JPH0322510Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、冷却水循環経路中のエア抜きを容易
にできるよう改良した水冷エンジンのエアブリー
ド装置に関するものである。

〔考案の背景技術とその問題点〕

一般に、ラジエタがエンジンより高位置に配設
されるタイプのエンジンでは、冷却水循環経路へ
冷却水を注入するとき等冷却水循環経路中からの
エア抜きは、冷却水より比重の軽いエアがエンジ
ンより高位置にあるラジエタ上部の注入口まで自
然に上昇してくることから、例えば実開昭57−
73325号公報に記載されている如くラジエタ上部
と流入口とを連通する空気抜き流路等で容易に行
える。ところが、ラジエタがエンジンより低位置
に配設されるタイプのエンジンにあつては、前記
冷却水循環経路へ冷却水を注入するとき等におい
て、冷却水循環経路中に混入したエアは、前記高
位置のエンジン（ウオータジヤケツト、ウオータ
ポンプ室）内へ上昇して入り込んでしまうため、
このエア抜きは困難である。前記ウオータジヤケ
ツト、或はウオータポンプ内にエアが入り込む
と、冷却水との接触面積が減少して冷却効率が低
下し、又ウオータポンプの冷却水吐出量が減少し
て循環水量が減るといつた不都合がある。

前記したようにラジエタがエンジンより低位置
に配設されるタイプのエンジンにあつて冷却水注
入時に冷却水循環経路中に混入したエアを抜く装
置としては、実開昭56−63815号公報に記載のエ
ア抜き構造が知られている。しかしながら、この
先行技術例は、リザーブタンクをエアベントのな
い完全密封構造として冷却水循環経路に直列に配
設する一方、エア抜きパイプをエンジンの上部に
延設し、さらに圧抜きはラジエタ及びヒータコア
から上方に延設した圧抜きパイプにて行つてお
り、構造がかなり複雑となつている。

本考案は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、ラジエタがエンジンより低位置にあるタイプ
であつても複雑な構成とすることなく冷却水循環
経路中に混入したエアのエア抜きを容易に行える
ようにした水冷エンジンのエアブリード装置を提
供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段及びその作用〕

前記目的を達成するため本考案は、ラジエタ、
ウオータジヤケツト等よりなる冷却水循環経路中
のウオータジヤケツトの上流側にウオータポンプ
を内設し、且つこの冷却水循環経路にリザーブタ
ンクを接続すると共に、前記ラジエタをエンジン
より低位置に配置した水冷エンジンにおいて、前
記リザーブタンクのキヤツプにエアベントを設
け、ウオータジヤケツトより下流側の冷却水循環
経路であつて高位置部に冷却水注入口を設け、こ
の注入口と前記リザーブタンクとを第１の補助導
管で接続する一方、リザーブタンクと前記ウオー
タポンプの負圧側の冷却水循環経路とを第２の補
助導管で接続し、且つこの第２の補助導管にリザ
ーブタンクから冷却水循環経路側へのみ開弁する
逆止弁を配設し、前記注入口を閉塞するキヤツプ
に、常時は該注入口下方の冷却水循環経路側と該
注入口のリザーブタンク側開口とを閉塞する一
方、冷却水循環経路内の圧力が所定高圧になると
前記冷却水循環経路側と注入口のリザーブタンク
側開口とを回路し前記補助導管を介して冷却水循
環経路とリザーブタンクとを連通させる加圧バル
ブを配設すると共に、前記加圧バルブを強制的に
開路させて注入口のリザーブタンク側開口を開
き、ウオータポンプの作動によつてリザーブタン
クから第２の補助導管を経て冷却水循環経路内に
冷却水を吸引することにより、この吸引された容
量のエアおよびエアが混入した冷却水を冷却水循
環経路、注入口、第１の補助導管を経てリザーブ
タンクに吸引して該リザーブタンクのエアベント
でエアを大気に排出させる加圧バルブリフト部材
を設けている。

この構成で、冷却水注入時等において、加圧バ
ルブリフト部材により、加圧バルブを強制的に開
路させて注入口のリザーブタンク側開口を開くと
共に、ウオータポンプを作動させることにより、
リザーブタンクから第２の補助導管を経て冷却水
循環経路内に冷却水を吸引する一方、この吸引さ
れた容量のエアおよびエアが混入した冷却水を冷
却水循環経路、注入口、第１の補助導管を経てリ
ザーブタンクに吸引し、該リザーブタンクのエア
ベントでエアを大気に排出除去する。

〔考案実施例〕

以下、図面を参照して本考案の実施例を具体的
に説明する。

第１図ないし第３図は本考案装置の第一実施例
に係り、第１図はスノーモービル搭載エンジン及
びその冷却水循環経路を示す斜視図、第２図は第
１図の平面図、第３図は冷却水注入口キヤツプを
示し、Ａは加圧バルブの閉動時を示す断面図、Ｂ
はバルブリフトレバーにて加圧バルブを開動した
状態を示す断面図である。

