JP5282916B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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Description
車両速度判定手段により車両速度が車両速度閾値以上と判定された場合、第3の判定手段により加速度検出手段が検出する加速度と第3の加速度閾値とを比較する。検出された加速度が第3の加速度閾値以上であると判定された場合、圧力調整弁制御手段は圧力調整弁を開く。一方、車両速度判定手段により車両速度が車両速度閾値より小さいと判定された場合、第4の判定手段により加速度検出手段が検出する加速度と第4の加速度閾値とを比較する。このとき、第4の加速度閾値は第3の加速度閾値とは異なる。検出された加速度が第4の加速度閾値以上であると判定された場合、圧力調整弁制御手段は圧力調整弁を開く。これにより、車両速度によって燃料タンクが破損する可能性が異なる場合、車両速度に応じた加速度の閾値を設定することができる。したがって、車両の状況に応じて圧力調整弁を開閉することができる。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態における蒸発燃料処理装置を図1に示す。
図1に示すように、車両の蒸発燃料処理装置1は燃料タンク10とキャニスタ12とが第1パージ管111で接続されている。第1パージ管111には、圧力調整弁50が設置されている。圧力調整弁50は、後述する電子制御装置(以下、ECUという)100と電気的に接続されている。キャニスタ12と吸気通路16のスロットルバルブ18近傍とは第2パージ管131で接続されている。第2パージ管131にはパージ弁14が設置されている。キャニスタ12と後述するポンプモジュール20とはキャニスタ管151で接続されている。燃料タンク10内で発生する蒸発燃料は、第1パージ通路11を通りキャニスタ12内の活性炭の吸着材に吸着される。パージ弁14は電磁弁であり、パージ弁14の開度が制御されることによりキャニスタ12から吸気通路16にパージされる蒸発燃料量が調整される。第1パージ管111は、特許請求の範囲に記載の「通路形成部材」に相当する。
次に圧力調整弁50の制御ルーチンについて図2を用いて説明する。
車両走行時、圧力調整弁50は燃料タンク10周辺の環境、燃料タンク10内の状況に応じて開閉を繰り返している。また、Gセンサ60は車両に加わる加速度Aを検出し、ECU100に送信している。ECU100では、送信される加速度Aと所定の第1の加速度閾値A1との大小関係を判定する(S101)。ECU100は加速度Aが第1の加速度閾値A1以上であると判定した場合、圧力調整弁50を開放する(S102)。一方、検出した加速度Aが第1の加速度閾値A1より小さい場合、圧力調整弁50は開放されず制御ルーチンは終了する。
次に本発明の第1実施形態における蒸発燃料処理装置1の効果について説明する。
(ア)車両が衝突によって大きな衝撃力を受ける場合、その衝撃力により燃料タンク10は損傷し、内圧によって破損する可能性がある。ECU100は、Gセンサ60により検出された加速度Aを受信して第1の加速度閾値A1との大小関係を判定する。ECU100は車両衝突時に発生する加速度AHが第1の加速度閾値A1以上であると判定した場合、圧力調整弁50を開放する。これにより、燃料タンク10内の燃料蒸気はキャニスタ12に放出される。したがって、燃料タンク10内の圧力は低下し、燃料タンク10の破損を防止することができる。
次に本発明の第2実施形態を図3および図4に基づいて説明する。第2実施形態は、第1実施形態に対して、燃料タンクに圧力検出手段を備える。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
次に圧力調整弁50の制御ルーチンについて図4を用いて説明する。
ECU200は、Gセンサ60が検出する加速度Aを受信すると第2の加速度閾値A2と比べて大小を判定する(S201)。加速度Aが第2の加速度閾値A2以上である場合、次に燃料タンク用圧力センサ70で検出される燃料タンク10内の圧力Pを大気圧と比べて大小を判定する(S202)。圧力Pが大気圧より高い圧力である場合、圧力調整弁50は開放される(S203)。一方、加速度Aが第2の加速度閾値A2より小さい場合または圧力Pが大気圧以下である場合、圧力調整弁50の制御ルーチンは終了する。
燃料タンク10は車両衝突時に燃料タンク10に損傷を受けた場合、燃料タンク内10の燃料蒸気により破損する可能性がある。第2実施形態では、ECU200は燃料タンク10内の圧力Pと車両が受ける加速度Aとに基づいて圧力調整弁50の開閉判定を行っている。燃料タンク10内の圧力Pが大気圧より大きい圧力である場合、燃料タンク10は破損する可能性がある。このとき、ECU200は圧力調整弁50を開放して燃料タンク10内の燃料蒸気をキャニスタ12に排出する。一方、圧力Pが大気圧以下の場合、燃料蒸気の圧力によって燃料タンク10が破損することはない。したがって、ECU200は圧力調整弁50を開放しない。これにより、燃料タンク10の破損の原因とならない燃料蒸気を燃料タンク10内に留めておくことができる。
次に本発明の第3実施形態を図5および図6に基づいて説明する。第3実施形態は、第2実施形態に対して車両速度検出手段を備える。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
次に圧力調整弁50の制御ルーチンについて図6を用いて説明する。
