JP3104743B2 - 車両の冷却液交換装置及び冷却液交換方法 - Google Patents
車両の冷却液交換装置及び冷却液交換方法Info
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- JP3104743B2 JP3104743B2 JP08189980A JP18998096A JP3104743B2 JP 3104743 B2 JP3104743 B2 JP 3104743B2 JP 08189980 A JP08189980 A JP 08189980A JP 18998096 A JP18998096 A JP 18998096A JP 3104743 B2 JP3104743 B2 JP 3104743B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
- F01M11/045—Removing lubricant by suction
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の冷却液を交
換する装置及びその方法に関するものである。
換する装置及びその方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の冷却液を交換する装置や方法とし
ては、従来から種々の装置や方法が提案されている。 （１）例えば、最も簡単な方法としては、ラジェータの
アッパータンクの注水口のキャップを取り外し、後にロ
アータンクにあるドレンコック（排水口）を開いて、自
然落下によって、旧冷却液を抜き取り、この後、ドレン
コックを閉じて、注水口から新冷却液を注入する方法が
ある。 （２）或いは、予めエンジンを始動させて、冷却液を加
温した後にラジェータのアッパータンクの注水口より、
内部を真空吸引して、低圧沸騰させて旧冷却液を吸引排
出し、その後、新冷却液を真空注入する方法がある。 （３）さらに、冷却液循環機構の配管系の一部を分断
し、その分断口の一方に新冷却液供給タンクを接続し、
その他方は、開放した状態でエンジンを始動し、冷却液
を加温して、エンジンのサーモバルブを開かせ、エンジ
ンの循環ポンプで冷却液を循環させ、この循環流によっ
て、新冷却液を注入すると共に、旧冷却液を排出する方
法（特開平８−６８３２５号）がある。
ては、従来から種々の装置や方法が提案されている。 （１）例えば、最も簡単な方法としては、ラジェータの
アッパータンクの注水口のキャップを取り外し、後にロ
アータンクにあるドレンコック（排水口）を開いて、自
然落下によって、旧冷却液を抜き取り、この後、ドレン
コックを閉じて、注水口から新冷却液を注入する方法が
ある。 （２）或いは、予めエンジンを始動させて、冷却液を加
温した後にラジェータのアッパータンクの注水口より、
内部を真空吸引して、低圧沸騰させて旧冷却液を吸引排
出し、その後、新冷却液を真空注入する方法がある。 （３）さらに、冷却液循環機構の配管系の一部を分断
し、その分断口の一方に新冷却液供給タンクを接続し、
その他方は、開放した状態でエンジンを始動し、冷却液
を加温して、エンジンのサーモバルブを開かせ、エンジ
ンの循環ポンプで冷却液を循環させ、この循環流によっ
て、新冷却液を注入すると共に、旧冷却液を排出する方
法（特開平８−６８３２５号）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記（１）
〜（３）の方法では、次のような問題点があった。先
ず、上記ドレンから排出させる（１）の方法では、 ラジェータロアータンクのドレンコックが外し難く、
特に、最近の車両ではエンジン底面側がアンダーカバー
などで覆われているものが多く、この場合、排出時、ジ
ャッキアップして、当該アンダーカバーなどを取り外さ
なければならないことが多く、この作業に多くの労力と
時間を要する。 また、この場合、冷却液循環機構の構造上、全ての旧
冷却液を抜き取ることは難しく、車種によっては、全冷
却液の半分程度しか抜き取れない場合があり、交換効率
が悪かった。しかも、この際、抜き取り時間に２０〜３
０分程度要する場合もあった。 また、ラジェータのアッパータンク側から、新冷却液
を注入する場合、冷却液循環機構内に空気溜まりができ
易い車両が多く、これを除去するためには、エンジンを
３０〜４０分程度運転して空気抜きを行った後、不足分
を充填するための作業が別に必要とされた。この作業を
怠ると、オーバーヒートを起こしたり、車室内に流水音
が聞こえてくるなどの不都合が起こる。
〜（３）の方法では、次のような問題点があった。先
ず、上記ドレンから排出させる（１）の方法では、 ラジェータロアータンクのドレンコックが外し難く、
特に、最近の車両ではエンジン底面側がアンダーカバー
などで覆われているものが多く、この場合、排出時、ジ
ャッキアップして、当該アンダーカバーなどを取り外さ
なければならないことが多く、この作業に多くの労力と
時間を要する。 また、この場合、冷却液循環機構の構造上、全ての旧
冷却液を抜き取ることは難しく、車種によっては、全冷
却液の半分程度しか抜き取れない場合があり、交換効率
が悪かった。しかも、この際、抜き取り時間に２０〜３
０分程度要する場合もあった。 また、ラジェータのアッパータンク側から、新冷却液
を注入する場合、冷却液循環機構内に空気溜まりができ
