JPH0422031Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、エンジンのシリンダの外側周囲に
あるウオータジヤケツト内に水を循環させエンジ
ンを冷却し、冷却によつて熱くなつた水をラジエ
ータに導いて走行による風や冷却フアンの風で冷
してからまたウオータジヤケツトにもどしている
水冷式エンジンの冷却装置に関するものである。

従来技術 従来の水冷式エンジンの冷却装置としては、例
えば第３図に示すようなものがある（トヨタクラ
ウン新型車解説書（昭和56年８月トヨタ自動車工
業株式会社発行）参照）。

図中１がエンジンのシリンダの外側周囲にある
ウオータジヤケツトで、該ウオータジヤケツト１
とラジエータ２とを通水路３，４によつて連通し
て冷却水循環路を密閉形成してある。通水路４と
ウオータジヤケツト１との連結部にはサーモスタ
ツト５を設けてあり、冷却水温度が上昇するとサ
ーモスタツト５が開弁しラジエータ２から該サー
モスタツト５を通過してウオータジヤケツト１に
冷却水が流れるようにしてある。冷却水温度が上
昇していない場合には上記サーモスタツト５は閉
弁しており、冷却水は第３図上矢標で示すように
ウオータジヤケツト１内を循環し、必要に応じて
図示しないヒータにパイプ６，７を通つて送られ
る。そして、この冷却装置に冷却水を供給するに
は、ラジエータ２の上部にある注水口キヤツプ８
を外して注水口９から冷却水を供給するのであ
る。

考案が解決しようとする問題点 上述した従来の冷却装置では、冷却水を供給す
る場合に、サーモスタツト５が閉弁した状態にあ
るため、次のような問題点があつた。

サーモスタツト５には空気抜きのための小孔あ
るいはジグル弁が設けられているが、注水口９か
ら冷却水を注水する場合にジグル弁等が充分な機
能を果し得ない場合がある。このような場合に
は、注水口９からラジエータ２に供給された冷却
水が通水路４中の空気圧によつて注水口９から溢
れ出し、通水路４中に空気が残留したままとな
る。また、注水時にラジエータ２の上部にまで注
水されると注水されている冷却水は通水路３を通
つてウオータジヤケツト１にも流れることにな
る。斯かる状態になると、通水路４内にあつてサ
ーモスタツト５のジグル弁を通つて逃されるべき
空気やウオータジヤケツト１内にある空気が冷却
水循環路から外部へ逃げることができなくなつて
しまう。そのため、注水している冷却水が注水口
９から溢れだし、空気が残留しているにも拘らず
外見上冷却水循環路は冷却水で満たされた状態と
なつて、作業者が注水口キヤツプ８を被せてしま
うことになる。

そして、このような状態でエンジンを運転する
と、エンジンを冷却するために必要な量の冷却水
がないので、オーバヒートしてしまうことにな
る。

問題点を解決するための手段 この考案は、上記の問題点に鑑み、冷却水循環
路内に冷却水を供給する場合に、該冷却水循環路
内にある空気を注水されている冷却水によつて確
実に押し出し、冷却水循環路内に空気が残留する
ことがなく、そのためエンジンをオーバヒートさ
せることのない水冷式エンジンの冷却装置を提供
することを目的としている。

そして、この目的のためこの考案に係る水冷式
エンジンの冷却装置は、ラジエータ出口とウオー
タジヤケツト入口との連通を冷却水温度に応じて
開閉するサーモスタツトを有し、該サーモスタツ
トを迂回してラジエータ出口とウオータジヤケツ
ト入口とを連通する迂回通水路を設け、該迂回通
水路の途中にウオータジヤケツト出口及びラジエ
ータ入口を連通する通水路と前記迂回通水路とを
連通する連通部を形成し、前記通水路の前記連通
部への開口に対向する上部に冷却水の注水口を設
け、該注水口を注水口キヤツプで閉成すると共
に、前記通水路及び前記連通部を貫通して前記迂
回通水路まで突出し且つ前記迂回通水路及び前記
連通部を遮断する膨出部を前記注水口キヤツプに
設けたことを特徴としている。

作 用 上記注水口から冷却水を注水すると、冷却水は
二方向に分岐して流れ、一方はラジエータ出口か
らラジエータに流れ込み、他方はウオータジヤケ
ツト入口からウオータジヤケツトに流れ込む。該
流れ込んだ冷却水は、ラジエータ及びウオータジ
ヤケツト内にある空気をそれぞれ押し出すように
して、ラジエータ及びウオータジヤケツト内を満
たすことになる。

そして、注水口キヤツプを被せれば、上記迂回
通水路を遮断してウオータジヤケツト出口とラジ
エータ入口とが連通し、ラジエータからサーモス
タツトを経由してウオータジヤケツトに至り該ウ
オータジヤケツトからラジエータに至る冷却水循
環路が密閉形成される。

