JP2012117381A - 燃料蒸気漏れ検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料蒸気漏れを検出するときに発生する作動音を消音する燃料蒸気漏れ検出装置を提供する。
【解決手段】 燃料タンクの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置は、ポンプ２２、切換弁２３、フィルタ３０などを備える。このとき、ポンプ２２、切換弁２３、フィルタ３０などはハウジング３２に収容される。ハウジング３２はキャニスタ取付口２１１を介してキャニスタ１２の外壁の側壁に設置される。フィルタ３０はハウジング３２内でキャニスタ取付口２１１とは反対側の位置に収容されている。燃料蒸気漏れ検出装置が燃料蒸気漏れを検出するとき、ポンプ２２および切換弁２３で発生する作動音はポンプ２２および切換弁２３の近傍に設置されているフィルタ３０に吸収される。また、ハウジング３２内を広がる伝達音はハウジング３２により減衰する。これにより、ポンプ２２及び切換弁２３で発生する作動音を消音することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料蒸気漏れ検出装置に関する。

従来、燃料タンクで発生する燃料蒸気の漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置が知られている。燃料蒸気漏れ検出装置はフィルタを備えており、大気中の空気を導入するとき空気に含まれる異物を回収している。特許文献１では、フィルタを燃料供給口の近傍に設置して地面からのほこりや土の吸い込みを防止している。

特開２００６−０５１９２８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置では、燃料蒸気の漏れを検出するとき、燃料タンク内を減圧するポンプから空気の脈動による放射音やポンプ部品の振動による伝達音が発生する。また、キャニスタに連通するキャニスタ連通路の接続を切り換える切換弁から部品の接触による伝達音が発生する。燃料蒸気漏れ検出はエンジン停止から一定時間経過後に行われるため、燃料蒸気漏れ検出装置が作動するとき発生する放射音や伝達音といった作動音は車両外部に漏れることで騒音となる。

本発明は、燃料蒸気漏れを検出するときに発生する作動音を消音する燃料蒸気漏れ検出装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明によると、燃料蒸気漏れ検出装置はキャニスタ取付口、大気通路、加減圧手段、切換弁、切換弁バイパス通路、絞り部、フィルタおよびハウジングを備えている。
燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンクで発生する燃料蒸気を吸着するキャニスタを経由して前記燃料タンクでの燃料蒸気の漏れを検出する。燃料蒸気漏れ検出装置のキャニスタ取付口は、キャニスタ内と連通可能なキャニスタ連通路を有する。キャニスタ連通路はキャニスタ連通路の連通先を切り換える切換弁に接続されている。切換弁は、キャニスタ連通路を他端が大気に開放されている大気通路に、またはキャニスタの圧力を加減圧可能な加減圧手段に連通する。切換弁バイパス通路は、一端が前記キャニスタ連通路に接続され他端が前記加減圧手段と前記切換弁との間に接続される。切換弁バイパス通路には絞り部が設けられる。フィルタは大気通路に設けられる。ハウジングは、大気通路および切換弁バイパス通路を有し、加減圧手段、切換弁、絞り部およびフィルタを収容する。

燃料蒸気漏れ検出装置では、加減圧手段および切換弁が作動することで燃料タンクからの燃料蒸気の漏れを検出する。このとき、加減圧手段では空気の圧縮及び圧縮空気の開放により放射音が発生する。また、加減圧手段の振動により伝達音が発生する。また、切換弁では弁の開閉作動での部品の接触振動により伝達音が発生する。このとき、ハウジングに収容されているフィルタは加減圧手段や切換弁の近くに設置されている。これにより、加減圧手段や切換弁で発生する作動音はフィルタにより吸収される。したがって、発生する作動音を消音することができる。

また、従来技術ではフィルタを通過する空気は、フィルタと切換弁とを接続する配管を通っていた。これに対して、本発明では切換弁とフィルタとは一つのハウジングに収容されている。これにより、ハウジングの内部がフィルタと切換弁とを接続する通路となり、切換弁とフィルタとを接続する配管を必要としないことから、部品点数を削減することができる。また、流れる空気に接触する部品が少なくなるのでフィルタを通過する空気に対する通気抵抗を少なくすることができる。