易い車両が多く、これを除去するためには、エンジンを
３０〜４０分程度運転して空気抜きを行った後、不足分
を充填するための作業が別に必要とされた。この作業を
怠ると、オーバーヒートを起こしたり、車室内に流水音
が聞こえてくるなどの不都合が起こる。
【０００４】次に、上記予めエンジンを始動させて吸引
排出させる（２）の方法では、 エンジンを運転して冷却液を加温するための暖機運転
が必要で、この暖機運転時間として、通常１０分以上の
時間が必要である。 冷却液循環機構は、沸点を高めるため、一定の圧力で
保たれる構造であり、上記加温によって内部圧力が高い
状態で、ラジェータの注水口を開かなければならず、加
熱された冷却液が吹き出して、作業者が火傷したりする
危険がある。 上記一定の圧力（低圧）下での沸騰による旧冷却液の
吸引を行っても、上記（１）の場合と同様、抜き取り量
は、最大でも全容量の５０％程度である。
排出させる（２）の方法では、 エンジンを運転して冷却液を加温するための暖機運転
が必要で、この暖機運転時間として、通常１０分以上の
時間が必要である。 冷却液循環機構は、沸点を高めるため、一定の圧力で
保たれる構造であり、上記加温によって内部圧力が高い
状態で、ラジェータの注水口を開かなければならず、加
熱された冷却液が吹き出して、作業者が火傷したりする
危険がある。 上記一定の圧力（低圧）下での沸騰による旧冷却液の
吸引を行っても、上記（１）の場合と同様、抜き取り量
は、最大でも全容量の５０％程度である。
【０００５】また、上記配管系の一部を分断して排出さ
せる（３）の方法では、 エンジンのサーモバルブを開いて冷却液を循環させる
ためには、エンジンを始動させて冷却液を加温する必要
があり、この加温時間として、通常１０分以上の時間が
必要とされる。 また、冷却液の交換完了後、分断された配管系の一部
を必要箇所に接続する際、加熱された冷却液によって、
作業者が火傷したりする危険がある。もちろん、作業者
が火傷したりしない温度まで冷やした後に、上記接続作
業を行うのでは、作業時間が長くなって、作業性が悪く
なる。
せる（３）の方法では、 エンジンのサーモバルブを開いて冷却液を循環させる
ためには、エンジンを始動させて冷却液を加温する必要
があり、この加温時間として、通常１０分以上の時間が
必要とされる。 また、冷却液の交換完了後、分断された配管系の一部
を必要箇所に接続する際、加熱された冷却液によって、
作業者が火傷したりする危険がある。もちろん、作業者
が火傷したりしない温度まで冷やした後に、上記接続作
業を行うのでは、作業時間が長くなって、作業性が悪く
なる。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、エンジンの始動を不要として、冷却
液循環機構の一部から加圧して、新冷却液を供給すると
共に、冷却液循環機構の別の部分から吸引して、旧冷却
液を排出することによって、冷却液循環機構の構造に左
右されることなく、旧冷却液の殆どを新冷却液に交換で
きるようにした、車両の冷却液交換装置及び冷却液交換
方法を提供せんとするものである。
てなされたもので、エンジンの始動を不要として、冷却
液循環機構の一部から加圧して、新冷却液を供給すると
共に、冷却液循環機構の別の部分から吸引して、旧冷却
液を排出することによって、冷却液循環機構の構造に左
右されることなく、旧冷却液の殆どを新冷却液に交換で
きるようにした、車両の冷却液交換装置及び冷却液交換
方法を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両の冷却液交換装置は、冷却液の取入口側にサーモバ
ルブを有するエンジンとラジェータとこれらの間を結ぶ
配管系からなる冷却液循環機構に適宜接続される冷却液
交換装置であって、前記ラジェータの注水口側に接続さ
れて、新冷却液を供給するための新冷却液供給タンク
と、当該新冷却液供給タンクに接続されて、内部の新冷
却液を加圧する外部加圧源と、前記配管系で前記ラジェ
ータ側から外された前記エンジンのアッパーホースに接
続されて、旧冷却液を吸引して貯溜するための廃液貯溜
タンクと、前記廃液貯溜タンクに接続されて、タンク内
を減圧する真空吸引手段とを備えた装置にある。
車両の冷却液交換装置は、冷却液の取入口側にサーモバ
ルブを有するエンジンとラジェータとこれらの間を結ぶ
配管系からなる冷却液循環機構に適宜接続される冷却液
交換装置であって、前記ラジェータの注水口側に接続さ
れて、新冷却液を供給するための新冷却液供給タンク
と、当該新冷却液供給タンクに接続されて、内部の新冷
却液を加圧する外部加圧源と、前記配管系で前記ラジェ
ータ側から外された前記エンジンのアッパーホースに接
続されて、旧冷却液を吸引して貯溜するための廃液貯溜
タンクと、前記廃液貯溜タンクに接続されて、タンク内
を減圧する真空吸引手段とを備えた装置にある。
【０００８】本発明の請求項２記載の車両の冷却液交換
装置は、冷却液の排出口側にサーモバルブを有するエン
ジンとラジェータとこれらの間を結ぶ配管系からなる冷
却液循環機構に適宜接続される冷却液交換装置であっ
て、前記配管系で前記ラジェータ側から外された前記エ
ンジンのアッパーホースに接続されて、新冷却液を供給
するための新冷却液供給タンクと、当該新冷却液供給タ
ンクに接続されて、内部の新冷却液を加圧する外部加圧
