KR200366676Y1 - 부동액 교환기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 부동액을 신속하고 간편하게 교환할 수 있는 부동액 교환기에 관한 것이다.

본 고안은 엔진블록측과 라디에이터측에 각각 손쉽게 연결할 수 있는 메인 에어 커플러 및 부동액 배출 아답터 등을 채용하고, 소정의 에어압력을 사용하여 부동액을 신속하고 간편하게 배출하는 한편, 라디에이터 캡 부분에 용이하게 연결하여 사용할 수 있는 부동액 보조물통으로 부동액 보충작업도 편리하게 수행할 수 있도록 함으로써, 부동액 배출시간의 단축으로 신속한 정비가 가능하고, 에어압력의 조절을 통해 차량 상태에 따라 부동액 배출이 가능하며, 심하게 오염된 부동액 교환시 엔진블록 및 라디에이터 세척효과도 얻을 수 있는 부동액 교환기를 제공한다.

Description

부동액 교환기{Antifreezing solution exchange device}

본 고안은 부동액 교환기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 소정의 에어압력을 사용하여 부동액을 신속하고 간편하게 배출할 수 있고, 라디에이터 캡 부분에용이하게 연결하여 사용할 수 있는 부동액 보조물통으로 부동액 보충작업도 편리하게 수행할 수 있는 부동액 교환기를 제공함으로써, 부동액 배출시간의 단축 등 부동액 교환작업의 전체적인 시간을 줄일 수 있으며, 또한 에어압력의 조절이 가능하여 차량 상태에 따라 부동액 배출을 효과적으로 수행할 수 있고, 심하게 오염된 부동액 교환시 에어압력을 통한 강제 배출작용으로 엔진블록 및 라디에이터 세척효과도 얻을 수 있는 부동액 교환기에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 라디에이터(100)는, 도 3에 도시한 바와 같이, 엔진블록(200)과 냉각수 순환라인을 구성하면서 엔진에서 발생된 열을 외부로 방출시켜 냉각시키는 역할을 하는 냉각시스템의 주요 구성요소이다.

라디에이터에 들어 있는 부동액의 양이 부족하거나 오랜 기간사용으로 오염 또는 변질되면 차량 주행 중에 냉각수 온도가 비정상적으로 상승하여 엔진이 과열되는 원인이 된다.

따라서, 엔진에 이상의 감지되거나 일정한 주기마다 부동액을 교환 및 보충하여주는 것은 차량관리에 있어서 매우 중요하다.

또한, 워터펌프 및 타이밍벨트를 교환하거나 엔진헤드부분 수리시, 통상 엔진수리시에는 부동액을 엔진으로부터 완전히 제거해야 만이 부동액이 엔진부품에 들어가 손상시키는 일이 없어지며 원할한 수리작업을 수행할 수 있게 된다.

종래에는 별도의 부동액 교환수단이 없기 때문에 차량을 정지시킨 후(혹은 리프트로 차량을 들어 올린 후) 라디에이터 하부의 드레인을 통해 부동액을 빼내고, 소정의 용기를 이용하여 라디에이터의 주입구에 부동액을 주입하는 것이 일반적이었다.

그러나, 위와 같은 부동액 교환방법은 라디에이터 내부는 물론 엔진블록 워터자켓 내부의 부동액까지 깨끗하게 빼내지 못하는 한계가 있고, 부동액이 자연적으로 빠지기를 기다려야 하므로 부동액 배출시간이 많이 소요되는 단점이 있으며, 부동액 배출시나 보총시 엔진과 그 주위 차체 및 바닥을 오염시키는 문제가 있다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 엔진블록측과 라디에이터측에 각각 손쉽게 연결할 수 있는 메인 에어 커플러 및 부동액 배출 아답터 등을 채용하고, 소정의 에어압력을 사용하여 부동액을 신속하고 간편하게 배출하는 한편, 라디에이터 캡 부분에 용이하게 연결하여 사용할 수 있는 부동액 보조물통으로 부동액 보충작업도 편리하게 수행할 수 있도록 함으로써, 부동액 배출시간의 단축으로 신속한 정비가 가능하고, 에어압력의 조절을 통해 차량 상태에 따라 부동액 배출이 가능하며, 심하게 오염된 부동액 교환시 엔진블록 및 라디에이터 세척효과도 얻을 수 있는 부동액 교환기를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 부동액 교환기의 구성부품을 보여주는 정면도

