CN211032097U - 一种共享式电动驻车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及驻车空调技术领域，具体为一种共享式电动驻车空调，包括第一行车空调散热构件，所述第一行车空调散热构件的后方设置有第二行车空调散热构件，所述第一行车空调散热构件的上表面贯通连接有第一循环管，所述第一行车空调散热构件的上表面临近第一循环管的位置处贯通连接有第二循环管，所述第一行车空调散热构件的一侧设置有行车压缩机，所述行车压缩机的后方设置有净水箱，所述净水箱的上表面安装有水泵，所述水泵的一侧贯通安装有输水管，所述行车压缩机的一侧设置有驻车压缩机。本实用新型具备软件升级和调试接口，采用并联双行车空调散热器，设有三个以上的单向电磁阀，设置有强制喷淋，双行车空调散热器。

Description

一种共享式电动驻车空调

技术领域

本实用新型涉及驻车空调技术领域，具体是一种共享式电动驻车空调。

背景技术

驻车空调是指提供停车等候及休息等驻车情况下使用的车载空调。一般安装在车辆顶部，外机在车外，内机在车内顶部，卡车大多为长途运输，在其行驶过程中很难避免堵车、装卸货、休憩等非行驶状态，而由于卡车原车空调开启时发动机不能停，长期使用，卡车司机不仅要承担高额的油耗成本，更要承担因发动机磨损而增加的维修成本，发动机长时间怠速运转还会缩短使用寿命，因而，相比传统原车空调，司机们更倾向选择更加节能环保的电动“驻车空调”，这也成为卡车市场的刚需产品，共享式电动驻车空调，的设计灵感来自于大货车双空调系统，大货车双空调系统系统是在保留原有行车空调系统全部功能 (黑色部分)基础上，增加一台直流压缩机(蓝色部分)，当驻车时，直流压缩启动，系统利用原有行车空调的冷凝散热器和蒸发器出风口，送出冷风。

但是，目前市场上的驻车空调，大多驻车时两个出风口同时制冷，当车辆驻车时，驻车直流压缩机启动，货车双空调系统会在所有出风口的蒸发器同时制冷，而驻车时，驾驶室区域并无制冷需求，这就使一半的制冷功率白白浪费，从而导致居住区制冷量不足，现有驻车直流压缩功率不足，大多行车空调散热器不能满足炎热天气下的制冷散热，因为车载空调系统均使用R134A制冷剂，这种制冷剂的最大优点就是安全，切安装灵活，同样缺点也十分明显，与普通民用空调相比，系统整体运行压力低，制冷效率低下，因此与民用空调制冷系统相比，不仅系统体积大，而且在高温环境下(高于35℃)的制冷效果也非常有限。因此，本领域技术人员提供了一种共享式电动驻车空调，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种共享式电动驻车空调，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种共享式电动驻车空调，包括第一行车空调散热构件，所述第一行车空调散热构件的后方设置有第二行车空调散热构件，所述第一行车空调散热构件的上表面贯通连接有第一循环管，所述第一行车空调散热构件的上表面临近第一循环管的位置处贯通连接有第二循环管，所述第一行车空调散热构件的一侧设置有行车压缩机，所述行车压缩机的后方设置有净水箱