これらの図において符号１はスノーモービル、
２は該スノーモービル搭載エンジンで、その冷却
水循環経路３はエンジンのウオータジヤケツト４
と、ラジエタ５と、ウオータジヤケツト４の下流
側及びラジエタ５を接続する導管６と、ラジエタ
５同士を接続する導管７，７と、ラジエタ５及び
ウオータジヤケツト４の上流側を接続する導管８
とから構成されている。そして、本考案では特に
前記ラジエタ５がエンジン２より低位置に配設さ
れている。又、前記ウオータジヤケツト４の上流
側にはウオータポンプ９が配設されていると共
に、ウオータジヤケツト４の下流側、或は導管６
には、縦方向のダクト１０にて冷却水循環経路３
中最高位置になるよう設定した冷却水注入口１１
が形成されている。この注入口１１の側面開口に
はニツプル１２が突設されており、注入口１１は
該ニツプル１２が接続された補助導管１３を介し
てリザーブタンク１４と連通している。一方、リ
ザーブタンク１４はチエツクバルブ１５ａを介装
した補助導管１５を介して前記ウオータポンプ９
の負圧側のウオータジヤケツト４或は導管８に連
通している。

前記冷却水注入口１１には、密閉式キヤツプ１
６が脱着可能に嵌装されている。このキヤツプ１
６は、注入口１１の肩部開口１１ａを開閉する加
圧バルブ１７と、この加圧バルブ１７内に内設さ
れた負圧バルブ１８とを有している。前記加圧バ
ルブ１７は、該バルブ１７とキヤツプ１６内面と
の間に介装された圧縮コイルスプリング１７ａに
て常時前記注入口１１の肩部開口１１ａを閉塞す
るよう付勢されており、冷却水循環経路３内温度
が高温になり所定の高圧になることによつてコイ
ルスプリング１７ａの付勢力に抗して開動するよ
うになつている。一方、負圧バルブ１８は、前記
加圧バルブ１７の中央に形成された負圧バルブ用
開口部１７ｂに配設されており、Ｔ字型ロツド１
８ａの先端に負圧バルブ１８を固定し、該Ｔ字型
ロツド１８ａと加圧バルブ１７側との間に介装し
た圧縮コイルスプリング１８ｂによつて常時負圧
バルブ１８を加圧バルブ１７に圧接し開口部１７
ｂを閉塞するようになつていると共に、冷却水循
環経路３内が冷え圧力が所定に低下するとコイル
スプリング１８ｂの付勢力に抗して負圧バルブ１
８が吸入され開動するようになつている。

又、前記キヤツプ１６には、リフトレバー１９
と、該レバー１９に一端を枢支してキヤツプ１６
の略中央に形成した貫通孔１６ａを経てキヤツプ
６内に延設し、前記加圧バルブ１７を固定したリ
フトロツド２０とからなるバルブリフト機構２１
が配設されており、リフトレバー１９を第３図中
反時計方向に回動することによつてロツド２０を
持ち上げ、加圧バルブ１７を強制的に開動可能に
なつている。さらに、キヤツプ１６は、注入口１
１への嵌装時に、該注入口上面フランジ部１１ｂ
に圧接され、注入口１１を閉塞するラバーシール
等よりなる密封部材２２を内装していると共に、
リフトロツド２０と貫通孔１６ａとの間にＯリン
グ等の密封部材２３を介装している。

尚、図中符号２４はリザーブタンク用キヤツプ
で、その近傍にエアベントを有している。

このような構成では、冷却水は、キヤツプ１６
を外した注入口１１から注入されるが、本考案で
はラジエタ５がエンジン２よりも低位置に配設さ
れている関係上、エアが該ラジエタ５ないし上部
側のエンジン２のウオータジヤケツト４内に残つ
てしまう。その為、次のように操作して前記のエ
ア抜きを行う。まず、冷却水の注入後キヤツプ１
６を注入口１１に嵌装した後、リフトレバー１９
を第３図Ｂに示す如く反時計方向に回動してリフ
トロツド２０を介して加圧バルブ１７を持ち上げ
て開動させ、注入口１１下の冷却水循環経路３と
リザーブタンク１４とをニツプル１２及び補助導
管１３を介して連通させる。この状態でエンジン
１を駆動すると、ウオータポンプ９が作動して冷
却水が冷却水循環路３内を循環する一方、前記ウ
オータポンプ９の負圧側に接続した補助導管１５
を介してリザーブタンク１４から冷却水が冷却水
循環経路３内に吸引され、この吸引される容量の
空気及び空気を混入した冷却水が冷却水循環経路
３中最高位置の注入口１１部上昇し、注入口肩部
１１ａと加圧バルブ１７との間を経て注入口１１
内に入り、該注入口１１側面のニツプル１２、補
助導管１３を通つてリザーブタンク１４に排出・
除去される。このように、リザーブタンク１４か
ら冷却水を導入する一方、エアを該リザーブタン
ク１４側へ排出することによつて、ラジエタ５、
ウオータジヤケツト４等冷却水循環経路３内のエ
ア抜きが行われる。エア抜きが完了後は、前記リ
フトレバー１９を第３図Ａに示す如く時計方向に
回動することによつて、加圧バルブ１７はコイル
スプリング１７ａの付勢力により注入口肩部１１
ａに圧接・閉動される。

