CN208855602U - 一种汽车制动系统与冷却系统的换油机 - Google Patents

Abstract

本新型公开一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,包括第一加注系统、第二加注系统及回收系统；第一加注系统包括第一加液口,第一加液口通过管道与新冷却液桶连接,新冷却液桶通过进液管串接切换阀和油泵与新液加注管连接，新液加注管对接汽车的上水管发动机端,油泵连接第一调速器；第二加注系统包括第二加液口,第二加液口与新刹车油桶连接,新刹车油桶与注油管连接，注油管连接刹车油壶,第二油泵连接第二调速器；回收系统包括真空发生器,真空发生器通过进气管连接转换阀,真空发生器通过真空管连接旧液罐,旧液罐还连接回收管，回收管上串接回收开关阀和回收切换阀,回收切换阀还通过旧液回收管和旧油回收管分别连接上水管水箱端和刹车油壶。

Description

一种汽车制动系统与冷却系统的换油机

技术领域

本实用新型涉及汽车保养设备领域,尤其是一种汽车制动系统与冷却系统的换油机。

背景技术

汽车防冻液长期不更换，导致发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制防冻液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发电机过热，甚至造成发动机损坏。防冻液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。长时间不更换防冻液及进行清洗，将会引发发动机的工作异常，甚至出现故障而引发事故。

而汽车液体制动系统经过长时间传递压力以制止车轮转动，内部油液会变质，再加上刹车油具有吸水特性，若不能及时更换刹车制动液，将会引起刹车系统的工作异常，导致引发故障及出现事故。

以往由人工来换冷却液或刹车油，操作不方便，费时费力，专业化程度不高且无法清晰系统管道。同时，现有相关技术领域中，相应的换油机只能执行单一的换油功能，也就是某种换油机只能进行一种换油或换液操作，尚缺少一种集成多种功能的解决上述技术问题的方案。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是针对上述现有技术中的存在的缺陷，提供一种换油速度快、可调式加注新液顶出旧液及负压式回收旧液的汽车制动系统与冷却系统的换油机。

为解决上述技术问题,本实用新型采取的一种技术方案如下:一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,包括用于加注冷却液的第一加注系统、用于加注刹车油的第二加注系统及用于回收冷却液或刹车油的回收系统；其中,

所述第一加注系统包括制在机柜上的第一加液口,所述第一加液口通过管道与设在机柜内的新冷却液桶连接,所述新冷却液桶通过进液管串接切换阀和油泵与新液加注管连接，所述新液加注管还与汽车冷却系统的上水管之发动机端活动对接,所述油泵还电气连接设在机柜上的第一调速器,第一调速器控制油泵工作而将新冷却液泵送至冷却系统；

所述第二加注系统包括制在机柜上的第二加液口,所述第二加液口通过第一管道与设在机柜内的新刹车油桶连接,所述新刹车油桶通过油管串接第二油泵与注油管连接，所述注油管还与刹车油壶的进油口活动对接,所述第二油泵还电气连接设在机柜上的第二调速器，第二调速器控制第二油泵工作而将新刹车油泵送至刹车油壶；

所述回收系统包括设在机柜内的真空发生器,所述真空发生器通过进气管连接设在机柜上的转换阀,所述转换阀通过气管与外部气源连接,所述真空发生器通过真空管连接设在机柜内的旧液罐,所述旧液罐还连接回收管，所述回收管上串接回收开关阀和回收切换阀,所述回收切换阀还通过旧液回收管和旧油回收管分别连接汽车冷却系统的上水管之水箱端和刹车油壶出液口,外部气源驱动真空发生器工作并对旧液罐抽真空而使之形成真空负压，匹配回收开关阀和回收切换阀的控制,将汽车冷却系统内的旧冷却液或刹车油壶内的旧刹车油吸回旧液罐。

作为对上述技术方案的进一步阐述：

在上述技术方案中,所述切换阀还通过回油管与回收开关阀和回收切换阀连接，所述切换阀能使所述回油管连通所述新冷却液桶，匹配使新冷却液桶内残留的冷却液回收至旧液罐。

在上述技术方案中,所述旧油回收管为一拖四旧油回收管,且所述一拖四旧油回收管包括一体成型的主回收管、一拖四接头和四根回收管,每一根回收管远离与一拖四接头连接的端设快接插头，所述主回收管远离与一拖四接头连接的端设弯头,且所述弯头通过油管连接所述回收切换阀。