도 2a,2b는 본 고안에 따른 부동액 교환기의 사용상태를 보여주는 정면도

도 3은 일반적인 차량 엔진의 라디에이터를 보여주는 정면도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 체결구 11a,11b : 연결구

12 : 개폐밸브 13 : 메인 에어 커플러

14 : 부동액 배출 아답터 15 : 압력조절밸브

16 : 압력게이지 17 : 보조 고무호스

18 : 부동액 보조물통

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 한쪽에는 컴프레서측에 연결할 수 있는 체결구가 있고 다른 한쪽에는 엔진블럭측 호스에 연결할 수 있는 연결구가 있으며 개폐밸브를 갖는 관형태의 몸체로 이루어져 라디에이터 및 엔진블록 내부로 소정의 에어압력을 가할 수 있는 메인 에어 커플러와, 한쪽에는 라디에이터측으로 연결할 수 있는 연결구가 있고 길다란 투명의 튜브로 이루어져 라디에이터 및 엔진블록 내부의 부동액을 배출시킬 수 있는 부동액 배출 아답터를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 메인 에어 커플러는 에어압력의 조절을 위한 압력조절밸브 및 압력게이지를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 부동액 배출 아답터는 라디에이터측 호스 연결부위의 다양한 직경에 연결할 수 있는 서로 다른 직경을 갖는 다수의 보조 고무호스를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 메인 에어 커플러와 부동액 배출 아답터의 연결구는 다양한 직경의 호스를 연결할 수 있는 직경이 다른 단차진 구조로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 부동액 교환기의 구성부품을 보여주는 정면도이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 상기 부동액 교환기는 크게 에어압력을 제공하는 부분과 부동액을 배출하는 부분으로 구성되며, 라디에이터 및 엔진블록 내부로 소정의 에어압력을 가한 후 이때의 에어압력으로 라디에이터 내부는 물론 엔진블록 워터자켓 내부의 부동액을 남김없이 깨끗하게 배출시킬 수 있는 방식으로 이루어져 있다.

에어압력의 제공을 위하여 메인 에어 커플러(13)가 제공된다.

상기 메인 에어 커플러(13)는 관형태의 몸체를 가지고 있으며, 몸체의 양단부에는 각각 엔진블록측에서 연장되는 호스를 연결하기 위한 연결구(11a)와 컴프레서 등과 같은 압축공기발생수단측으로의 연결을 위한 체결구(10)가 부착되어 있다.

이때의 상기 연결구(11a)는 다양한 직경의 호스를 연결할 수 있는 직경이 다른 단차진 구조, 예를 들면 몸체에 대해 직각으로 일정길이 연장되면서 점차 직경이 작아지는 계단식 구조로 이루어져 있어서 차종에 따른 다양한 직경의 호스에 능동적으로 대처할 수 있게 된다.

또한, 상기 체결구(10)는 일종의 니플형태의 연결수단으로서 컴프레서측 호스를 연결한 후 클램핑하여 사용할 수 있는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 메인 에어 커플러(13)의 몸체에는 개폐밸브(12)가 장착되어 있으며, 이때의 개폐밸브(12)를 옆으로 90ㅀ정도 돌리게 되면 몸체 내부의 통로가 개방되면서 에어압력, 즉 압축공기가 엔진블럭측으로 보내질 수 있게 된다.

특히, 상기 메인 에어 커플러(13)는 부동액 강제 배출을 위하여 제공되는 에어압력을 조절할 수 있는 압력조절밸브(15)와 압력게이지(16)를 갖추고 있다.

