出口と着脱手段とを連通さ
せて、圧力作用手段により新液貯溜手段の正圧作用ポー
トに正圧を作用させると、内部が負圧に保持されたエン
ジン冷却液系内に正圧に付勢された新液が液出口、通路
切換手段、着脱手段をこの順に介して供給されるので、
圧力差により新液を極めて短時間で迅速に供給すること
ができる効果がある。しかも、従来の如く、ラジエータ
ドレンコックを何等操作する必要がなく、また車両をジ
ャッキアップする必要もないので、エンジン冷却液交換
作業性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【００２４】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１もしくは２記載の発明の効果と併せて、上
述の圧力作用手段を空気圧縮手段と、圧力切換手段と、
この圧力切換手段の駆動流噴出部に抵抗を付加する要素
とで構成したので、上述の駆動流噴出部を開放した際に
は空気圧縮手段からの高速駆動流を一時流として上述の
圧力作用ポートに二次流すなわち負圧を作用させること
ができ、圧力切換手段の駆動流噴出部に抵抗を付加する
と、駆動流噴出部を通過した一次流が圧力作用ポートに
流れ込んで、該圧力作用ポートに正圧を作用させること
ができる。
【００２５】この結果、正圧および負圧の圧力発生源と
しての圧力作用手段をエアコンプレッサなどの単一の空
気圧縮手段を用いて構成することができるので、真空吸
引手段（真空ポンプなど）と空気圧縮手段との併用を回
避して、装置の簡略化を図ることができる効果がある。
【００２６】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１もしくは２記載の発明の効果と併せて、冷
却液抜取時には上述のダイレクト吸引部材がラジエータ
アッパタンク内に開口したウオータチューブの上端開口
から、直接冷却液を吸引するので、冷却液の負圧による
抜取り効果の向上を図ることができる効果がある。
【００２７】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１もしくは２記載の発明の効果と併せて、冷
却液抜取時には、上述の複数の可撓吸引部材がラジエー
タアッパタンク内に突出するウオータチューブとアッパ
プレートとの間から冷却液を吸引するので、この間（つ
まりウオータチューブ上端とアッパプレートとの間）に
冷却液が残留するのを確実に防止することができる効果
がある。
【００２８】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。 図面はエンジン冷却液交換装置を示し、まず図
１乃至図７を参照に基本構成について述べると、エンジ
ン冷却液系１は次のように構成されている。つまり、上
端にフィラポート２を有するアッパタンク３、ラジエー
タコア４、ロアタンク５を備えた放熱手段としてのラジ
エータ６を設け、このラジエータ６のロアタンク５と、
エンジン側の各種ウオータジャケット７との間をアウト
レットホース等のアウトレットライン８で連通接続し、
上述のウオータジャケット７とラジエータ６のアッパタ
ンク３との間をインレットホース等のインレットライン
９で連通接続すると共に、ウオータジャケット７には連
通路１０，１１を介して空調用ヒータコア１２を連通接
続して、上述のエンジン冷却液系１を構成している。
【００２９】なお、エンジン冷却液出口制御タイプのエ
ンジンにあっては上述のインレットライン９にサーモス
タット弁１３を配設している。また図１において１４は
オイルパン、１５はシリンダヘッドカバーを示す。さら
に、上述のウオータジャケット７は本来、シリンダブロ
ック、シリンダヘッドに対して複雑に形成されている
が、図１においては簡略化して示している。
【００３０】上述のエンジン冷却液系１の冷却液（冷却
水、ＬＬＣなど）を交換するエンジン冷却液交換装置は
図１、図２に示すように構成している。すなわち、この
エンジン冷却液交換装置は、上部に圧力作用ポート１６
を有し、下部に液出入口１７を有する冷却液貯溜手段と