請求項２に記載の発明によると、フィルタはハウジング内でキャニスタ取付口と反対側の位置に収容される。
ハウジングにはキャニスタ取付口と反対側の外壁に外部から供給される電力を受電するコネクタが設置されている。このとき、キャニスタ取付口と反対側の位置に設けられるフィルタはコネクタを囲むように形成されている。これにより、外部から電力を供給する外部端子をコネクタに接続するとき、位置決めが行いやすくなりコネクタの接続を容易に行うことができる。

請求項３に記載の発明によると、フィルタはハウジング内で天側、または地側、またはキャニスタ取付口と反対側とは異なる横側のうちいずれか一つ以上に位置に収容される。フィルタは、作動音を発生する加減圧手段や切換弁の近傍に設置される。これにより、加減圧手段や切換弁で発生する作動音はフィルタにより効率的に吸収される。したがって、発生する作動音を消音することができる。

請求項４に記載の発明によると、加減圧手段、切換弁、絞り部およびフィルタを収容するハウジングはキャニスタの外壁の側壁にキャニスタ取付口を介して設置される。したがって、燃料蒸気漏れ検出装置は部品をモジュールとしてハウジング内に一体化していることとなり、装置全体の剛性が高くなる。これにより、加減圧手段および切換弁の振動により発生する伝達音はハウジングに伝わりにくくなる。したがって、発生する伝達音を消音することができる。

請求項５に記載の発明によると、ハウジングは加減圧手段、切換弁および絞り部とフィルタとを仕切る壁体を備える。このとき、ハウジングは壁体を境にして加減圧手段などが収容されている部分とフィルタが収容されている部分とを分離することができる。これにより、フィルタだけを燃料蒸気漏れ検出装置から取り外すことができる。したがって、燃料蒸気漏れ検出装置を容易にメンテナンスすることができる。

請求項６に記載の発明によると、大気開放されている大気通路の端部は屈折部を１つ以上有するラビリンス構造となっている。加減圧手段および切換弁で発生した作動音は、大気通路およびフィルタを経由してハウジングの外部に伝わる。作動音が大気通路の端部を通過するとき、作動音は大気通路を形成する壁面と反射を繰り返し減衰する。したがって、発生する作動音を消音することができる。

本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概略図である。 本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の（ａ）断面図、（ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図、（ｃ）（ａ）のｃ方向からの矢視図である。 本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の（ａ）断面図、（ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図、（ｃ）（ａ）のｃ方向からの矢視図である。 本発明の第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の（ａ）断面図、（ｂ）（ａ）のｂ方向からの矢視図、（ｃ）（ａ）のｃ方向からの矢視図である。 本発明の第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の変形例を燃料蒸気漏れ検出部に対してキャニスタ取付口の反対側からみた模式図であり、（ａ）フィルタを燃料蒸気漏れ検出部の下方に設置した変形例、（ｂ）フィルタを燃料蒸気漏れ検出部の背面方向に設置した変形例、（ｃ）フィルタを燃料蒸気漏れ検出部の正面方向に設置した変形例、である。 本発明の第４実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の（ａ）断面図、（ｂ）（ａ）のｂ方向からの矢視図、である。

以下、本発明の実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態における燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置を図１に示す。
図１に示すように、蒸発燃料処理装置１は燃料タンク１０、キャニスタ１２、燃料蒸気漏れ検出装置２などから構成されている。燃料タンク１０とキャニスタ１２とは第１パージ管１１で接続されている。キャニスタ１２と吸気通路１６のスロットルバルブ１８近傍とは第２パージ管１３で接続されている。第２パージ管１３にはパージ弁１４が設置されている。燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料は、第１パージ通路１１を通りキャニスタ１２内の活性炭の吸着材に吸着される。パージ弁１４は電磁弁であり、パージ弁１４の開度が制御されることによりキャニスタ１２から吸気通路１６にパージされる蒸発燃料量が調整される。

燃焼蒸気漏れ検出装置２とキャニスタ１２とはキャニスタ通路２１で接続されている。燃料蒸気漏れ検出装置２は、「加減圧手段」としてのポンプ２２、切換弁２３、圧力センサ２４、切換弁バイパス通路２６、「絞り部」としての基準オリフィス２７および大気通路２８などを有する燃料蒸気漏れ検出部２０とフィルタ３０とから構成されている。燃料蒸気漏れ検出部２０とフィルタ３０とはともにハウジング３２に収容されている。燃料蒸気漏れ検出装置２は、上述した燃料タンク１０のリークチェックを行う。

