MX2013005460A - Metodo y dispositivo para reciclar refrigerante. - Google Patents

Abstract

Un método para reemplazar un volumen de fluido refrigerante en un sistema de circulación en el sistema de motor diesel que incluye los pasos de establecer una conexión neumática con al menos una ubicación en el sistema de circulación de fluido refrigerante del motor diesel; establecer una conexión de fluido con al menos un punto en el sistema de circulación de fluido refrigerante del, motor diesel, la ubicación de la conexión de fluido es diferente de la conexión neumática; y después que se establece la conexión neumática y de fluido, extraer una presión de vacío a través de dicha conexión neumática e introducir el volumen de fluido refrigerante a través de dicha conexión de fluido así como un dispositivo para logra lo anterior.

Description

METODO Y DISPOSITIVO PARA RECICLAR REFRIGERANTE CAMPO DE LA INVENCION La presente invención está dirigida a un método y dispositivo para reciclar refrigerante. De manera más particular, la presente invención está dirigida a un método y dispositivo para reciclar refrigerante de motor diesel. Finalmente, la presente invención está dirigida a un método y dispositivo para evitar fallas catastróficas de camisas de motores diesel.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Casi todos los motores diesel se basan en sistemas refrigerantes líquidos para transferir calor fuera del bloque y partes internas del motor. El motor diesel típico tiene un sistema refrigerante que consiste de un bucle cerrado que contiene componentes principales tales como una . bomba de agua, un radiador o intercambiador de calor, cámara de agua y un termostato. La cámara de agua incluye pasajes de refrigerante en el bloque, cabezas y el radiador.

Bolsillos de aire en el radiador y pasajes de refrigerante asociados pueden obstaculizar y comprometer el desempeño del motor y la durabilidad. Esto se puede evidenciar en una variedad de ubicaciones pero es particularmente agudo cuando se asocia con camisas de cabeza de cilindro empleadas en diversos motores diesel. La falla catastrófica de las camisas de cabeza de cilindro se puede asociar con la presencia de bolsillos de aire localizados en el radiador o sistema de circulación de fluido refrigerante generalmente a causa de un enfriamiento y transferencia de calor inadecuados.

Diversos procedimientos de mantenimiento de motor requieren el drene parcial o completo del sistema de fluido refrigerante. Es posible que bolsillos de aire puedan ser introducidos durante las operaciones de relleno. Estos bolsillos de aire tienen como resultado que comprometen la eficiencia del enfriamiento y pueden tener como resultado "puntos calientes" que pueden conducir a la degradación térmica de camisas del motor diesel sensible ubicadas en estos cilindros.

Por lo tanto, seria deseable proporcionar un método y dispositivo para reabastecer sistemáticamente fluido refrigerante en un sistema de circulación de fluido del radiador asociado con un motor diesel. También seria deseable proporcionar un sistema para remover y reemplazar de manera reciproca fluido refrigerante. Además, sería deseable proporcionar un método para reducir o minimizar la falla catastrófica de las camisas del motor diesel utilizando un proceso de reabastecimiento y/o reciclado de refrigerante que reduzca o elimine los bolsillos de aire en el sistema de refrigeración del motor asociado.

SUMARIO DE LA INVENCION Aquí se divulga un método para reemplazar un volumen de fluido refrigerante en un sistema de intercambio de calor de un motor diesel. El método incluye los pasos de establecer una conexión neumática con al menos una ubicación en el sistema de circulación de refrigerante del motor diesel y establecer la conexión de fluido con al menos una ubicación en el sistema de circulación de fluido refrigerante del motor diesel que es diferente del punto de conexión neumática. Después que se han establecido la conexión neumática y la conexión de fluido, extraer una presión de vacio a través de la conexión neumática e introducir un volumen de fluido refrigerante a través de la conexión de fluido.

