JP2012106583A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤのサイドウォール表面のタイヤ最大幅位置を含む第1の領域に、複数のディンプル状の凹部が設けられ、前記凹部それぞれの周りには、前記凹部それぞれを覆うように、一方向に延びた複数の線状の谷部が設けられてセレーション加工が施されている。
【選択図】 図2
Description
また、車両の燃費向上および車両の最高速度の向上のために、転動中の空気入りタイヤの空気抵抗を低減することも提案されている。空気入りタイヤの空気抵抗は、トレッド部表面に設けられたトレッドパターンの凹凸やサイドウォール表面に設けられた標章やパターンの凹凸に影響される。
当該空気入りタイヤでは、サイドウォール部の表面に、タイヤ最大幅Wの位置を中心にして半径方向の上下にわたりその表面積の少なくとも10%の領域にタイヤ全周にわたって等価直径3〜15mmの多数の凹み又は突起を分布させている。
これにより、タイヤ表面近くの空気の剥離をできるだけ後方側へ移動させるようにして渦流の発生を抑制する。このため、タイヤ性能を損なうことなく高速走行時の空気抵抗を低減して車両の最高速度を向上することができる、とされている。
このようなスピュー跡は、空気入りタイヤの外観上好ましくなく、空気抵抗の低減にも支障を招く場合がある。
空気入りタイヤのサイドウォール表面のタイヤ最大幅位置を含む第1の領域に、複数のディンプル状の凹部が設けられ、
前記凹部それぞれの周りには、前記凹部それぞれを覆うように、一方向に延びた複数の線状の谷部が設けられてセレーション加工が施されている、ことを特徴とする空気入りタイヤである。
前記等価直径は、例えば、前記線状の谷部の間隔の3〜10倍である。
前記等価直径は、3〜15mmである、ことが好ましい。
前記第2の領域において、前記第2の領域の表面積に対する前記凹部の占める全占有面積の面積比は、25〜60%である、ことが好ましい。
タイヤ径方向において、前記最外凹部と前記最内凹部との間に位置する凹部について、タイヤ径方向外側の凹部の前記等価直径は、タイヤ径方向内側の凹部の前記等価直径に対して大きい、あるいは同等である、ことが好ましい。
図1は、本実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール部10の表面を示した図である。
サイドウォール10部は、タイヤトレッド部(図1中において円弧12で表された部分)とビード部(図1中において円弧14で表された部分)に挟まれた部分である。
本実施形態の空気入りタイヤは、例えば、JATMA YEAR BOOK 2009(日本自動車タイヤ協会規格)のA章に定められるタイヤをいう。この他、本発明の空気入りタイヤは、B章に定められる小型トラック用タイヤあるいはC章に定められるトラック及びバス用タイヤに適用することもできる。
第1の領域R1は、無装飾領域R2,R3が設けられるタイヤ周方向の位置で、幅が狭くなっており、タイヤ径方向内側に第1の領域R1が、タイヤ径方向外側に無装飾領域R2,R3が設けられている。幅が細くなった第1の領域R1の部分と、無装飾領域R2,R3とは、タイヤ周方向に沿って接するように設けられている。幅が細くなった第1の領域R1の上記部分には、凹部16は設けられていない。
また、無装飾領域R2,R3のタイヤ周方向の端には、この領域の端に沿って複数の凹部16が一列に設けられている。
このようなサイドウォール部10のサイドパターンは、空気入りタイヤの一方の側面に設けられるが、両方の側面に設けられてもよい。
谷部18は、第1の領域R1において、タイヤ径方向に直線状に延びており、第1の領域R1のタイヤ径方向内側の領域R6では、第1の領域R1の谷部18が延長するように、湾曲して延びている。
また、第1の領域R1は、凹部16が一定の間隔で一群となって設けられる部分領域(第2の領域)を有する。この部分領域の表面積に対する凹部16の占める全占有面積の面積比は25〜60%であることが、空気抵抗の低減の点で好ましい。
谷部18のサイドウォール表面からの深さは、凹部16のサイドウォール表面からの深さに比べて浅い、ことが好ましい。ここで、サイドウォール表面とは、無装飾領域R2,R3の平滑面22をいう。谷部18の上記深さを凹部16の上記深さに比べて浅くすることにより、外観不良を効果的に低減でき、かつ、空気抵抗も効果的に低減することができる。好ましくは、谷部の深さ18は、凹部16の深さに比べて0.2〜1.0mm浅い。凹部16の深さ−谷部18の深さが0.2mmより小さいと、空気抵抗の低減効果が小さくなる。一方、凹部16の深さ−谷部18の深さが1.0mmより大きいと、外観不良が発生し易くなる。一方、互いに隣接する谷部18間に位置するリッジ20は、平滑面22よりも凹んでいる。したがって、サイドウォール面は、平滑面22を基準にして、リッジ20、谷部18、凹部16の順に深く凹んでいる。凹むとは、サイドウォールのレベルが、タイヤ空洞領域に面するタイヤ内周面側に向かってシフトしていることをいう。
本実施形態では、複数の凹部16および複数の谷部18のそれぞれは、いずれも同一の深さを有するが、必ずしも同一の深さである必要はなく、分布を有していてもよい。
凹部16は、図3に示されるように、凹部16に近接する谷部18の底面からさらに凹むように形成されていることが好ましい。
第1の領域R1にサイドゴム部材として硬度(JIS K6253に規定されるデュロメータ硬さ試験に準拠して、温度20℃にて、タイプAのデュロメータを用いて測定される硬度)56〜65のゴムを用いても加硫時の空気溜りによる外観不良が発生し難い。
このように、谷部18を加硫用金型のベントグルーブに対応した周方向リブ状突起24を設けることは、空気溜りによる外観不良を抑制する点で好ましい。
図4に示すように、谷部18は、凹部16と接続しないように、凹部16に突き当たる直前で終了していることが、加硫用金型を低コストで作製する点で好ましい。谷部18は、凹部16の外周から、例えば0mmより大きく0.2mm以下の範囲で中断することが好ましい。