在上述技术方案中,所述弯头为不锈钢弯头，所述旧液罐还连接设在机柜底端的旧液排放阀和设在机柜旁侧的旧液观察管；所述旧液观察管连通旧液罐内腔并用于通过旧液观察管的管内液高显示旧液罐内的旧油液容量；所述旧液排放阀用于与外接储液桶连接并匹配将旧液罐内储存的旧冷却液或旧刹车油输出至外接储液桶。

在上述技术方案中,所述机柜包括后盖板、左侧板及右侧板；所述后盖板上设用于推动换油机的把手,所述新液加注管和旧液回收管设所述左侧板上，所述旧液观察管和旧液排放阀设在所述右侧板上；所述机柜上还设用于启停冷却液或刹车油加注和回收且分别电连接所述第一调速器和第二调速器的两启停开关,电连接两启停开关的电源插头从所述右侧板伸出。

在上述技术方案中,所述油泵和第一油泵均为电动泵,所述切换阀和回收切换阀均为三通球阀，所述转换阀、回收开关阀及旧液排放阀均为单通电磁球阀,所述启停开关为船型开关,所述旧液观察管为透明玻璃圆管。

在上述技术方案中,所述机柜还设压力表、真空表及指示灯,所述压力表与所述新液加注管连接，所述真空表电气连接所述旧液罐和真空发生器，所述指示灯电连接所述第一调速器和第二调速器并用于指示冷却液或刹车油加注和回收工作。

在上述技术方案中,所述机柜底部还设脚轮组件,所述脚轮组件包括设在所述机柜底部前端的双刹脚轮和设在所述机柜底部后端的活动脚轮。

本实用新型设备的有益效果在于:一是,本实用新型的换油机串联与汽车水箱的上水管与发动机的连接接口之间，使用油泵加注新液并顶出旧液回至旧液桶,加注采用电动泵加注，可避免新液掺杂水分,通过真空发生器产生负压，实现快速回收旧液，达到快速清洗更换冷却液,换油机操作简单、方便实用,能减少工时且提高效率；二是,本实用新型的换油机解决了人工来换油/液,操作不方便、费时费力等难题；三是,本实用新型的换油机采用柜式设计,移动方便,操作简单,换油机的动力源为可采用12V直流电源或动力汽车的电源,经济可靠，四是,本实用新型的换油机采用透明视窗显示新旧液回收加注速率及颜色,实时液位显示功能,同时,本实用新型的换油机采用大容量的旧油桶,可连续更换多辆车油液，新、旧管路独立设计，能防止新、旧油交叉污染。

附图说明

图1是本实用新型换油机的立体结构示意图；

图2是本实用新型换油机去除后盖板后的结构视图；

图3是本实用新型换油机的爆炸图；

图4是本实用新型换油机的原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中,“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接；可以是机械连接,也可以是电连接；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

附图1-4实例了本实用新型一种汽车制动系统与冷却系统的换油机的具体实施例,参考附图1-4,一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,它包括用于加注冷却液的第一加注系统、用于加注刹车油的第二加注系统及用于回收冷却液或刹车油的回收系统；其中,

所述第一加注系统包括制在机柜1上的第一加液口2,所述第一加液口2通过管道3与设在机柜1内的新冷却液桶4连接,所述新冷却液桶通4过进液管5(进液管5为耐腐蚀进液管)串接切换阀6和油泵7与新液加注管8连接,在本实施例中，切换阀6为三通球阀，且设在机柜1的面板上，所述油泵7为电动泵；所述新液加注管8还与汽车冷却系统(水箱)的上水管之发动机端活动对接,新液加注管8上串接着新液加注视窗(附图未标号)，实际中，通过工具将汽车水箱的上水管拆卸，然后通过配套接头将新液加注管8与上水管与汽车发动机对接的接口连接，上水管连接水箱的一端则接回收系统；所述油泵7还电气连接设在机柜1上的第一调速器9,第一调速器9能控制油泵工作而将新冷却液泵送至冷却系统，在本实施例中，第一调试器9为集成的PWM调速模块，且第一调速器9电连接设在机柜1上的启停开关(10(a))，而启停开关10(a)则通过电源插头11连接外部汽车电源或动力汽车的电源(12V)；