燃料蒸気漏れ検出部２０のポンプ２２は、圧力センサ２４が設置されているポンプ通路２５を介して切換弁２３と接続されている。ポンプ２２は、後述する切換弁２３により連通するキャニスタ通路２１とポンプ通路２５を介して燃料タンク１０内を減圧する。ポンプ通路２５は基準オリフィス２７が設置されている切換弁バイパス通路２６と接続している。ポンプ２２は、ＥＣＵ３からの指示により作動する。

燃料蒸気漏れ検出部２０の切換弁２３は電磁弁であり、コイル２３１への通電をオフした状態では、図１に示すようにキャニスタ通路２１と導入された空気が通過する大気通路２８とを連通する。コイル２３１への通電をオンすると、切換弁２３によりキャニスタ１２とポンプ２２とは切換弁バイパス通路２６を介さずキャニスタ通路２１とポンプ通路２５とで連通する。ポンプ通路２５に設置されている圧力センサ２４は、ポンプ通路２５の圧力を検出する。切換弁バイパス通路２６に設置されている基準オリフィス２７は、燃料タンク１０からの蒸発燃料を含む空気漏れの許容量の上限値となる穴の大きさに対応している。

フィルタ３０は、大気通路２８に設置されている。キャニスタ１２により燃料蒸気が吸着される場合、またはポンプ２２が燃料タンク１０内を減圧する場合、フィルタ３０から大気に空気が開放される。一方、キャニスタ１２に吸着した燃料蒸気を吸気通路１６に送る場合、または後述する燃料蒸気漏れ検出において基準圧力を検出する場合、大気からフィルタ３０を通って空気が導入される。このとき、フィルタ３０はキャニスタ１２に導入される空気に含まれる異物を回収する。なお、図１中の矢印は空気の流れを示している。

次に燃料蒸気漏れ検出装置２の構造について図２に基づいて説明する。
図２（ａ）に示すように、燃料蒸気漏れ検出部２０は、ポンプ２２、切換弁２３、圧力センサ２４などが一体にモジュール化されたものである。燃料蒸気漏れ検出部２０を収容しているハウジング３２はキャニスタ取付口２１１がキャニスタ１２の外壁の側壁に形成されている取付穴と嵌合することで設置される。これにより、ポンプ２２は切換弁２３に対して重力方向上方に設置されている。また、圧力センサ２４は、切換弁２３に対してキャニスタ取付口２１１の反対側に設置されている。外部から供給される電力を受電するコネクタ２９は圧力センサ２４に対してキャニスタ取付口２１１とは反対側に設置されている。

フィルタ３０は、ハウジング内部空間３２１でキャニスタ取付口２１１とは反対側の位置に設置されている。フィルタ３０は不織布から形成されている。フィルタ３０は、図２（ｂ）に示すようにコネクタ２９の上方および正面方向と背面方向との２つの側方に設置されている。なお、図２中の矢印は空気の流れを示す。

ハウジング３２の下壁３４の外壁３４１には、図２（ｂ）に示すように大気連通路３９１を形成する大気連通部３９が設けられている。大気連通路３９１は、ハウジング内部空間３２１と大気とを連通する。大気連通路３９１は大気口３９２とフィルタ導入口３９３とを連通する。大気連通路３９１は、屈折部を有しているラビリンス構造となっている。具体的には大気連通部３９を形成する壁面は空気の流れに沿って屈曲している。これにより、大気口３９２の開口方向は水平方向に略平行となっているが、フィルタ導入口３９３の開口方向は天地方向に略平行となっており、開口方向が一直線上に並ばない。大気連通部３９を形成する下壁３９４には水抜き口３９５が形成されている。水抜き口３９５は、大気連通路３９１に滞留する水を外部に排出する。なお、大気連通路３９１は、特許請求の範囲に記載の「大気通路の大気開放されている側の端部」に相当する。

