KR100542910B1 - 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치에 관한 것으로서, 차량의 주행 후 운전자가 차실내에서 휴식을 취하거나 식사 등의 이유로 엔진을 정지시키고 차량을 떠날 때 차실내의 조작스위치를 작동시켜 엔진열로 데워진 냉각수를 강제 순환시킴으로써 차실내의 난방을 가능하게 하는 것이다.

본 발명은 차량 내부에 조작스위치와 제어유닛을 연개하고 개폐밸브를 통해 배터리 소모량을 최소화하면서 난방장치의 작동을 자동화할 수 있으며, 별도의 배터리 전원 없이도 냉각수의 유입 방향의 변화만으로 개폐방향을 선택적으로 변경할 수 있는 개폐밸브를 장착함으로써 배터리 소모를 최소화하고, 제어유닛을 통해 배터리의 작동 전압체크와 펌프의 작동시간을 제어함으로써 과다한 배터리 사용으로 인한 배터리의 방전을 방지할 수 있으며, 케이스 내에 펌프와 개폐밸브를 구성하고 제어유닛을 밀폐시킴으로써 엔진룸에서의 설치를 간단하게 하고 외부 먼지로부터 제어유닛의 오염을 방지하고, 엔진을 가동하여 냉각수를 순환하는 것이 아니라 엔진이 정지한 상태에서 냉각수를 순환시킴으로 연료를 소비하는 일이 없어 연료를 절감시킬 수 있는 효과를 도모할 수 있다.

난방장치, 개폐밸브

Description

엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치{Heating Device Using Engine Heat}

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 나타내는 사시도

도 2는 도 1에 도시된 엔진룸에 장착된 케이스를 나타내는 부분 확대 사시도

도 3은 도 2에 도시된 개폐밸브를 나타내는 단면도

도 4는 도 3에 도시된 제어유닛을 나타내는 블록도

도 5는 본 발명의 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치의 사용상태를 나타내는 개략도

<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 난방장치 102 : 케이스 104 : 지지판

110 : 펌프 120 : 개폐밸브 130 : 제어유닛

131 : 제어부 132 : 전압체크부 134 : 작동시간체크부

136 : 저장부 200 : 차량 210 : 엔진

본 발명은 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 온수식히터를 사용하는 차량에서 엔진의 시동 오프시에도 소정시간 동안 엔진의 폐열로 데워진 냉각수를 순환시켜 차실내의 난방을 수행할 수 있는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 차실내를 따뜻하게 하기 위한 난방장치가 구비되어 있다. 이러한 난방장치에는 엔진에서 발생하는 열을 이용하는 것과 엔진 이외의 열원을 사용하는 것이 있으며, 그 열원에 따라 엔진의 냉각수를 이용하는 온수식, 엔진의 배기열을 이용하지 않고 독립된 연소기를 이용하는 연소식 등으로 분류된다.

상기 온수식 난방장치는 수냉식 엔진 자동차에 많으며 가장 많이 쓰이는 형식이다. 이는 엔진의 냉각수를 순환시켜 열원으로 하는 것으로, 데워진 냉각수를 히터로 보내고 여기서 브로워로 공기를 보내어 난기를 얻는다.

즉 엔진의 고열로 데워진 냉각수의 일부를 히터로 유입시켜 공기가 히터 주위를 유동하면서 데워지고 이것을 브로워로 차실내로 보냄으로써 난방하도록 하는 것이다.

그러나 이러한 종래 차량의 온수식 난방장치는 엔진의 작동중에 이루어지는 것이며 엔진의 작동을 정지시키면 가동되지 않아 차량의 주행 후 운전자가 식사를 위하여 잠시 차량을 비우거나 고속도로 주행시 정차하여 차실내에서 휴식을 취할 때도 차실내의 난방상태를 유지하기 위하여 엔진의 시동을 끄지 않게 된다.