Aquí también se divulga un dispositivo para remover y reabastecer de manera reciproca fluido refrigerante en un sistema de circulación en un motor diesel. El dispositivo incluye al menos un tanque de reciclado de fluido refrigerante configurado para estar en contacto neumático con una fuente externa de aire presurizado. El tanque de reciclado también incluye al menos una linea de transporte de refrigerante que se puede conectar de manera liberada con un punto de entrada conveniente ubicado en el motor diesel en contacto con el sistema de circulación de refrigerante del motor. El dispositivo también incluye al menos un dispositivo de generación de vacio configurado para estar en contacto neumático con el tanque de reciclado y en contacto liberable con el sistema de recirculación de refrigerante del motor diesel asociado.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS En la presente divulgación se hace referencia a las diversas figuras en las cuales números de referencia similares se utilizan para elementos similares en las diversas figuras. Las figuras de los dibujos son para propósitos ilustrativos solamente e incluyen lo siguiente: La figura 1 es un diagrama de proceso de una modalidad del método para reemplazar un volumen de fluido refrigerante en un sistema de circulación en un motor diesel tal como aquí se divulga; La figura 2 es un diagrama de proceso detallado de una modalidad del método de reemplazo del volumen del fluido refrigerante aquí divulgado; Las figuras 3A y 3B son vistas frontales de un dispositivo de reemplazo de fluido refrigerante de acuerdo con una modalidad tal como aquí se divulga; Las figuras 4A y 4B son vistas posteriores del dispositivo de la figura 3; La figura 5 es una vista detallada de controladores neumáticos, generadores de presión y generadores de vacio del dispositivo tal como se muestra en la figura 3; La figura 6A es una vista lateral de un empalme de conexión rápida para uso en diversas modalidades del dispositivo aquí divulgado; La figura 6B es una vista en sección transversal a través de la figura 6A; La figura 7 es una vista en perspectiva del empalme de conexión rápida de la figura 6A; La figura 8 es una vista detallada de un empalme de conexión rápida asociado con una tapa de radiador; La figura 9 es una vista en perspectiva inferior de la tapa de radiador de la figura 8; La figura 10 es un diagrama esquemático de una modalidad del dispositivo tal como aquí se divulga tal como está acoplado a un radiador de motor diesel en donde , el sistema está operando en un modo de evacuación; La figura 11 es una imagen esquemática de una modalidad del dispositivo tal como aquí se divulga en el cual el sistema está operando en modo de relleno; La figura 12 es un diagrama esquemático de un motor diesel representativo; y La figura 13 son instrucciones operativas representativas utilizando una modalidad del dispositivo divulgado aqui para lograr operaciones de drenado de refrigerante; y La figura 14 son instrucciones operativas representativas utilizando una modalidad del dispositivo divulgado aqui para lograr operaciones de llenado1 de refrigerante y prueba de presión.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Ampliamente aquí divulgada, la presente invención contempla un método a través del cual un volumen de fluido refrigerante puede ser introducido en el sistema de circulación de un motor diesel utilizando vacío para obtener flujo de fluido positivo. Sin quedar limitados a alguna teoría, se cree que el uso y aplicación del método, tal como aquí se divulga de manera amplia, puede tener como resultado la minimización y/o eliminación de bolsillos de aire en el fluido refrigerante a medida que éste circula en el sistema refrigerante del motor. Esto puede proteger al motor y reducir o eliminar la falla térmica de camisas de motor sensibles tal como aquellas encontradas en las cabezas de cilindro. Cuando asi se desee o requiera, el método incluye la entrega presurizada de fluido refrigerante en el sistema de circulación asi como la remoción de fluido refrigerante del sistema de circulación utilizando vacio y/o presión. Una modalidad del método para reemplazar un volumen de fluido refrigerante se ilustra y divulga ampliamente en la figura 1.

Tal como aquí se utiliza, el fluido refrigerante generalmente es definido como el material acuoso u orgánico introducido en el sistema refrigerante de un motor diesel asociado para transferir calor de desecho fuera del bloque y diversos componentes internos del motor. Típicamente, el sistema refrigerante puede incluir varias bombas, radiador y/o intercambiadores de calor así como una camisa de refrigeración y conducto de circulación junto con reguladores convenientes tales como termostatos y similares. La imagen esquemática de un sistema de refrigeración del motor diesel representativo se establece en la figura 12.

En el método aquí divulgado, se establece una conexión neumática entre el sistema de circulación en el motor diesel y un tanque de reciclado remoto conveniente. Este paso se establece en el diagrama de proceso de la figura 1 en el número de referencia 12. La conexión neumática se puede establecer en cualquier ubicación conveniente. En algunas modalidades, se tiene contemplado que la conexión neumática con el sistema de circulación se pueda realizar en el radiador en una ubicación en o cerca de la tapa de presión del radiador. El tanque de reciclado remoto conveniente puede ser cualquier recipiente conveniente en comunicación con el sistema de circulación. Se tiene contemplado que el método aqui divulgado pueda ser empleado de manera eficaz utilizando una modalidad del dispositivo que se describirá con mayor detalle más adelante.

El método 10 también incluye el paso de establecer una conexión de fluido entre el sistema de circulación y el motor diesel apropiado y el tanque de reciclado. Este paso se enfatiza en el diagrama de proceso en el número de referencia 14. La conexión de fluido entre el sistema de circulación y el tanque de reciclado se puede lograr en cualquier ubicación conveniente en el sistema de refrigeración. En diversas modalidades no limitativas, se tiene contemplado que la conexión de fluido será establecida en una posición en el radiador. Cuando se desea o requiere, la conexión será establecida en la región más inferior del radiador, generalmente opuesta a la conexión neumática establecida en la tapa de presión. Esta conexión se puede realizar en el drenaje del radiador si asi se desea o requiere.

Las conexiones neumáticas y de fluido se pueden establecer a través de cualquier medio conveniente. Las conexiones serán configuradas para ser establecidas de manera removible por la duración del proceso de introducción (y/o remoción) del refrigerante. En diversas modalidades no limitativas, se tiene contemplado que las conexiones neumáticas y de fluido serán establecidas mediante mecanismos de conexión rápida convenientes.

