JP5942964B2 - 燃料蒸気漏れ検出装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料蒸気漏れ検出装置に関する。

従来、燃料タンク及び燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置が知られている。燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンク内およびキャニスタ内を加圧または減圧するポンプ、燃料タンクおよびキャニスタをポンプに連通または大気に連通を切り替える切替弁、ポンプが吸引する大気に含まれる異物を除去する大気フィルタなどを備える。燃料蒸気漏れ検出装置では、これらを二つの有底筒状の樹脂部材から形成されるハウジングに収容している。燃料蒸気漏れ検出装置を製造するとき、例えば、特許文献１に記載のレーザ溶着法を用いて二つの樹脂部材を接続しハウジングの内部と外部との気密を維持する。

特開２００９−２６２５７６号公報

特許文献１に記載のレーザ溶着法では、レーザによって溶融する部位とは別に一方の樹脂部材と他方の樹脂部材との距離を規定するストッパ面が一方の樹脂部材に設けられている。二つの樹脂部材をレーザ溶着法によって接続すると、一方の樹脂部材はレーザにより溶融する部位とストッパ面とが他方の樹脂部材に当接する。ポンプや切替弁などは一方の樹脂部材に接続するよう設けられているため、特許文献１に記載のレーザ溶着法を用いてハウジングを作成すると、ポンプなどの振動がストッパ面を介して他方の樹脂部材に伝わりやすくなり、騒音が大きくなる。

本発明の目的は、部材間の振動の伝達によって発生する騒音を低減する燃料蒸気漏れ検出装置を提供することにある。

本発明は、燃料タンクおよび燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置であって、第１ハウジング、第２ハウジング、圧力検出通路形成部材、切替弁、加減圧手段、バイパス通路形成部材、絞り部、圧力検出手段、大気フィルタ、区画部材、及び、当接部材を備える。
第１ハウジングは、第１ハウジングの内部とキャニスタとを連通するキャニスタ通路を有する。第２ハウジングは、第１ハウジングとは別体に形成され、第１ハウジングが有する第１接続面と接続する第２接続面および第２ハウジングの内部と大気とを連通する大気通路を有する。圧力検出通路形成部材は、キャニスタ通路に連通可能な圧力検出通路を形成する。切替弁は、第１ハウジングに収容され、キャニスタ通路を圧力検出通路に連通または大気通路に連通に選択的に切替可能に設けられている。加減圧手段は、第１ハウジングに収容され、切替弁がキャニスタ通路と圧力検出通路とを連通するとき燃料タンク内およびキャニスタ内を加圧または減圧する。バイパス通路形成部材は、切替弁をバイパスし、キャニスタ通路と圧力検出通路とを連通する切替弁バイパス通路を形成する。絞り部は、バイパス通路形成部材に設けられる。圧力検出手段は、圧力検出通路の圧力を検出し、検出される圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する。大気フィルタは、第２ハウジングに収容され、加減圧手段を介して燃料タンク及びキャニスタに導入される大気に含まれる異物を捕集する。区画部材は、第１ハウジング及び第２ハウジングとは別体に形成され、第１ハウジングと第２ハウジングとの間に設けられ、第１ハウジングの内部と第２ハウジングの内部とを連通する連通孔を有し、第１ハウジングの内部と第２ハウジングの内部とを区画する。当接部材は、区画部材の端部に設けられ、第１ハウジング及び第２ハウジングに当接する。区画部材は、第１ハウジング及び第２ハウジングとの間に隙間を形成し第１ハウジング及び第２ハウジングから離間していることを特徴とする。

本発明の燃料蒸気漏れ検出装置では、ポンプや切替弁などを収容する第１ハウジングの内部とフィルタを収容する第２ハウジングの内部とを区画する区画部材が設けられている。区画部材の端部に設けられる当接部材は、第１ハウジング及び第２ハウジングに当接する。一方、第１ハウジング及び第２ハウジングと区画部材との間には隙間が形成されている。これにより、ポンプや切替弁が駆動したとき第１ハウジングの内部の気体を介して区画部材に伝わる振動が当接部材によって減衰され、第１ハウジングまたは第２ハウジングに伝わりにくくなる。これにより、区画部材から第１ハウジングまたは第２ハウジングに伝わる振動により発生する騒音を低減することができる。