源と、前記ラジェータの注水口側に接続されて、旧冷却
液を吸引して貯溜するための廃液貯溜タンクと、前記廃
液貯溜タンクに接続されて、タンク内を減圧する真空吸
引手段とを備えた装置にある。
装置は、冷却液の排出口側にサーモバルブを有するエン
ジンとラジェータとこれらの間を結ぶ配管系からなる冷
却液循環機構に適宜接続される冷却液交換装置であっ
て、前記配管系で前記ラジェータ側から外された前記エ
ンジンのアッパーホースに接続されて、新冷却液を供給
するための新冷却液供給タンクと、当該新冷却液供給タ
ンクに接続されて、内部の新冷却液を加圧する外部加圧
源と、前記ラジェータの注水口側に接続されて、旧冷却
液を吸引して貯溜するための廃液貯溜タンクと、前記廃
液貯溜タンクに接続されて、タンク内を減圧する真空吸
引手段とを備えた装置にある。
【０００９】本発明の請求項３記載の車両の冷却液交換
方法は、前記請求項１又は２記載の冷却液交換装置を用
いて、冷却液の交換時、前記エンジンのサーモバルブの
一方には、前記外部加圧源による加圧力を新冷却液供給
タンクの新冷却液を通じて負荷する一方、その他方に
は、真空吸引手段による吸引力を廃液貯溜タンクの旧冷
却液を通じて負荷することによって、当該サーモバルブ
を駆動させると共に、新冷却液供給タンク側から新冷却
液を供給する一方、廃液貯溜タンクでは旧冷却液を吸引
して貯溜させる方法にある。
方法は、前記請求項１又は２記載の冷却液交換装置を用
いて、冷却液の交換時、前記エンジンのサーモバルブの
一方には、前記外部加圧源による加圧力を新冷却液供給
タンクの新冷却液を通じて負荷する一方、その他方に
は、真空吸引手段による吸引力を廃液貯溜タンクの旧冷
却液を通じて負荷することによって、当該サーモバルブ
を駆動させると共に、新冷却液供給タンク側から新冷却
液を供給する一方、廃液貯溜タンクでは旧冷却液を吸引
して貯溜させる方法にある。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る請求項１記載
の車両の冷却液交換装置を示した概略説明図、図２はこ
の請求項１記載の冷却液交換装置が適用される冷却液循
環機構を示した概略説明図、図３（Ａ）〜（Ｂ）はサー
モバルブの動作過程を示した各動作状態概略説明図、図
４は本発明に係る請求項２記載の車両の冷却液交換装置
を示した概略説明図である。
の車両の冷却液交換装置を示した概略説明図、図２はこ
の請求項１記載の冷却液交換装置が適用される冷却液循
環機構を示した概略説明図、図３（Ａ）〜（Ｂ）はサー
モバルブの動作過程を示した各動作状態概略説明図、図
４は本発明に係る請求項２記載の車両の冷却液交換装置
を示した概略説明図である。
【００１１】これらの図において、１はエンジン、２は
ラジェータ、３はこれらの間を結ぶ、アッパーホース３
ａやロアーホース３ｂからなる配管系で、これらの循環
経路が冷却液循環機構４をなす（なお、図面簡略のた
め、リザーブタンク系の経路や空調のためのヒータ系の
経路、その他の経路は省略してある）。この冷却液循環
機構４のエンジン１側の一部には、経路切り換え用のサ
ーモバルブ５が組み込まれている。そして、その組み込
み位置は、エンジンによって異なるが、図１や図２のエ
ンジン１では冷却液の取入口１ａ側とし、図４のエンジ
ン１では冷却液の排出口１ｂ側としてある。このサーモ
バルブ５は、例えば図３（Ａ）〜（Ｂ）に示したよう
に、ワックス入りシリンダー５ａが付いた板弁５ｂ，５
ｂと付勢用スプリングなどの弾性体５ｃなどからなり、
エンジン側ウオータジャケット部分の冷却液温度が所定
の温度に達するまでは、閉じて〔図３（Ａ）〕、冷却液
を昇温させる一方、冷却液温度が所定の温度に達する
と、開いて〔図３（Ｂ）〕、冷却液をラジェータ２側に
循環させて冷却し、水温調節を行うものである。
ラジェータ、３はこれらの間を結ぶ、アッパーホース３
ａやロアーホース３ｂからなる配管系で、これらの循環
経路が冷却液循環機構４をなす（なお、図面簡略のた
め、リザーブタンク系の経路や空調のためのヒータ系の
経路、その他の経路は省略してある）。この冷却液循環
機構４のエンジン１側の一部には、経路切り換え用のサ
ーモバルブ５が組み込まれている。そして、その組み込
み位置は、エンジンによって異なるが、図１や図２のエ
ンジン１では冷却液の取入口１ａ側とし、図４のエンジ
ン１では冷却液の排出口１ｂ側としてある。このサーモ
バルブ５は、例えば図３（Ａ）〜（Ｂ）に示したよう
に、ワックス入りシリンダー５ａが付いた板弁５ｂ，５
ｂと付勢用スプリングなどの弾性体５ｃなどからなり、
エンジン側ウオータジャケット部分の冷却液温度が所定
の温度に達するまでは、閉じて〔図３（Ａ）〕、冷却液
を昇温させる一方、冷却液温度が所定の温度に達する
と、開いて〔図３（Ｂ）〕、冷却液をラジェータ２側に
循環させて冷却し、水温調節を行うものである。
【００１２】６は上記エンジン１の下方寄りの循環経路
に組み込まれて冷却液を循環させるためのウォーターポ
ンプ、７はラジェータ２のアッパータンク２ａの上端に
開口された注入口、８はこの注入口７に装着されるプレ
ッシャーキャップ、９はラジェータ２のロアータンク２
ｂの底面に取り付けられたドレンコックである。２１は
新冷却液１００を供給するための新冷却液供給タンク、
２２は新冷却液供給タンク２１の上部に三方エアーバル
ブ２３，減圧弁２４を介して接続されて、内部の新冷却
