JP2012106676A - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック状態、アンロック状態及び不完全ロック状態の全ての状態を確実に検出可能にする。
【解決手段】ベース部材と、それぞれ該ベース部材に枢支され、ストライカ５と係合しシートバックを起立位置に保持可能なフックレバー８、ストライカ５に当接していないアンロック検出位置からストライカ５に当接して乗り上げるロック検出位置に移動可能なセンシングレバー１１、センシングレバー１１がアンロック検出位置にあるときには、センシングレバーに当接したアンロック位置に保持され、センシングレバーがアンロック検出位置からロック検出位置に至る途中の過程においてセンシングレバー１１から離れてフックレバー８に当接した不完全ロック位置に保持され、センシングレバー１１がロック検出位置に移動したときには、センシングレバー１１及びフックレバー８から離れてロック位置に保持されるオープン部材９とを設ける。
【選択図】図６

Description

本発明は、車体に起倒可能に支持されたシートバックを起立位置に保持可能な車両用シートロック装置に関する。

従来、車両用シートロック装置においては、車体に起倒可能に支持されるシートバックに取り付けられ車体に固着されたストライカに係合することによってシートバックを起立位置に保持可能なフックレバーと、ストライカに対して当接することによって、ストライカがフックレバーに係合していることを検出可能なセンシングレバーと、センシングレバーに従動しストライカがフックレバーに係合しているロック状態を示すロック位置及び係合していないアンロック状態を示すアンロック位置に移動可能な警告部材とを備える（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートロック装置においては、警告部材におけるアンロック位置及びロック位置はセンシングレバーの位置によって決定されるため、シートの取付位置誤差、シートバックの可動部分のガタ付き等によって、シートロック装置に対するストライカの進入位置が基準位置からずれると、それに伴って、ロック状態を検出するセンシングレバーの停止位置も上下方向へずれるため、ロック状態を示す警告部材のロック位置が不安定となり、ロック状態であることを正確に報知することができないという問題点があった。

本出願人は、上記問題点を解決するために、本発明の出願前、特許文献２記載の発明を出願した。特許文献２記載の車両用シートロック装置は、警告部材をオープンレバーに同期するように連結することによって、ロック状態を検出するセンシングレバーの停止位置がずれても、ロック状態を確実に報知することができるようにしたものである。

特許第４３６２５５６号公報 特開２０１０−１４３３３０号公報

本発明は、特許文献２記載の発明をさらに改良して、ロック状態、アンロック状態及び不完全ロック状態の全ての状態を確実に検出可能にした車両用シートロック装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の発明に係わる車両用シートロック装置は、車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体のいずれか一方に固定されるベース部材と、前記ベース部材に枢支されるとともに、第１ばねにより一方向へ付勢され、前記シートバックまたは前記車体のいずれか他方のストライカと係合し前記シートバックを起立位置に保持可能なフックレバーと、前記ベース部材に枢支されるとともに、第２ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーに係合する際、前記第２ばねの付勢力に抗して、前記ストライカに当接していないアンロック検出位置から前記ストライカに当接して乗り上げるロック検出位置に移動可能なセンシングレバーと、前記ベース部材に枢支されるとともに、第３ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記センシングレバーがアンロック検出位置にあるときには、前記第３ばねの付勢力に抗して、前記センシングレバーに当接したアンロック位置に保持され、前記センシングレバーがアンロック検出位置からロック検出位置に至る途中の過程において前記センシングレバーから離れて前記フックレバーに当接した不完全ロック位置に保持され、前記センシングレバーがロック検出位置に移動したときには、前記センシングレバー及び前記フックレバーから離れて前記第３ばねの付勢力によりロック位置に移動して保持されるオープン部材とを備えることを特徴とする。

第２の発明は、前記第１の発明において、前記オープン部材は、前記第３ばねの付勢力により前記ベース部材に当接することにより前記ロック位置に保持される。

第３の発明は、前記第１の発明において、前記オープン部材は、前記オープン部材の動きに同期して前記オープン部材がアンロック位置にあるときアンロック位置に保持され、前記オープン部材がロック位置にあるときロック位置に保持される操作兼警告部材に連結され、前記操作兼警告部材が前記操作兼警告部材をアンロック位置とロック位置間を移動可能に支持するためのガイド部材に当接することにより前記ロック位置に保持される。