，所述净水箱的上表面安装有水泵，所述水泵的一侧贯通安装有输水管，所述行车压缩机的一侧设置有驻车压缩机，所述第一循环管的下端临近行车压缩机的位置处安装有第二电磁阀，所述第一循环管的下端临近驻车压缩机的位置处安装有第三电磁阀，所述驻车压缩机的一侧贯通安装有第四循环管，所述行车压缩机的下端贯通安装有第三循环管，所述第四循环管的一端安装有第一电磁阀，所述第四循环管的一端贯通安装有行车空调出风构件，所述第三循环管的一端贯通安装有居住空调出风构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述居住空调出风构件的一侧设置有冷凝器，所述冷凝器的一侧安装有第一风机箱，所述第一风机箱的内部安装有第一风扇，所述第二行车空调散热构件的一侧设置有蒸发器，所述蒸发器的一侧安装有第二风机箱，所述第二风机箱的内部安装有第二风扇，所述蒸发器的另一侧安装有喷淋构件，所述喷淋构件的下端设置有喷头所述喷头的一侧焊接有支撑板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一循环管的输出端贯通连接第一行车空调散热构件与第二行车空调散热构件的输入端，所述第一行车空调散热构件与第二行车空调散热构件的输出端贯通连接第二循环管的输入端，所述第二循环管的输出端贯通连接居住空调出风构件与行车空调出风构件的输入端，所述居住空调出风构件的输出端贯通连接第三循环管的输入端，所述行车空调出风构件的输出端贯通连接第四循环管的输入端，所述第四循环管的输出端贯通连接驻车压缩机的输入端，所述第三循环管的输出端贯通连接行车压缩机的输入端，所述第三循环管与第四循环管输出端通过第一电磁阀贯通连接，所述驻车压缩机的输出端通过第三电磁阀贯通连接第一循环管的输入端，所述行车压缩机的输出端通过第二电磁阀贯通连接第一循环管的输入端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述净水箱为一种塑料材质的构件，且净水箱的内部灌注有净水，所述输水管的输入端通过水泵与净水箱贯通连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一风扇的风向朝冷凝器的一侧，所述第二风扇的风向朝蒸发器的一侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述喷淋构件的上下两端均设置有喷头与支撑板，所述输水管的输出端通过喷头对蒸发器的一侧外表面进行喷淋，所述喷淋构件通过支撑板固定连接在蒸发器的一侧外表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具备软件升级和调试接口，方便维护，采用并联双行车空调散热器，进一步增强散热能力，采用全自动集中控制模式，统一对系统各个设备进行控制，采用多重温度采集手段，通过总控制器，使整个空调系统始终处于最佳工作状态，系统会通过外部接口对内部参数进行设定，自动调整各设备的输出功率，本装置三个以上单向阀的应用，且单向阀为电磁阀，设置有强制喷淋，双行车空调散热器(冷凝器)，设置有多路温度传感器控温灵敏。