이때의 에어압력이 너무 높으면 라디에이터 내부가 손상을 입을 우려가 있으므로 적당한 에어압력이 가해지도록 조절할 필요가 있는데, 그 방법으로는 컴프레서측이 갖는 압력조절수단을 통해 적당한 압력, 예를 들면 2km/cm²이하의 압력이 되도록 조절하거나, 또는 본 고안에서 제공하는 압력조절밸브(15)를 조작하여 그 압력을 조절할 수 있다.

즉, 개폐밸브(12)를 오픈하기 전에 미리 압력조절밸브(15)를 손으로 돌려서 2km/cm²이하의 압력으로 맞추어 놓은 다음 개폐밸브(12)를 오픈하여 작업을 하는 것이 바람직하다.

부동액의 배출을 위하여 부동액 배출 아답터(14)가 제공된다.

상기 부동액 배출 아답터(14)는 길다란 투명의 튜브로 이루어져 있으며, 한쪽 끝에는 라디에이터측과 연결하기 위한 연결구(11b)가 부착되어 있다.

이때의 연결구(11b)도 상기 연결구(11a)와 마찬가지로 다양한 직경의 호스를 연결할 수 있는 직경이 다른 단차진 구조로 이루어져 있다.

또한, 상기 부동액 배출 아답터(14)의 경우에는 직경이 다른 일정길이의 보조 고무호스(17)를 다수 포함한다.

이때의 보조 고무호스(17)는 부동액 배출 아답터(14)와 라디에이터 호스 연결부분 사이를 연결할 때 사용하는 호스로서, 차종에 따라 라디에이터 호스 연결부분의 직경이 다르기 때문에 해당 차종의 직경에 맞는 보조 고무호스(17)를 선택하여 사용할 수 있다.

이러한 고무호스(17)의 양단 연결부위는 클램프 수단으로 견고하게 체결한 후 사용할 수 있게 된다.

한편, 본 고안에서는 부동액을 모두 배출시킨 후 새로운 부동액을 보충할 때의 편리함을 줄 수 있는 부동액 보조물통(18)을 제공한다.

상기 부동액 보조물통(18)은 일정량의 부동액을 담을 수 있는 용기로서, 투명한 용기 표면에는 눈금이 있어 적당량의 부동을 주입할 수 있도록 되어 있고, 하단의 주입구를 라디에이터의 입구에 체결 연결한 후 밸브를 열면 부동액을 흘리지 않고 용이하게 보충할 수 있게 된다.

도 2a 및 2b는 본 고안에 따른 부동액 교환기의 사용상태를 보여주는 정면도이다.

도 2a에 도시한 바와 같이, 먼저 엔진블록(200)과 라디에이터(100)를 연결하고 있는 상부 호스의 라디에이터측을 탈거한다.

다음, 이렇게 탈거한 호스를 메인 에어 커플러(13)의 연결구(11a)에 연결한 후 클램프로 체결한다.

이때에는 연결구(11a)의 단차부분 중 호스의 직경에 맞는 부분을 찾아 끼운 후 체결한다.

계속해서, 라디에이터(100)의 호스 연결부분에는 보조 고무호스(17)의 한쪽을 연결한 후 클램프로 체결하고, 이와 동시에 보조 고무호스(17)의 다른 한쪽은 부동액 배출 아답터(14)의 연결구(11b)에 연결한 후 클램프로 체결한다.

물론, 이때에도 보조 고무호스(17)는 연결구(11b)의 단차부분 중에서 맞는 부분을 찾아 끼운 후 체결한다.

부동액 배출 아답터(14)의 튜브 끝은 배출되는 부동액을 담을 수 있는 별도의 용기 내에 넣어둔다.

다음, 메인 에어 커플러(13)의 체결구(10)를 컴프레서에서 연장되는 호스와연결하고, 압력조절밸브(15)를 적당한 압력(2km/cm²이하의 압력)으로 맞춘 다음, 컴프레서의 가동과 함께 개폐밸브(12)를 열면 컴프레서에서 제공되는 에어압력, 즉 압축공기가 엔진블록 내부로 밀고 들어가게 되므로 엔진블럭 냉각자켓 내부와 라디에이터 내부에 있던 부동액이 부동액 배출 아답터(14)를 통해 밖으로 배출될 수 있게 되는 것이다.

