JP2011526668A - バルブボディ及びシール構造体を備えるアセンブリ、バルブボディ、及びシール、及び配管を備えるアセンブリ、並びに前記アセンブリ用シール構造 - Google Patents

Abstract

バルブボディ及びシール構造体を備えるアセンブリ、バルブボディ、シール構造体、及び配管を備えるアセンブリ、当該アセンブリ用シール構造体を提供する。
【課題】
【解決手段】本発明は、バルブボディ（Ａ）及びシール構造体（１１）から成るアセンブリに関する。前記バルブボディ（Ａ）は、ガス流路（４）と、開き位置と前記流路（４）へのガスの移動を阻止する閉じ位置との間で移動するバルブシャッタ（６）とを含んでいる。前記流路（４）は、配管（Ｂ）に接続されて、前記流路（４）と配管（Ｂ）との間のガスの流れを可能にするように構成され、前記シール構造体（１１）は、前記流路（４）と前記配管（Ｂ）との間に取り付けられて、前記流路（４）と前記配管（Ｂ）との間のガス気密を保持するように構成されている。前記アセンブリは、前記シール構造体（１１）が、前記閉じ位置にある前記バルブシャッタ（６）のシートを形成している。このシール構造体は、一方において、バルブシャッタが開き位置または閉じ位置にあるかどうかにより、流路と配管との間の気密を保持し、他方において、閉じ位置にあるときのバルブシャッタの気密を保持する。

【選択図】図２

Description

本発明は、バルブボディ及びシール構造体から成るアセンブリに関する。

自動車両内燃エンジンは、通常、複数のシリンダを備える燃焼室を有し、この燃焼室では、燃料及び燃焼剤から成る混合気を燃焼させて、エンジンを作動させる。燃焼促進剤は空気であり、この空気は、エンジンがターボ過給機を含んでいるかどうかに応じて、圧縮されるか、または圧縮されない。また空気を、排気ガスと混合させることができる。これは、排気ガス再循環として知られている。燃焼室に吸入されるガスは、吸気ガスと呼ばれている。

エンジンにターボ過給機が装着した場合、空気は、エンジンに吸入され、コンプレッサで圧縮され、空気を燃料と一緒に燃焼させるシリンダに吸入され、次に、排気管を介して排出される。排気ガスでタービンが駆動されるが、このタービンは、コンプレッサに固定され、かつコンプレッサと共に、ターボ過給機を構成している。排気ガスの再循環は、排気ガスをタービンの後ろで取り出し、コンプレッサの手前で再流入させる場合には、「低圧」再循環と呼ばれる、また、ガスをタービンの手前で取り出し、コンプレッサの後ろで再流入させる場合には、「高圧」再循環と呼ばれる。例えば、ガソリンエンジンの場合、低圧再循環によって、燃料消費量を減らし、エンジン効率を高めることができる。ディーゼルエンジンの場合、低圧再循環により、排出量を減らして、環境関連規格に適合させることができる。

従って、ガスは種々の配管に誘導される。ガスの移動は、バルブ群により制御され、これらのバルブによって、特定の配管内のガスの移動を、阻止したり、制御したりすることができる。

排気ガス再循環ループの場合、所謂「３ポート」バルブが、通常設けられる。このバルブは、ガスをバルブに流入させるための流入路と、ガスをバルブから流出させるために設けられ、かつ排気通路と呼ばれる排気ガスの直接流出路である第１流出路と、ガスをバルブから流出させ、かつガスをクーラに流入させるための流入路である再循環通路と呼ばれる第２流出路とを備え、このクーラ自体から、再循環排気ガスポートへの放出が行なわれる。バルブの流入路に吸入される排気ガスは、エンジンの排気管への放出を行なう排気通路を、直接介して排気することができる。または再循環通路を介してクーラに吸入することができ、このクーラの出口で、排気ガスが流入ガスと混合させられる。

バルブシャッタを、３ポートバルブに取り付けて、再循環排気ガスポートを開くか、閉じるか、塞ぐ、または調整する。再循環通路は、配管と流体連通するように配置され、ガスをクーラに誘導するか、または再循環通路は、クーラに直接放出を行なうことができる。