本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概念図である。 本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の断面図である。 図２のＩＩＩ部拡大図である。 本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の要部断面図である。 本発明の第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の要部断面図である。 本発明の第４実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の要部断面図である。 本発明の第５実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の要部断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図１から図３に示す。
図１に示す蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク１０、キャニスタ１２、燃料蒸気漏れ検出装置５、および、ＥＣＵ８などから構成される。蒸発燃料処理装置１では、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料をキャニスタ１２が回収する。キャニスタ１２は、回収した燃料蒸気をエンジン９に接続する吸気管１６が形成する吸気通路１６１にパージする。

燃料タンク１０は、エンジン９に供給される燃料を貯留する。燃料タンク１０は、第１パージ管１１によりキャニスタ１２と接続する。第１パージ管１１は、燃料タンク１０内とキャニスタ１２内を連通する第１パージ通路１１１を形成する。

キャニスタ１２は、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を回収するキャニスタ吸着材１２１を備える。燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料は、第１パージ通路１１１を通りキャニスタ吸着材１２１に吸着されることにより回収される。
キャニスタ１２は、第２パージ通路１３１を形成する第２パージ管１３により吸気管１６と接続する。第２パージ管１３にはパージ弁１４が設けられる。パージ弁１４は電磁弁であり、パージ弁１４の開度が制御されることによりキャニスタ１２から吸気通路１６１のスロットル弁１８の下流側にパージされる蒸発燃料の量が調整される。

燃料蒸気漏れ検出装置５は、燃料タンク１０内およびキャニスタ１２内を「加減圧手段」としてのポンプ２２によって加圧または減圧することにより、燃料タンク１０、キャニスタ１２、第１パージ管１１及び第２パージ管１３の燃料蒸気漏れを検出する。また、燃料蒸気漏れ検出装置５では、キャニスタ１２に回収されている燃料蒸気を吸気管１６にパージするとき、キャニスタ１２に導入される空気が通過する。燃料蒸気漏れ検出装置５の詳細な構造は後述する。

ＥＣＵ８は、演算手段としてのＣＰＵ、ならびに、記憶手段としてのＲＡＭおよびＲＯＭ等を有するマイクロコンピュータ等から構成されている。ＥＣＵ８は、燃料蒸気漏れ検出装置５が有する「圧力検出手段」としての圧力センサ２４、ポンプ２２、およびコイル３１と電気的に接続する。ＥＣＵ８には、圧力センサ２４が検出する圧力検出通路２５１の圧力に応じた信号が入力される。また、ＥＣＵ８は、ポンプ２２の駆動を制御する信号を出力する。また、ＥＣＵ８は、切替弁３０への通電を制御する。

次に燃料蒸気漏れ検出装置５について図２、３に基づいて説明する。
第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５は、図２に示すように、ポンプ２２、切替弁３０、圧力センサ２４、大気フィルタ２３などが第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２により形成される空間に収容され、モジュール化されたものである。燃料蒸気漏れ検出装置５は、第１ハウジング４１に設けられているキャニスタ接続部２１がキャニスタ１２の側壁１２２に形成される取付穴１２３と嵌合することで設置される。燃料蒸気漏れ検出装置５は、ポンプ２２などに対して大気フィルタ２３が車両の外側に位置するよう設けられる。また、燃料蒸気漏れ検出装置５は、車体の下部に設けられ、ポンプ２２が道路側に位置するよう設けられる。

第１ハウジング４１は、筒部４１１、平板部４１２、第１フランジ部４１３、第２フランジ部４１４などから構成されている有底筒状の樹脂部材である。第１ハウジング４１の内部である内部空間４１０には、ポンプ２２、切替弁３０、圧力センサ２４が収容されている。

筒部４１１は、樹脂から筒状に形成され、ＥＣＵ８と電気的に接続するコネクタ２９が設けられている。
平板部４１２は、樹脂から略平板状に形成され、筒部４１１の一方の開口４１５を塞ぐよう設けられている。平板部４１２には、キャニスタ接続部２１が設けられている。キャニスタ接続部２１の径方向外側には、取付穴１２３の内壁と当接するＯリング２１２が設けられている。