さらに、第1の領域R1には、一方向に略直線状に延びた凹部16の列がタイヤ周方向に一定の周方向角度毎に設けられていることが好ましい。凹部16の列の延在方向は、タイヤ周方向に対して30度以上90度未満の方向である。また、凹部16の列は、例えば、1度〜2度の一定の周方向角度でタイヤ周方向に設けられている。
本実施形態では、一方向に延びる複数の谷部18により形成されたセレーション模様が施されているが、セレーション模様は、この他に異なる方向に延び、お互いに交差するように複数の谷部18が形成された模様であってもよい。
以上のサイドウォール部10を有する空気入りタイヤを作製して、その効果を調べた。
作製した空気入りタイヤのサイズは、185/65R15である。作製した空気入りタイヤの評価は、作製した4本の空気入りタイヤを、排気量1500ccのモータアシスト駆動の乗用車(前輪駆動)に装着して燃費の評価を行った。一方、作製した空気入りタイヤに空気溜りに起因する外観不良の評価を行った。
一方、外観不良は、下記表に示す各仕様の空気入りタイヤ100本を作製したときの空気溜りに起因する外観不良のない良品の良品率(%)を求めた。
下記表には、作製した空気入りタイヤの仕様と評価結果を示す。
従来例2は、凹部16は設けられるが、谷部18が設けられず、セレーション模様がない。しかも、加硫用金型のサイドウォール表面に対応する部分にベントホールが設けられず、サイドウォール表面にスピュー跡がない。
実施例1〜10は、図1,2に示すサイドパターンを用いた。
また、実施例1,2,3,9,10の比較より、凹部16の等価直径は、3〜15mmであることが、燃費向上、ひいては、空気抵抗の低減の点で好ましい。
また、実施例1,4,5,6,7の比較より、25〜60%であることが、燃費向上、ひいては、空気抵抗の低減の点で好ましい。
12,14 円弧
16 凹部
18 谷部
20 リッジ
22 平滑面
24 周方向リブ状突起
Claims (13)
- 空気入りタイヤであって、
空気入りタイヤのサイドウォール表面のタイヤ最大幅位置を含む第1の領域に、複数のディンプル状の凹部が設けられ、
前記凹部それぞれの周りには、前記凹部それぞれを覆うように、一方向に延びた複数の線状の谷部が設けられてセレーション加工が施されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記凹部それぞれが前記サイドウォール表面において占める占有面積を円の直径を用いて換算した等価直径を定めたとき、前記線状の谷部の間隔は、前記等価直径に対して小さい、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記等価直径は、前記線状の谷部の間隔の3〜10倍である、請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記等価直径は、3〜15mmである、請求項2または3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の領域中に、前記凹部が一群となって設けられた第2の領域が存在し、
前記第2の領域において、前記第2の領域の表面積に対する前記凹部の占める全占有面積の面積比は、25〜60%である、請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記谷部の前記サイドウォール表面からの深さは、前記凹部の前記サイドウォール表面からの深さに比べて浅い、請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部は、前記凹部に近接する前記谷部の1つの底面から凹むように形成されている、請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の領域に用いられるサイドゴム部材の硬度(JIS K6253に規定されるデュロメータ硬さ試験(タイプA)に準拠、温度20℃)は56〜65である、請求項1〜7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の領域のタイヤ径方向の端部に沿って接するように、スピュー点状突起が頂部に形成された、タイヤ周方向に連続して延びる周方向リブ状突起が設けられ、
前記谷部と隣接する谷部との間に形成されるリッジは、前記周方向リブ状突起に接続されている、請求項1〜8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記凹部それぞれが前記サイドウォール表面において占める占有面積を円の直径を用いて換算した等価直径を定めたとき、
前記凹部のうちタイヤ径方向の最外位置にある最外凹部の前記等価直径と、前記凹部のうちタイヤ径方向の最内位置にある最内凹部の前記透過直径とを比較したとき、
前記最外凹部の前記等価直径は、前記最内凹部の前記等価直径に比べて大きく、
タイヤ径方向において、前記最外凹部と前記最内凹部との間に位置する凹部について、タイヤ径方向外側の凹部の前記等価直径は、タイヤ径方向内側の凹部の前記等価直径に対して大きい、あるいは同等である、請求項1〜9のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記谷部は、前記凹部と接続しないように、前記凹部に突き当たる直前で終了している、請求項1〜10のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の領域には、一方向に延びた前記凹部の列がタイヤ周方向に一定の周方向角度毎に設けられている、請求項1〜11のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の領域の端部に隣接するように、前記谷部のない平滑面からなる無装飾領域が設けられ、
前記無装飾領域に囲まれるように、文字、記号、あるいは文字と記号の組み合わせからなる標章を表した標章領域が設けられ、
前記谷部と隣接する谷部との間に形成されるリッジの頂部は前記平滑面に対して凹んだ位置にある、請求項1〜12のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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