次に本発明の第１実施形態である燃料蒸気漏れ検出装置２の作用を図１に基づいて説明する。
車両に搭載されたエンジンの運転が停止されてから所定の期間が経過すると、ＥＣＵ３が図示しないソークタイマで起動され、燃料タンク１０の燃料蒸気漏れ検出を開始する。検出では車両が駐車されている高度による誤差を補正するため、大気圧の検出が行われる。大気圧の検出は、ポンプ通路２５に設置されている圧力センサ２４によって実施される。コイル２３１に通電していないとき、大気通路２８とポンプ通路２５とは切換弁２３および切換弁バイパス通路２６を介して連通している。したがって、大気圧はポンプ通路２５に設置されている圧力センサ２４により検出される。大気圧の検出が完了すると、ＥＣＵ３は検出された圧力から車両が駐車されている場所の高度を算定する。なお、図１はコイル２３１への非通電状態を示す。

大気圧の検出が完了すると、ＥＣＵ３は切換弁２３のコイル２３１へ通電する。コイル２３１への通電が開始すると、切換弁２３は図１の右方向へ移動する。これにより、切換弁２３は、大気通路２８とキャニスタ通路２１との間を遮断するとともに、キャニスタ通路２１とポンプ通路２５とを連通する。このとき、切換弁２３では可動コア２３３が移動することで固定コア２３２と接触し、振動による伝達音が発生する。発生する伝達音は、燃料蒸気漏れ検出部２０の近くに設置されているフィルタ３０により吸収される。また、ハウジング３２内で広がった伝達音はハウジング３２により減衰する。

燃料タンク１０における燃料蒸気の発生にともなう圧力上昇が検出されると、ＥＣＵ３は切換弁２３のコイル２３１への通電を停止する。コイル２３１への通電が停止されると、ポンプ通路２５は切換弁バイパス通路２６を経由してキャニスタ通路２１および大気通路２８と連通する。

ここで、ポンプ２２へ通電が開始されポンプ通路２５は減圧される。これにより、大気通路２８から流入した空気は切換弁バイパス通路２６を経由してポンプ通路２５へ流入する。ポンプ通路２５へ流入する空気の流れは切換弁バイパス通路２６のオリフィス２７によって絞られるため、ポンプ通路２５の圧力は低下する。ポンプ通路２５の圧力は、オリフィス２７の開口面積に対応する所定の圧力まで低下した後、一定となる。このとき、ポンプ２２が作動することで、空気の圧縮及び圧縮空気の開放により放射音が発生する。また、作動するポンプ２２の振動による伝達音がハウジング３２内で発生する。発生した放射音および伝達音は燃料蒸気漏れ検出部２０の近くに設置されているフィルタ３０により吸収される。また、ハウジング３２内で広がった伝達音はハウジング３２により減衰する。
検出されたポンプ通路２５の圧力は基準圧力として記録される。基準圧力の検出が完了すると、ポンプ２２への通電は停止される。

基準圧力が検出されると、再び切換弁２３のコイル２３１に通電される。これにより、大気通路２８とキャニスタ通路２１との間は遮断されるとともに、キャニスタ通路２１とポンプ通路２５とは連通する。これにより、燃料タンク１０はポンプ通路２５と連通し、ポンプ通路２５の圧力は燃料タンク１０と同一になる。このとき、切換弁２３からは部品の振動による伝達音が発生する。発生する伝達音は、燃料蒸気漏れ検出部２０の近くに設置されているフィルタ３０により吸収される。また、ハウジング３２内で広がった伝達音はハウジング３２により減衰する。

キャニスタ通路２１とポンプ通路２５とが連通するとポンプ２２が作動し、燃料タンク１０の内部は減圧される。このとき、ポンプ２２が作動することで、空気の圧縮及び圧縮空気の開放により放射音が発生する。また、作動するポンプ２２の振動による伝達音が発生する。発生した放射音および伝達音は燃料蒸気漏れ検出部２０の近くに設置されているフィルタ３０により吸収される。また、ハウジング３２内で広がった伝達音はハウジング３２により減衰する。

ポンプ２２の作動の継続によって、ポンプ通路２５すなわち燃料タンク１０の内部の圧力が先に検出した基準圧力よりも低下した場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む空気の漏れは許容量以下であると判断される。すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力よりも低下する場合、燃料タンク１０の外部から内部へ空気の侵入がないか、または侵入する空気が基準オリフィス２７の流量以下である。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。

一方、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む空気漏れが許容量を超過していると判断される。すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０の内部の減圧にともなって燃料タンク１０には外部から空気が侵入していると考えられる。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。