Una vez que las conexiones neumáticas y de fluido han sido establecidas como en los números de referencia 12 y 14, presión de vacio conveniente puede ser ejercida o extraída a través de la conexión neumática en el número de referencia 50. La presión de vacío ejercida puede ser cualquier presión de vacío mayor que cero y menor que aproximadamente 30 libras de vacío por pulgada cuadrada. La presión de vacío será ejercida a través de la conexión y proporcionada a través de mecanismos de generación de vacío externos convenientes. En diversas modalidades no limitativas, se tiene contemplado que el mecanismo de presión de vacío estará presente en un dispositivo asociado con el tanque de reciclado remoto. Ejemplos no limitativos de dichos mecanismos se describen a detalle a continuación.

El método también contempla la introducción de fluido refrigerante en el sistema de circulación desde el tanque de reciclado a través de la conexión de fluido establecida como en el número de referencia 52. La introducción de fluido refrigerante se puede lograr a través de cualquier mecanismo conveniente. Se tiene contemplado que el fluido refrigerante sea introducido en el sistema de circulación del motor diesel asociado bajo cualquiera de un vacio y/o presión positiva o negativa. La presión puede ser proporcionada a través de cualesquiera dispositivos de generación de presión asociados con el tanque de reciclado. Diversos mecanismos de presurización se describirán con más detalle a continuación. De manera similar, el vacio puede ser generado por mecanismos convenientes o mediante participación e vacio y/o un dispositivo de potencia.

El método aquí divulgado contempla la entrega presurizada de fluido refrigerante en el sistema de circulación o en una cámara definida en el sistema de circulación tal como el radiador. La entrega presurizada se puede lograr con ayuda de vacio conveniente donde se desee o requiera. El fluido es' introducido bajo presión y/o vacio al sistema de circulación de refrigerante. De esta manera, el fluido refrigerante puede ser introducido en el radiador o cámaras apropiadas en el sistema de circulación en una manera que reduce la cavitación de fluido, la turbulencia y similares durante el proceso de introducción que puede introducir aire y bolsillos de aire en el fluido refrigerante en circulación. Debido a esto, se tiene contemplado que el vacío ejercido y/o presión ejercida se complementarán de manera apropiada para facilitar esta introducción.

El volumen de fluido refrigerante que es introducido en el sistema de motor será suficiente para mantener el nivel de refrigerante a un valor conveniente para la operación del motor. Por lo tanto, este volumen puede estar en cualquier parte desde una fracción del volumen total del sistema de circulación de refrigerante hasta la cantidad total ahí contenida. La cantidad específica será aquella necesaria para las necesidades del sistema determinado. En algunos casos, se tiene contemplado que la cantidad que se introducirá será igual a aquella cantidad retirada o perdida durante las operaciones de reparación tal como reparación o reemplazo de varios componentes del sistema de radiador y similar. Sin embargo, también se tiene contemplado que, dependiendo de la operación de reparación del motor empleada, el sistema de radiador puede ser drenado y el refrigerante reemplazado a mayores cantidades según se necesite.

La secuencia de ejecución del vacío y la introducción de fluido refrigerante puede ser lo necesario para introducir de manera óptima el fluido refrigerante en el sistema de circulación. Por lo tanto, los pasos 50, 52 de ejecución del vacío e introducción de fluido pueden ocurrir de manera simultánea. En algunas modalidades, se tiene contemplado que la introducción de refrigerante ocurrirá en secuencia después de la ejecución de presión de vacio a través de la conexión neumática. Incluso, una tercera secuencia contempla la ejecución e introducción intermitentes o pulsadas en las cuales puede variar la presión de vacio. Típicamente, en esta última secuencia la presión se mantendrá incluso si varía.

El proceso de introducción de fluido definido puede continuar hasta el momento en que el volumen apropiado de refrigerante ha sido transferido como en el número de referencia 54. Este punto final puede ser determinado o definido a través de cualquier medio conveniente. Ejemplos no limitativos de dichos medios de determinación incluyen el sensor electrónico o la determinación visual por un usuario apropiado. Una vez que se completa la operación de transferencia de fluido refrigerante, los pasos , de introducción de fluido refrigerante con la discontinuación de presión de vacío y/o presión positiva pueden ser discontinuados y las conexiones del dispositivo interrumpidas como en el número de referencia 56. Si se requiere un servicio adicional u otros procedimientos, éstos pueden continuar según sea necesario. Alternativamente, si el servicio de motor es completado con éxito, el motor puede ser puesto en servicio nuevamente. La discontinuación de la presión de vacio e introducción de fluido pueden ocurrir simultáneamente o pueden ser escalonados en secuencia.