しての透明もしくは半透明のタンク１８と、上述のラジ
エータ６のフィラポート２のフィラキャップを取外した
後に、このフィラポート２に気密状、液密状に着脱され
る着脱手段として内部に通路を有し、外形をテーパコー
ン状に形成したゴム栓１９と、上述のタンク１８との液
出入口１７と該ゴム栓１９とを連通する連通手段として
の可撓性を有するホース２０と、上述のエンジン冷却液
系１内の冷却液を抜取る時、エンジンを駆動して冷却液
を低温過熱させるべく上述の圧力作用ポート１６に負圧
を作用させると共に、新液供給時に上述の圧力作用ポー
ト１６に正圧（大気圧を含む）を作用させる圧力作用手
段２１とを備えている。
【００３１】ここで、上述のゴム栓１９の近傍位置には
負圧保持用の開閉手段としてのコック２２を配設し、こ
のコック２２とゴム栓１９との間にはエンジン冷却液系
１の漏れ検出用のフェール検出手段としての負圧メータ
２３を取付けている。また、上述のタンク１８の上端開
口部は取手２４を備えた蓋部材２５で気密状かつ着脱可
能に閉塞され、このタンク１８の上部にはタンク内圧を
検出する正圧、負圧兼用の圧力メータ２６と、タンク内
圧が所定高圧力以上になった時に閉弁する安全手段とし
てのプレッシャバルブ２７とを取付けている。
【００３２】さらに、上述のタンク１８は図２に示すよ
うに少なくとも一側に車輪２８，２８を備えた可搬用の
台車２９に上載されている。この台車２９はスタンド３
０を立設し、このスタンド３０の下域にはタンク１８の
下部を保持する保持リング３１を設けると共に、上部に
は、後述する空気エゼクタ３６を取付ける取付板３２
と、ホース２０の係止部を兼ねるハンドル部材３３とを
設けている。
【００３３】次に、図１、図３、図４を参照して圧力作
用手段２１の具体的構成について説明する。この圧力作
用手段２１は空気圧縮手段としてのエアコンプレッサ３
４と、このエアコンプレッサ３４からの駆動流を一次流
ａとして上述の圧力作用ポート１６に二次流ｂとしての
負圧を作用させると共に、上述の駆動流の噴出に抵抗付
加要素としてのバッフルピン３５にて抵抗を付加した
時、圧力作用ポート１６に正圧ｃを作用させる圧力切換
手段としての空気エゼクタ３６とを備えている。
【００３４】この空気エゼクタ３６は、ノズル３７先端
に噴口３８を有するインナパイプ３９と、二次流形成管
４０および混合流出口部４１を有するアウタパイプ４２
とを備え、混合流出口部４１と対向する部位にバッフル
ピン３５の保持部材４３を形成し、上述の二次流形成管
４０をタンク１８における圧力作用ポート１６に連通さ
せる一方、インナパイプ３９の駆動流入口３９ａを開閉
弁４４、コネクタ４５、可撓性のホース４６を介してエ
アコンプレッサ３４の圧縮空気吐出部に連通させてい
る。なお、上述の開閉弁４４と駆動流入口３９ａとの間
に圧力コントロール弁（図示せず）を介設して駆動流の
圧力を調整するように構成してもよい。
【００３５】上述の空気エゼクタ３６は図３に示すよう
に保持部材４３にバッフルピン３５を挿入しない時、つ
まり混合流出口部４１を全面大気開放と成した時には、
エアコンプレッサ３４からの高速流を一次流ａとして噴
口３８から噴出させ、二次流ｂを混合室に吸い込むの
で、上述の圧力作用ポート１６には負圧が作用し、図４
に示すように保持部材４３にバッフルピン３５を挿入し
て、混合流出口部４１を部分的に閉塞した時には、噴口
３８から噴出した噴出流の一部はバッフルピン３５の低
抗により二次流形成管４０から圧力作用ポート１６に逆
流し、この圧力作用ポート１６には正圧ｃが作用する。
なお、混合流出口部４１を全面閉塞すると圧力作用ポー
ト１６に逆流する正圧ｃが強くなり過ぎるので、一部ｄ
を大気に開放する。
【００３６】次に上記の基本構成の作用について説明す
る。エンジン冷却液系１内のＬＬＣ等の冷却液を抜取る
場合には、まず図５に示すように上述のゴム栓１９をラ
ジエータ６のフィラポート２に気密状に取付け、コック
２２および開閉弁４４を開とし、空気エゼクタ３６を図
３の状態に設定して、エアコンプレッサ３４を駆動し