燃料蒸気を含む空気漏れの検出が完了すると、ポンプ２２および切換弁２３への通電は停止される。ＥＣＵ３は、ポンプ通路２５の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させ、燃料蒸気漏れ検出工程を終了する。

（効果）
次に本発明の第１実施形態における燃料蒸気漏れ検出装置２の効果について説明する。
（１）燃料蒸気漏れ検出装置２では、フィルタ３０は燃料蒸気漏れ検出部２０の近傍に設置されている。これにより、燃料蒸気の漏れを検出するとき、燃料蒸気漏れ検出部２０で発生するポンプ２２および切換弁２３の作動音は、フィルタ３０により吸収される。したがって、燃料蒸気漏れ検出部２０で発生する作動音を消音することができる。

（２）燃料蒸気漏れ検出部２０はフィルタ３０とともにハウジング３２に収容されている。このとき、燃料蒸気漏れ検出装置２は一つのハウジング３２によりモジュール化されており、燃料蒸気漏れ検出装置２全体の剛性は高くなる。これにより、作動するポンプ２２および切換弁２３の振動により発生する伝達音の広がりを抑えることができる。したがって、燃料蒸気漏れ検出部２０で発生する伝達音を消音することができる。

（３）燃料蒸気漏れ検出部２０はフィルタ３０とともに一つのハウジング３２に収容されている。これにより、フィルタ３０と燃料蒸気漏れ検出部２０とは部品なしで接続することができる。したがって、燃料蒸気漏れ検出装置２に必要な部品点数を削減することができる。

（４）フィルタ３０を通過する空気は、ハウジング内部空間３２１を大気通路２８とすることで直接燃料蒸気漏れ検出部２０の切換弁２３を出入りする。これにより、出入りする空気に対する通気抵抗を少なくすることができる。

（５）フィルタ３０は、ハウジング内部空間３２１でキャニスタ取付口２１１とは反対側の位置に設置されている。キャニスタ取付口２１１とは反対側の外壁３８２には燃料蒸気漏れ検出部２０に外部から供給される電力を受電するコネクタ２９が設置されている。このとき、フィルタ３０はコネクタ２９の上方および正面方向と背面方向との２つの側方を囲むように設置されている。これにより、外部から電力を供給する外部端子とコネクタとを接続するとき、位置決めが行いやすくなり接続を容易に行うことができる。

（６）ハウジング内部空間３２１と大気とを連通する大気連通路３９１は、ラビリンス構造となっている。燃料蒸気漏れ検出部２０で発生した作動音は、フィルタ３０を通ってハウジング３２の外部に出る。このとき、フィルタ３０を出た作動音は大気連通路３９１の屈折部で壁面と反射を繰り返すことで減衰する。これにより、発生する作動音を消音することができる。

（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態を図３に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、ハウジングはフィルタと燃料蒸気漏れ検出部とを仕切る壁体を備える。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

本発明の第２実施形態では、図３（ａ）に示すようにフィルタ４０は、ハウジング４２に対してキャニスタ取付口２１１の反対側の位置に収容されている。このとき、燃料蒸気漏れ検出部２０とフィルタ４０とは壁体４１により仕切られている。これにより、ハウジング４２はフィルタ４０を収容するフィルタハウジング４２２と、燃料蒸気漏れ検出部２０を収容する検出部ハウジング４２３とから構成されている。図３（ｂ）に示すように壁体４１には、フィルタハウジング４２２の内部空間４２２ａと検出部ハウジング４２３の内部空間４２３ａを連通する開口４１１が形成されている。開口４１１は大気連通部４９を通って出入りする空気の流れる距離が最も長くなる位置に形成されている。なお、図３中の矢印は空気の流れ方向を示す。

フィルタ４０および燃料蒸気漏れ検出部２０は、フィルタハウジング４２２の内部空間４２２ａおよび検出部ハウジング４２３の内部空間４２３ａにそれぞれ収容されている。このとき、フィルタハウジング４２２と検出部ハウジング４２３とは分離することができる。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置２をメンテナンスする場合、フィルタ４０を収容するフィルタハウジング４２２だけを取り外すことができる。したがって、第１実施形態の効果（１）から（６）に加えて、燃料蒸気漏れ検出装置２を容易にメンテナンスすることができる。