実施例 以下、第１図及び第２図に示した好ましい実施
例に基いて、この考案に係る水冷式エンジンの冷
却装置を具体的に説明する。

図中１１がサーモスタツトでサーモスタツトハ
ウジング１２に取り付けてあり、該サーモスタツ
ト１１によつてラジエータの出口側に連通したウ
オータインレツトパイプ１３とサーモスタツトハ
ウジング１２との連通の開閉が行なわれる。サー
モスタツトハウジング１２は、側方１２ａでウオ
ータジヤケツトに連通し下方１２ｂでウオータポ
ンプを経由してウオータジヤケツトに連通してい
る。そして、サーモスタツトハウジング１２とウ
オータインレツトパイプ１３との上部を迂回通水
路１４によつて連通し、そのため該迂回通水路１
４によつて上記サーモスタツト１１を迂回してラ
ジエータ出口とウオータジヤケツト入口とを連通
してある。

上記迂回通水路１４には、サーモスタツトハウ
ジング１２に連通した下部アウトレツトパイプ１
４ａとウオータインレツトパイプ１３に連通した
下部アウトレツトパイプ１４ｂを有し、これらの
下部アウトレツトパイプ１４ａ，１４ｂとの間に
ある部位を下方に僅かに窪ませて窪み部１４ｃを
形成してある。上記下部アウトレツトパイプ１４
ａ，１４ｂの上方には側方に突出した上部アウト
レツトパイプ１４ｄ，１４ｅを設けてあり、上部
アウトレツトパイプ１４ｄはラジエータ入口に連
通したアツパホース１５と、上部アウトレツトパ
イプ１４ｅはウオータジヤケツト出口に連通した
アツパホース１６に夫々連結されて通水路１７′
の一部となつている。すなわち、この通水路１
７′と迂回通水路１４とは連通部１７を介して一
つの部材により連通されている。また、連通部１
７に対向した通水路１７′の上部には大気に開口
して注水口１８を設けてある。なお、この注水口
１８は前記窪み部１４ｃの真上に位置させてあ
る。

上記注水口１８は注水口キヤツプ１９を被せる
ことにより密閉することができるが、密閉のため
の構造は、従来ラジエータ２の注水口９に被せて
密閉するようにしていた注水口キヤツプ８と同様
の構造である。そして、この考案に係る冷却装置
用の注水口キヤツプ１９は、従来の密閉構造に加
えて該密閉構造を備えた密閉部１９ａから下方に
延長して設けた膨出部としての延長部１９ｂを具
備している。この延長部１９ｂの下端部１９ｃ
は、該注水口キヤツプ１９を注水口１８に被せた
際に、迂回通水路１４に形成した前記窪み部１４
ｃ内に位置するようにしてあり、該下端部１９ｃ
に捲装したＯリング２０を窪み部１４ｃの上部内
周面に圧着するようにしてある。また、該下端部
１９ｃから迂回通水路１４の前記連通部１７に至
るまでを、迂回通水路１４の下部アウトレツトパ
イプ１４ａと下部アウトレツトパイプ１４ｂとを
遮断する遮断部１９ｄとしてあり、この遮断部１
９ｄの上部にＯリング２１を捲装して下部アウト
レツトパイプ１４ａ，１４ｂと連通部１７との境
界部に該Ｏリング２１が圧着するようにしてあ
る。さらに、注水口キヤツプ１９の延長部１９ｂ
の前記密閉部１９ａと遮断部１９ｄとの間を通過
部１９ｅとしてあり、該通過部１９ｅに適宜な孔
部１９ｆ，１９ｆ……を形成して、注水口キヤツ
プ１９を被せた際に、該孔部１９ｆ，１９ｆ……
を介してラジエータ入口に接続されたアツパホー
ス１５とウオータジヤケツト出口に接続されたア
ツパホース１６とを連通するようにしてある。

なお、注水口１８の側部には逃し孔１８ａを形
成してあり、冷却水温度が上昇して冷却装置内圧
力が大きくなつた場合等に、該逃し孔１８ａを通
つて冷却装置内の空気や冷却水が外部に放出され
るようにしてある。

また、ラジエータ２に設けられている従来の注
水口９は廃止してしまうことが可能であるが、勿
論残存させておくことも可能である。

以上により構成されるこの考案に係る水冷式エ
ンジンの冷却装置の実施例について、冷却装置に
冷却水を供給する場合の冷却水の流れ及び空気の
流れを、以下に説明する。

冷却水を供給するために注水口キヤツプ１９を
外すと、第２図に示すように、注水口１８によつ
て冷却装置の内外が連通すると共に、アツパホー
ス１５，１６、ウオータインレツトパイプ１３及
びサーモスタツトハウジング１２の全てが連通す
る。そして、注水口１８から注水された冷却水
は、第２図上実線の矢標で示すように、迂回通水
路１４に流れ該迂回通水路１４で二方向に分かれ
て、一方はサーモスタツトハウジング１２に、他
方はウオータインレツトパイプ１３に流れる。サ
ーモスタツトハウジング１２に流れた冷却水は側
方１２ａからウオータジヤケツトに流れ込み、ウ
オータインレツトパイプ１３に流れた冷却水はラ
ジエータに流れ込む。これらウオータジヤケツト
及びラジエータに流れた冷却水は、それぞれウオ
ータジヤケツト内及びラジエータ内にある空気を
押し出すようにして流れ、これらの空気は第２図
上破線の矢標で示すようにアツパホース１５，１
６内を通つて注水口１８から外部に排出されるの
である。