第４の発明は、前記第１〜３の発明のいずれかにおいて、前記オープン部材は、前記ロック位置から前記アンロック位置を超えたロック解除方向へ回動して前記フックレバーに当接することによって、前記フックレバーを前記ストライカから離脱させる方向へ回動させる第１作用部と、前記不完全ロック位置に保持されるときに前記フックレバーに当接可能な第２作用部と、前記アンロック位置に保持されるときに前記センシングレバーに当接可能な第３作用部とを有する。

第５の発明は、第４の発明において、前記オープン部材は、前記ベース部材に枢支されるとともに、前記第１作用部及び前記第２作用部を有する第１オープンレバーと、当該第１オープンレバーと同軸上に枢支されるとともに、前記第３作用部を有する第２オープンレバーとに分割されて形成され、前記ロック解除方向へ回動する際、前記第２オープンレバーが前記ベース部材に当接しそれ以上の回動が阻止された状態にあっても、前記第１オープンレバーと前記第２オープンレバー間に作用する第４ばねの付勢力に抗して前記ロック解除方向へ回動する。

第６の発明は、第５の発明において、前記第１オープンレバーは、前記操作兼警告部材に同期し、前記操作兼警告部材の操作によって前記ロック解除方向へ回動する。

本発明によると、オープン部材がロック位置、アンロック位置及び不完全ロック位置にそれぞれ保持されるため、アンロック状態、ロック状態及び不完全ロック状態を確実に検出することができる。

本発明を適用した車両用リヤシートの斜視図である。 本発明に係わるシートロック装置の分解斜視図である。 同じくアンロック状態のシートロック装置の側面図である。 同じくアンロック状態から第１ロック状態に至る途中の状態のシートロック装置の側面図である。 同じく第１ロック状態手前における不完全ロック状態のシートロック装置の側面図である。 同じく第１ロック状態のシートロック装置の側面図である。 同じく第１ロック解除操作状態のシートロック装置の側面図である。 同じく第２ロック状態手前における不完全ロック状態のシートロック装置の側面図である。 同じく第２ロック状態のシートロック装置の側面図である。 図５に示す状態の要部の拡大側面図である。 本発明に係わる他の実施例の要部の側面図である。

以下、本発明に係わる一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左斜め上方、図２における左斜め下方、図３〜１０における左方を「後方」とし、図１における右斜め下方、図２における右斜め上方、図３〜１０における右方を「前方」とする。

図１に示すように、リヤシート１は、車体フロアに据え付けられるシートクッション２と、シートクッション２の後端部に左右方向を向くヒンジ軸（図示略）により前後方向へ起倒可能に支持されるシートバック３とを備える。

シートバック３は、シートバック３内に装着されるシートロック装置４が車体に固着されるストライカ５に係合することによって、図１に実線で示す第１起立位置と、第１起立位置より後傾の２点鎖線で示す第２起立位置とに保持可能であるとともに、シートバック３の肩部に上下動可能に設けられた操作兼警告部材６の押し込み操作に基いて、シートロック装置４とストライカ５との係合を解除して前方へ倒伏する２点鎖線で示す倒伏位置に移動させることができる。

ストライカ５は、シートバック３の側部に対向する車体に固定され、前側の第１係合部５１と、第１係合部５１から後方へ離間する後側の第２係合部５２とを有する。

図２に示すように、シートロック装置４は、シートバック３内のシートフレーム（図示略）にボルト（図示略）により固定される金属製のベースプレート７１と、ベースプレート７１の側面に対向するように固定される金属製のカバープレート７２とを含むベース部材７を備え、ベースプレート７１及びカバープレート７２の上下方向のほぼ中央部には、シートバック３を起立させた際、ストライカ５の第１、２係合部５１、５２が後方から進入可能な前後方向を向くストライカ進入溝７３、７４が設けられる。

ベースプレート７１とカバープレート７２間には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２に係合することにより、シートバック３を第１または第２起立位置に保持可能なフックレバー８と、操作兼警告部材６に上下方向を向くロッド等の連結杆１４を介して連結され、本発明のオープン部材を形成する第１オープンレバー９及び第２オープンレバー１０と、ストライカ５がフックレバー８に係合しているか否かを検出可能なセンシングレバー１１が配設される。