所述第二加注系统包括制在机柜1上的第二加液口12,所述第二加液口12通过第一管道13与设在机柜1内的新刹车油桶14连接,所述新刹车油桶14通过油管15(a)串接第二油泵16与注油管17连接,所述油管15上设新油液视窗,所述注油管17还与刹车油壶的进油口活动对接,所述第二油泵16还电气连接设在机柜1上的第二调速器18，第二调速器控制第二油泵工作而将新刹车油泵送至刹车油壶,在本实施例中，第二调试器19也为集成的PWM调速模块，且第二调速器19电连接设在机柜1上的启停开关10(b)，而启停开关10(b)则通过电源插头11连接外部汽车电源或动力汽车的电源(12V)；

所述回收系统包括设在机柜1内的真空发生器20,所述真空发生器20通过进气管21连接设在机柜1上的转换阀22,在本实施例中,所述转换阀22为单通电磁球阀,所述转换阀22通过气管23与外部气源连接,所述真空发生器20通过真空管24连接设在机柜1内的旧液罐25,所述旧液罐25还连接回收管26,所述回收管26上串接回收开关阀27和回收切换阀28,在本实施例中,所述回收开关阀27为单通球阀,所述回收切换阀28为三通球阀,其中,一通炉为连接回收开关阀27的,另两路分别连接第一加注系统和第二加注系统，具体的为,所述回收切换阀28还通过旧液回收管29和旧油回收管30分别连接汽车冷却系统的上水管之水箱端(上水管连接水箱的一端)和刹车油壶出液口,实际中，通过回收切换阀28的切换，实现对冷却液或刹车油回收的切换,具体的,外部气源驱动真空发生器20工作并对旧液罐25抽真空而使之形成真空负压,匹配回收开关阀27和回收切换阀28的控制(回收时,回收开关阀27打开才能使旧液罐25连通回收切换阀28,再通过回收切换阀28的切换,从而匹配连通上水管至水箱端或刹车油壶的出液口),将汽车冷却系统内的旧冷却液或刹车油壶内的旧刹车油吸回旧液罐25；在本实施例中,所述切换阀6还通过回油管31与回收开关阀27和回收切换阀28连接,由于切换阀28为三通球阀,因而,所述切换阀28能使所述回油管31连通所述新冷却液桶4,匹配使新冷却液桶4内残留的冷却液回收至旧液罐25；所述机柜1上还设压力表32、真空表33及指示灯34,所述压力表32与所述新液加注管8连接,用于测量汽车水箱内的压力情况,所述真空表33电气连接所述旧液罐25和真空发生器20,用于测量旧液罐25内的真空大小,匹配产生负压,所述指示灯4电连接所述第一调速器9和第二调速器19,实际中还并联在电源插头线上,并用于换油机供电正常与否及指示冷却液或刹车油加注和回收工作；所述机柜1底部还设脚轮组件35,所述脚轮组件35包括设在所述机柜1底部前端的双刹脚轮和设在所述机柜底部后端的活动脚轮。

参考附图1-4,在本实施例中,所述旧油回收管30为一拖四旧油回收管,且所述一拖四旧油回收管包括一体成型的主回收管301、一拖四接头302和四根回收管303,每一根回收管303远离与一拖四接头302连接的端设快接插头304，所述主回收管301远离与一拖四接头303连接的端设弯头36,且所述弯头36通过油管15(b)连接所述回收切换阀28,在本实施例中,所述弯头36为不锈钢弯头，所述旧液罐25还连接设在机柜1底端的旧液排放阀37和设在机柜1旁侧的旧液观察管38,在本实施例中，旧液排放阀均为单通电磁球阀37,所述旧液观察管38为透明玻璃圆管；所述旧液观察管38连通旧液罐25内腔并用于通过旧液观察管38的管内液高显示旧液罐25内的旧油液容量；所述旧液排放阀39用于与外接储液桶连接并匹配将旧液罐25内储存的旧冷却液或旧刹车油输出至外接储液桶；在本实施例中,所述机柜1包括后盖板101、左侧板102及右侧板103；所述后盖板101上设用于推动换油机的把手39,所述新液加注管8和旧液回收管30设所述左侧板102上,所述旧液观察管38和旧液排放阀37设在所述右侧板103上；所述机柜1上还设用于启停冷却液或刹车油加注和回收且分别电连接所述第一调速器9和第二调速器19的两启停开关(10(a)、10(b)),电连接两启停开关(10(a)、10(b))的电源插头(附图未标号)从所述右侧板103伸出。

本实施例的换油机具备以下功能:(1).调速加注冷却系统新液；(2).调速加注自动系统新油；(3).回收冷却系统旧液；(4).回收制动系统旧油；(5).冷却系统循环清洗；(6).制动系统冲洗。