하지만 이는 계속적으로 엔진의 기동상태를 유지하게 되므로 운전자가 마음 놓고 자리를 비우기가 곤란하게 되어 운전자의 시간활용에 제약을 주게 된다는 문 제점이 있으며, 연료의 낭비, 공회전에 따른 불완전 연소로 인하여 심한 매연의 발생, 엔진의 개스킷 파손 및 엔진의 조기 마모 등을 초래하게 된다. 또한 엔진 기동에 따른 소음으로 인하여 차실내에서 휴식하는 것에 방해가 된다는 문제점이 있다.

특히 대형 트럭이나 트레일러와 같은 대형차량의 경우 계속적인 시동상태를 유지할 때 상기 문제점에 대한 피해가 더욱 큰 것이며, 또한 이러한 대형차량의 경우 작업장이나 하역장에서의 대기시간과 운행시간이 길어 차실내에서 휴식을 취하는 경우가 많아 공회전을 통해 차실내의 난방을 유지하거나 별도의 난방장치를 차실내에 배치해 사용하는 경우가 많이 있어서 난방장치로 인해 차량 배터리의 사용이 심해 배터리 방전으로 시동이 곤란한 지경에 이르게 되는 문제점이 있었다.

또한, 본 출원인이 출원하여 등록받은 종래의 실용신안등록 제0265114호에서는 냉각수관로 상에 별도의 개폐밸브를 두어 엔지 정지 후에도 지속적으로 차실내의 난방을 유지시킬 수 있는 구성을 개시하고 있는데, 개폐밸브가 엔진룸 내에 비치되고 수동조작을 통해 작동되어 작동시 마다 엔진룸을 개방하여 작동시켜야함으로 매우 불편할 뿐만 아니라 개폐밸브를 전자동으로 작동시킨다 하더라도 개폐밸브와 펌프의 배터리 전원 소모가 심하고 작동시간 또한 지속적이어서 배터리가 방전되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서,

본 발명의 목적은 차량 내부에 조작스위치와 제어유닛을 연개하고 개폐밸브를 통해 배터리 소모량을 최소화마면서 난방장치의 작동을 자동화할 수 있는 엔진 의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공한다.

본 발명의 다른 목적은 별도의 배터리 전원 없이도 냉각수의 유동방향의 변화만으로 개폐방향을 선택적으로 변경할 수 있는 개폐밸브를 장착함으로써 배터리 소모를 최소화하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 제어유닛을 통해 배터리의 작동 전압을 체크하고 펌프의 작동시간을 제어함으로써 과다한 배터리 사용으로 인한 배터리의 방전을 방지할 수 있는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 엔진 전체를 순환하며 열전달을 받은 냉각수를 엔진의 냉각수배출구측에서 취출함으로써 보다 높은 난방효율의 확보가 가능하고 오랜시간의 난방시간을 얻을 수 있게 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 케이스 내에 펌프와 개폐밸브를 구성하고 제어유닛을 밀폐시킴으로써 엔진룸에서의 설치를 간단하게 하고 외부 먼지로부터 제어유닛의 오염을 방지하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공한다.

본 발명의 또 다른 목적은 엔진을 가동하여 냉각수를 순환하는 것이 아니라 엔진이 정지한 상태에서 냉각수를 순환시킴으로 연료를 소비하는 일이 없어 연료를 절감시킬 수 있는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 제공한다.

본 발명은 앞서 본 목적을 달성하기 위하여 다음과 같은 구성을 가진 실시예에 의해 구현된다.

본 발명의 제 1 실시예에 따르면, 본 발명의 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 그 출구단이 하기 개폐밸브에 연결된 펌프와;

상기 펌프의 출구단에 연결된 제2입수구와 엔진의 히터배출구에 연결된 제1입수구와 제1입수구 및 제2입수구로 유입된 냉각수가 배출되는 배출구를 가지며, 상기 배출구는 히터의 입구측에 연결된 개폐밸브와;