Cuando asi se desea o requiere, el método aquí contemplado también puede incluir pasos convenientes a través de los cuales el fluido refrigerante es removido del sistema dé circulación asociado del motor diesel en el tanque de reciclado. Tal como se interpretará ampliamente, en la figura 2 se muestra una modalidad del proceso de remoción de fluido. Después que se han establecido las conexiones neumáticas y de fluido como en los números de referencia 12 y 14, se puede ejercer una presión conveniente en el sistema de circulación del motor en general o en una cámara especifica en el sistema de circulación tal como el radiador a través de la conexión neumática establecida. Este paso del proceso se muestra en el número de referencia 20.

A fin de facilitar la remoción del volumen deseado del fluido refrigerante, la presión de vacio se puede arrastrar en el tanque de reciclado tal como se muestra en el paso de proceso 22. Esto puede ocurrir de manera contemporánea al paso de presurización 20 en algunas modalidades. Se tiene contemplado que los pasos de ejecución de presión y vacio continuarán de manera contemporánea por un intervalo suficiente para remover el volumen deseado ' de refrigerante al tanque de reciclado asociado.

El volumen de fluido removido puede ser igual al volumen total de fluido contenido en el sistema refrigerante del motor o cualquier fracción menor del mismo. En situaciones donde se requiere el servicio limitado tal como el reemplazo de un termostato o sensor o similar, puede ser posible que solo se desee o requiera la remoción parcial de refrigerante. Sin embargo, en algunos regímenes de servicio, la remoción de refrigerante completa o casi completa puede ser deseada o requerida. El volumen de refrigerante que se va a remover puede ser determinado y aseverado a través de cualquier medio conveniente. En algunas modalidades, el volumen de remoción de fluido puede ser medido y regulado por varios sensores u otros indicios. Sin embargo, también está dentro de la perspectiva de esta invención que la remoción de volumen pueda ser aseverada por el usuario a través de la inspección visible conveniente o similar. En el proceso mostrado en la figura 2, el volumen de refrigerante es aseverado en el número de referencia 24.

En el proceso mostrado en la figura 2, una vez que el volumen apropiado de fluido ha sido retirado al tanque! de reciclado, la ejecución de la presión y vacío se discontinúa como en el número de referencia 26. Las operaciones de reparación y servicio del motor pueden proceder hasta que se completan como en el número de referencia 28. Después de completar las operaciones de servicio y reparación apropiadas, la presión de vacio puede ser ejercida a través de la conexión neumática como en el número de referencia 50 y el refrigerante reintroducido en el sistema de circulación desde el tanque de reciclado como en el número de referencia 52.

Aunque algunas modalidades contemplan la ejecución contemporánea de la presión y vacio como se enfatiza en los números de referencia 20 y 22, la discontinuación de estas dos actividades puede ser simultánea o escalonada, dependiendo de los requerimientos específicos del sistema. En algunas modalidades, se tiene contemplado que la presión de vacío ejercida en el tanque de reciclado será discontinuada antes de discontinuar la presión a través de la conexión neumática a fin de mantener las diversas mangueras plegables asociadas con el motor y/o tanque de reciclado en una posición abierta. De manera similar, se tiene contemplado, que la discontinuación de las operaciones de vacío y presión pueden ser escalonadas durante la fase de relleno. En algunas modalidades, se tiene contemplado que la operación de presión durante el relleno será discontinuada antes de discontinuar la presión de vacío a fin de facilitar y remover adicionalmente cualesquiera bolsillos de aire que pudieran haberse desarrollado en el sistema de circulación durante el proceso de relleno.

El proceso aquí divulgado se puede lograr utilizando un dispositivo externamente colocado, que se puede desconectar, removible, convenientemente configurado. Una modalidad no limitativa de dicho dispositivo se muestra en el número de referencia 100 en las figuras 3, 4 y 5. El dispositivo 100, tal como se muestra en las diversas figuras, de los dibujos, incluye un tanque de reciclado presurizable conveniente 110 que está conectado a un dispositivo de generación de vacío y dispositivo de generación de presión apropiados. El tanque de reciclado 110 puede ser estacionario si así se requiere. Sin embargo, en la modalidad mostrada en las figuras de los dibujos, el tanque de reciclado 110 junto con los mecanismos de generación de vacío opcionales convenientes y los mecanismos de generación de presión está montado de manera transportable a un dispositivo conveniente tal como un armazón 112. El armazón transportable 112 puede ser mecanizado o no según se desee o requiera. En la modalidad mostrada, el armazón transportable 112 incluye una base . conveniente 118, ruedas 120 y dichos elementos', de armazón 120 con manijas y similares.

El dispositivo 100 puede incluir medios convenientes para conectar de manera separable el tanque de reciclado 110 al sistema de recirculación de refrigerante de un motor diesel asociado. En la modalidad mostrada, el medio de conexión incluye al menos una manguera de fluido 124 y al menos una manguera neumática 126. La manguera de fluido 124 y la manguera neumática 126 están acopladas al tanque de reciclado 110 en cualquier ubicación conveniente. En la modalidad mostrada, la manguera de fluido 124 está acoplada al tanque de reciclado 110 en una ubicación cercana al extremo inferior 128 del tanque de reciclado 110 cuando el dispositivo 100 está en la posición operativa o de uso. La conexión de la manguera neumática 126 está ubicada en la región superior general 130 del tanque de reciclado 110.