て、タンク１８の圧力作用ポート１６に負圧を作用させ
ると共に、エンジンを駆動する。なお、出口制御タイプ
のサーモスタット弁１３を有する場合、このサーモスタ
ット弁１３が開弁する温度（８２〜８８℃）以下で処理
する。つまり、サーモスタット弁１３を閉塞させた状態
で処理する。
【００３７】このようにエンジンを駆動した状態下にお
いて各要素１６，１８，１７，２０，２２，１９を介し
てエンジン冷却液系１内に負圧（例えば５００mmHg以上
に減圧）を作用させると、冷却液の沸点が下がるので、
このエンジン冷却液系１内の冷却液はエンジン熱により
低温で過熱され所謂人工的にオーバヒート状態となって
沸き上がり、発生した気泡により冷却液が加圧されるの
で、タンク１８に作用する負圧により、エンジン冷却液
系１内のほぼ全量の冷却液およびその気泡を各要素１
９，２２，２０，１７をこの順に介してタンク１８内に
極めて短時間で抜取ることができる効果がある。またタ
ンク１８を透明もしくは半透明に構成したので、排液Ｂ
の汚れ度合を一目で確認することができる。
【００３８】冷却液の排液Ｂをタンク１８内に抜取った
時点で、上述のコック２２を閉弁して、エンジン冷却液
系１内を負圧に保持する。この時、エンジン冷却液系１
に不良箇所（所謂水漏れ箇所）があると、この部位から
空気が流入するので、負圧メータ２３によりこれを検出
ることができる効果がある。
【００３９】次にエンジン冷却液系１内にＬＬＣ等の新
液を供給する場合には、まず図５に示すタンク１８内の
排液Ｂを排液回収タンク等の回収手段に放出し、このタ
ンク１８内に図６に示すように新液Ａを貯溜する。次に
空気エゼクタ３６を図４の状態に設定し、コック２２お
よび開閉弁４４を開として、エアコンプレッサ３４を駆
動して、タンク１８の圧力作用ポート１６に正圧を作用
させると、内部が負圧に保持されたエンジン冷却液系１
内に正圧に付勢された新液Ａが各要素１７，２０，２
２，１９をこの順に介して供給されるので、圧力差によ
り新液Ａを極めて短時間で迅速に供給することができる
効果がある。
【００４０】しかも、従来の如く、ラジエータドレンコ
ックを何等操作する必要がなく、また車両をジャッキア
ップする必要もないので、エンジン冷却液交換作業性の
大幅な向上を図ることができる効果がある。加えて、圧
力作用手段を空気圧縮手段（エアコンプレッサ３４参
照）と、圧力切換手段（空気エゼクタ３６参照）と、こ
の圧力切換手段の駆動流噴出部に抵抗を付加する要素
（バッフルピン３５参照）とで構成したので、上述の駆
動流噴出部を開放した際には空気圧縮手段からの高速駆
動流を一次流ａとして上述の圧力作用ポート１６に二次
流ｂすなわち負圧を作用させることができ、圧力切換手
段の駆動流噴出部に抵抗を付加すると、駆動流噴出部を
通過した一次流ａが圧力作用ポート１６に逆流して、該
圧力作用ポート１６に正圧を作用させることができる。
【００４１】この結果、正圧および負圧の圧力発生源と
しての圧力作用手段をエアコンプレッサ３４等の単一の
空気圧縮手段を用いて構成することができるので、真空
吸引手段（真空ポンプなど）と空気圧縮手段との併用を
回避して、装置の簡略化を図ることができる効果があ
る。
【００４２】ところで、図７に示すようにアウトレッラ
イン８に入口制御タイプのサーモスタット弁４７を備え
たエンジン冷却液系１にあっては排液Ｂの抜取り時に、
インレットライン９をバンドやクリップなどの閉止部材
４８で閉止して、冷却液の流れを止めると共に、このサ
ーモスタット弁４７が開弁する温度（８２〜８８℃）条
件下にて冷却液の負圧吸引を実行する。このように構成
してもその他の点については先の基本構成とほぼ同様の
作用、効果を奏するので、図７において前図と同一の部
分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４３】図８乃至図１０はエンジン冷却液交換装置
の第１実施例を示し、タンク１８の液出入口１７とゴム
栓１９とを連通する連通手段としての可撓性を有するホ
ース２０の中途部に、通路切換手段としての３方弁５０