즉, 강한 에어압력을 사용하여 엔진블록 냉각자켓 내부 및 라디에이터 내부의 부동액을 강제적으로 배출시킬 수 있게 되므로, 엔진블록 냉각자켓 내부 및 라디에이터 내부의 부동액을 깨끗하게 처리할 수 있게 된다.

도 2b에 도시한 바와 같이, 위와 같이 엔진블록 냉각자켓 내부 및 라디에이터 내부의 부동액을 모두 배출한 다음에는 새로운 부동액을 보충해야 하는데, 이때에는 다시 엔진블록(200)과 라디에이터(100)를 연결하고 있던 상부 호스를 원래대로 연결하고 라디에이터 캡을 연 후 그 입구에 부동액 보조물통(18)의 주입구를 연결한 다음 밸브를 열면 부동액을 간편하고 깔끔하게 보충할 수 있게 된다.

이와 같이 본 고안에서 제공하는 부동액 교환기는 라디에이터 드레인콕을 빼지 않고도 작업이 가능하고 라디에이터 상부 호스에 연결하여 간편하게 작업을 할 수 있는 등 부동액 교환작업의 전체적인 작업시간을 상당히 단축할 수 있고, 또 교환작업을 보다 수월하게 할 수 있으므로 작업성 향상을 기대할 수 있는 한편, 라디에이터 드레인콕의 조작작업이 어려운 차량이나 그 외에 하체 언더커버를 분리하여 작업해야 하는 차량에 보다 효율적으로 적용할 수 있다.

또한, 엔진 헤드 교환작업시 부동액 완전 배출로 깨끗한 엔진블록을 확보할 수 있고, 워터펌프 교환시 부동액을 흘리지 않고 작업할 수 있으며, 워터펌프를 포함하는 타이밍벨트 작업시 상태 양호한 부동액 재활용이 가능하고, 녹물로 변질된 부동액 세척이 용이하며, 겨울철 여러 대의 차량 부동액 교환시 노상에서 신속하게 작업이 가능한 잇점을 제공할 수 있다.

또한, 특별한 동력장치 없이도 정비공장 내의 컴프레서 등을 사용하므로 취급이 매우 간편한 잇점을 제공할 수 있다.

이상에서와 같이 본 고안은 메인 에어 커플러, 부동액 배출 아답터, 부동액 보조물통 등을 포함하는 부동액 교환기를 제공함으로써, 부동액 교환시 부동액 배출 시간 단축으로 신속한 정비가 가능한 장점이 있으며, 소정의 에어압력을 이용함에 따라 라디에이터 내부는 물론 엔진블록 워터자켓 내부까지 부동액을 완전 배출시킬 수 있는 효과가 있으며, 차체나 주변의 오염없이 깨끗하게 작업을 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 한쪽에는 컴프레서측에 연결할 수 있는 체결구(10)가 있고 다른 한쪽에는 엔진블럭측 호스에 연결할 수 있는 연결구(11a)가 있으며 개폐밸브(12)를 갖는 관형태의 몸체로 이루어져 라디에이터 및 엔진블록 내부로 소정의 에어압력을 가할 수 있는 메인 에어 커플러(13)와, 한쪽에는 라디에이터측으로 연결할 수 있는 연결구(11b)가 있고 길다란 투명의 튜브로 이루어져 라디에이터 및 엔진블록 내부의 부동액을 배출시킬 수 있는 부동액 배출 아답터(14)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 부동액 교환기.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 메인 에어 커플러(13)는 에어압력의 조절을 위한 압력조절밸브(15) 및 압력게이지(16)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부동액 교환기.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 부동액 배출 아답터(14)는 라디에이터측 호스 연결부위의 다양한 직경에 연결할 수 있는 서로 다른 직경을 갖는 다수의 보조 고무호스(17)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부동액 교환기.
4. 청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서, 상기 메인 에어 커플러(13)와 부동액 배출 아답터(14)의 연결구(11a),(11b)는 다양한 직경의 호스를 연결할 수 있는 직경이 다른 단차진 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 부동액 교환기.