La manguera de fluido 124 y la manguera neumática 126 respectivamente tienen extremos distantes de sus puntos de conexión con el tanque de reciclado 110. Los extremos distantes de las mangueras 124 y 126 están configurados para conectarse de manera liberada a una ubicación especificada en el sistema de circulación de refrigerante asociado del motor. Cuando asi se desea o requiere, la configuración de conexión puede incluir mecanismos de conexión rápida convenientemente configurados. El dispositivo 100 puede incluir mecanismos de cierre o aislamiento convenientes tal como una válvula de cierre 132 configurada para aislar el tanque de reciclado 110 cuando el dispositivo 110 no está en operación.

El tanque de reciclado 110 tendrá un volumen interior suficiente para recibir el fluido refrigerante transferido. El tanque de reciclado 110 se puede configurar con dispositivos convenientes para asegurar que el aire no sea introducido en el sistema de circulación. Esto puede incluir flotadores convenientes o válvulas de cierre colocadas en el tanque para evitar la sobre-evacuación del tanque de reciclado durante las operaciones de llenado del motor o un excesivo llenado durante las operaciones de remoción .

Cuando asi se requiere o desea, el tanque de reciclado 110 se puede configurar para mantener una cantidad residual de fluido refrigerante en el tanque para evitar la introducción accidental de aire dentro del sistema de circulación de ref igerante. El dispositivo 100 también puede incluir un mecanismo de llenado conveniente a fin de asegurar que una cantidad apropiada de fluido residual esté presente en el tanque de reciclado 110 para asegurar aún más contra la introducción accidental de aire. Un ejemplo no limitativo de un dispositivo de llenado conveniente es el tanque de llenado 134 en contacto de fluido con el tanque de reciclado 110.

El dispositivo 100 también puede incluir un mecanismo de control conveniente que puede regular y dirigir la orientación del vacio y la introducción de presión.' El dispositivo puede incluir interruptores operados por el usuario convenientes o puede ser automatizado según se desee o requiera. En la modalidad mostrada en las figuras 3, 4 y 5, se tiene contemplado que el dispositivo será operado por el usuario a través de interruptores manuales convenientes tal como los interruptores 140 y 142.

A fin de describir adicionalmente el dispositivo y proceso aquí divulgado, se hace referencia a los diagramas esquemáticos mostrados en las figuras 10 y 11. El dispositivo 100 está acoplado al radiador R del sistema de circulación de refrigerante de un motor diesel apropiado. El acoplamiento liberable se logra utilizando mecanismos de acoplamiento convenientes 150 y 152 ubicados en la tala de llenado y drenaje respectivamente. Los mecanismos 150 y 152 se pueden configurar como mecanismos de conexión rápida de acoplamiento conveniente en donde un primer elemento está asociado con la línea de fluido o linea neumática respectiva y un segundo elemento de acoplamiento está integralmente unido al sistema refrigerante del motor en ubicaciones apropiadas. Una vez que se ha establecido la comunicación, puede comenzar el llenado o evacuación del refrigerante apropiado. En el modo de evacuación tal como se muestra en la figura 10, el aire presurizado es introducido a través de la línea de aire- 126 mediante la tapa de llenado 154 en el radiador R. Cuando así se desea o requiere, esta introducción de aire presurizado puede ocurrir a través del tanque compensador 156. La dirección de la introducción de presión de aire se muestra a través de las flechas convenientes en el diagrama de la figura 10.

El aire presurizado puede ser proporcionado a través de cualquier medio conveniente. El dispositivo 100 puede incluir compresores convenientes si asi se desea o requiere. Sin embargo, en la modalidad mostrada en las figuras 3, 4 y 5, el dispositivo 100 incluirá mecanismos de acoplamiento convenientes para establecer comunicación con un suministro de aire presurizado conveniente tal como una red de aire comprimido o similar. El dispositivo 100 también puede incluir controladores y reguladores convenientes, mostrados generalmente en el número de referencia 158 a fin de regular el suministro de aire introducido y controlar o disminuir la presión del nivel entregado por la fuente de aire presurizado externa a un nivel de presión apropiado para la operación de y el uso por el dispositivo 110. Se tiene contemplado que la presión máxima de aire introducido en el radiador a través de la linea 126 durante el modo de evacuación será una que esté en o por debajo de las tolerancias apropiadas para el motor asociado. En algunas aplicaciones, esto dictará un nivel de presión en o :por debajo de las 15 libras psi. Se entiende- que se pueden utilizar otros niveles de presión siempre y cuando la presión introducida no afecte de manera adversa el sistema refrigerante del motor. Por lo tanto, el dispositivo 110 puede incluir varios reguladores de presión y dispositivos reductores según se requiera.