第１フランジ部４１３は、筒部４１１の平板部４１２が設けられている側とは反対側の端部に筒部４１１の縁に沿って略環状に設けられている。第１フランジ部４１３は、筒部４１１の外径より大きくなるよう形成されている。第１フランジ部４１３の径方向外側には、第２ハウジング４２の方向に延びるよう形成される第１環状部４１６が設けられている。
第２フランジ部４１４は、第１環状部４１６の第２ハウジング４２側の端部に接続するよう設けられている。第２フランジ部４１４は、第１フランジ部４１３の外径より大きくなるよう形成されている。第２フランジ部４１４の径方向外側には、第２ハウジング４２の方向に延びるよう形成される第２環状部４１７が設けられている。第２環状部４１７の第２ハウジング４２側の「第１接続面」としての壁面４１８は第２ハウジング４２に当接する。

第２ハウジング４２は、有底筒部４２１、フランジ部４２２などから構成されている有底筒状の樹脂部材である。第２ハウジング４２の内部である内部空間４２０には、大気フィルタ２３が収容されている。

有底筒部４２１は、樹脂から有底筒状に形成されている。有底筒部４２１の底部側には、内部空間４２０と外部の大気とを連通する大気通路２８１を形成する大気通路形成部２８が設けられている。

フランジ部４２２は、有底筒部４２１の開口側の端部に有底筒部４２１の縁に沿って略環状に設けられている。フランジ部４２２の第１ハウジング４１側の壁面のうち径方向外側に位置する「第２接続面」としての壁面４２８は、第１ハウジング４１の第２環状部４１７の壁面４１８と当接する。

区画部材４３は、第１ハウジング４１と第２ハウジング４２との間に設けられている。具体的には、区画部材４３は、第１ハウジング４１と第２ハウジング４２との間であって、第１ハウジング４１の第１フランジ部４１３、第１環状部４１６、第２フランジ部４１４、第２環状部４１７によって形成される「第１収容溝」としての溝４００に収容されている。区画部材４３は、内部空間４１０と内部空間４２０とを区画しつつ、内部空間４２０に侵入した水、空気やダストが大気フィルタ２３を通過することなく、内部空間４１０に侵入することを防止する。区画部材４３は、平板部４３１と平板部４３１の径方向外側の縁に設けられる「端部」としての縁部４３２とから形成されている。

平板部４３１は、平板状に形成されている。平板部４３１には、ポンプ２２から比較的離れた位置に連通孔４３７が形成されている。連通孔４３７は、内部空間４１０と内部空間４２０とを連通する。

縁部４３２は、二つの溝を有する。
当該二つの溝のうち第１ハウジング４１側に形成される溝４３３は、第１ハウジング４１の第１フランジ部４１３の壁面４１９と当接する「当接部材」としてのシール部材４４１が設けられている。シール部材４４１は、弾性材料、例えば、ゴムから形成されている。一方、縁部４３２の第１ハウジング４１側の壁面４３５と壁面４３５に対向する第１フランジ部４１３の壁面４１９との間には隙間が形成されている。
当該二つの溝のうち第２ハウジング４２側に形成される溝４３４は、第２ハウジング４２のフランジ部４２２の壁面４２８と当接する「当接部材」としてのシール部材４４２が設けられている。シール部材４４２は、弾性材料、例えば、ゴムから形成されている。縁部４３２の第２ハウジング４２側の壁面４３６と壁面４３６に対向する第２ハウジング４２のフランジ部４２２の壁面４２８とは異なる壁面４２４との間に隙間が形成されている。

第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２は、当接する壁面４１８と壁面４２８とを、例えば、レーザ溶着法により接合される。これにより、内部空間４１０及び内部空間４２０と外部の大気との気密を維持する。
また、内部空間４１０は、シール部材４４１によって外部との気密が維持される。また、内部空間４２０は、シール部材４４２によって外部との気密が維持される。