상기 펌프를 제어하는 제어유닛으로 이루어지며, 엔지 작동시에는 워터펌프만 작동되어 냉각수가 엔진의 히터배출구를 거쳐 제1입수구로 유입되어 제1입수구를 개방하고 제2입수구를 밀폐함으로써 히터로 공급되어 차실내를 난방하며, 엔진 정지시에는 제어유닛의 제어하에 펌프가 작동되어 냉각수가 엔진의 냉각수배출구를 거쳐 제2입수구로 유입되어 제1입수구를 밀폐하고 제2입수구를 개방함으로써 히터로 공급되어 차실내를 난방하고 다시 엔진으로 공급되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 2 실시예에 따르면, 본 발명의 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 1 실시예에 있어서, 상기 개폐밸브는 제1입수구와 제2입수구 사이에서 유동 가능한 볼을 구비하여 냉각수의 유입방향에 따라 제1입수구와 제2입수구를 선택적으로 개폐할 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 3 실시예에 따르면, 본 발명의 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 2 실시예에 있어서, 상기 제어유닛은 차량 배터리의 작동전압을 주기적으로 체크하는 전압체크부와, 장치의 작동시간을 체크하는 작동시간체크부와, 상기 전압체크부와 작동시간체크부로부터 전송받은 정보에 기초하여 장치를 전반적으로 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 4 실시예에 따르면, 본 발명의 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 3 실시예에 있어서, 상기 펌프, 개폐밸브와 제어유닛은 하나의 케이스에 장착됨으로써 엔진룸에서의 설치가 간편하게 할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 5 실시예에 따르면, 본 발명의 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 4 실시예에 있어서, 상기 제어유닛은 케이스내에서 밀폐형으로 장착됨으로써 외부 먼지 등에 의한 오염이 방지될 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 6 실시예에 따르면, 본 발명의 엔진의 폐열을 이용한 난방장치는, 제 1 실시예 내지 제 5 실시예중 어느 한 실시예에 있어서, 상기 펌프는 입수단이 엔진의 냉각수배출구측과 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.

출원인은, 이하에서 앞서 설명한 본 발명의 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치를 나타내는 사시도이며, 도 2는 도 1에 도시된 엔진룸에 장착된 케이스를 나타내는 부분 확대 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 개폐밸브를 나타내는 단면도이며, 도 4는 도 3에 도시된 제어유닛을 나타내는 블록도이고, 도 5는 본 발명의 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치의 사용상태를 나타내는 개략도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 난방장치(100)는 펌프(110), 개폐밸브(120)와 제어유닛(130)으로 이루어지며, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 펌프(110)의 입구단(112)은 엔진(210)의 냉각수배출구(210a)측에 그리고 펌프(110)의 출구단(114)은 개폐밸브(120)의 제2입수구(122b)에 연결되며, 개폐밸브(120)의 제1입수구 (122a)는 엔진(210)의 히터배출구(210b)측에 연결되고, 개폐밸브(120)의 배출구(124)는 히터(225)의 입구측에 연결되어 엔진(210), 히터(225), 라지에이터(222)와 폐회로를 구성하게 된다.

도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 펌프(110)는 엔진(210)의 워터재킷속의 냉각수를 가압하여 폐회로상에서 엔진(210) 정지시 냉각수를 강제 순환시킬 수 있는 것이라면 어떠한 것도 가능하며, 배터리의 전원을 공급받아 제어유닛(130)의 신호에 따라 작동하게 된다.

상기 펌프(110)는 그 입구단(112)이 엔진(210)의 냉각수 배출구(210a)측의 어디라도 부착할 수 있으며, 바람직하게는, 상기 엔진(210)의 냉각수 배출구(210a)는 도 5에 도시된 바와 같이 엔진(210)에서 서지탱크(226)로 연결된 배관에 "T"자 이음관을 설치하여 형성하거나 엔진(210)의 측면에 형성된 냉각수 교환용홀(미도시)을 이용할 수 있다.

여기서 냉각수배출구측(201a)에 펌프(110)의 입구단(112)을 연결하는 것은 펌프(110)로 유입되는 냉각수를 출구단에서 취출함으로써 냉각수가 엔진(210)으로부터 많은 양을 열전달을 받도록 하기 위함이다.