Ya sea simultáneamente con la introducción de aire presurizado o secuencial a la misma, un vacio conveniente es llevado en el fluido contenido en el sistema refrigerante en circulación a través de la manguera de fluido 124 conectada a una abertura de drenaje conveniente asociada con la conexión 152. La presión de vacio es ejercida en el tanque de reciclado 110 a través de una linea o lineas neumáticas intermedias convenientes 160 en comunicación entre el tanque de reciclado 110 y los medios de generación de vacio convenientes. Los medios de generación de vacio pueden ser cualquier dispositivo o dispositivos convenientes con la capacidad para producir vacio en el tanque de reciclado 110. Ejemplos no limitativos de dichos dispositivos incluyen varias bombas de vacio y similares. En la modalidad mostrada en la figura 10, el dispositivo de generación de vacio puede estar alojado en el controlador 150 y puede incluir un medio neumático conveniente tal como participaciones o similares disparados por la introducción de aire presurizado desdé la fuente de suministro de aire exterior.

El vacío que es ejercido en el tanque de reciclado 10 tiene como resultado una presión de vacío o negativa en la línea de suministro intermedia 162. Esto tiene como resultado el arrastre de fluido refrigerante desde el radiador a través de la línea de fluido 124 hacia la línea intermedia 162 y, finalmente, al tanque de reciclado 110. Las líneas 124 y 162 pueden tener válvulas de retención convenientes para dirigir el flujo de fluido refrigerante en la dirección deseada.

En la modalidad esquemática mostrada en la figura 10, el dispositivo 100 incluye un filtro a bordo conveniente 164-. El filtro 164 está colocado en comunicación con las líneas de fluido 124 y la línea intermedia 162. Se tiene contemplado que, en algunas modalidades, durante los procesos de evacuación de vacío, pequeñas cantidades o porcentajes del fluido evacuado pasen a través del filtro 164 y la línea 168 entrando al tanque de reciclado en la región superior 118. Sin embargo, se tiene contemplado que el volumen más grande de fluido refrigerante evacuado atravesará la línea 124 en la línea 162 y entrará al tanque de reciclado 110 en la región inferior 116. También está dentro de la perspectiva de esta divulgación proporcionar dispositivos de filtración que contactarán todo o la mayoría del fluido refrigerante antes de la entrada al tanque de reciclado 110.

El dispositivo 100 puede incluir mecanismos ¦ de medición volumétrica convenientes para aseverar el volumen de fluido contenido en el tanque de reciclado 110. Un ejemplo no limitativo de dicho mecanismo de aseveración de volumen es el vidrio de visión 170 que puede ser visto en las figuras 3 y 4.

La terminación de la evacuación del fluido se puede determinar a través de cualquier número de indicios. El usuario se puede referir al vidrio de sitio 170. Si asi se desea, el controlador 158 puede ser configurado con calibres de presión y vacio convenientes (que no se muestran) . Se tiene contemplado que durante el proceso de evacuación, la presión y el vacio permanecerán constantes hasta que el proceso se aproxime a la terminación en cuyo momento se observará una caída en el nivel de presión y vacío. Estos fenómenos pueden ser utilizados para disparar o señalizar el final del modo de evacuación. Se tiene contemplado que estos indicios pueden ser empleados para iniciar un apagado automático del sistema. Sin embargo, en diversas modalidades, tal como aquella mostrada en las figuras 3, 4 y 5, el apagado puede ser iniciado por el usuario o por un interruptor de apagado conveniente 140.

Una vez que se completa la evacuación del fluido refrigerante, el radiador u otras porciones del sistema refrigerante pueden recibir servicio en caso que así se desee o requiera. Una vez que se terminan las operaciones de servicio, el fluido refrigerante puede ser reintroducido en el radiador y el sistema de circulación de refrigerante asociado. Una configuración de reintroducción no limitativa se muestra en el esquema de la figura 11. A fin de operar el dispositivo 100 en modo de llenado, el controlador 150 reconfigura válvulas y mecanismos convenientes ubicados en el mismo a fin de ejercer presión en la linea 160 y vacio en la linea de aire 126. En la configuración de modo de llenado, la presión ejercida en la linea 160 no necesita ser restringida o limitada por parámetros de operación del radiador. Por lo tanto, en modo de llenado, la presión de aire máxima introducida en la linea 160 puede ser mayor que la presión máxima de 15 psi indicada previamente.