液１００を加圧する、車両整備工場などにおける既設コ
ンプレッサーなどの外部加圧源、２５は新冷却液供給タ
ンク２１のタンクドレン、２６は新冷却液供給タンク２
１の安全弁である。３１は旧冷却液１０１を吸引して貯
溜するための廃液貯溜タンク、３２は廃液貯溜タンク３
１の上部に接続されて、タンク内を減圧する、真空ポン
プ（エアーエジェクターなども可）からなる真空吸引手
段、３３は真空吸引手段駆動用のモータなどからなる駆
動源、３４は廃液貯溜タンク３１のタンクドレンであ
る。
に組み込まれて冷却液を循環させるためのウォーターポ
ンプ、７はラジェータ２のアッパータンク２ａの上端に
開口された注入口、８はこの注入口７に装着されるプレ
ッシャーキャップ、９はラジェータ２のロアータンク２
ｂの底面に取り付けられたドレンコックである。２１は
新冷却液１００を供給するための新冷却液供給タンク、
２２は新冷却液供給タンク２１の上部に三方エアーバル
ブ２３，減圧弁２４を介して接続されて、内部の新冷却
液１００を加圧する、車両整備工場などにおける既設コ
ンプレッサーなどの外部加圧源、２５は新冷却液供給タ
ンク２１のタンクドレン、２６は新冷却液供給タンク２
１の安全弁である。３１は旧冷却液１０１を吸引して貯
溜するための廃液貯溜タンク、３２は廃液貯溜タンク３
１の上部に接続されて、タンク内を減圧する、真空ポン
プ（エアーエジェクターなども可）からなる真空吸引手
段、３３は真空吸引手段駆動用のモータなどからなる駆
動源、３４は廃液貯溜タンク３１のタンクドレンであ
る。
【００１３】このような構成において、図１に示した本
発明に係る請求項１記載の車両の冷却液交換装置では、
上記新冷却液供給タンク２１の下端は、圧送バルブ４２
の組み込まれた圧送ホース４１を介して、ラジェータ２
のアッパータンク２ａの注入口７に接続する。このと
き、注入口７に装着されているプレッシャーキャップ８
は外し、圧送ホース４１の接続は、その先端が予め接続
されている着脱自在のアダプターキャップ４３を液洩れ
なく注入口７に装着させて行う。
発明に係る請求項１記載の車両の冷却液交換装置では、
上記新冷却液供給タンク２１の下端は、圧送バルブ４２
の組み込まれた圧送ホース４１を介して、ラジェータ２
のアッパータンク２ａの注入口７に接続する。このと
き、注入口７に装着されているプレッシャーキャップ８
は外し、圧送ホース４１の接続は、その先端が予め接続
されている着脱自在のアダプターキャップ４３を液洩れ
なく注入口７に装着させて行う。
【００１４】一方、廃液貯溜タンク３１の上部は、吸引
バルブ５２の組み込まれた吸引ホース５１を介して、上
記ラジェータ２から取り外したアッパーホース３ａに接
続する。この接続は、吸引ホース５１の先端に吸引アダ
プター５３を設け、このアダプター５３を、アッパーホ
ース３ａに嵌め込むことによって行うとよい。このと
き、吸引アダプター５３として、外径の異なる部分が階
段状に形成されたもの（図示省略）を用いれば、アッパ
ーホース３ａの内径の大小に容易に対応することができ
る。また、アッパーホース３ａの外されたラジェータ２
の接続口（インレット）には、容易に外れない構造の盲
栓５４を装着する。
バルブ５２の組み込まれた吸引ホース５１を介して、上
記ラジェータ２から取り外したアッパーホース３ａに接
続する。この接続は、吸引ホース５１の先端に吸引アダ
プター５３を設け、このアダプター５３を、アッパーホ
ース３ａに嵌め込むことによって行うとよい。このと
き、吸引アダプター５３として、外径の異なる部分が階
段状に形成されたもの（図示省略）を用いれば、アッパ
ーホース３ａの内径の大小に容易に対応することができ
る。また、アッパーホース３ａの外されたラジェータ２
の接続口（インレット）には、容易に外れない構造の盲
栓５４を装着する。
【００１５】この状態で、冷却液を交換するには、以下
のようにして行う。先ず、新冷却液供給タンク２１に所
定の濃度に希釈した新冷却液１００を充填しておく。そ
の充填量は、車両の冷却液量よりも２０〜３０％程度多
めにしておく。また、廃液貯溜タンク３１に旧冷却液１
０１が残っていれば、これをタンクドレン３４から排出
して、空にしておく。なお、上記新冷却液供給タンク２
１からの圧送ホース４１を、ラジェータ２のアッパータ
ンク２ａの注入口７に接続する際、このアッパータンク
２ａ部分にある旧冷却液１０１は、例えばスポイトなど
の吸入手段（図示省略）で抜き取る。この抜き取りは、
上記真空吸引手段３２の真空ポンプを駆動させると共
に、吸引ホース５１の吸引アダプター５３に細い吸引パ
イプ（図示省略）を付け、吸引バルブ５２を操作して行
ってもよい。
のようにして行う。先ず、新冷却液供給タンク２１に所
定の濃度に希釈した新冷却液１００を充填しておく。そ
の充填量は、車両の冷却液量よりも２０〜３０％程度多
めにしておく。また、廃液貯溜タンク３１に旧冷却液１
０１が残っていれば、これをタンクドレン３４から排出
して、空にしておく。なお、上記新冷却液供給タンク２
１からの圧送ホース４１を、ラジェータ２のアッパータ
ンク２ａの注入口７に接続する際、このアッパータンク
２ａ部分にある旧冷却液１０１は、例えばスポイトなど
の吸入手段（図示省略）で抜き取る。この抜き取りは、
上記真空吸引手段３２の真空ポンプを駆動させると共
に、吸引ホース５１の吸引アダプター５３に細い吸引パ