ポンプ２２は、内部空間４１０の平板部４１２側に設けられているベーン式ポンプである。ポンプ２２は、圧力センサ２４が設けられる「圧力検出通路形成部材」としての圧力検出管２５を介して切替弁３０と接続する（図１参照）。ポンプ２２は、圧力検出管２５、切替弁３０、キャニスタ接続部２１、キャニスタ１２、および第１パージ管１１を介して燃料タンク１０内を減圧する。このとき、圧力検出管２５に設けられる「圧力検出手段」としての圧力センサ２４は、圧力検出通路２５１の圧力を検出することによって燃料タンク１０内の圧力を検出する。

切替弁３０は、内部空間４１０の平板部４１２側に設けられている電磁弁である。切替弁３０は、ＥＣＵ８からの通電の有無によって、キャニスタ通路２１１を内部空間４１０、４２０を介して大気通路２８１に連通したり、圧力検出通路２５１に連通したりする。具体的には、切替弁３０に電流が供給されていないとき、図１に示すように、切替弁３０はキャニスタ通路２１１と大気通路２８１とを連通する。また、切替弁３０に電流が供給されるとき、切替弁３０はキャニスタ通路２１１と圧力検出通路２５１とを連通する。ここでは、キャニスタ通路２１１と大気通路２８１とを連通するとき、切替弁３０内に形成される通路を切替弁通路３０２とし、キャニスタ通路２１１と圧力検出通路２５１とを連通するとき、切替弁３０内に形成される通路を切替弁通路３０１とする。

また、切替弁３０への通電に有無に関わらず、「バイパス通路形成部材」としてのバイパス通路管２６が形成する切替弁バイパス通路２６１を介してキャニスタ通路２１１と圧力検出通路２５１とは連通している。切替弁バイパス通路２６１は、「絞り部」としての基準オリフィス２７を有する。基準オリフィス２７の内径は、燃料タンク１０からの蒸発燃料を含む気体の漏れの許容量の上限値となる穴の大きさに対応している。

大気フィルタ２３は、第２ハウジング４２に収容されている。キャニスタ１２に燃料蒸気が吸着される場合、ポンプ２２が燃料タンク１０内を減圧する場合、または、燃料タンク１０内に燃料が供給される場合、大気フィルタ２３から燃料タンク１０内またはキャニスタ１２内の気体が外部の大気に排出される。一方、キャニスタ１２に吸着した燃料蒸気を吸気管１６に供給する場合、外部の大気から大気フィルタ２３を通って燃料蒸気漏れ検出装置５に空気が導入される。このとき、大気フィルタ２３は導入される空気に含まれる異物を回収する。なお、図１中の矢印Ｆは空気を含む気体の流れを示している。

次に一実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置５の作用を説明する。燃料蒸気漏れ検出装置５は、ポンプ２２で燃料タンク１０内を減圧することにより燃料タンク１０の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出処理を実行する。

車両に搭載されたエンジン９の運転が停止されてから所定の期間が経過すると、ＥＣＵ８が図示しないソークタイマで起動され、燃料タンク１０の燃料蒸気漏れ検出処理を開始する。検出では車両が駐車されている高度による誤差を補正するため、大気圧の検出が行われる。コイル３１に通電していないとき、大気通路２８１は、内部空間４２０、４１０、切替弁３０を介してキャニスタ通路２１１と連通している。また、キャニスタ通路２１１は、切替弁バイパス通路２６１を介して圧力検出通路２５１に連通している。すなわち、圧力検出通路２５１は、大気と連通している。したがって、大気圧は圧力検出管２５に設置される圧力センサ２４により検出される。大気圧の検出が完了すると、ＥＣＵ８は検出された圧力から車両が駐車されている場所の高度を算定する。

次に、ポンプ２２へ通電が開始され圧力検出通路２５１は減圧される。これにより、内部空間４１０の空気は、切替弁通路３０２、キャニスタ通路２１１、および切替弁バイパス通路２６１を経由して圧力検出通路２５１へ流入する。圧力検出通路２５１へ流入する空気の流れは基準オリフィス２７によって絞られるため、圧力検出通路２５１の圧力は低下する。圧力検出通路２５１の圧力は、基準オリフィス２７の開口面積に対応する所定の圧力まで低下した後、一定となる。検出された圧力検出通路２５１の圧力は基準圧力として記録される。