La presión de aire introducida a través de la linea 160 en el tanque de reciclado 110 crea una cabeza de presión en el fluido refrigerante ahi contenido. A fin de mantener la presión, cualesquiera lineas tales como la linea 170 ubicada entre el tanque de llenado 134 y el tanque de reciclado 110 pueden ser equipadas con válvulas de retención convenientes tal como la válvula de retención 172 para asegurar que la presurización del tanque 110 se mantenga durante la operación dé llenado. De manera similar, la linea intermedia 168 también se puede configurar con una válvula de retención de presión conveniente tal como 172. Durante las operaciones de modo de llenado, fluido refrigerante presurizado sale del tanque de reciclado 110 en la ubicación inferior 128 a través de la linea intermedia 162. El fluido refrigerante es dirigido a través del filtro 164 y dentro de la linea de derivación 176. La linea de derivación está conectada a la linea 178 la cual por si misma está conectada a la linea de fluido 124. El fluido refrigerante que pasa a través de la línea 124 es introducido en el radiador en el mecanismo de conexión 152 ubicado cerca de la región inferior del radiador asociado R.

Durante la introducción del aire presurizado, el vacío es llevado en la línea 126 conectada en la conexión 150 cerca de la tapa de llenado 154 y el tanque compensador 156. Durante las operaciones de llenado, el radiador experimenta una presión negativa que empuja el fluido refrigerante hacia el radiador y cualesquiera regiones asociadas en una manera ordenadamente no turbulenta. Se tiene contemplado que la presión de vacío ejercida en la línea 126 pueda ser cualquier presión que sea mayor que 0 y está hasta una presión de nivel de vacío de 27 psi. En algunas modalidades, se tiene contemplado el uso del nivel de vacío de más de 27.

Se puede apreciar que el diferencial de presión entre el fluido presurizado introducido en el radiador y el vacío en el cual es introducido puede tener un valor entre 10 y 60 psi. Sin quedar limitado a teoría alguna, se cree que la presión negativa experimentada por el radiador durante las operaciones de llenado remueve o reduce los bolsillos de aire formados como un resultado de cualquier cavitación o flujo de fluido turbulento que ocurre durante la introducción de fluido en el radiador. Además, sin quedar limitado a teoría alguna, se cree que el diferencial de presión, en algunos casos es suficiente para impactar y amortiguar el flujo de fluido turbulento experimentado al momento de la introducción de fluido.

El fenómeno del diferencial de presión también existe en el ciclo de modo de evacuación. Durante la evacuación, el fluido es llevado desde el radiador bajo vacío con la introducción asociada de aire presurizado en el fluido o cabeza de presión. Por lo tanto, el radiador experimenta un diferencial de presión que excede el valor máximo de aire presurizado introducido. El diferencial de presión logrado por la operación de la introducción de aire presurizado y vacío permite y facilita la remoción de fluido refrigerante. En efecto, el fluido es removido bajo un diferencial de presión que es efectivo para la remoción y es mayor que el umbral superior para la introducción de aire presurizado. .

El fluido que es introducido durante las operaciones de llenado puede pasar a través del filtro 164. El filtro 164 está configurado para atrapar o eliminar cualquier material en partículas así como cualesquiera otros contaminantes a fin de asegurar que el material no sea introducido en el radiador durante las operaciones de llenado. Cuando así se desea o requiere, este sistema también se puede configurar de manera que el filtro 164 puede ser colocado en la trayectoria de fluido para filtrar material durante el ciclo de modo de evacuación.

A fin de llevar el dispositivo 100 a un contacto de fluido acoplado con el sistema de circulación vehicular asociado, el vehículo puede ser configurado con mecanismos de acoplamiento convenientes. Ejemplos no limitativos de dichos mecanismos de acoplamiento pueden incluir mecanismos de conexión rápida.

En algunas modalidades, la abertura de drenaje ; del radiador se puede configurar con una parte de un elemento de conexión rápida conveniente. Cuando así se desea o requiere, el dispositivo 100 puede incluir un elemento de acoplador o conector conveniente 200 que se puede configurar para incluir o acomodar un elemento de empalme de un elemento de acoplamiento de conexión rápida. En las figuras 6A, 6B y 1 se ilustra una modalidad. El elemento acoplador 200 incluye un elemento de empalme 210 conectado a un accesorio 212 a través de cualquier dispositivo de conexión conveniente.

En la modalidad mostrada, el elemento acoplador 200 incluye un elemento de empalme 210 que está conectado a un accesorio conveniente 212 a través de cualquier manera conveniente. En la modalidad mostrada en las figuras de los dibujos, el accesorio 212 se puede configurar con una protuberancia macho externamente roscada configurada para acoplarse con la región internamente roscada 214 configurada en el interior central del cuerpo 210.

El elemento de empalme 210 puede incluir proyecciones escalonadas apropiadas para mantener el contacto de presión entre el elemento de manguera 124 y la salida. Dichas indentaciones escalonadas 214 incluyen soportes como se muestra en las figuras de los dibujos pero no se consideran limitadas a las mismas. Cuando asi se desea o requiere, el empalme 210 puede incluir una región roscada 210 ubicada en el extremo 218 distante del accesorio 212.

El accesorio de radiador superior puede estar ubicado en cualquier posición apropiada con relación al radiador. En diversas modalidades no limitativas, se tiene contemplado que la tapa de radiador 300 puede estar configurada con un elemento de accesorio de presión de conexión rápida conveniente 310 adaptado para recibir un elemento de conexión rápida de acoplamiento conveniente (:que no se muestra) . El elemento de conexión rápida 310 se puede comunicar con un agujero de presión conveniente 312 para permitir la entrega de aire presurizado o, alternativamente, la ejecución del vacio.