を設け、冷却液抜取時および新液供給時は上述の液出入
口１７とゴム栓１９とを連通させる一方、抜取った冷却
液を回収手段としての回収タンク５１に回収する時には
上述の液出入口１７と回収通路としての回収ホース５２
とを連通させるように構成している。
【００４４】このように構成すると、上述の通路切換手
段としての３方弁５０で図８に示すようにゴム栓１９と
液出入口１７とを連通させると、圧力作用ポート１６へ
の負圧付勢により各要素１９，２２，２０，５０，１７
を介してタンク１８内に排液Ｂを抜取ることができ、ま
た上述の３方弁５０で図９に示すように液出入口１７と
回収通路としての回収ホース５２とを連通させると、上
記タンク１８に一旦抜取った排液Ｂを圧力作用ポート１
６への正圧付勢により各要素１７，５０，５２を介して
回収タンク５１に放出回収することができる。
【００４５】さらに、一旦、空にした上述のタンク１８
内に液出入口１７側もしくは開放操作した蓋部材２５側
から新液Ａを貯溜した後に、上述の３方弁５０で図１０
に示すように液出入口１７とゴム栓１９とを連通させる
と、圧力作用ポート１６への正圧付勢により各要素１
７，５０，２０，２２，１９を介してエンジン冷却液系
１内への新液Ａを迅速に供給することができる。このよ
うに単一のタンク１８および単一の３方弁５０でありな
がら、排液Ｂの抜取り、新液Ａの供給、抜取った排液Ｂ
の回収タンク５１への放出回収を円滑に行なうことがで
き、装置の簡略化を図ることができる効果がある。
【００４６】特に、冷却液としてＬＬＣを用いる場合に
は、排液Ｂ中にＰｂ（鉛）、エチレングリコールを有す
るので、このＰｂおよびエチレングリコールを確実に回
収して、環境保護を図ることができる効果がある。な
お、この第１実施例においてもその他の点については先
の基本構成とほぼ同様の作用、効果を奏するので図８乃
至図１０において前図と同一の部分には同一符号を付し
て、その詳しい説明を省略する。
【００４７】図１１、図１２はエンジン冷却液交換装置
の第２実施例を示し、先の各実施例においては単一のタ
ンク１８を排液Ｂおよび新液Ａの貯溜に兼用したが、こ
の第２実施例ではそれぞれ別々のタンク５３，５４を設
けている。
【００４８】すなわち、上部に負圧作用ポート５５を、
下部に液入口５６を有する排液貯溜手段としての排液タ
ンク５３と、上部に正圧作用ポート５７を、下部に液出
口５８を有する新液貯溜手段としての新液タンク５４と
をそれぞれ別々に設け、上述の圧力作用手段２１により
排液Ｂの抜取り時には負圧作用ポート５５に対して負圧
が作用し、また新液Ａの供給時には正圧作用ポート５７
に対して正圧が作用するように、空気エゼクタ３６の二
次流形成管４０と、負圧作用ポート５５と、正圧作用ポ
ート５７との三者の間に空気通路切換手段としての３方
弁５９を介設している。
【００４９】さらに、冷却液抜取時に上述のゴム栓１９
と液入口５６とを連通させる一方、新液Ａの供給時には
上述の液出口５８とゴム栓１９とを連通させる液通路切
換手段としての３方弁６０を設けている。なお、図１
１、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付
している。
【００５０】このように構成した第２実施例の作用を、
図１１、図１２を参照して以下に説明する。エンジン冷
却液系１内のＬＬＣ等の冷却液を抜取る場合には、まず
図１１に示すように上述のゴム栓１９をラジエータ６の
フィラポート２に気密状に取付け、コック２２および開
閉弁４４を開とし、空気エゼクタ３６を図３の状態に設
定すると共に、空気側の３方弁５９で空気エゼクタ３６
の二次流形成管４０と負圧作用ポート５５とを連通さ
せ、かつ液側の３方弁６０でゴム栓１９と排液タンク５
３の液入口５６とを連通させて、エアコンプレッサ３４
を駆動して、排液タンク５３の負圧作用ポート５５に負
圧を作用させた状態下においてエンジンを駆動する。
【００５１】このようにエンジンを駆動した状態下にお
いて各要素５５，５３，５６，６０，２０，２２，１９
を介してエンジン冷却液系１内に負圧を作用させると、