基準圧力が検出されると、切替弁３０のコイル３１に通電される。これにより、キャニスタ通路２１１と大気通路２８１とは遮断されるとともに、キャニスタ通路２１１と圧力検出通路２５１とは切替弁３０を介して連通する。これにより、燃料タンク１０は圧力検出通路２５１と連通し、圧力検出通路２５１の圧力は燃料タンク１０と同一になる。

キャニスタ通路２１１と圧力検出通路２５１とが連通するとポンプ２２によって燃料タンク１０の内部は減圧される。ポンプ２２の作動の継続によって、圧力検出通路２５１、すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が先に検出した基準圧力よりも低下する場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む気体の漏れは許容量以下であると判断される。すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力よりも低下する場合、燃料タンク１０の外部から内部へ空気の侵入がないか、または侵入する空気が基準オリフィス２７を通過可能な流量以下である。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。

一方、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む気体の漏れが許容量を超過していると判断される。すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０の内部の減圧にともなって燃料タンク１０には外部から空気が侵入していると考えられる。これにより、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。

燃料蒸気を含む気体の漏れの検出が完了すると、切替弁３０への通電を停止し再度基準圧力を確認した後、ポンプ２２への通電を停止する。ＥＣＵ８は、圧力検出通路２５１の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させ、燃料蒸気漏れ検出処理を終了する。

第１実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置５では、ポンプ２２や切替弁３０に対して第２ハウジング４２や大気フィルタ２３が車両の外側に位置するよう設けられている。車外のユーザーの耳に入る騒音を減らすためには、ポンプ２２や切替弁３０の駆動音をユーザーに近い第２ハウジング４２に伝わるのを防ぐ必要がある。第１ハウジング４１に収容されているポンプ２２や切替弁３０の駆動音は、内部空間４１０の気体を介して区画部材４３に振動として伝達される。このとき、区画部材４３では、ポンプ２２や切替弁３０の駆動音による内部空間４１０の気体の振動に合わせて第１ハウジング４１と第２ハウジング４２との間を太鼓の膜のように振動する。区画部材４３の縁部４３２は、シール部材４４１、４４２を介して第１ハウジング４１、第２ハウジング４２に当接しており、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２と区画部材４３との間には隙間が形成されている。これにより、区画部材４３の振動はシール部材４４１、４４２によって減衰され、第２ハウジング４２に直接又は第１ハウジングを伝って間接的に伝わる振動が少なくなり、騒音を低減することができる。

また、シール部材４４１、４４２は、区画部材４３に支持されつつ、第１ハウジング４１と第２ハウジング４２に当接している。これにより、内部空間４１０と外部の大気、及び、内部空間４２０と外部の大気との気密を維持しつつ、第１ハウジング４１と第２ハウジング４２との接合を比較的簡便に行うことができる。例えば、シール部材４４１が区画部材の縁部４３２と壁面４１９の両方に全周で当接しており、かつ、シール部材４４２が区画部材の縁部４３２と壁面４２４の両方に全周で当接している場合、壁面４２８と壁面４１８との当接は全周でなくてもよく、例えば、長方形の四隅だけであってもよい。したがって、燃料蒸気漏れ検出装置５の製造工数を低減することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図４に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態と異なり、区画部材が収容される位置が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、第１ハウジング５１は、コネクタ２９が設けられる筒部５１１、筒部５１１の一方の開口を塞ぐよう設けられている平板部、フランジ部５１３などから構成されている。第１ハウジング５１の内部である内部空間５１０には、ポンプ２２、切替弁３０、圧力センサ２４が収容されている。

フランジ部５１３は、筒部５１１の他方の開口側の端部に筒部５１１の縁に沿って略環状に設けられている。フランジ部５１３の第２ハウジング５２側の壁面のうち径方向外側に位置する「第１接続面」としての壁面５１８は、第２ハウジング５２と当接する。

第２ハウジング５２は、樹脂から有底筒状に形成されている有底筒部５２１、第１フランジ部５２３、第２フランジ部５２４などから構成されている。第２ハウジング５２の内部である内部空間５２０には、大気フィルタ２３が収容されている。