フックレバー８は、前部がベースプレート７１とカバープレート７２間におけるストライカ進入溝７３、７４の前部近傍に左右方向を向く第１枢軸１２により上下方向へ揺動可能に枢支され、かつ第１枢軸１２に巻装された第１ばね１３によりロック方向（図３〜９において反時計方向）へ付勢されている。

なお、図３〜９においては、シートロック装置４の内部構成を明示するため、カバープレート７２は下部のみを示して上部は省略してある。

フックレバー８の後端部寄りの下部には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２が上方から係合可能に下方が開口する第１係合溝８１が設けられ、また第１係合溝８１の前方には、第１係合部５１が上方から係合可能に下方が開口する第２係合溝８２が設けられている。

さらに、フックレバー８における第１係合溝８１の前側には、下方へ突出する第１アーム部８３が設けられ、同じく第１係合溝８１と第２係合溝８２との間には、第１アーム部８３よりも下方へ延出する第２アーム部８４が設けられ、また同じく側面には、側方へ突出するピン状の突軸部８５が設けられている。第１アーム部８３の後縁は、シートバック３を倒伏位置から第１起立位置に移動させた際、ストライカ５の第１係合部５１の前部と当接することにより、フックレバー８が第１ばね１３の付勢力に抗して時計方向へ回動するように傾斜する傾斜縁８６を形成する。

シートバック３が倒伏位置にある等してシートロック装置４がストライカ５と係合していないアンロック状態のときには、図３に示すように、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力により、第２アーム部８４の下端がカバープレート７２に当接したアンロック位置に保持される。シートバック３が第１起立位置に保持されてシートロック装置４が第１ロック状態のときには、図６に示すように、フックレバー８の第１係合溝８１がストライカ５の第１係合部５１に係合し、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、アンロック位置から時計方向へ所定角度回動するロック位置に保持される。シートバック３が第２起立位置に保持されてシートロック装置４が第２ロック状態のときには、図９に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の第２係合溝８２に遊嵌し、第２係合部５２が第１係合溝８１に係合することにより、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、第１ロック状態と同位置のロック位置に保持される。さらに、操作兼警告部材６が押し込み操作された解除操作状態のときには、図７に示すように、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、ロック位置からロック解除方向（図６、９において時計方向）へ回動し第１、２係合溝８１、８２がストライカ５の第１、２係合部５１、５２から離脱する。

センシングレバー１１は、フックレバー８に対して側方へ重なり合うように、ベースプレート７１におけるストライカ進入溝７３の上方に左右方向を向く第２枢軸１５により枢支されるとともに、第２枢軸１５に巻装された第２ばね１６により反時計方向へ付勢される。

センシングレバー１１の後部下端には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２がフックレバー８の第１係合溝８１に係合した際、第１係合部５１または第２係合部５２上に乗り上げ可能に下向き山形状の検出部１１１が設けられている。また、センシングレバー１１における検出部１１１の後縁は、フックレバー８の傾斜縁８６と同じ方向へ傾斜する傾斜縁１１３を形成する。特に図３から理解できるように、センシングレバー１１の傾斜縁１１３は、フックレバー８の傾斜縁８６よりも前側、すなわちストライカ５の進入方向の奥側に位置するように設定される。

ストライカ５がフックレバー８に係合していないアンロック状態の場合には、図３に示すように、センシングレバー１１は、第２ばね１６の付勢力により、センシングレバー１１の前端（図３において右端）に設けられた当接部１１２がベースプレート７１の前端上部に設けられたストッパ部７５に下方から当接することによって、アンロック検出位置に保持される。また、図６（または図９）に示すように、ストライカ５の第１係合部５１（または第２係合部５２）がフックレバー８の第１係合溝８１に係合した第１ロック状態（または第２ロック状態）の場合には、センシングレバー１１は、検出部１１１が第１係合部５１（または第２係合部５２）上に乗り上げることによって、第２ばね１６の付勢力に抗して、アンロック検出位置から時計方向へ所定角度回動したロック検出位置に保持される。

第１オープンレバー９は、ベース部材７におけるセンシングレバー１１の上方に左右方向を向く第３枢軸１７により枢支されるとともに、第３枢軸１７の周りに巻装された第３ばね１８の付勢力によりロック方向（図３〜図９において時計方向）へ付勢される。