冷却液の沸点が下がるので、このエンジン冷却液系１内
の冷却液はエンジン熱により低温で過熱され所謂人工的
にオーバヒート状態となって沸き上がり、発生した気泡
により冷却液が加圧させるので、排液タンク５３に作用
する負圧により、エンジン冷却液系１内のほぼ全量の冷
却液およびその気泡を各要素１９，２２，２０，６０，
５６をこの順に介して排液タンク５３内に極めて短時間
で抜取ることができる。
【００５２】次に新液タンク５４内の新液Ａをエンジン
冷却液系１内に供給する場合には、空気エゼクタ３６を
図４の状態に設定すると共に、図１２に示すように、空
気側の３方弁５９で空気エゼクタ３６の二次流形成管４
０と正圧作用ポート５７とを連通させ、かつ液側の３方
弁６０で液出口５８とゴム栓１９とを連通させ、エアコ
ンプレッサ３４を駆動して、新液タンク５４の正圧作用
ポート５７に正圧を作用させると、内部が負圧に保持さ
れたエンジン冷却液系１内に正圧に付勢された新液Ａが
各要素５８，６０，２０，２２，１９をこの順に介して
供給されるので、圧力差により新液Ａを極めて短時間で
迅速に供給することができる効果がある。
【００５３】しかも、従来の如く、ラジエータドレンコ
ックを何等操作する必要がなく、また車両をジャッキア
ップする必要もないので、エンジン冷却液交換作業性の
大幅な向上を図ることができる効果がある。加えて、冷
却液貯溜タンクを排液Ｂ用のものと、新液Ａ用のものと
に分離したので、エンジン冷却液交換作業をより一層短
時間内に行なうことができる。なお、その他の点につい
てはこの第２実施例においても先の各実施例とほぼ同様
の作用、効果を奏するので、図１１、図１２において前
図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明
を省略する。
【００５４】図１３、図１４はエンジン冷却液交換装置
の第３実施例を示し、先の第２実施例においては排液タ
ンク５３と新液タンク５４との双方に圧力メータ２６お
よびプレッシャバルブ２７をそれぞれ設けたが、この第
３実施例においては排液タンク５３側にのみ圧力メータ
２６、プレッシャバルブ２７を取付けるように構成して
いる。すなわち、空気エゼクタ３６の二次流形成管４０
と負圧作用ポート５５とを連通させる一方、これら両者
４０，５５の交点と正圧作用ポート５７とを連通する連
通路６１に開閉弁６２を介設している。
【００５５】而して、排液Ｂの抜取り時には図１３に示
すように上述の開閉弁６２をＯＦＦつまり閉弁し、負圧
作用ポート５５に負圧を作用させて、エンジン冷却液系
１内の冷却液を矢印で示すように排液タンク５３内に抜
取り、新液Ａの供給時には図１４に示すように上述の開
閉弁６２をＯＮつまり開弁し、正圧作用ポート５７に正
圧を作用させて、新液タンク５４内の新液Ａをエンジン
冷却液系１内に圧力差を利用して供給する。この時、排
液タンク５３内にも正圧が作用するが、液出口５６側は
３方弁６０により閉止されているので、排液タンク５３
内の排液Ｂがエンジン冷却液系１内に流出することはな
い。
【００５６】しかも、両タンク５３，５４内に作用する
圧力を単一の圧力メータ２６により検出することができ
ると共に、タンク５３，５４内圧が所定高圧力以上にな
ると単一のプレッシャバルブ２７が開弁して、両タンク
５３，５４の保護を図ることができる効果がある。な
お、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作
用、効果を奏するので、図１３、図１４において前図と
同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省
略する。
【００５７】図１５、図１６は冷却液抜取時にラジエー
タ６のアッパタンク３内に開口したウオータチューブ６
３の上端開口から直接冷却液を吸引するダイレクト吸引
部材６４を示す。上述のラジエータコア４はコルゲート
フィン６５とウオータチューブ６３とから成り、上述の
ウオータチューブ６３の上端はアッパプレート６６より
も若干上方に突設しているので、ダイレクト吸引部材６