상기 출구단(114)은 개폐밸브(120)의 제2입수구(122b)측에 연결된다.

상기 개폐밸브(120)는 몸체(122), 제1스토퍼(127), 제2스토퍼(128)와 볼(126)로 구성된다.

상기 몸체(122)는 소정 크기의 수평관의 양단을 제1입수구(122a)와 제2입수구(122b)로 하고 그 중심을 수직하게 관통하는 배출구(124)를 구성하여 이루어지 며, 상기 배출구(124)는 입수구(122a,122b) 보다 작게 하여 볼(126)이 배출구(124)방향으로 진입하는 것을 방지한다.

상기 몸체(122)는 제1입수구(122a)와 제2입수구(122b)의 양단 내측에 소정의 나사부(123a,123b)를 형성하여 스토퍼(127,128)를 결합할 수 있게 하고, 몸체(122) 입수구(122a,122b)의 관로 상에 볼(126)을 삽입하며 그 양단부의 입수구(122a,122b)에 상기 입수구(122a,122b)의 내경 보다 작은 외경을 가지는 제1스토퍼(127)와 제2스토퍼(128)를 몸체(122)의 나사부(123a,123b)와 결합시켜 그 연결부위에 단턱(127b,128b)을 형성함으로써 볼(126)이 몸체(122)의 내부에서 유동시 단턱(127b,128b)에 의해 냉각수의 유입 방향에 따라 그 이동거리가 제한됨으로써 볼(126)이 외부로 유실되는 것을 방지하고 입수구(122a,122b)를 개폐하게 된다.

상기 제1스토퍼(127)와 제2스토퍼(128)는 그 외주면에 소정 크기의 요철(127a 128a)을 다수 가지고 있어서, 배관 연결시 배관이 강하게 삽입되어 빠지는 것이 방지된다.

상기 제어유닛(130)은 제어부(131), 전압체크부(132), 작동시간체크부(134)와 저장부(136)로 구성된다.

상기 전압체크부(132)는 본 발명의 난방장치(110) 작동명령 접수시 배터리의 전압을 체크하여 그 정보를 제어부(131)에 전송하며, 작동중에도 배터리의 전압을 수시로 체크하여 제어부(131)에 전송하게 된다.

상기 작동시간체크부(134)는 본 발명의 난방장치(100)의 작동시간을 체크하여 그 정보를 제어부(131)에 전송하게 된다. 이는 차량 배터리의 지나친 소모를 방 지하기 위함이다.

상기 저장부(136)는 난방장치(100)의 기준전압과 기준작동시간에 관한 정보를 저장하고 있으며, 제어유닛(130)의 구동에 필요한 각종 소프트웨어를 저자하고 있다.

상기 제어부(131)는 펌프(110), 전압체크부(132), 작동시간체크부(134)와 저장부(136)에 각각 연결되어 이들을 제어하는 역할을 하는 마이크로프로세서인데, 상기 전압체크부(134)로부터 전송 받은 배터리의 전압치가 저장부(136)에 저장된 기준전압을 초과하는지 여부를 판단하여 이상이면 장치의 작동을 허용하고 이하이면 작동을 중단하게 된다. 여기서 기준전압은 임의로 설정 가능하지만 바람직하게는 차량의 시동에 필요한 최소한의 전압이 될 것이다. 배터리의 전압이 기준전압이하임에도 불구하고, 본 발명의 난방장치(100)를 작동시키케 되면 배터리 전압이 기준전압이하로 떨어져 차량의 시동이 어려워지기 때문에, 배터리 전압을 항시 체크하는 과정이 필요하다.

또한 제어부(131)는 작동시간체크부(134)에서 누적된 작동시간정보를 전송 받아 저장부(136)에 저장된 기준작동시간을 초과하는지 여무를 판단하여 초과하면 난방장치(100)의 작동을 강제로 중단시킨다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 차실내의 인스트루먼트판넬상에 작동스위치(미도시)를 추가로 구비할 수 있는데, 상기 작동스위치는 제어유닛(130)과 연개하여 난방장치(100)의 작동을 차실내에서 조작할 수도 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 펌프 (110), 개폐밸브(120)와 제어유닛(130)은 하나의 케이스(102)에 내장될 수 있다.