このように注水口１８から注水された冷却水
は、サーモスタツト１１を経由することなくウオ
ータジヤケツト及びラジエータに分かれて流れ込
むので、その流れが妨害されるようなことはな
い。

注水口１８から冷却水が溢れ出ると冷却装置は
冷却水で満たされた状態となるので、注水口キヤ
ツプ１９を被せる。注水口キヤツプ１９を被せる
と、第１図に示すように、迂回通水路１４は遮断
されてラジエータの出口側に連通したウオータイ
ンレツトパイプ１３とウオータジヤケツトの入口
側に連通したサーモスタツトハウジング１２とは
サーモスタツト１１を介してのみ連通し、ラジエ
ータの入口側とウオータジヤケツトの出口側とは
注水口キヤツプ１９に形成した孔部１９ｆ，１９
ｆ……を介して連通した状態となつて、第３図に
示す従来の冷却装置と同様の冷却水循環路が密閉
形成されることになるのである。

効 果 叙上の如くこの考案に係る水冷式エンジンの冷
却装置は、ラジエータ出口とウオータジヤケツト
入口との連通を冷却水温度に応じて開閉するサー
モスタツトを有し、該サーモスタツトを迂回して
ラジエータ出口とウオータジヤケツト入口とを連
通する迂回通水路を設け、該迂回通水路の途中に
ウオータジヤケツト出口及びラジエータ入口を連
通する通水路と前記迂回通水路とを連通する連通
部を形成し、前記通水路の前記連通部への開口に
対向する上部に冷却水の注水口を設け、該注水口
を注水口キヤツプで閉成すると共に、前記通水路
及び前記連通部を貫通して前記迂回通水路まで突
出し且つ前記迂回通水路及び前記連通部を遮断す
る膨出部を前記注水口キヤツプに設けた構成とし
たから、以下に述べる効果を有する。

冷却水を供給する場合には、注水された冷却水
はサーモスタツトを経由することなくラジエータ
及びウオータジヤケツトのそれぞれに直接流れ込
み、且つ、該冷却水の流れる方向とラジエータ内
及びウオータジヤケツト内の空気の排出方向とが
一致しているので、これらの空気を確実に排出す
ることができる。また、注水口キヤツプを被せれ
ば、従来と同様の冷却水循環路が密閉形成される
ので、冷却装置の機能は従来と変わるところがな
い。

また、冷却装置内を適量の冷却水で満たすこと
ができるので、エンジンのオーバヒートを防止す
ることができ安全な走行を行なうことができる効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの考案に係る水冷式エン
ジンの冷却装置の好ましい実施例を示すもので、
第１図は要部の断面図で注水口キヤツプを被せた
状態を示してあり、第２図は同じく注水口キヤツ
プを外した状態を示してある。 １１……サーモスタツト、１２……サーモスタ
ツトハウジング、１３……ウオータインレツトパ
イプ、１４……迂回通水路、１４ａ，１４ｂ……
下部アウトレツトパイプ、１４ｃ……窪み部、１
４ｄ，１４ｅ……上部アウトレツトパイプ、１
５，１６……アツパホース、１７……連通部，１
８……注水口、１９……注水口キヤツプ，１９ａ
……密閉部、１９ｂ……延長部、１９ｃ……下端
部、１９ｄ……遮断部、１９ｅ……通過部、１９
ｆ，１９ｆ……孔部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータ出口とウオータジヤケツト入口との
   連通を冷却水温度に応じて開閉するサーモスタツ
   トを有し、該サーモスタツトを迂回してラジエー
   タ出口とウオータジヤケツト入口とを連通する迂
   回通水路を設け、該迂回通水路の途中にウオータ
   ジヤケツト出口及びラジエータ入口を連通する通
   水路と前記迂回通水路とを連通する連通部を形成
   し、前記通水路の前記連通部に対向する上部に冷
   却水の注水口を設け、該注水口を注水口キヤツプ
   で閉成すると共に、前記通水路及び前記連通部を
   貫通して前記迂回通水路まで突出し且つ前記迂回
   通水路及び前記連通部を遮断する膨出部を前記注
   水口キヤツプに設けたことを特徴とする水冷式エ
   ンジンの冷却装置。