（第３実施形態）
次に本発明の第３実施形態を図４および図５に基づいて説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対してハウジング内でのフィルタの設置場所が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第３実施形態では、フィルタ５０はハウジング５２の天側に設置されている。大気連通路５９１を形成する大気連通部５９は、図４（ａ）に示すようにキャニスタ取付口２１１とは反対側の外壁５８２に設置されている。大気口５９２の開口は下方に向けて形成されている。大気連通路５９１を通ってフィルタ５０に入る空気は、フィルタ下面５０１全面を通って燃料蒸気漏れ検出部２０に入る。なお、図４中の矢印は空気の流れ方向を示す。

図５に第３実施例の変形例を示す。図５（ａ）はフィルタ６０がハウジング６２の地側に設置されている変形例を示す。図５（ｂ）にはフィルタ７０がハウジング７２の背面方向の横側に設置されている変形例を示す。図５（ｃ）にはハウジング８２の正面方向の横側に設置されている変形例を示す。なお、図５中の矢印は空気の流れ方向を示す。

本発明の第３実施形態では、作動音を吸収するフィルタ５０、６０、７０、８０が作動音の発生源であるポンプ２２および切換弁２３の近傍に設置されている。これにより、作動音を効率的に吸収することができる。したがって、第１実施形態の効果（１）から（４）および（６）に加えて、発生する作動音を効率的に消音することができる。

（第４実施形態）
次に本発明の第４実施形態を図６に基づいて説明する。第４実施形態は、第２実施形態に対してフィルタの設置場所が異なる。なお、第２実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第４実施形態では、図６（ｂ）に示すようにフィルタ９０がハウジング９２の天側、正面方向の横側、地側および背面方向の横側に設置されている。このとき、地側のフィルタ９０１と背面方向のフィルタ９０２とは連通している。また、背面方向のフィルタ９０２と天側のフィルタ９０３とは連通している。また、天側のフィルタ９０３と正面方向のフィルタ９０４とは連通している。
フィルタ９０と燃料蒸気漏れ検出部２０との間には壁体９１が形成されている。壁体９１はハウジング９２の内部空間９２１を区画し、フィルタ９０を収容する内部空間９２２ａと燃料蒸気漏れ検出部２０を収容する内部空間９２３ａを形成する。燃料蒸気漏れ検出部２０の正面方向に形成される壁体９１には、内部空間９２２ａと内部空間９２３ａとを連通する開口９９１が形成されている。

大気連通部９９はハウジング９２に対してキャニスタ取付口２１１とは反対側の外壁９８２の地側正面方向に形成されている。このとき、大気口９９２の開口は下方を向いている。
燃料蒸気漏れ検出部２０を出入りする空気は、図６（ｂ）に示すように燃料蒸気漏れ検出部２０の周囲を回るようにフィルタ９０を通過する。フィルタ９０を収容する内部空間９２２ａと燃料蒸気漏れ検出部２０を収容する内部空間９２３ａとの間は、開口９９１を通って空気が出入りする。なお、図６中の矢印は空気の流れ方向を示す。

燃料蒸気漏れ検出部２０で発生する作動音は燃料蒸気漏れ検出部２０の上方、正面方向、下方および背面方向を囲むフィルタ９０により吸収される。また、燃料蒸気漏れ検出部２０で発生する伝達音はハウジング９２により減衰される。これにより、第１実施形態の効果（１）から（４）および（６）に加えて、発生する作動音を消音することができる。

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では燃料蒸気漏れ検出部のキャニスタ取付口は、キャニスタの外壁の側壁に取り付け可能であるとした。しかし、キャニスタに対するキャニスタ取付口の取付位置はこれに限定されなくてもよい。キャニスタの外壁の上壁や下壁に取り付けてもよい。また、キャニスタ取付口はキャニスタと接続する配管に取り付けてもよい。

（イ）上述の実施形態では燃料タンクでの燃料蒸気漏れを検出する手段を圧力センサとした。しかし、燃料タンクでの燃料蒸気漏れを検出する手段はこれに限定されなくてもよい。ポンプを駆動するモータの電流値など電気特性を検出する手段により燃料タンクでの燃料蒸気漏れを検出してもよい。