３ポートバルブの構造は、一般に、次の通りである。一体型配管（以後、排気管と表記される）が、ガスをバルブに流入させるための流入路、及びガスをバルブから流出させるための直接排気通路を構成している。この排気管は、オリフィスを有し、このオリフィスの位置で、当該排気管は、バルブボディである部材に固定され、この部材には、再循環通路が形成され、この部材と排気管が、このオリフィスを介して流体連通されている。このバルブボディは、具体的には、バルブシャッタと、バルブボディの回転駆動モータとを備えている。

ガスシール構造体を、排気管とバルブボディとの間に設ける必要がある。再循環させて、クーラに流入させる排気ガスの温度は非常に高い。従って、エラストマー製シールは適切ではなく、金属製のシールを、排気管とバルブボディとの間に設けることが好ましい。熱膨張率差が、バルブシャッタとバルブボディとの間にあるので、バルブシャッタの周辺と、バルブボディの通路の壁の内面との間に、隙間を残しておくことが必要であり、この壁を越えて、バルブシャッタが移動する。その結果、バルブシャッタは、バルブシャッタが収容されている通路の壁を、高温においても、こすることがない。

バルブシャッタが閉じ位置にあるとき、バルブシャッタの機能は、再循環排気ガス通路を塞ぎ、これらのガスが、排気通路に向かってしか流れざるを得ないようにすることである。しかしながら、上に述べた隙間があるので、バルブシャッタが閉じ位置にある状態で、排気ガスが漏れて再循環配管に流れ込む虞があるという問題が生じる。具体的には、このような排気ガス漏れによって煤煙が発生し、エンジン性能は劣化する。

本発明は、ガス漏れがなく、かつバルブボディとシール構造体とを備えるアセンブリを提供することを目的とし、前記バルブボディは、ガス流路と、当該流路へのガスの移動を阻止するバルブシャッタとを含んでいる。

本発明は、更に具体的には、排気ガスが高温であるので、バルブシャッタの周辺と、自動車の内燃エンジンの排気ガスを再循環させる３ポートバルブのバルブボディの通路の壁の表面との間に、隙間が生じてしまうことから必然的に考えられたものである。しかしながら、本出願人は、本発明の権利の範囲を、この用途にのみ限定しようとしているのではなく、配管に接続されるように設計されている通路を含むバルブボディ内で、バルブシャッタの気密を、高温のガスが流れている状態で保持する際における一般的な問題を解決することを目的としている。広い意味で、本出願人は、配管に接続されるように設計されているバルブボディのバルブシャッタの気密を保持する際の問題を解決しようとするものである。

この目的のために、本発明は、バルブボディ及びシール構造体から成るアセンブリを提案するものであり、前記バルブボディは、ガス流路と、開き位置と前記流路へのガスの移動を阻止する閉じ位置との間で移動するバルブシャッタとを含み、前記流路は、配管に接続されて、前記流路と前記配管との間のガスの流れを可能にするように構成され、前記シール構造は、前記流路と前記配管との間に取り付けられて、前記流路と前記配管との間のガス気密を保持するように構成され、前記シール構造体は、前記閉じ位置にある前記バルブシャッタのシートを形成していることを特徴とする。

本発明によると、シール構造体は、一方において、バルブシャッタが開き位置または閉じ位置にあるかどうかに依存する形で、流路と配管との間の気密を保持し、他方において、閉じ位置にあるときのバルブシャッタの気密を保持する。シール構造体は、閉じ位置にあるときのバルブシャッタのシートを形成する。すなわちシール構造体は、一方では、バルブシャッタと流路との間のガスの移動を阻止し、他方では、バルブシャッタと配管との間のガスの移動を阻止する。

ある実施形態では、前記シール構造体は、ガスが通り抜けるための窓を設けた金属プレートを含み、かつ前記バルブシャッタのシートを、前記窓を画定する前記シール構造体の内周の少なくとも一部に亘って形成している。

ある実施形態では、前記プレートは、その内周に、前記バルブシャッタの１つの辺に対応する少なくとも１つの当接舌部を含んでいる。

ある実施形態では、少なくとも１つの舌部は、前記シール構造体のプレートのほぼ平面に位置している。

特定の実施形態では、少なくとも１つの舌部は、反力を前記閉じ位置にある前記バルブシャッタに加える。この反力により、バルブシャッタとシール構造との間の接触が、従って気密が向上する。