４を上述のホース２０もしくはゴム栓１９と連通させ
て、ウオータチューブ６３の上端開口から冷却液を直接
吸引するものである。
【００５８】この実施例においては上述のダイレクト吸
引部材６４は、図１６に示すようにホース６６と、連結
部材６７と、ゴム製もしくはスポンジ製の開口６８をも
った当接部材６９とを備え、負圧吸引時にウオータチュ
ーブ６３の上端開口に当接させた当接部材６９の開口６
８から冷却液を直接吸引するので、ゴム栓１９でフィラ
ポート２から冷却液を負圧吸引する構成に対して、冷却
液の負圧による抜取り効果の向上を図ることができる効
果がある。なお、図１５においてはゴム栓１９とダイレ
クト吸引部材６４とを併用したが、このゴム栓１９は省
略することも可能である。また図１５、図１６において
７０はラジエータサイドブラケット、７１はロアプレー
トである。
【００５９】図１７は冷却液抜取時にラジエータ６のア
ッパタンク３内に突出するウオータチューブ６３とアッ
パプレート６６との間の冷却液を吸引する可撓吸引部材
７２を示し、ゴムホースなどの可撓性部材により形成し
た複数本の可撓吸引部材７２を上述のゴム栓１９に連通
連結すると共に、この吸引部材７２に複数の吸引孔７３
を穿設している。
【００６０】上述の可撓吸引部材７２をフィラポート２
からアッパタンク３内に挿入し、該可撓吸引部材７２を
アッパプレート６６上に沿設すると共に、ゴム栓１９で
フィラポート２を気密状に閉止して負圧吸引力を作用さ
せると、ウオータチューブ６３とアッパプレート６６と
の間から冷却液を吸引することができるので、これらの
間（つまりウオータチューブ６３の上端開口とアッパプ
レート６６上面との間）に冷却液が残留するのを確実に
防止することができる効果がある。
【００６１】図１８はラジエータ６のロアタンク５内か
ら直接冷却液を吸引する吸引手段を示し、上述のゴム栓
１９に比較的細径のチューブ７４を連通接続し、このチ
ューブ７４をウオータチューブ６３内を通してロアタン
ク５内に位置させると、負圧吸引時にロアタンク５内か
ら直接冷却液を吸引することができる。
【００６２】図１９はラジエータ６のフィラポート２直
下部からウオータサブタンクホース７５を介して連結さ
れたリザーブタンク７６内の冷却液を吸引する吸引手段
を示し、上述のゴム栓１９にチューブ７７を連通接続
し、リザーブタンクキャップ７８を取外した後に、上述
のチューブ７７をその上端開口部７９からリザーブタン
ク７６内に挿入すると、このリザーブタンク７６内の冷
却液を負圧吸引することができる。
【００６３】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の冷却貯溜手段は、実施例のタンク
１８に対応し、以下同様に、着脱手段は、ゴム栓１９に
対応し、連通手段は、ホース２０に対応し、圧力作用手
段は、エアコンプレッサ３４と空気エゼクタ３６と、バ
ッフルピン３５との三者に対応し、回収手段は、回収タ
ンク５１に対応し、回収通路は、回収ホース５２に対応
し、通路切換手段は、３方弁５０に対応し、排液貯溜手
段は、排液タンク５３に対応し、新液貯溜手段は、新液
タンク５４に対応し、通路切換手段は、３方弁６０に対
応し、空気圧縮手段はエアコンプレッサ３４に対応し、
圧力切換手段は、空気エゼクタ３６に対応し、駆動流の
噴出に抵抗を付加する要素は、バッフルピン３５に対応
するも、この発明は、上述の構成のみに限定されるもの
ではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のエンジン冷却液交換装置の基本構成
を示す系統図。
【図２】 図１のエンジン冷却液交換装置の斜視図。
【図３】 空気エゼクタによる負圧作用時の説明図。
【図４】 空気エゼクタによる正圧作用時の説明図。
【図５】 冷却液抜取り時の説明図。
【図６】 新液供給時の説明図。
【図７】 入口制御タイプのサーモスタット弁を備えた
装置の冷却抜取り時の説明図。
【図８】 本発明のエンジン冷却液交換装置の第１実施
例における冷却液抜取り時の説明図。
【図９】 第１実施例の冷却液回収時の説明図。