上述功能的执行步骤如下：

1.冷却系统清洗更换油液步骤：

步骤一:引导车辆进入专业养护工位,汽车熄火状态,打开引擎盖；(先进行常规检查,可用解码仪等检测设备读取是否存在故障代码)

步骤二:将换油机推至合适位置,踩下其双刹脚轮,确认换油机的用于刹车油启停的启停开关及冷却液加注的启停开关均为关闭状态,并确定第一调速器的旋钮指向“慢”一侧；

步骤三：(连接管路)使用相关工具拆下汽车冷却系统上水管,使用换油机配套的接头连接，拆下汽车副水壶(膨胀水箱)的进水管,并用锁管器锁死,再将换油机右侧板上的新液加注管与上水管发动机端对接,而将旧液回收管与上水管水箱端对接；

步骤四：(连接电源)连接12V电源，连接好外部气源,将足量的冷却液通过第一加液口倒入换油机的新冷却液桶；

步骤五:(按钮指导)把冷却回收/清洗开关(附图中未显示)打至回收挡、切换阀打至加注位置、打开冷却液加注的启停开关、顺时针旋转第一调速器，此时设备开始加注冷却液至发动机冷却系统(水箱)；

步骤六:当换油机的新液观察管内出现气泡,表示冷却液完成加注,手动停止加注关闭匹配的启停开关；

步骤七:将回收切换阀切换至回收冷却液位置，将旧液回收管连接相关接头后连通副水壶而回收旧冷却液；

步骤八:断开换油机与冷却系统的管路连接,恢复管路；使用相应的设备补充适量防冻液至副水壶；

步骤九：(工后检查)启动汽车,等待风扇正常运转,检查副水壶液位,保持在合适位置，并检查管路是否存在漏液；熄火；

需要说明的是：“速度调节”旋钮一定要缓慢旋转，防止瞬间压力过大管路憋爆；当观察到旧液观察管有旧液回来说明连接方向正确，停止调节第一调速器,当加注压力达到4kg时仍无旧液回至旧液观察管，则需要调整管路；即新液加注管连接水箱一端，旧液回收管连接发动机一端，用以上方法再次加注；而如需使用换油机对冷却系统进行清洗，加入相应量清洗剂至换油机并再操作完步骤二后，再将冷却回收/清洗开关调至清洗档和切换阀调至回收档进行清洗。

2.制动系统清洗更换油液步骤：

步骤一:举车,将汽车可靠顶起合适高度,使驱动轮悬空。

步骤二:连接管路,将换油机的旧油回收管的4根回收管分别接在汽车刹车分泵上,并松开刹车分泵排气螺丝(确保有油流出即可),注油管放置在刹车油壶口并打开刹车油壶出液口(换液方式一)；注油管放置在刹车油壶口并与对应油壶盖接头拧紧对接好(换液方式二)；

步骤三:确认换油机上刹车油加注启停开关与冷却液加注启停开关均为关闭状态,第二调速器指向“慢”一侧

步骤四:连接12V汽车电源,连接外部气源；

步骤五:更换刹车油(换液方式一)：

1)(加注新液)把回收切换阀打至回收刹车油档位,打开刹车油加注启停开关,顺时针旋转第二调速器,此时换油机开始加注刹车油液至汽车刹车系统；需要说明的是:第二调速器一定要缓慢旋转,防止瞬间压力过大损坏刹车系统管路；

2)(回收旧油)打开机柜侧边连接气源开关,换油机运行旧油回收；

3)观察旧液观察管直到看到刹车油液颜色与新刹车油液颜色相近(或待设备刹车油指示灯灭了)，即可完成更换,关闭刹车油启停开关,锁紧排气螺丝,关闭气源连接阀；

4)检查油壶油位情况,如未到正常液位,则使用换油机加注功能补充至正常液位。

5)(恢复车况)断开换油机与汽车连接，复原汽车对应部位，换油机放置回合适位置。

6)(路试检查)检查刹车空踩踏板行程，并由专业人员实行路试。

步骤六：更换刹车油(换液方式二)：

1)(加注新液)把回收切换阀打至回收刹车油档位，打开刹车油加注启停开关，顺时针旋转第二调速器，此时换油机开始加注刹车油液至汽车刹车系统；旧油从排气螺栓顶出至换油机的旧油回油管收集到换油机的旧液罐；需要说明的是，第二调速器一定要缓慢旋转，防止瞬间压力过大损坏刹车系统管路；加注过程中，加注压力不宜超过2KG，防止损坏刹车系统管路；