イプ（図示省略）を付け、吸引バルブ５２を操作して行
ってもよい。
【００１６】次に、外部加圧源２２からの圧縮空気を減
圧弁２４で減圧して、約１Ｋｇ／ｃｍ2 程度の圧力とす
ると共に、三方エアーバルブ２３で調節して新冷却液供
給タンク２１に供給し、内部の新冷却液１００に負荷さ
せる。この新冷却液１００への加圧は、安全弁２６によ
って過度に上昇することはない。これにより、新冷却液
１００は、ラジェータ２側に送り出される。一方、廃液
貯溜タンク３１側では、真空吸引手段３２である真空ポ
ンプを駆動させて、タンク内を、例えば−６００ｍｍＨ
ｇ程度の負圧状態にする。この負圧力（吸引力）は、吸
引ホース５１を介して、上記アッパーホース３ａ内の旧
冷却液１０１に負荷される。したがって、吸引ホース５
１の吸引バルブ５２を開けば、旧冷却液１０１は、吸引
されて廃液貯溜タンク３１内に導き充填される。
圧弁２４で減圧して、約１Ｋｇ／ｃｍ2 程度の圧力とす
ると共に、三方エアーバルブ２３で調節して新冷却液供
給タンク２１に供給し、内部の新冷却液１００に負荷さ
せる。この新冷却液１００への加圧は、安全弁２６によ
って過度に上昇することはない。これにより、新冷却液
１００は、ラジェータ２側に送り出される。一方、廃液
貯溜タンク３１側では、真空吸引手段３２である真空ポ
ンプを駆動させて、タンク内を、例えば−６００ｍｍＨ
ｇ程度の負圧状態にする。この負圧力（吸引力）は、吸
引ホース５１を介して、上記アッパーホース３ａ内の旧
冷却液１０１に負荷される。したがって、吸引ホース５
１の吸引バルブ５２を開けば、旧冷却液１０１は、吸引
されて廃液貯溜タンク３１内に導き充填される。
【００１７】このとき、サーモバルブ５部分では、ラジ
ェータ２のロアーホース３ｂ側からは、約１Ｋｇ／ｃｍ
2 程度の圧力を受けると共に、エンジン１側からは、約
−６００ｍｍＨｇ程度の負圧（吸引力）を受けるため、
全体として、１．８（１＋６００／７６０）Ｋｇ／ｃｍ
2 程度の圧力が加わる。したがって、通常エンジン１が
始動されていない低温時には、このサーモバルブ５は、
その弁構造によって、閉じた状態となっているわけであ
るが、上記１．８Ｋｇ／ｃｍ2 程度の圧力によって、開
かれる構造となっており、新冷却液１００は、順次新冷
却液供給タンク２１から供給される一方、旧冷却液１０
１は、廃液貯溜タンク３１側に順次吸引され、逐には、
ラジェータ２とエンジン１の旧冷却液１０１は、殆ど新
冷却液１００と入れ替わり、交換される。この交換終了
時期は、新冷却液１００を供給し続け、その供給量（充
填量）が車両の冷却液容量の１２０％程度に達した点を
目安とすればよい。
ェータ２のロアーホース３ｂ側からは、約１Ｋｇ／ｃｍ
2 程度の圧力を受けると共に、エンジン１側からは、約
−６００ｍｍＨｇ程度の負圧（吸引力）を受けるため、
全体として、１．８（１＋６００／７６０）Ｋｇ／ｃｍ
2 程度の圧力が加わる。したがって、通常エンジン１が
始動されていない低温時には、このサーモバルブ５は、
その弁構造によって、閉じた状態となっているわけであ
るが、上記１．８Ｋｇ／ｃｍ2 程度の圧力によって、開
かれる構造となっており、新冷却液１００は、順次新冷
却液供給タンク２１から供給される一方、旧冷却液１０
１は、廃液貯溜タンク３１側に順次吸引され、逐には、
ラジェータ２とエンジン１の旧冷却液１０１は、殆ど新
冷却液１００と入れ替わり、交換される。この交換終了
時期は、新冷却液１００を供給し続け、その供給量（充
填量）が車両の冷却液容量の１２０％程度に達した点を
目安とすればよい。
【００１８】この終了時には、真空吸引手段３２の真空
ポンプを止め、廃液貯溜タンク３１を大気圧に戻す。ま
た、新冷却液供給タンク２１側では、三方エアーバルブ
２３を排気に切り換え、新冷却液供給タンク２１の内圧
を大気圧に戻す。この後、圧送ホース４１の圧送バルブ
４２を閉じ、アダプターキャップ４３をラジェータ２の
注入口７から外す。また、吸引ホース５１の吸引バルブ
５２を閉じ、吸引アダプター５３をアッパーホース３ａ
から外す。そして、さらに、このアッパーホース３ａ内
の残留冷却液をスポイド（図示省略）などで吸い取った
後、ラジェータ２のアッパータンク２ａの接続口に装着
されている盲栓５４を外し、ここにアッパーホース３ａ
を接続する。この後、ラジェータ２の注入口７に補充容
器などで新冷却液１００を補充して、プレッシャーキャ
ップ８を装着し、車両を始動させて、試運転し、冷却液
量の過不足がないかどうかを確認する。これによって、
冷却液の交換作業は完了する。
ポンプを止め、廃液貯溜タンク３１を大気圧に戻す。ま
た、新冷却液供給タンク２１側では、三方エアーバルブ
２３を排気に切り換え、新冷却液供給タンク２１の内圧
を大気圧に戻す。この後、圧送ホース４１の圧送バルブ
４２を閉じ、アダプターキャップ４３をラジェータ２の
注入口７から外す。また、吸引ホース５１の吸引バルブ
５２を閉じ、吸引アダプター５３をアッパーホース３ａ
から外す。そして、さらに、このアッパーホース３ａ内
の残留冷却液をスポイド（図示省略）などで吸い取った
後、ラジェータ２のアッパータンク２ａの接続口に装着
されている盲栓５４を外し、ここにアッパーホース３ａ
を接続する。この後、ラジェータ２の注入口７に補充容
器などで新冷却液１００を補充して、プレッシャーキャ
ップ８を装着し、車両を始動させて、試運転し、冷却液