附图说明

图1为一种共享式电动驻车空调的结构示意图；

图2为一种共享式电动驻车空调中行车空调出风构件的透视结构示意图；

图3为一种共享式电动驻车空调中第二行车空调散热构件的透视结构示意图；

图4为一种共享式电动驻车空调中喷淋构件的结构示意图。

图中：1、第一行车空调散热构件；2、第二行车空调散热构件；3、行车压缩机；4、驻车压缩机；5、净水箱；6、水泵；7、居住空调出风构件；8、行车空调出风构件；9、第一电磁阀；10、第二电磁阀；11、第三电磁阀；12、第一循环管；13、第二循环管；14、第三循环管；15、第四循环管；16、输水管；17、冷凝器；18、第一风机箱；19、第一风扇；20、蒸发器；21、第二风机箱；22、喷淋构件；23、第二风扇；24、喷头；25、支撑板。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种共享式电动驻车空调，包括第一行车空调散热构件1，第一行车空调散热构件1的后方设置有第二行车空调散热构件2，第一行车空调散热构件1的上表面贯通连接有第一循环管12，第一行车空调散热构件1的上表面临近第一循环管12的位置处贯通连接有第二循环管13，第一行车空调散热构件1的一侧设置有行车压缩机3(型号为ZR125KC-TFD)，行车压缩机3的后方设置有净水箱5，净水箱 5的上表面安装有水泵6(型号为TL-B03/2)，水泵6的一侧贯通安装有输水管16，行车压缩机3的一侧设置有驻车压缩机4(型号为XY25-24V18-06)，第一循环管12的下端临近行车压缩机3的位置处安装有第二电磁阀10(型号为UDC-20)，第一循环管12的下端临近驻车压缩机4的位置处安装有第三电磁阀11(型号为UDC-20)，驻车压缩机4的一侧贯通安装有第四循环管15，行车压缩机3的下端贯通安装有第三循环管14，第四循环管15的一端安装有第一电磁阀9(型号为UDC-20)，第四循环管15的一端贯通安装有行车空调出风构件8，第三循环管14的一端贯通安装有居住空调出风构件7，第一循环管12 的输出端贯通连接第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2的输入端，第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2的输出端贯通连接第二循环管13的输入端，第二循环管13的输出端贯通连接居住空调出风构件7与行车空调出风构件8的输入端，居住空调出风构件7的输出端贯通连接第三循环管14的输入端，行车空调出风构件8的输出端贯通连接第四循环管15的输入端，第四循环管15的输出端贯通连接驻车压缩机4 的输入端，第三循环管14的输出端贯通连接行车压缩机3的输入端，第三循环管14与第四循环管15输出端通过第一电磁阀9贯通连接，驻车压缩机4的输出端通过第三电磁阀 11贯通连接第一循环管12的输入端，行车压缩机3的输出端通过第二电磁阀10贯通连接第一循环管12的输入端，且净水箱5的内部灌注有净水，输水管16的输入端通过水泵6 与净水箱5贯通连接，首先，取出装置，安装于实用汽车上，第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2均安装在车外，居住空调出风构件7安装在驾驶位置处，行车空调出风构件8安装在居住位置处，连接装置管道，把装置电极连接运行控制器，然后，开始使用，在行车中，行车压缩机3运行第二电磁阀10开启，通过第一循环管12输入第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2的内部，当温度传感器检测到第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2的温度较高时进行喷淋，加强对第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2进行降温，降温速度快，降温后制冷剂，通过第二循环管13进入居住空调出风构件7与行车空调出风构件8的内部，当在行车过程中不需对居住位降温时，可关闭第一电磁阀9，行车空调出风构件8对居住位进行降温，当驻车时，第二电磁阀10与第一电磁阀9关闭，驻车压缩机4运行，第三电磁阀11开启，携带制冷液通过第一循环管12进入第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2的内部进行冷却，冷却后，通过第二循环管13输入行车空调出风构件8的内部，行车空调出风构件8对居住位进行降温，最后，使用完成，对净水箱5的内部添加净水，检测装置内部的冷却液是否充盈，如装置内部的冷却液不充盈时，及时添加冷却液，避免装置的制冷效果较低。

在图2、3、4中：居住空调出风构件7的一侧设置有冷凝器17，冷凝器17的一侧安装有第一风机箱18，第一风机箱18的内部安装有第一风扇19，第二行车空调散热构件2 的一侧设置有蒸发器20，蒸发器20的一侧安装有第二风机箱21，第二风机箱21的内部安装有第二风扇23，蒸发器20的另一侧安装有喷淋构件22，喷淋构件22的下端设置有喷头24的一侧焊接有支撑板25，第一风扇19的风向朝冷凝器17的一侧，第二风扇23的风向朝蒸发器20的一侧，喷淋构件22的上下两端均设置有喷头24与支撑板25，输水管 16的输出端通过喷头24对蒸发器20的一侧外表面进行喷淋，喷淋构件22通过支撑板25 固定连接在蒸发器20的一侧外表面，第二风扇23运行对蒸发器20进行降温，当温度传感器检测到第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2的温度较高时喷头24对蒸发器20进行喷淋，喷淋后第二风扇23运行，强力对蒸发器20进行降温，降温速度快。