図１０に明示されるように、第３ばね１８は、一端がベースプレート７１、他端が第１オープンレバー９にそれぞれ掛止されることにより、第１オープンレバー９に対してロック方向への付勢力を付与するとともに、当該付勢力がセンシングレバー１１に作用する第２ばね１６の付勢力よりも小となるように設定される。

第１オープンレバー９は、後部に設けた連結部９１が連結杆１４を介して操作兼警告部材６が連結されるとともに、後述の操作兼警告部材６のロック解除操作に基づいて、図６、９に示すロック位置から第３ばね１８の付勢力に抗してロック解除方向（図６、９において反時計方向）へ回動したとき、フックレバー８をロック位置からロック解除方向へ回動させ得るようにフックレバー８の突軸部８５に後方から当接可能な第１作用部９２と、図５（または図８）に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の傾斜縁８６（または傾斜縁８６の前側）に当接しフックレバー８が第１ばね１３の付勢力に抗してアンロック位置からロック解除方向（時計方向）へ回動しているとき、すなわち不完全ロック状態のときにフックレバー８の突軸部８５に前方から当接して第１オープンレバー９を図５及び図８に示す不完全ロック位置に保持可能な第２作用部９３とを有している。

操作兼警告部材６は、シートバック３の肩部に取り付けられる上下方向を向く筒状のガイド部材６１内に上下方向へ摺動可能に支持されるとともに、第１オープンレバー９の連結部９１に連結杆１４を介して連結されることによって、第１オープンレバー９と同期して図６、９に示すように、上面がガイド部材６１の上端とほぼ同一高さとなったロック位置Ａと、図３に示すようにガイド部材６１内に所定量没入したアンロック位置Ｂとに移動して保持され、さらに、押し込みロック解除操作されることによって、図７に示すように、アンロック位置Ｂよりもさらにガイド部材６１内に没入するロック解除位置Ｃに移動可能である。

第２オープンレバー１０は、第１オープンレバー９と同軸１７上に枢支されるとともに、第３枢軸１７の周りに巻装される第４ばね１９により第１オープンレバー９を基準にして反時計方向へ付勢され、通常は段部１０１がオープンレバー９の側面に設けられた突部９４に対して反時計方向から当接した状態に保持される。さらに、第２オープンレバー１０は、図３及び図４に示すように、センシングレバー１１がアンロック検出位置及び当該位置から時計方向へ若干回動した位置との間の範囲にあるとき、センシングレバー１１の前上部に設けられた被当接部１１４に対して上方から当接可能な第３作用部１０２と、ベースプレート７１の上部に設けられたストッパ部７６に時計方向から当接することで第２オープンレバー１０の時計方向への回動量を制限する当接部１０３を有している。

図１０に明示されるように、第４ばね１９は、一端が第１オープンレバー９、他端が第２オープンレバー１０にそれぞれ掛止されることにより、第２オープンレバー１０を第１オープンレバー９を基準にして反時計方向への付勢を付与する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
（ｉ）シートバック３が倒伏位置にある場合（ストライカ５がフックレバー８に係合していない場合）：
図３に示すように、フックレバー８は、第１ばね１３により反時計方向へ付勢されて第２アーム部８４の下端がカバープレート７２に当接することでアンロック位置に保持され、センシングレバー１１は、第２ばね１６により反時計方向へ付勢されて当接部１１２がベースプレート７１のストッパ部７５に当接することでアンロック検出位置に保持されている。第２オープンレバー１０は、第３作用部１０２がセンシングレバー１１の被当接部１１４に当接した位置に保持され、第１オープンレバー９は、第４ばね１９により時計方向へ付勢されて突部９４が第２オープンレバー１０の段部１０１に当接することでアンロック位置に保持される。

上述により、第１オープンレバー９は、第２オープンレバー１０を介してアンロック検出位置に保持されているセンシングレバー１１に当接することによって、正確なアンロック位置に保持される。また、操作兼警告部材６は、第１オープンレバー９に同期してガイド部材６１内に所定量没入したアンロック位置Ｂに保持されている。従って、乗員は、操作兼警告部材６の上面がガイド部材６１内に没入した状態を視認することで、アンロック状態であることを確認することができる。