そして、エンジン２の運転により冷却水循環経
路３内の冷却水温が上昇して該循環経路３内の圧
力が所定圧になるとコイルスプリング１７ａの付
勢力に抗して加圧バルブ１７が押し上げられて開
動し、冷却水がニツプル１２、補助導管３を経て
リザーブタンク１４内に導入され前記冷却水循環
経路３内の圧力が一定に保たれる。次に、エンジ
ン２を停止する等して冷却水循環経路３内の冷却
水が冷え該循環経路３内が負圧になると、負圧バ
ルブ１８が開動してニツプル１２及び補助導管１
３を介してリザーブタンク１４から冷却水が冷却
水循環経路３内に流入し、正圧に保たれる。

第４図には本考案の第二実施例に係るキヤツプ
の断面図が示されている。この実施例はキヤツプ
１６の負圧バルブ１８を省略したものである。こ
の構成で前記第一実施例と異なる作用は、冷却水
循環経路３内の負圧時に、リザーブタンク１４か
ら補助導管１５を経てウオータポンプ９の負圧側
に直接冷却水が導入される点のみである。尚、こ
の実施例では、キヤツプ１６の密封部材２２，２
３を省略してもよい。このようにすれば、エア抜
きのエアはキヤツプ１６部分から外部に排出され
る。

尚、又、本考案において、ラジエタ、注入口，
リザーブタンク並びにキヤツプ，加圧バルブの構
成は実施例に限ることなく種々構成される。又、
バルブリフト機構は、実施例の如くレバーによる
てこ方式のみならず、ねじ方式により加圧バルブ
を強制的に持ち上げる等、必要に応じて構成され
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、ラジエタ
がエンジンより低位置にあるタイプであつても複
雑な構成とすることなく冷却水循環経路中に混入
したエアのエア抜きを容易に行える効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第３図は本考案装置の第一実施例に
係り、第１図はスノーモービル搭載エンジン及び
その冷却水循環経路を示す斜視図、第２図は第１
図の平面図、第３図は冷却水注入口キヤツプを示
し、Ａは加圧バルブの閉動時を示す断面図、Ｂは
バルブリフトレバーにて加圧バルブを開動した状
態を示す断面図、第４図は本考案装置の第二実施
例の注入口キヤツプを示す断面図である。 ２……エンジン、３……冷却水循環経路、４…
…ウオータジヤケツト、９……ウオータポンプ、
１１……注入口、１２……ニツプル、１３，１５
……補助導管、１６……キヤツプ、１７……加圧
バルブ、２１……バルブリフト部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエタ、ウオータジヤケツト等よりなる冷却
   水循環経路中のウオータジヤケツトの上流側にウ
   オータポンプを内設し、且つこの冷却水循環経路
   にリザーブタンクを接続すると共に、前記ラジエ
   タをエンジンより低位置に配置した水冷エンジン
   において、前記リザーブタンクのキヤツプにエア
   ベントを設け、ウオータジヤケツトより下流側の
   冷却水循環経路であつて高位置部に冷却水注入口
   を設け、この注入口と前記リザーブタンクとを第
   １の補助導管で接続する一方、リザーブタンクと
   前記ウオータポンプの負圧側の冷却水循環経路と
   を第２の補助導管で接続し、且つこの第２の補助
   導管にリザーブタンクから冷却水循環経路側への
   み開弁する逆止弁を配設し、前記注入口を閉塞す
   るキヤツプに、常時は該注入口下方の冷却水循環
   経路側と該注入口のリザーブタンク側開口とを閉
   塞する一方、冷却水循環経路内の圧力が所定高圧
   になると前記冷却水循環経路側と注入口のリザー
   ブタンク側開口とを開路し前記補助導管を介して
   冷却水循環経路とリザーブタンクとを連通させる
   加圧バルブを配設すると共に、前記加圧バルブを
   強制的に開路させて注入口のリザーブタンク側開
   口を開き、ウオータポンプの作動によつてリザー
   ブタンクから第２の補助導管を経て冷却水循環経
   路内に冷却水を吸引することにより、この吸引さ
   れた容量のエアおよびエアが混入した冷却水を冷
   却水循環経路、注入口、第１の補助導管を経てリ
   ザーブタンクに吸引して該リザーブタンクのエア
   ベントでエアを大気に排出させる加圧バルブリフ
   ト部材を設けたことを特徴とする水冷エンジンの
   エアブリード装置。