2)观察旧液观察管直到看到刹车油液颜色与新刹车油液颜色相近(或待设备刹车油指示灯灭了)，即可完成更换：关闭刹车油加注启停开关，锁紧排气螺丝；

3)检查刹车油壶油位情况，如未到正常液位，则使用设备加注功能补充至正常液位；

4)(恢复车况)断开换油机与汽车连接，复原汽车对应部位，换油机放置回合适位置；

5)(路试检查)检查刹车空踩踏板行程，并由专业人员实行路试；

以上并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,其特征在于,包括用于加注冷却液的第一加注系统、用于加注刹车油的第二加注系统及用于回收冷却液或刹车油的回收系统；其中,

所述第一加注系统包括制在机柜上的第一加液口,所述第一加液口通过管道与设在机柜内的新冷却液桶连接,所述新冷却液桶通过进液管串接切换阀和油泵与新液加注管连接，所述新液加注管还与汽车冷却系统的上水管之发动机端活动对接,所述油泵还电气连接设在机柜上的第一调速器,第一调速器控制油泵工作而将新冷却液泵送至冷却系统；

所述第二加注系统包括制在机柜上的第二加液口,所述第二加液口通过第一管道与设在机柜内的新刹车油桶连接,所述新刹车油桶通过油管串接第二油泵与注油管连接，所述注油管还与刹车油壶的进油口活动对接,所述第二油泵还电气连接设在机柜上的第二调速器，第二调速器控制第二油泵工作而将新刹车油泵送至刹车油壶；

所述回收系统包括设在机柜内的真空发生器,所述真空发生器通过进气管连接设在机柜上的转换阀,所述转换阀通过气管与外部气源连接,所述真空发生器通过真空管连接设在机柜内的旧液罐,所述旧液罐还连接回收管，所述回收管上串接回收开关阀和回收切换阀,所述回收切换阀还通过旧液回收管和旧油回收管分别连接汽车冷却系统的上水管之水箱端和刹车油壶出液口,外部气源驱动真空发生器工作并对旧液罐抽真空而使之形成真空负压，匹配回收开关阀和回收切换阀的控制,将汽车冷却系统内的旧冷却液或刹车油壶内的旧刹车油吸回旧液罐。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,其特征在于,所述切换阀还通过回油管与回收开关阀和回收切换阀连接，所述切换阀能使所述回油管连通所述新冷却液桶，匹配使新冷却液桶内残留的冷却液回收至旧液罐。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,其特征在于,所述旧油回收管为一拖四旧油回收管,且所述一拖四旧油回收管包括一体成型的主回收管、一拖四接头和四根回收管,每一根回收管远离与一拖四接头连接的端设快接插头，所述主回收管远离与一拖四接头连接的端设弯头,且所述弯头通过油管连接所述回收切换阀。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,其特征在于,所述弯头为不锈钢弯头，所述旧液罐还连接设在机柜底端的旧液排放阀和设在机柜旁侧的旧液观察管；所述旧液观察管连通旧液罐内腔并用于通过旧液观察管的管内液高显示旧液罐内的旧油液容量；所述旧液排放阀用于与外接储液桶连接并匹配将旧液罐内储存的旧冷却液或旧刹车油输出至外接储液桶。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,其特征在于,所述机柜包括后盖板、左侧板及右侧板；所述后盖板上设用于推动换油机的把手,所述新液加注管和旧油回收管设所述左侧板上，所述旧液观察管和旧液排放阀设在所述右侧板上；所述机柜上还设用于启停冷却液或刹车油加注和回收且分别电连接所述第一调速器和第二调速器的两启停开关,电连接两启停开关的电源插头从所述右侧板伸出。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,其特征在于,所述油泵和第一油泵均为电动泵,所述切换阀和回收切换阀均为三通球阀，所述转换阀、回收开关阀及旧液排放阀均为单通电磁球阀,所述启停开关为船型开关,所述旧液观察管为透明玻璃圆管。

7.根据权利要求6所述的一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,其特征在于,所述机柜还设压力表、真空表及指示灯,所述压力表与所述新液加注管连接，所述真空表电气连接所述旧液罐和真空发生器，所述指示灯电连接所述第一调速器和第二调速器并用于指示冷却液或刹车油加注和回收工作。

8.根据权利要求1至7任一项所述的一种汽车制动系统与冷却系统的换油机,其特征在于,所述机柜底部还设脚轮组件,所述脚轮组件包括设在所述机柜底部前端的双刹脚轮和设在所述机柜底部后端的活动脚轮。