（ii）シートバック３を倒伏位置から第１起立位置に移動させた場合：
シートバック３を倒伏位置から起立させると、先ず図４に示すように、ストライカ進入溝７３、７４に進入したストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の傾斜縁８６に当接する。これにより、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、アンロック位置から時計方向へ所定角度回動する。この状態においては、第１係合部５１がセンシングレバー１１の傾斜縁１１３に未だ当接していないため、センシングレバー１１がアンロック検出位置に保持された状態にあり、操作兼警告部材６及び第１、２オープンレバー９、１０は、アンロック位置に保持されている。

さらに、ストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３、７４の奥側へ向けて進入すると、図５に示すように、第１係合部５１がフックレバー８の傾斜縁８６に当接しつつセンシングレバー１１の傾斜縁１１３にも当接する。これにより、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、図４に示す位置よりさらに時計方向へ回動し、センシングレバー１１は、第２ばね１６の付勢力に抗して、後部が上昇し前部が下降するようにアンロック検出位置から時計方向、すなわちロック検出位置へ向けて回動する。

図５に示すように、センシングレバー１１がロック検出位置へ向けて回動すると、第２オープンレバー１０の第３作用部１０２が上方から当接しているセンシングレバー１１の被当接部１１４との当接を維持したまま下降する。これにより、第１オープンレバー９は、第３ばね１８の付勢力により第２オープンレバー１０と共にアンロック位置から時計方向、すなわちロック位置へ向けて回動し、第２オープンレバー１０の第３作用部１０２がセンシングレバー１１の被当接部１１４から離れた直後（または同時）、第２作用部９３がフックレバー８の突軸部８５に前方から当接することによって不完全ロック位置に保持される。また、操作兼警告部材６も第１オープンレバー９に同期してアンロック位置Ｂとロック位置Ａとの間の不完全ロック位置に停止する。

上述により、シートバック３が第１起立位置直前の位置に止まって第１起立位置に保持されているか否かを目視で判別できないような不完全ロック状態であっても、第１オープンレバー９は、アンロック位置からロック解除方向へ回動したフックレバー８に当接した不完全ロック位置に保持される。これにより、乗員は、第１オープンレバー９の動きに同期する操作兼警告部材６の上面がガイド部材６１内に僅かに没入した状態を視認することで、不完全ロック状態であることを確認することができる。

さらに、図５に示す不完全ロック状態からストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３、７４の奥側へ向けて進入すると、図６に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の第１係合溝８１内に係合することで、シートバック３は第１起立位置に保持される。

図６に示す第１ロック状態においては、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力によりストライカ５の第１係合部５１に係合してロック位置に保持される。センシングレバー１１は、検出部１１１がストライカ５の第１係合部５１上に乗り上げることで、第２ばね１６の付勢力に抗して、ロック検出位置に回動して当該位置に保持される。第２オープンレバー１０は、第１オープンレバー９の第２作用部９３がフックレバー８の突軸部８５から離れることで、第３ばね１８の付勢力により時計方向に回動して、当接部１０３がベースプレート７１のストッパ部７６に当接したロック位置に保持される。第１オープンレバー９は、第２オープンレバー１０を介してベースプレート７１のストッパ部７６に当接したロック位置に保持される。従って、センシングレバー１１のロック検出位置がストライカ５との当接関係で上下にずれても、このずれは、第１オープンレバー９には何ら影響しないので、第１オープンレバー９を常時正確なロック位置に保持することができる。操作兼警告部材６は、第１オープンレバー９に同期してロック位置Ａに移動する。これにより、乗員は、操作兼警告部材６の上面がガイド部材６１と平坦となったロック位置Ａを視認することで、ロック状態であることを確認することができる。

（iii）シートバック３を第１起立位置から倒伏位置または第２起立位置へ移動させる場合：
シートバック３を第１起立位置から倒伏位置に移動させる場合には、図６に示す第１ロック状態において、図７に示すように、操作兼警告部材６をロック位置Ａからアンロック位置Ｂを超えたロック解除位置Ｃまで押し込み操作する。これにより、操作兼警告部材６のロック解除操作は、連結杆１４を介して第１オープンレバー９に伝達され、第１オープンレバー９は、第３ばね１８の付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置を超えてロック解除方向（図５において反時計方向）へ回動し、第１作用部９２がフックレバー８の突軸部８５に後方から当接する。これにより、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、ロック解除方向へ回動する。