ECU300は、車両速度センサ80が検出する車両の車両速度Vを受信すると、車両速度閾値V1と比べて大小を判定する(S301)。車両速度Vが車両速度閾値V1以上である場合、次にGセンサ60が検出する加速度Aを受信して第3の加速度閾値A3と比べて大小を判定する(S302)。加速度Aが第3の加速度閾値A3以上の加速度である場合、次に燃料タンク用圧力センサ70が検出する燃料タンク10内の圧力Pを受信して、圧力Pと大気圧とを比べて大小を判定する(S303)。圧力Pが大気圧より大きい場合、圧力調整弁50は開放される(S304)。このとき、加速度Aが第3の加速度閾値A3より小さい加速度である場合または圧力Pが大気圧以下の圧力である場合、圧力調整弁50の制御ルーチンは終了する。
一方、車両速度Vが車両速度閾値V1より低い車両速度である場合、次にGセンサ60が検出する加速度Aを受信して第4の加速度閾値A4と比べて大小を判定する(S305)。加速度Aが第4の加速度閾値A4以上の加速度である場合、次に圧力センサ26が検出する燃料タンク10内の圧力Pを受信して、圧力Pと大気圧とを比べて大小を判定する(S306)。圧力Pが大気圧より大きい場合、圧力調整弁50は開放される(S304)。このとき、加速度Aが第4の加速度閾値A4より小さい加速度である場合または圧力Pが大気圧以下の圧力である場合、圧力調整弁50の制御ルーチンは終了する。
渋滞後尾に並んでいる車両に後方から別の車両が衝突する場合、加速度が小さい場合でも衝突された車両に設置されている燃料タンク10は破損する可能性がある。第3実施形態では、ECU300は車両速度センサ80で検出される車両速度に基づいて圧力調整弁50の開閉を制御している。このとき、第4の加速度閾値A4は第3の加速度閾値A3に比べて小さく設定されている。これにより、車両速度が車両速度閾値V1より低い車両への後方からの衝突の場合、第3の加速度閾値A3に比べて小さい第4の加速度閾値A4により圧力調整弁50の開閉を判定する。したがって、後方から衝突による燃料タンク10の破損を防止することができる。
(ア)上述の実施形態では、加速度検出手段は乗員保護システムに設置されている乗員保護システム用加速度検出手段と共用であるとした。これに対して、加速度検出手段はこれに限らなくてもよい。乗員保護システム用加速度検出手段とは別に設置してもよい。
11 ・・・第1パージ通路(通路)、
111 ・・・第1パージ管(通路形成部材)、
12 ・・・キャニスタ、
50 ・・・圧力調整弁、
60 ・・・Gセンサ(加速度検出手段)、
70 ・・・燃料タンク用圧力センサ(圧力検出手段)、
80 ・・・車両速度センサ(車両速度検出手段)、
100、200、300・・・ECU(圧力調整弁制御手段、第1の判定手段、第2の判定手段、第3の判定手段、第4の判定手段、車両速度判定手段)、
A1 ・・・第1の加速度閾値、
A2 ・・・第2の加速度閾値、
A3 ・・・第3の加速度閾値、
A4 ・・・第4の加速度閾値。
Claims (2)
- 車両に搭載する内燃機関に供給する燃料を蓄える燃料タンクと、
前記燃料タンクから蒸発する燃料を回収するキャニスタと、
前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する通路を形成する通路形成部材と、
前記通路形成部材に設置され、前記燃料タンクと前記キャニスタとを断続する圧力調整弁と、
前記車両の速度を検出する車両速度検出手段と、
前記車両の衝突において乗員を保護する乗員保護システムに設置され、前記車両の加速度を検出する加速度検出手段と、
前記燃料タンクに設置され前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出手段と、
前記加速度検出手段が検出する加速度と第1の加速度閾値との大小関係を判定する第1の判定手段と、
前記圧力検出手段が検出する前記燃料タンク内の圧力と大気圧との大小関係を判定する第2の判定手段と、
前記圧力調整弁を制御する圧力調整弁制御手段と、
を備え、
前記車両速度検出手段が所定の車両速度を検出し、前記第1の判定手段が前記加速度検出手段により検出される加速度を第1の加速度閾値以上であると判定し、前記第2の判定手段が前記圧力検出手段により検出される圧力を大気圧より大きいと判定する場合、前記圧力調整弁制御手段は前記圧力調整弁を開くことを特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 前記車両速度検出手段が検出する前記車両の速度と車両速度閾値との大小関係を判定する車両速度判定手段と、
前記加速度検出手段が検出する加速度と第3の加速度閾値との大小関係を判定する第3の判定手段と、
前記加速度検出手段が検出する加速度と前記第3の加速度閾値とは異なる第4の加速度閾値との大小関係を判定する第4の判定手段と、
を備え、
前記車両速度判定手段が前記車両の速度を車両速度閾値以上であると判定し、かつ、前記第3の判定手段が前記加速度検出手段により検出される加速度を第3の加速度閾値以上であると判定した場合、前記圧力調整弁制御手段は前記圧力調整弁を開き、
前記車両速度判定手段が前記車両の速度を車両速度閾値より小さいと判定し、かつ、前記第4の判定手段が前記加速度検出手段により検出される加速度を第4の加速度閾値以上であると判定した場合、前記圧力調整弁制御手段は前記圧力調整弁を開くことを特徴とする請求項1に記載の蒸発燃料処理装置。
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