量の過不足がないかどうかを確認する。これによって、
冷却液の交換作業は完了する。
【００１９】一方、図４に示した本発明に係る請求項２
記載の車両の冷却液交換装置では、サーモバルブ５がエ
ンジン１の冷却液の排出口１ｂ側にあるため、上記新冷
却液供給タンク２１の下端は、圧送ホース４１、吸引ア
ダプター５３介して、ラジェータ２から取り外したアッ
パーホース３ａに接続する。このとき、アッパーホース
３ａの外されたラジェータ２の接続口には、盲栓５４を
装着する。また、廃液貯溜タンク３１の上部は、吸引バ
ルブ５２の組み込まれた吸引ホース５１を介して、ラジ
ェータ２のアッパータンク２ａの注入口７に接続する。
このとき、注入口７に装着されているプレッシャーキャ
ップ８は外し、吸引バルブ５２の接続は、その先端が予
め接続されている着脱自在のアダプターキャップ４３を
液洩れなく注入口７に装着させて行う。この状態から冷
却液を交換するには、上述した請求項１記載の車両の冷
却液交換装置の場合と同様にして行えばよく、ほぼ同様
の作用、効果が得られる。
記載の車両の冷却液交換装置では、サーモバルブ５がエ
ンジン１の冷却液の排出口１ｂ側にあるため、上記新冷
却液供給タンク２１の下端は、圧送ホース４１、吸引ア
ダプター５３介して、ラジェータ２から取り外したアッ
パーホース３ａに接続する。このとき、アッパーホース
３ａの外されたラジェータ２の接続口には、盲栓５４を
装着する。また、廃液貯溜タンク３１の上部は、吸引バ
ルブ５２の組み込まれた吸引ホース５１を介して、ラジ
ェータ２のアッパータンク２ａの注入口７に接続する。
このとき、注入口７に装着されているプレッシャーキャ
ップ８は外し、吸引バルブ５２の接続は、その先端が予
め接続されている着脱自在のアダプターキャップ４３を
液洩れなく注入口７に装着させて行う。この状態から冷
却液を交換するには、上述した請求項１記載の車両の冷
却液交換装置の場合と同様にして行えばよく、ほぼ同様
の作用、効果が得られる。
【００２０】なお、本発明では、新冷却液１００は、室
温などの低温状態でも、加圧と吸引の両作用によって、
サーモバルブ５を開成させることができるものの、図１
や図４に示したように、新冷却液供給タンク２１中（外
部も可）にヒーターなどの加熱手段６１を設けて、予め
加温しておけば、よりスムーズなサーモバルブ５の開成
が可能となる。例えば新冷却液１００を予め４０℃程度
に加温しておけば、より小さな負荷でもサーモバルブ５
を開成させることが可能となる。
温などの低温状態でも、加圧と吸引の両作用によって、
サーモバルブ５を開成させることができるものの、図１
や図４に示したように、新冷却液供給タンク２１中（外
部も可）にヒーターなどの加熱手段６１を設けて、予め
加温しておけば、よりスムーズなサーモバルブ５の開成
が可能となる。例えば新冷却液１００を予め４０℃程度
に加温しておけば、より小さな負荷でもサーモバルブ５
を開成させることが可能となる。
【００２１】また、新冷却液供給タンク２１中に、例え
ば図１や図４に示したように、新冷却液１００内に垂設
される磁性などのスケールロッド６２ａと当該スケール
ロッド６２ａに貫通されて液面上に浮く位置検知用フロ
ート６２ｂとなどからなる液面検出センサー６２を設け
ると、新冷却液１００の供給量が的確に把握でき、新冷
却液供給の自動化、ひいては冷却液交換の自動化が可能
となる。例えば、コンピュータやタイマー、メモリー、
その他の電子素子や回路などが内蔵されると共に、冷却
液交換のプログラムが格納されたコントローラ７０を用
意し、このコントローラ７０に上記液面検出センサー６
２のデータを入力させる一方、本装置で使用される各所
の弁（三方エアーバルブ２３や圧送バルブ４２、吸引バ
ルブ５２などの弁）を電気的に切り換えや制御の可能な
弁として、これらの各弁や、さらに上記真空吸引手段３
２の駆動源３３を、上記コントローラ７０で制御すれ
ば、冷却液交換のスタートから終了まで、ほぼ自動化す
ることが可能となり、大幅な省力化と共に、作業精度の
より一層の向上が達成できる。
ば図１や図４に示したように、新冷却液１００内に垂設
される磁性などのスケールロッド６２ａと当該スケール
ロッド６２ａに貫通されて液面上に浮く位置検知用フロ
ート６２ｂとなどからなる液面検出センサー６２を設け
ると、新冷却液１００の供給量が的確に把握でき、新冷
却液供給の自動化、ひいては冷却液交換の自動化が可能
となる。例えば、コンピュータやタイマー、メモリー、
その他の電子素子や回路などが内蔵されると共に、冷却
液交換のプログラムが格納されたコントローラ７０を用
意し、このコントローラ７０に上記液面検出センサー６
２のデータを入力させる一方、本装置で使用される各所
の弁（三方エアーバルブ２３や圧送バルブ４２、吸引バ
ルブ５２などの弁）を電気的に切り換えや制御の可能な
弁として、これらの各弁や、さらに上記真空吸引手段３
２の駆動源３３を、上記コントローラ７０で制御すれ
ば、冷却液交換のスタートから終了まで、ほぼ自動化す
ることが可能となり、大幅な省力化と共に、作業精度の
より一層の向上が達成できる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る請求項１〜２記載の車両の冷却液交換装置、及び
本発明に係る請求項３記載の車両の冷却液交換方法によ