図７に示すように、フックレバー８がロック解除方向へ回動すると、フックレバー８の第１係合溝８１がストライカ５の第１係合部５１から離脱したロック解除状態となって、シートバック３の第１起立位置の保持が解除される。このロック解除状態で、シートバック３を前方へ移動させると、ストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３、７４から退出して、シートバック３を倒伏位置へ移動させることができる。

また、シートバック３を第１起立位置から第２起立位置へ移動させる場合には、前記ロック解除状態のとき、シートバック３を後方へ押すと、ストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３、７４の奥側へ進入し図８に示す状態を経て図９に示す位置に移動する。これにより、フックレバー８が第１ばね１３の付勢力によりロック位置に移動し、フックレバー８の第１係合溝８１内にストライカ５の第２係合部５２が係合し、第２係合溝８２にストライカ５の第１係合部５１が遊嵌することで、第２ロック状態となって、シートバック３は第２起立位置に保持される。

第２ロック状態の場合は、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力によりロック位置に保持される。センシングレバー１１は、検出部１１１がストライカ５の第２係合部５２上に乗り上げることで、第２ばね１６の付勢力によりロック検出位置に保持される。第１オープンレバー９は、第２作用部９３がフックレバー８の突軸部８５から離れることで、第３ばね１８の付勢力により時計方向に回動して第２オープンレバー１０の当接部１０３がベースプレート７１のストッパ部７６に当接したロック位置Ａに保持される。また、これに同期して、操作兼警告部材６もロック位置に移動する。これにより、乗員は、操作兼警告部材６の上面がガイド部材６１と平坦となったロック位置Ａを視認することで、第２ロック状態であることを確認することができる。

図８は、ストライカ５の第１係合部５１がセンシングレバー１１に当接しセンシングレバー１１がアンロック検出位置とロック検出位置間にあって、かつフックレバー８の第２アーム部８４の下端がストライカ５の第１係合部５１上に乗り上げた不完全ロック状態を示す。この状態においては、第１オープンレバー９の第２作用部９３がフックレバー８の突軸部８５に前方から当接することで、第１オープンレバー９は、アンロック位置とロック位置間の不完全ロック位置に保持される。これにより、操作兼警告部材６も不完全ロック位置に保持されるため、乗員は、操作兼警告部材６の位置を視認することで不完全ロック状態であることを確認することができる。

なお、第１オープンレバー９がロック解除方向へ回動する場合、第２オープンレバー１０は、第４ばね１９の付勢力をもって、所定の位置まで第１オープンレバー９と共にロック解除方向へ回動するが、図７に示すように、第２オープンレバー１０がベースプレート７１に反時計方向から当接すると、それ以上、ロック解除方向へ回動することはない。第２オープンレバー１０のロック解除方向への回動が阻止された以降は、第１オープンレバー９のみが、第４ばね１９の付勢力に抗してロック解除方向へ回動する。このように構成すると、第１オープンレバー９のロック解除方向への回動に伴って、第２オープンレバー１０の第３作用部１０２が大きく作動しないため、シートロック装置４の小型化を可能にすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

（ａ）上記実施形態において、オープン部材を、第１作用部９２及び第２作用部９３を有する第１オープンレバー９と、第３作用部１０２を有する第２オープンレバー１０とに分割したものを用いて説明したが、これに代えて、オープン部材を第１オープンレバー９と第２オープンレバー１０とを一体的に形成し、第１、２及び３作用部９２、９３及び１０２を一体的に有するものとする。

（ｂ）上記実施形態において、ロック状態における操作兼警告部材６のロック位置Ａは、図６、９に示すように第２オープンレバー１０の当接部１０３がベースプレート７１のストッパ部７６に当接した位置によって決定されるものを説明したが、これに代えて、図１１に示すような構成としても良い。すなわち、図１１に示す他の実施形態においては、ロック状態における操作兼警告部材６０のロック位置は、ガイド部材６１０に設けた突部６１０ａに下方から当接してそれ以上の上方移動が阻止されることによって決定される。この場合は、上記実施形態における第２オープンレバー１０の当接部１０３は省略される。他の実施形態のようにすると、操作兼警告部材６０のロック位置は、ガイド部材６１０と直接当接によって決定されるため、前記実施形態に比して、操作兼警告部材６０のロック位置を正確にすることができる。