【図１０】 第１実施例の新液供給時の説明図。
【図１１】 本発明のエンジン冷却液交換装置の第２実
施例における冷却液抜取り時の説明図。
【図１２】 第２実施例の新液供給時の説明図。
【図１３】 本発明のエンジン冷却液交換装置の第３実
施例における冷却液抜取り時の説明図。
【図１４】 第３実施例の新液供給時の説明図。
【図１５】 ダイレクト吸引部材を示す説明図。
【図１６】 図１５の要部拡大断面図。
【図１７】 可撓吸引部材を示す説明図。
【図１８】 ロアタンクからの液吸引手段を示す説明
図。
【図１９】 リザーブタンクからの液吸引手段を示す説
明図。
【符号の説明】
１…エンジン冷却液系 ２…フィラポート ３…アッパタンク ６…ラジエータ １６…圧力作用ポート １７…液出入口 １８…タンク １９…ゴム栓 ２０…ホース ２１…圧力作用手段 ３４…エアコンプレッサ ３５…バッフルピン ３６…空気エゼクタ ５０…３方弁 ５１…回収タンク ５２…回収ホース ５３…排液タンク ５４…新液タンク ５５…負圧作用ポート ５６…液入口 ５７…正圧作用ポート ５８…液出口 ６０…３方弁 ６３…ウオータチューブ ６４…ダイレクト吸引部材 ６６…アッパプレート ７２…可撓吸引部材 Ａ…新液 Ｂ…排液 ａ…一次流 ｂ…二次流（負圧） ｃ…正圧

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】圧力作用ポートおよび液出入口を有する冷
    却液貯溜手段と、 ラジエータのフィラポートに着脱される着脱手段と、 上記冷却液貯溜手段の液出入口と上記着脱手段とを連通
    する連通手段と、 エンジン冷却液系内の冷却液を抜取る時、エンジンを駆
    動して冷却液を低温過熱させるべく上記圧力作用ポート
    に負圧を作用させると共に、新液供給時に上記圧力作用
    ポートに正圧を作用させる圧力作用手段とを備え、 上記連通手段の中途部に、冷却液抜取時および新液供給
    時に上記液出入口と上記着脱手段とを連通させる一方、
    抜取った冷却液を回収手段に回収する時、上記液出入口
    と回収通路とを連通させる通路切換手段を設けた エンジ
    ン冷却液交換装置。
  2. 【請求項２】負圧作用ポートおよび液入口を有する排液
    貯溜手段と、 正圧作用ポートおよび液出口を有する新液貯溜手段と、 ラジエータのフィラポートに着脱される着脱手段と、 エンジン冷却液系内の冷却液を抜取る時、エンジンを駆
    動して冷却液を低温過熱させるべく上記負圧作用ポート
    に負圧を作用させると共に、新液供給時に上記正圧作用
    ポートに正圧を作用させる圧力作用手段と、 冷却液抜取時に上記着脱手段と上記液入口とを連通させ
    る一方、新液供給時に上記液出口と上記着脱手段とを連
    通させる通路切換手段とを備えた エンジン冷却液交換装
    置。
  3. 【請求項３】上記圧力作用手段は空気圧縮手段と、 該空気圧縮手段からの駆動流を一次流として上記圧力作
    用ポートに二次流としての負圧を作用させると共に、上
    記駆動流の噴出に抵抗を付加した時、上記圧力作用ポー
    トに正圧を作用させる圧力切換手段とを備えた 請求項１
    もしくは２記載の エンジン冷却液交換装置。
  4. 【請求項４】冷却液抜取時にラジエータアッパタンク内
    に開口したウオータチューブの上端開口から直接冷却液
    を吸引するダイレクト吸引部材を設け、 該ダイレクト吸引部材を上記連通手段もしくは上記着脱
    手段に連通させた請求項１もしくは２記載の エンジン冷
    却液交換装置。
  5. 【請求項５】冷却液抜取時にラジエータアッパタンク内
    に突出するウオータチューブとアッパプレートとの間の
    冷却液を吸引する複数の可撓吸引部材を設け、該可撓吸
    引部材を上記着脱手段に連通させた請求項１もしくは２
    記載のエンジン冷却液交換装置。
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