En la modalidad mostrada, la tapa de radiador 300 puede incluir un cuerpo de tapa exterior conveniente 314 configurado para acoplar la superficie exterior de una abertura de radiador correspondiente. En la modalidad mostrada, esto puede incluir bridas que se proyecten hacia adentro convenientes 316 que pueden acoplar roscas externas convenientes u otros dispositivos de acoplamiento presentes en la abertura del radiador.

La tapa de radiador 300 se puede configurar con uno o más sellos de presión 316, 318 a fin de mantener la relación hermética a la presión . durante la operación del motor de rutina asi como durante las operaciones de evacuación y reemplazo de fluido.

El elemento de conexión rápida 310 asociado con la tapa de radiador 300 se puede proyectar hacia fuera desde la superficie superior 320 del cuerpo de copa 314 y puede incluir un acoplador conveniente 322 configurado para acoplar un elemento de manguera conveniente en el dispositivo 100 como un accesorio de presión. En la modalidad mostrada,; el elemento de conexión rápida puede incluir mecanismos de carga de resorte convenientes para proporcionar acceso a la porción superior del agujero de paso 312 y disparar la abertura del mismo .

Aunque la invención se ha descrito en conexión con algunas modalidades, se entenderá que la invención no queda limitada a las modalidades divulgadas sino que, por el contrario, pretende cubrir diversas modificaciones y arreglos equivalentes incluidos dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas, a cuyo alcance se le acordará la interpretación más amplia a fin de abarcar todas esas modificaciones y estructuras equivalentes como se permite conforme a la ley.

Claims (12)

NOVEDAD DE LA INVENCION ^Habiendo descrito el presente invento, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como prioridad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. - Un método para reemplazar un volumen de fluido refrigerante en un sistema de circulación en el sistema de motor diesel que comprende los pasos de: establecer una conexión neumática con al menos una ubicación en el sistema de circulación de fluido refrigerante del motor diesel; establecer conexión de fluido con al menos un punto en el sistema de circulación de fluido refrigerante del motor diesel, la ubicación de la conexión de fluido es diferente de la conexión neumática; después que se establece la conexión neumática y de fluido, extraer una presión de vacío a través de dicha conexión neumática e introducir el volumen de fluido refrigerante a través de dicha conexión de fluido.

2. - El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el volumen de fluido refrigerante es introducido bajo presión.

3. - El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el volumen de fluido refrigerante introducido es suficiente para llenar el sistema de circulación del motor.

. - El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el volumen de fluido refrigerante introducido es mantenido en un tanque de reciclado presurizable .

5. - El método de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el fluido refrigerante es removido al tanque de reciclado, el método comprende los pasos de: ejercer una presión de gas positiva en el fluido contenido en el sistema de circulación del motor en donde la presurización ocurre a través de la conexión neumática establecida; extraer un vacio en el tanque de reciclado y conexión de fluido asociada, el nivel de vacio suficiente para extraer fluido refrigerante del sistema de circulación hacia el tanque de reciclado.

6. - El método de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el gas presurizado empleado durante la remoción de refrigerante está a un nivel entre 0 y 15 psi.

7. - El método de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el vacio empleado durante el paso, de remoción de refrigerante es entre 15 y 27 psi. 33

8. - El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos uno de dicho paso de establecimiento de conexión neumática o dicho paso de establecimiento de conexión de fluido utiliza al menos un dispositivo adaptador de conexión rápida que tiene un primer elemento asociado con el tanque de reciclado y segundo elemento asociado con el sistema de circulación de motor diesel .

9. - El método de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el tanque de reciclado es mantenido en un dispositivo remoto en combinación con un dispositivo de presurización conveniente y un dispositivo de generación de vacio conveniente.

10. - El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la comunicación neumática con el volumen de refrigerante es establecida en una ubicación cercana a una copa de llenado en un radiador y en donde la comunicación de fluido es establecida en un drenaje en el radiador.

11.- El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la comunicación neumática y la comunicación de fluido son establecidas conectando el sistema circulatorio de conexión con un dispositivo que comprende" un tanque de reciclado de fluido refrigerante presurizable, al menos un regulador de presión de aire y conector que se puede acoplar de manera liberable con una fuente de aire presurizado, al menos un generador de vacio y al menos un regulador de presión y medios para alternar entre presión y vacio.

12.- Un dispositivo para remover y reabastecer de manera oscilante fluido refrigerante en el sistema de enfriamiento de un motor diesel que comprende: un tanque de reciclado de fluido refrigerante presurizable; al menos un regulador de presión de aire y un conector acoplable de manera liberada con una fuente de adre presurizado; al menos un generador de vacio; al menos un regulador de presión; medios para conmutar entre vacio y presión.