（ｃ）シートロック装置４を車体側に配置し、ストライカ５をシートバック３側に配置する。この場合は、操作兼警告部材６は、車体側に配置される。

１ リヤシート
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートロック装置
５ ストライカ
６ 操作兼警告部材
７ ベース部材
８ フックレバー
９ 第１オープンレバー（オープン部材）
１０ 第２オープンレバー（オープン部材）
１１ センシングレバー
１２ 第１枢軸
１３ 第１ばね
１４ 連結杆
１５ 第２枢軸
１６ 第２ばね
１７ 第３枢軸
１８ 第３ばね
１９ 第４ばね
５１ 第１係合部
５２ 第２係合部
６０ 操作兼警告部材
６１ ガイド部材
７１ ベースプレート（ベース部材）
７２ カバープレート（ベース部材）
７３、７４ ストライカ進入溝
７５、７６ ストッパ部
８１ 第１係合溝
８２ 第２係合溝
８３ 第１アーム部
８４ 第２アーム部
８５ 突軸部
８６ 傾斜縁
９１ 連結部
９２ 第１作用部
９３ 第２作用部
９４ 突部
１０１ 段部
１０２ 第３作用部
１０３ 当接部
１１１ 検出部
１１２ 当接部
１１３ 傾斜縁
１１４ 被当接部
６１０ ガイド部材
６１０ａ 突部

Claims (6)

1. 車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体のいずれか一方に固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に枢支されるとともに、第１ばねにより一方向へ付勢され、前記シートバックまたは前記車体のいずれか他方のストライカと係合し前記シートバックを起立位置に保持可能なフックレバーと、
   前記ベース部材に枢支されるとともに、第２ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記ストライカが前記フックレバーに係合する際、前記第２ばねの付勢力に抗して、前記ストライカに当接していないアンロック検出位置から前記ストライカに当接して乗り上げるロック検出位置に移動可能なセンシングレバーと、
   前記ベース部材に枢支されるとともに、第３ばねにより一方向へ付勢され、かつ前記センシングレバーがアンロック検出位置にあるときには、前記第３ばねの付勢力に抗して、前記センシングレバーに当接したアンロック位置に保持され、前記センシングレバーがアンロック検出位置からロック検出位置に至る途中の過程において前記センシングレバーから離れて前記フックレバーに当接した不完全ロック位置に保持され、前記センシングレバーがロック検出位置に移動したときには、前記センシングレバー及び前記フックレバーから離れて前記第３ばねの付勢力によりロック位置に移動して保持されるオープン部材とを備えたことを特徴とする車両用シートロック装置。
2. 前記オープン部材は、前記第３ばねの付勢力により前記ベース部材に当接することにより前記ロック位置に保持されることを特徴とする請求項１記載の車両用シートロック装置。
3. 前記オープン部材は、前記オープン部材の動きに同期して前記オープン部材がアンロック位置にあるときアンロック位置に保持され、前記オープン部材がロック位置にあるときロック位置に保持される操作兼警告部材に連結され、前記操作兼警告部材が前記操作兼警告部材をアンロック位置とロック位置間を移動可能に支持するためのガイド部材に当接することにより前記ロック位置に保持されることを特徴とする請求項１記載の車両用シートロック装置。
4. 前記オープン部材は、前記ロック位置から前記アンロック位置を超えたロック解除方向へ回動して前記フックレバーに当接することによって、前記フックレバーを前記ストライカから離脱させる方向へ回動させる第１作用部と、前記不完全ロック位置に保持されるときに前記フックレバーに当接可能な第２作用部と、前記アンロック位置に保持されるときに前記センシングレバーに当接可能な第３作用部とを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートロック装置。
5. 前記オープン部材は、前記ベース部材に枢支されるとともに、前記第１作用部及び前記第２作用部を有する第１オープンレバーと、当該第１オープンレバーと同軸上に枢支されるとともに、前記第３作用部を有する第２オープンレバーとに分割されて形成され、前記ロック解除方向へ回動する際、前記第２オープンレバーが前記ベース部材に当接しそれ以上の回動が阻止された状態にあっても、前記第１オープンレバーと前記第２オープンレバー間に作用する第４ばねの付勢力に抗して前記ロック解除方向へ回動することを特徴とする請求項４記載の車両用シートロック装置。
6. 前記第１オープンレバーは、前記操作兼警告部材に同期し、前記操作兼警告部材の操作によって前記ロック解除方向へ回動することを特徴とする請求項５記載の車両用シートロック装置。

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