ある実施形態では、少なくとも１つの舌部は、前記シール構造の前記プレートの平面と、前記バルブシャッタのうち、前記舌部と接触するようになるように設計された領域の方向に或る角度をなし、かつ或る程度の弾性を有する。

ある実施形態では、少なくとも１つの舌部を屈曲させることにより、前記舌部は、前記バルブシャッタに、前記バルブシャッタの１つの辺の少なくとも１つの端面で接触するようになる。

ある実施形態では、前記シール構造体は、これを前記バルブボディに固定する手段を含んでいる。具体的には、この固定手段は、固定ネジを挿通させる少なくとも１つの孔を有するものとされる。

ある実施形態では、前記バルブシャッタは回転移動することができ、前記バルブシャッタの閉じ位置で、前記シール構造体の前記平面にほぼ位置するように構成されているプレートを有し、前記バルブシャッタの回転軸は、前記プレートからずれて、例えばバルブボディの流路内に延出している。このような実施形態は、使用するシール構造体の種類に関係なく、バルブシャッタが閉塞位置にある状態の排気ガス圧力損失を低減することができるので有利である。

本発明は更に、バルブボディ、シール構造体、及び配管から成るアセンブリに関するものであり、前記バルブボディはガス流路と、開き位置と前記流路へのガスの移動を阻止する閉じ位置との間を、移動するバルブシャッタとを含み、前記流路は、前記配管に接続されて、前記流路と配管との間のガスの流れを可能にするように構成され、前記シール構造体は、前記流路と配管との間に取り付けられて、前記流路と配管との間のガス気密を保持し、前記バルブボディ及びシール構造体が、上に説明した通りのバルブボディ及びシール構造体から成る前記アセンブリの特徴を有するものである。

ある実施形態では、前記アセンブリはいわゆる「３ポート」バルブを構成し、この「３ポート」バルブは、ガスを配管に流入させるための入口オリフィスと、前記バルブから流出するガスを直接排気するためのオリフィスとを有する。前記配管によって、ガスを入口オリフィスから出口オリフィスへ、前記バルブが閉塞位置にある状態で、直接循環させることができる。ガス流路は、ガス直接循環通路に、前記ガス循環通路の壁に形成されているオリフィスで接続され、前記オリフィスは、前記バルブシャッタによって閉塞されるようになっている。

前記バルブは、自動車両内燃エンジンの３ポートバルブとすることができ、この場合、ガス直接循環配管が排気管であり、ガス流路が、排気ガスを熱交換器に再循環させる通路である。

前記バルブの１つの実施形態では、前記バルブシャッタは、２つの翼部を、前記シャッタの回転軸の反対側に、それぞれ備えている。

第１の実施形態では、前記シール構造体の窓は、前記バルブシャッタの前記回転軸を基準にするいずれの側にも存在し、前記軸を基準にして一方の側に位置する前記窓の各部分を、前記バルブシャッタの翼部で閉鎖するようになっている。前記窓の前記各部分には、前記バルブシャッタの翼部群の各翼部に当接するようになっている前記当接舌部群を設けることができる。

別の実施形態では、前記窓は、前記回転軸を基準にしてその一方の側に位置し、前記シール構造体は、前記回転軸を基準にして、他方の側の前記ガス直接循環配管の壁に形成された、前記オリフィスを部分的に閉塞する閉塞部分を有する。前記バルブシャッタの閉塞位置では、前記バルブシャッタの一方の翼部で前記窓を閉鎖し、他方の翼部は、前記シール構造体の前記閉塞部分に対向している。

本発明は更に、バルブボディ、及び上に説明したシール構造体から成るアセンブリのシール構造体にも関するものである。

勿論、本発明に関する上の説明では、ガスが通路と配管との間を流れる様子を基にしているが、これは、ガスが前記通路から前記配管に、または前記配管から前記通路に流れることができることを意味するものとして解釈されるべきである。