本实用新型的工作原理是：首先，取出装置，安装于实用汽车上，第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2均安装在车外，居住空调出风构件7安装在驾驶位置处，行车空调出风构件8安装在居住位置处，连接装置管道，把装置电极连接运行控制器，然后，开始使用，在行车中，行车压缩机3运行第二电磁阀10开启，通过第一循环管12输入第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2的内部，第二风扇23运行对蒸发器20进行降温，当温度传感器检测到第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2 的温度较高时喷头24对蒸发器20进行喷淋，喷淋后第二风扇23运行，强力对蒸发器20 进行降温，降温速度快，降温后制冷剂，通过第二循环管13进入居住空调出风构件7与行车空调出风构件8的内部，当在行车过程中不需对居住位降温时，可关闭第一电磁阀9，第一风扇19工作，吹出冷凝器17上的冷气进入驾驶位或居住位进行降温，当驻车时，第二电磁阀10与第一电磁阀9关闭，驻车压缩机4运行，第三电磁阀11开启，携带制冷液通过第一循环管12进入第一行车空调散热构件1与第二行车空调散热构件2的内部进行冷却，冷却后，通过第二循环管13输入行车空调出风构件8的内部，行车空调出风构件8 对居住位进行降温，最后，使用完成，对净水箱5的内部添加净水，检测装置内部的冷却液是否充盈，如装置内部的冷却液不充盈时，及时添加冷却液，避免装置的制冷效果较低。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种共享式电动驻车空调，包括第一行车空调散热构件(1)，其特征在于，所述第一行车空调散热构件(1)的后方设置有第二行车空调散热构件(2)，所述第一行车空调散热构件(1)的上表面贯通连接有第一循环管(12)，所述第一行车空调散热构件(1)的上表面临近第一循环管(12)的位置处贯通连接有第二循环管(13)，所述第一行车空调散热构件(1)的一侧设置有行车压缩机(3)，所述行车压缩机(3)的后方设置有净水箱(5)，所述净水箱(5)的上表面安装有水泵(6)，所述水泵(6)的一侧贯通安装有输水管(16)，所述行车压缩机(3)的一侧设置有驻车压缩机(4)，所述第一循环管(12)的下端临近行车压缩机(3)的位置处安装有第二电磁阀(10)，所述第一循环管(12)的下端临近驻车压缩机(4)的位置处安装有第三电磁阀(11)，所述驻车压缩机(4)的一侧贯通安装有第四循环管(15)，所述行车压缩机(3)的下端贯通安装有第三循环管(14)，所述第四循环管(15)的一端安装有第一电磁阀(9)，所述第四循环管(15)的一端贯通安装有行车空调出风构件(8)，所述第三循环管(14)的一端贯通安装有居住空调出风构件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种共享式电动驻车空调，其特征在于，所述居住空调出风构件(7)的一侧设置有冷凝器(17)，所述冷凝器(17)的一侧安装有第一风机箱(18)，所述第一风机箱(18)的内部安装有第一风扇(19)，所述第二行车空调散热构件(2)的一侧设置有蒸发器(20)，所述蒸发器(20)的一侧安装有第二风机箱(21)，所述第二风机箱(21)的内部安装有第二风扇(23)，所述蒸发器(20)的另一侧安装有喷淋构件(22)，所述喷淋构件(22)的下端设置有喷头(24)所述喷头(24)的一侧焊接有支撑板(25)。

3.根据权利要求1所述的一种共享式电动驻车空调，其特征在于，所述第一循环管(12)的输出端贯通连接第一行车空调散热构件(1)与第二行车空调散热构件(2)的输入端，所述第一行车空调散热构件(1)与第二行车空调散热构件(2)的输出端贯通连接第二循环管(13)的输入端，所述第二循环管(13)的输出端贯通连接居住空调出风构件(7)与行车空调出风构件(8)的输入端，所述居住空调出风构件(7)的输出端贯通连接第三循环管(14)的输入端，所述行车空调出风构件(8)的输出端贯通连接第四循环管(15)的输入端，所述第四循环管(15)的输出端贯通连接驻车压缩机(4)的输入端，所述第三循环管(14)的输出端贯通连接行车压缩机(3)的输入端，所述第三循环管(14)与第四循环管(15)输出端通过第一电磁阀(9)贯通连接，所述驻车压缩机(4)的输出端通过第三电磁阀(11)贯通连接第一循环管(12)的输入端，所述行车压缩机(3)的输出端通过第二电磁阀(10)贯通连接第一循环管(12)的输入端。

4.根据权利要求1所述的一种共享式电动驻车空调，其特征在于，所述净水箱(5)为一种塑料材质的构件，且净水箱(5)的内部灌注有净水，所述输水管(16)的输入端通过水泵(6)与净水箱(5)贯通连接。

5.根据权利要求2所述的一种共享式电动驻车空调，其特征在于，所述第一风扇(19)的风向朝冷凝器(17)的一侧，所述第二风扇(23)的风向朝蒸发器(20)的一侧。

6.根据权利要求2所述的一种共享式电动驻车空调，其特征在于，所述喷淋构件(22)的上下两端均设置有喷头(24)与支撑板(25)，所述喷淋构件(22)通过支撑板(25)固定连接在蒸发器(20)的一侧外表面。

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