第１フランジ部５２３は、有底筒部５２１の開口側の端部に有底筒部５２１の縁に沿って略環状に設けられている。第１フランジ部５２３は、有底筒部５２１の外径より大きくなるよう形成されている。第１フランジ部５２３の径方向外側には、第１ハウジング５１の方向に延びるよう形成される第１環状部５２６が設けられている。
第２フランジ部５２４は、第１環状部５２６の第１ハウジング５１側の端部に接続するよう設けられている。第２フランジ部５２４は、第１フランジ部５２３の外径より大きくなるよう形成されている。第２フランジ部５２４の第１ハウジング５１側の「第２接続面」としての壁面５２８は、第１ハウジング５１のフランジ部５１３の壁面５１８に当接する。

区画部材４３は、第１ハウジング５１と第２ハウジング５２との間であって、第２ハウジング５２の第１フランジ部５２３、第１環状部５２６によって形成される「第２収容溝」としての溝５００に収容されている。
区画部材４３の縁部４３２の第１ハウジング４１側の壁面４３５と壁面４３５に対向する第１ハウジング５１のフランジ部５１３の壁面５１８とは異なる壁面５１５との間には隙間が形成されている。また、縁部４３２の第２ハウジング５２側の壁面４３６と壁面４３６に対向する第２ハウジング５２の第１フランジ部５２３の壁面５２９との間には隙間が形成されている。

第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、内部空間５１０の気体を介して区画部材４３に伝達される振動は、シール部材４４１、４４２によって減衰される。これにより、区画部材４３の振動が第１ハウジング５１及び第２ハウジング５２に伝達することを防止することができる。したがって、第２実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置は、第１実施形態と同じ効果を奏する。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図５に基づいて説明する。第３実施形態は、第１実施形態と異なり、区画部材が収容される位置が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、第１ハウジング６１は、コネクタ２９が設けられる筒部６１１、筒部６１１の一方の開口を塞ぐよう設けられている平板部、第１フランジ部６１３、第２フランジ部６１４などから構成されている有底筒状の樹脂部材である。第１ハウジング６１の内部である内部空間６１０には、ポンプ２２、切替弁３０、圧力センサ２４が収容されている。

第１フランジ部６１３は、筒部６１１の平板部が設けられている側とは反対側の端部に筒部６１１の縁に沿って略環状に設けられている。第１フランジ部６１３は、筒部６１１の外径より大きくなるよう形成されている。第１フランジ部６１３の径方向外側には、第２ハウジング６２の方向に延びるよう形成される第１環状部６１６が設けられている。
第２フランジ部６１４は、第１環状部６１６の第２ハウジング６２側の端部に接続するよう設けられている。第２フランジ部６１４は、第１フランジ部６１３の外径より大きくなるよう形成されている。第２フランジ部６１４の第２ハウジング６２側の「第１接続面」としての壁面６１８は第２ハウジング６２に当接する。

第２ハウジング６２は、樹脂から有底筒状に形成されている有底筒部６２１、第１フランジ部６２３、第２フランジ部６２４などから構成されている。第２ハウジング６２の内部である内部空間６２０には、大気フィルタ２３が収容されている。

第１フランジ部６２３は、有底筒部６２１の開口側の端部に有底筒部６２１の縁に沿って略環状に設けられている。第１フランジ部６２３は、有底筒部６２１の外径より大きくなるよう形成されている。第１フランジ部６２３の径方向外側には、第１ハウジング６１の方向に延びるよう形成される第１環状部６２６が設けられている。
第２フランジ部６２４は、第１環状部６２６の第１ハウジング６１側の端部に接続するよう設けられている。第２フランジ部６２４は、第１フランジ部６２３の外径より大きくなるよう形成されている。第２フランジ部６２４の第１ハウジング６２側の「第２接続面」としての壁面６２８は第１ハウジング６１の第２フランジ部６１４の壁面６１８に当接する。

区画部材４３は、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２との間であって、第１ハウジング６１の第１フランジ部６１３、第１環状部６１６、第２ハウジング６２の第１フランジ部６２３、第１環状部６２６によって形成される「第３収容溝」としての溝６００に収容されている。
区画部材４３の縁部４３２の第１ハウジング４１側の壁面４３５と壁面４３５に対向する第１ハウジング５１の第１フランジ部６１３の壁面６１９との間には隙間が形成されている。また、縁部４３２の第２ハウジング６２側の壁面４３６と壁面４３６に対向する第２ハウジング５２の第１フランジ部６２３の壁面６２９との間には隙間が形成されている。