（ウ）第１実施形態および第２実施形態では大気連通部の設置位置をハウジングの下方外壁とした。しかし、大気導入部の設置位置はこれに限定されなくてもよい。ハウジングの正面方向の外壁やハウジングの背面方向の外壁などフィルタに接続可能な場所に取り付けてもよい。

（エ）第１実施形態および第２実施形態ではコネクタの周りに配置されるフィルタは、コネクタの上方および正面方向と背面方向との両側方とした。しかし、フィルタの配置位置はこれに限定されなくてもよい。コネクタの下方および正面方向と背面方向の両側方やコネクタの下方および正面方向などとしてもよい。

（オ）第３実施形態では大気連通部の設置位置をハウジングのキャニスタ取付口とは反対側に位置する外壁とした。しかし、大気連通部の設置位置はこれに限定されなくてもよい。ハウジングの天側外壁やハウジングの正面方向の横側外壁などフィルタに接続可能な場所に取り付けてもよい。

（カ）第３実施形態ではハウジングは壁体を備えないこととした。しかし、フィルタと燃料蒸気漏れ検出部とを仕切る壁体があってもよい。

（キ）第２実施形態および第４実施形態では、大気口と壁体に形成される開口とはフィルタ内を通過する空気の流れる距離が最も長くなるように配置するとした。しかし、大気口と壁体に形成される開口との位置関係はこれに限定されなくてもよい。

（ク）上述の実施形態では大気連通部が備える大気口の開口方向は下方とした。しかし、開口方向はこれに限定されなくてもよい。開口方向は上方、または側方であってもよい。

（ケ）上述の実施形態では大気連通路は屈折部を１つ有するラビリンス構造とした。しかし、屈折部の数はこれに限らなくてもよい。屈折部は複数あってもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

２ ・・・燃料蒸気漏れ検出装置、
１０ ・・・燃料タンク、
１２ ・・・キャニスタ、
２０ ・・・燃料蒸気漏れ検出部、
２１ ・・・キャニスタ通路、
２１１ ・・・キャニスタ取付口、
２２ ・・・ポンプ（加減圧手段）、
２３ ・・・切換弁、
２４ ・・・圧力センサ（圧力検出手段）、
２６ ・・・切換弁バイパス通路、
２７ ・・・基準オリフィス（絞り部）、
２８ ・・・大気通路、
３０、４０、５０、６０、７０、８０、９０・・・フィルタ、
３２、４２、５２、６２、７２、８２、９２・・・ハウジング、
４１、９１ ・・・壁体、
３９１、４９１、５９１、６９１、７９１、８９１、９９１・・・大気連通路。

Claims (6)

1. 燃料タンクで発生する燃料蒸気を吸着するキャニスタを経由して前記燃料タンクでの燃料蒸気の漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置であって、
   前記キャニスタ内と連通可能なキャニスタ連通路を有するキャニスタ取付口と、
   一端が前記キャニスタ連通路に連通可能に接続され他端が大気開放される大気通路と、
   一端が前記キャニスタ連通路に連通可能に接続され他端が前記大気通路に接続され前記キャニスタの圧力を加減圧可能な加減圧手段と、
   前記キャニスタ連通路を前記大気通路に連通または前記加減圧手段に連通に選択的に切り換える切換弁と、
   一端が前記キャニスタ連通路に接続され他端が前記加減圧手段と前記切換弁との間に接続される切換弁バイパス通路と、
   前記切換弁バイパス通路に設けられる絞り部と、
   前記大気通路および前記切換弁バイパス通路を有し、前記加減圧手段、前記切換弁および前記絞り部を収容するハウジングと、
   前記ハウジング内に収容され前記大気通路に設けられるフィルタと、
   を備えることを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。
2. 前記フィルタは、前記ハウジング内で前記キャニスタ取付口と反対側の位置に収容されることを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
3. 前記フィルタは、前記ハウジング内で天側、または地側、または前記キャニスタ取付口と反対側とは異なる横側のうちいずれか一つ以上の位置に収容されることを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
4. 前記キャニスタ取付口は、前記キャニスタの外壁の側壁に取付可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
5. 前記ハウジングは、前記加減圧手段、前記切換弁および前記絞り部と前記フィルタとを仕切る壁体を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
6. 前記大気通路の大気開放されている側の端部は屈折部を１つ以上有するラビリンス構造となっていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。

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