れば、次のような優れた効果が得られる。 （１）先ず、圧送ホースや吸引ホースなどの繋ぎ変えと
いう僅かな変更で、サーモバルブの取り付け位置に左右
されることなく、すべての車両の冷却液の交換に対応す
ることができる。 （２）次に、エンジンを始動させることなく、新冷却液
供給タンク側からの加圧力と廃液貯溜タンク側からの吸
引力によって、サーモバルブを開成させ、室温などの低
温状態の冷却液を極めてスムーズに交換させることがで
きる。したがって、作業者が火傷したりするなどの事故
が全くなく、極めて高い安全性が得られる。また、エン
ジン回転による回転体部分との接触などの恐れが全くな
く、この点からも、高い安全性が得られる。 （３）また、上記のようにエンジンを始動させる必要が
ないため、従来１０分以上も行われていた、エンジンの
暖機運転が不要となり、交換時間の短縮が可能となり、
作業性の向上が期待できる。 （４）また、冷却液の交換時、新冷却液の圧送と旧冷却
液の吸引が同時に行われるため、１０〜１５分程度と、
極めて迅速な交換が可能となり、この面からの交換時間
の短縮が図られ、作業性の向上が期待できる。 （５）この新冷却液の圧送と旧冷却液の吸引を同時に行
う方法では、新冷却液よって旧冷却液が押し出される形
で交換されるため、エアーの混入が殆どなく、エアー抜
きなどの作業は不要となり、良好な作業性が得られる。 （６）さらに、この新冷却液よって旧冷却液を押し出す
形で交換する方法では、冷却液循環機構の複雑な形状な
どに左右されることなく、従来５０％程度であった交換
率が７０〜８０％程度と、極めて高い交換率が得られ
る。また、この結果として、エンジンの凍結防止機能や
防錆機能の維持なども良好に行われる。 （７）上記交換率向上のための水による希釈交換が不要
となるため、廃棄水量が少なくなり、公害防止のための
廃棄経費が低減するなどの効果も得られる。 （８）また、冷却液の交換時、従来装置や方法のよう
に、ラジェータのドレンコックを外す必要がないため、
良好な作業性が得られる。特に、アンダーカバーなどの
ある車両において、その効果は大きい。
に係る請求項１〜２記載の車両の冷却液交換装置、及び
本発明に係る請求項３記載の車両の冷却液交換方法によ
れば、次のような優れた効果が得られる。 （１）先ず、圧送ホースや吸引ホースなどの繋ぎ変えと
いう僅かな変更で、サーモバルブの取り付け位置に左右
されることなく、すべての車両の冷却液の交換に対応す
ることができる。 （２）次に、エンジンを始動させることなく、新冷却液
供給タンク側からの加圧力と廃液貯溜タンク側からの吸
引力によって、サーモバルブを開成させ、室温などの低
温状態の冷却液を極めてスムーズに交換させることがで
きる。したがって、作業者が火傷したりするなどの事故
が全くなく、極めて高い安全性が得られる。また、エン
ジン回転による回転体部分との接触などの恐れが全くな
く、この点からも、高い安全性が得られる。 （３）また、上記のようにエンジンを始動させる必要が
ないため、従来１０分以上も行われていた、エンジンの
暖機運転が不要となり、交換時間の短縮が可能となり、
作業性の向上が期待できる。 （４）また、冷却液の交換時、新冷却液の圧送と旧冷却
液の吸引が同時に行われるため、１０〜１５分程度と、
極めて迅速な交換が可能となり、この面からの交換時間
の短縮が図られ、作業性の向上が期待できる。 （５）この新冷却液の圧送と旧冷却液の吸引を同時に行
う方法では、新冷却液よって旧冷却液が押し出される形
で交換されるため、エアーの混入が殆どなく、エアー抜
きなどの作業は不要となり、良好な作業性が得られる。 （６）さらに、この新冷却液よって旧冷却液を押し出す
形で交換する方法では、冷却液循環機構の複雑な形状な
どに左右されることなく、従来５０％程度であった交換
率が７０〜８０％程度と、極めて高い交換率が得られ
る。また、この結果として、エンジンの凍結防止機能や
防錆機能の維持なども良好に行われる。 （７）上記交換率向上のための水による希釈交換が不要
となるため、廃棄水量が少なくなり、公害防止のための
廃棄経費が低減するなどの効果も得られる。 （８）また、冷却液の交換時、従来装置や方法のよう
に、ラジェータのドレンコックを外す必要がないため、
良好な作業性が得られる。特に、アンダーカバーなどの
ある車両において、その効果は大きい。
【図１】本発明に係る車両の冷却液交換装置の一つの実
施形態であって、冷却液の取入口側にサーモバルブを有
するエンジンの車両に適用した場合の概略説明図であ
る。
施形態であって、冷却液の取入口側にサーモバルブを有
するエンジンの車両に適用した場合の概略説明図であ
る。
【図２】図１の車両の冷却液交換装置が適用される、冷
却液の取入口側にサーモバルブを有するエンジンの車両
における冷却液循環機構を示した概略説明図である。
却液の取入口側にサーモバルブを有するエンジンの車両
における冷却液循環機構を示した概略説明図である。
【図３】車両におけるサーモバルブの動作状態を示した
概略説明図である。
概略説明図である。
【図４】本発明に係る車両の冷却液交換装置のもう一つ
の実施形態であって、冷却液の排出口側にサーモバルブ
を有するエンジンの車両に適用した場合の概略説明図で
ある。
の実施形態であって、冷却液の排出口側にサーモバルブ
を有するエンジンの車両に適用した場合の概略説明図で
ある。