第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、内部空間５１０の気体を介して区画部材４３に伝達される振動は、シール部材４４１、４４２によって減衰される。これにより、区画部材４３の振動が第１ハウジング６１及び第２ハウジング６２に伝達することを防止することができる。したがって、第３実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置は、第１実施形態と同じ効果を奏する。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図６に基づいて説明する。第４実施形態は、第１実施形態と異なり、区画部材の形状及びシール部材の形状が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第４実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、区画部材７３は、平板状に形成されている平板部７３１、第１縁部７３２、及び、「端部」としての第２縁部７３３から形成されている。区画部材７３は、第１ハウジング４１と第２ハウジング４２との間であって、第１ハウジング４２の第１フランジ部４１３、第１環状部４１６、第２フランジ部４１４、第２環状部４１７によって形成される溝４００に収容されている。

平板部７３１は、平板状に形成され、内部空間４１０と内部空間４２０とを連通する貫通孔を有する。
第１縁部７３２は、平板部７３１の径方向外側の縁に設けられる。第１縁部７３２の第１ハウジング４１から第２ハウジング４２に向かう方向の厚みは、平板部４３１の厚みに比べ厚くなるよう形成されている。第１縁部７３２の第１ハウジング４１側の壁面７３４と、壁面７３４に対向する第１ハウジング４１の第１フランジ部４１３の壁面４１９との間には隙間が形成されている。また、第１縁部７３２の第２ハウジング４２側の壁面７３５と、壁面７３５に対向する第２ハウジング４２のフランジ部４２２の壁面４２８とは異なる壁面４２４との間には隙間が形成されている。

第２縁部７３３は、第１縁部７３２から径外方向に突出するよう形成されている。第２縁部７３３は、有底筒状の「当接部材」としてのシール部材７４を支持している。

シール部材７４は、弾性材料、例えば、ゴムから形成されている。シール部材７４の第１ハウジング４１側の壁面７４１は、第１ハウジング４１の第１フランジ部４１３の壁面４１９と当接している。また。シール部材７４の第２ハウジング４２側の壁面７４２は、第２ハウジング４２のフランジ部４２２の壁面４２４と当接している。

第４実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、内部空間４１０の気体を介して区画部材７３に伝達される振動は、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２に当接するシール部材７４によって減衰される。これにより、区画部材７３の振動が第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２に伝達することを防止することができる。したがって、第４実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置は、第１実施形態と同じ効果を奏する。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図７に基づいて説明する。第５実施形態は、第１実施形態と異なり、区画部材の形状及びシール部材の形状が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第５実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、区画部材８３は、平板状に形成されている平板部８３１と「端部」としての縁部８３２とから形成されている。区画部材８３は、第１ハウジング４１と第２ハウジング４２との間であって、第１ハウジング４２の第１フランジ部４１３、第１環状部４１６、第２フランジ部４１４、第２環状部４１７によって形成される溝４００に収容されている。

平板部８３１は、平板状に形成され、内部空間４１０と内部空間４２０とを連通する貫通孔を有する。
縁部８３２は、平板部８３１の縁に設けられ、第２ハウジング４２側に一つの溝８３３を有する。溝８３３には、「当接部材」としてのシール部材８４２が設けられている。シール部材８４２は、弾性材料、例えば、ゴムから形成され、第２ハウジング４２のフランジ部４２２の壁面４２４と当接する。このとき、縁部８３２の第１ハウジング４１側の壁面８３４と壁面８３４に対向する第１ハウジング４１の第１フランジ部４１３の壁面４１９との間には隙間が形成されている。また、縁部８３２の第２ハウジング４２側の壁面８３５と壁面８３５に対向する第２ハウジング４２のフランジ部４２２の壁面４２４との間に隙間が形成されている。

第５実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置では、内部空間４１０の気体を介して区画部材８３に伝達される振動は、第２ハウジング４２に当接するシール部材８４２によって減衰される。これにより、区画部材８３の振動が第２ハウジング４２に伝達することを防止することができる。したがって、第５実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置は、第１実施形態と同じ効果を奏する。