상기 케이스(102)는 지지판(104)과 덮개(106)로 구성되며, 상기 지지판(104)은 소정 크기를 가지는 얇은 사각형상의 평판으로 그 상면에 펌프(110), 개폐밸브(120)와 제어유닛(130)을 각각 소정 위치에 설치하여 하나의 구성으로 두어 차량(200)의 엔진룸에서 설치를 간편하게 할 수 있게 된다.

상기 덮개(106)는 지지판(104)의 사각외형과 같은 크기로 형성된 것을 박스 형태로 한 것이며 그 일측을 소정 부위에 격판(106a)를 구비함으로써 지지판(104)과 결합시 밀폐공간(108)이 형성되어 제어유닛(130)을 밀폐공간(108) 내부에 구성함으로써 제어유닛(130)이 오물이나 먼지 등에 의해 손상되는 것을 방지하게 된다.

출원인은 이하에서 상술한 실시예의 사용 상태를 참조하여 설명한다.

도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이 엔진(210)의 작동시에는 워터펌프(223)는 작동하는 반면 펌프(110)는 작동하지 아니하므로, 엔진(210)의 히터배출구(210b)로부터 배출된 냉각수는 개폐밸브(120)의 볼(126)을 A방향으로 밀어 제2입수구(122b)를 차단하고 제1입수구(122a)를 개방한다. 이어서 냉각수는 배출구(124)로 유출되어 히터(225)로 공급되고 차실내를 난방한 뒤 다시 워터펌프(223)로 유입되고 엔진(210)으로 공급되어 엔진(210)을 냉각하게 된다. 그리고 서모스탯(224)은 냉각수의 온도를 주기적으로 체크하고 냉각수의 온도가 대략 80°C 이상이 되면 유로를 개방하여 냉각수가 라디에이터(222)로 유입되도록 하여 냉각수의 온도를 강하시키게 된다. 그리고 라디에이터(222)로 유입된 냉각수는 다시 워터펌프(223)로 유입되어 엔진(210)으로 공급된다.

그러나 엔진(210)의 정지시에는 워터펌프(223)는 작동하지 않고 펌프(110)만 작동하므로 엔진(210)의 냉각수배출구(210a)로 배출된 냉각수는 펌프(110)로 유입되어 개폐밸브(120)의 볼(126)을 B방향으로 밀어 제1입수구(122a)를 밀폐시키고 제2입수구(122b)를 개방한다. 이어서 냉각수는 배출구(124)로 유출되어 히터(225)로 공급되고 차실내를 난방한 뒤 워터펌프(223)를 거쳐 엔진(210)으로 돌아오게 된다. 이와 같은 냉각수의 순환싸이클은 일정 시간동안 반복된다. 여기서, 본 발명의 난방장치(100)의 작동시 그리고 작동중에는 전압체크부(132)가 배터리의 전압을 주기적으로 체크하고 제어부(131)로 그 수치를 전송하며, 제어부(131)는 그 수치가 기준전압이하라면 배터리를 보호하기 위하여 펌프(110)의 작동을 중단시키게 된다. 그리고 배터리의 전압이 기준전압이상이라 하더라도 엔진(210)의 폐열은 일정시간이 지나면 소진되게 되므로, 작동시간체크부(134)가 난방장치(100)의 작동시간을 체크하여 제어부(131)에 전송하면 제어부(131)는 작동시간이 기준작동시간을 초과하는지 여부를 검토하여 초과하면 장치의 작동을 강제로 중단시켜 불필요한 배터리의 소모를 방지하게 된다. 통상 엔진의 폐열은 대형덤프트럭의 경우 1~2시간정도이므로 기준작동시간을 1~2 이내로 설정하는 것이 바람직하다. 물론 그 수치는 언제든지 변경가능하다.