１ エンジン ２ ラジェータ ３ 配管 ４ 冷却液循環機構 ５ サーモバルブ ２１ 新冷却液供給タンク ２２ 外部加圧源 ３１ 廃液貯溜タンク ３２ 真空吸引手段 ４１ 圧送ホース ５１ 吸引ホース １００ 新冷却液 １０１ 旧冷却液
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 11/00 F01P 11/02
Claims (3)
- 【請求項１】 冷却液の取入口側にサーモバルブを有す
るエンジンとラジェータとこれらの間を結ぶ配管系から
なる冷却液循環機構に適宜接続される冷却液交換装置で
あって、 前記ラジェータの注水口側に接続されて、新冷却液を供
給するための新冷却液供給タンクと、 当該新冷却液供給タンクに接続されて、内部の新冷却液
を加圧する外部加圧源と、 前記配管系で前記ラジェータ側から外された前記エンジ
ンのアッパーホースに接続されて、旧冷却液を吸引して
貯溜するための廃液貯溜タンクと、 前記廃液貯溜タンクに接続されて、タンク内を減圧する
真空吸引手段とを備えたことを特徴とする車両の冷却液
交換装置。 - 【請求項２】 冷却液の排出口側にサーモバルブを有す
るエンジンとラジェータとこれらの間を結ぶ配管系から
なる冷却液循環機構に適宜接続される冷却液交換装置で
あって、 前記配管系で前記ラジェータ側から外された前記エンジ
ンのアッパーホースに接続されて、新冷却液を供給する
ための新冷却液供給タンクと、 当該新冷却液供給タンクに接続されて、内部の新冷却液
を加圧する外部加圧源と、 前記ラジェータの注水口側に接続されて、旧冷却液を吸
引して貯溜するための廃液貯溜タンクと、 前記廃液貯溜タンクに接続されて、タンク内を減圧する
真空吸引手段とを備えたことを特徴とする車両の冷却液
交換装置。 - 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の冷却液交換装
置を用いて、 冷却液の交換時、前記エンジンのサーモバルブの一方に
は、前記外部加圧源による加圧力を新冷却液供給タンク
の新冷却液を通じて負荷する一方、その他方には、真空
吸引手段による吸引力を廃液貯溜タンクの旧冷却液を通
じて負荷することによって、当該サーモバルブを駆動さ
せると共に、 新冷却液供給タンク側から新冷却液を供給する一方、廃
液貯溜タンクでは旧冷却液を吸引して貯溜させることを
特徴とする車両の冷却液交換方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08189980A JP3104743B2 (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | 車両の冷却液交換装置及び冷却液交換方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08189980A JP3104743B2 (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | 車両の冷却液交換装置及び冷却液交換方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018846A JPH1018846A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3104743B2 true JP3104743B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=16250397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08189980A Expired - Fee Related JP3104743B2 (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | 車両の冷却液交換装置及び冷却液交換方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104743B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4968095B2 (ja) * | 2008-02-07 | 2012-07-04 | 日産自動車株式会社 | エンジンの冷却装置及びエンジンの冷却装置におけるエア抜き方法 |
| JP5087017B2 (ja) * | 2009-01-22 | 2012-11-28 | 本田技研工業株式会社 | 冷媒回収装置および移動体 |
| JP5946714B2 (ja) * | 2012-07-27 | 2016-07-06 | 東芝燃料電池システム株式会社 | 燃料電池発電装置及び燃料電池発電装置の冷却水回収方法 |
| KR101243582B1 (ko) * | 2012-11-26 | 2013-03-20 | 이승준 | 차량 엔진 냉각계통의 냉각수 자동 교환 장치 |
-
1996
- 1996-07-01 JP JP08189980A patent/JP3104743B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH1018846A (ja) | 1998-01-20 |
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