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、第１ハウジングと第２ハウジングとは、レーザ溶着法によって接合するとした。しかしながら、第１ハウジングと第２ハウジングとの接合方法はこれに限定されない。超音波溶着であってもよいし、接着剤を使った接合方法であってもよい。

（イ）上述の実施形態では、ポンプは、燃料タンク内を減圧するとした。ポンプは燃料タンク内を加圧することによって燃料蒸気漏れを検出してもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲の種々の形態で実施可能である。

５ ・・・燃料蒸気漏れ検出装置、
１０ ・・・燃料タンク、
１２ ・・・キャニスタ、
２１１ ・・・キャニスタ通路、
２２ ・・・ポンプ（加減圧手段）、
２３ ・・・大気フィルタ、
２４ ・・・圧力センサ（圧力検出手段）、
２５ ・・・圧力検出管（圧力検出通路形成部材）、
２５１ ・・・圧力検出通路、
２６ ・・・バイパス通路管（バイパス通路形成部材）、
２６１ ・・・切替弁バイパス通路、
２７ ・・・基準オリフィス（絞り部）、
２８１ ・・・大気通路、
３０ ・・・切替弁、
４１、５１、６１・・・第１ハウジング、
４２、５２、６２・・・第２ハウジング、
４３、７３、８３・・・区画部材、
４４１、４４２、７４、８４２・・・シール部材（当接部材）、
４１８、５１８、６１８・・・壁面（第１接続面）、
４２８、５２８、６２８・・・壁面（第２接続面）。

Claims (5)

1. 燃料タンク（１０）及び前記燃料タンク内の燃料蒸気を吸着するキャニスタ（１２）の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置（５）であって、
   内部（４１０、５１０、６１０）と前記キャニスタとを連通するキャニスタ通路（２１１）を有する第１ハウジング（４１、５１、６１）と、
   前記第１ハウジングとは別体に形成され、前記第１ハウジングが有する第１接続面（４１８、５１８、６１８）と接続する第２接続面（４２８、５２８、６２８）、及び、内部（４２０、５２０、６２０）と大気とを連通する大気通路（２８１）を有する第２ハウジング（４２、５２、６２）と、
   前記キャニスタ通路に連通可能な圧力検出通路（２５１）を形成する圧力検出通路形成部材（２５）と、
   前記第１ハウジングに収容され、前記キャニスタ通路を前記圧力検出通路に連通または前記大気通路に連通に選択的に切替可能な切替弁（３０）と、
   前記第１ハウジングに収容され、前記切替弁が前記キャニスタ通路と前記圧力検出通路とを連通するとき前記燃料タンク内及び前記キャニスタ内を加圧または減圧する加減圧手段（２２）と、
   前記切替弁をバイパスし、前記キャニスタ通路と前記圧力検出通路とを連通する切替弁バイパス通路（２６１）を形成するバイパス通路形成部材（２６）と、
   前記バイパス通路形成部材に設けられる絞り部（２７）と、
   前記圧力検出通路の圧力を検出し、検出される前記圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段（２４）と、
   前記第２ハウジングに収容され、前記加減圧手段を介して前記燃料タンク及び前記キャニスタに導入される大気に含まれる異物を捕集する大気フィルタ（２３）と、
   前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングとは別体に形成され、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間に設けられ、前記第１ハウジングの内部と前記第２ハウジングの内部とを連通する連通孔（４３７）を有し、前記第１ハウジングの内部と前記第２ハウジングの内部とを区画する区画部材（４３、７３）と、
   前記区画部材の端部（４３２、７３２、７３３）に設けられ、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングに当接する当接部材（４４１、４４２、７４）と、
   を備え、
   前記区画部材と前記第１ハウジングとの間及び前記区画部材と前記第２ハウジングとの間には隙間が形成され、前記区画部材は、前記第１ハウジング及び前記第２ハウジングから離間していることを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。
2. 前記第１ハウジングは、前記区画部材を収容する第１収容溝（４００）を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
3. 前記第２ハウジングは、前記区画部材を収容する第２収容溝（５００）を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
4. 前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとは、前記区画部材を収容する第３収容溝（６００）を形成することを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。
5. 前記当接部材（７４）は、前記区画部材の端部（７３３）を覆うよう形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。

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