또한, 엔진(210) 정지시 냉각수는 엔진(210) 전체를 순환하면서 열전달을 받은 상태에서 엔진(210)의 냉각수배출구(210a)에서 취출되어 펌프(110)로 유입되므로 결국 높은 난방효율의 확보가 가능하고 오랜시간의 난방시간을 얻을 수 있게 된다.

실제로 8기통 트레일러의 경우 시간당 4L 정도의 연료 절감이 이루어지게 된다.

이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.

본 발명은 앞서 본 구성에 의해 다음과 같은 효과를 가진다.

본 발명은 차량 내부의 조작스위치와 제어유닛을 연개하고 개폐밸브를 통해 배터리 소모량을 최소화하면서 난방장치의 작동을 자동화할 수 있는 효과를 제공한다.

본 발명은 별도의 배터리 전원 없이도 냉각수의 유입 방향의 변화만으로 개폐방향을 선택적으로 변경할 수 있는 개폐밸브를 장착함으로써 배터리 소모를 최소화하는 효과를 제공하는 것이다.

본 발명은 제어유닛을 통해 배터리의 작동 전압체크와 펌프의 작동시간을 제어함으로써 과다한 배터리 사용으로 인한 배터리의 방전을 방지할 수 있는 효과를 제공하는 것이다.

본 발명은 엔진 전체를 순환하며 열전달을 받은 냉각수를 엔진의 냉각수배출구측에서 취출함으로써 보다 높은 난방효율의 확보가 가능하고 오랜시간의 난방시간을 얻을 수 있게 하는 효과를 제공하는 것이다.

본 발명은 케이스 내에 펌프와 개폐밸브를 구성하고 제어유닛을 밀폐시킴으 로써 엔진룸에서의 설치를 간단하게 하고 외부 먼지로부터 제어유닛의 오염을 방지하는 효과를 제공한다.

본 발명은 엔진을 가동하여 냉각수를 순환하는 것이 아니라 엔진이 정지한 상태에서 냉각수를 순환시킴으로 연료를 소비하는 일이 없어 연료를 절감시킬 수 있는 효과를 도모할 수 있다.

Claims (6)

1. 그 출구단이 하기 개폐밸브에 연결된 펌프와;

   상기 펌프의 출구단에 연결된 제2입수구와 엔진의 히터배출구에 연결된 제1입수구와 제1입수구 및 제2입수구로 유입된 냉각수가 배출되는 배출구를 가지며, 상기 배출구는 히터의 입구측에 연결된 개폐밸브와;

   상기 펌프를 제어하는 제어유닛으로 이루어지며, 엔지 작동시에는 워터펌프만 작동되어 냉각수가 엔진의 히터배출구를 거쳐 제1입수구로 유입되어 제1입수구를 개방하고 제2입수구를 밀폐함으로써 히터로 공급되어 차실내를 난방하며, 엔진 정지시에는 제어유닛의 제어하에 펌프가 작동되어 냉각수가 엔진의 냉각수배출구를 거쳐 제2입수구로 유입되어 제1입수구를 밀폐하고 제2입수구를 개방함으로써 히터로 공급되어 차실내를 난방하고 다시 엔진으로 공급되는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 개폐밸브는 제1입수구와 제2입수구 사이에서 유동 가능한 볼을 구비하여 냉각수의 유입방향에 따라 제1입수구와 제2입수구를 선택적으로 개폐할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 제어유닛은 차량 배터리의 작동전압을 주기적으로 체크하는 전압체크부와, 장치의 작동시간을 체크하는 작동시간체크부와, 상기 전압체크부와 작동시간체크부로부터 전송받은 정보에 기초하여 장치를 전반적으로 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 펌프, 개폐밸브와 제어유닛은 하나의 케이스에 장착됨으로써 엔진룸에서의 설치가 간편하게 할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 제어유닛은 케이스내에서 밀폐형으로 장착됨으로써 외부 먼지 등에 의한 오염이 방지될 수 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 펌프의 입구단이 엔진의 냉각수배출구측에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 폐열을 이용한 차실내의 난방장치.

Images