添付の図面を参照しながら行う、本発明のバルブの好適な実施形態に関する以下の説明を読むことにより、本発明を一層深く理解しうると思う。

熱交換器に接続されて自動車両の排気ガスを再循環させる３ポートバルブの斜視図である。 図１のバルブのボディを前面から眺めたときの斜視図であり、反時計方向に約９０°だけ向きを変えていて熱交換器及び排気通路を見ることはできず、かつ本発明の第１の実施形態のシール構造体を見ることができ、バルブシャッタは開き位置にある。 図２のシール構造体の斜視図である。 図２のバルブシャッタ及びシール構造体の斜視図であり、バルブシャッタは閉じ位置にある。 図２のバルブシャッタを背面から見た斜視図である。 図２のタイプのバルブのシール構造体の第２の実施形態を、背面から見た斜視図である。 バルブシャッタと図６のシール構造体との間の接触領域の部分拡大斜視図である。 図７のバルブシャッタ及びシール構造体の斜視図であり、バルブシャッタは閉じ位置にある。 図１に示す平Ｉ−Ｉに沿う図１のバルブの断面図であり、バルブシャッタは閉じ位置にある。

「前方の」及び「後ろの」という用語は、純粋に従来通りに、かつ任意に選択されてバルブの説明を簡単にする語であり、使用中のバルブの向きに関する先入観を排除するものである。なお「前面の」及び「背面の」という語は、バルブシャッタのシール構造体の平面を基準にして用いられ、「背面の」とは、熱交換器に至る再循環排気ガス通路の端部を指す。

図１に示すように、「３ポート」バルブ１は、ガスをバルブに流入させるための流入路２と、第１ガス流出路３と、第２ガス流出路４とを備えている。構造的には、バルブ１はバルブボディＡを含み、このバルブボディＡに取り付けられ、かつこのバルブボディＡに固定されているのが排気管Ｂである。排気管は、流入路２及び第１流出路３を構成し、バルブボディＡは、第２ガス流出路４を含んでいる。

バルブとは、バルブシャッタ及び種々の通路を含む部材であり、バルブボディとは、バルブのうち、バルブシャッタ６を支持する構造部材であることに留意されたい。

第１ガス流出路３は、排気ガス直接流出路である。この流出路を、排気通路３と呼ぶ。第２ガス流出路４は、クーラ５のガス流入路を構成し、このクーラ５自体は、エンジンの再循環排気ガスポートへの放出を行ない、排気ガスをマニホールドに向かって誘導して、ガスをシリンダに（コンプレッサまたはコンプレッサ群の上流または下流で）吸入させる。この第２流出路は、再循環通路４と呼ばれる。クーラ５は、バルブボディＡに、バルブボディＡのフランジＡ’を介して固定され、再循環通路４に向かって直接放出を行なう。

シリンダ群の排気口では、バルブ１の流入路２に吸入される排気ガスは、エンジンの排気管に放出を行なう排気通路３を直接介して排気することができる。またはクーラ５に、再循環通路４を介して吸入することができる。このように、排気ガスは、ガス直接循環配管とも表記される排気管Ｂにのみ流れ込む（すなわち、機能的にバルブ１の流入路２及び排気通路３に）か、または更に再循環通路４に、例えば前記ガス直接循環配管の壁に形成され、かつ前記バルブシャッタ６で塞がれるようになっているオリフィスを通って流れ込む。

本発明は、排気管ＢとバルブボディＡの通路４との間の接続に適用することができる。

バルブシャッタ６は、軸７の回りを回転することができる（この場合、「軸７」という用語は、機械部品及び当該機械部品の方向の両方を指す）。図５に示すように、バルブシャッタ６は矩形プレート８を含み、この矩形プレート８は、略平面の前面を有する。矩形プレート８の背面では、プレート８は、ボア１０を含む突起部９を形成する中央部分９を支持し、このボア１０に、バルブシャッタ６を駆動して回転させる軸７が挿通されている。バルブシャッタ６は、シャッタの回転軸７回りに回動する。

バルブシャッタ６の回転駆動軸７は、モータによって、例えばバルブボディＡのハウジング１６（この場合は円筒状ハウジング）内に取り付けられている不図示のＤＣモータによって駆動される。

バルブシャッタ６の回転軸７は、バルブシャッタ６のプレート８からずれている。すなわちプレート８の平面に位置せず、かつプレート８から或る距離に位置し、この場合、プレート８とほぼ平行である。この機構は、バルブボディＡの構造に連結されている。バルブシャッタ６の回転軸７は、更に、プレート８の形状を定める矩形の略中心を延在している。更に正確には、回転軸７は、この矩形の中心軸からわずかにずれていて、この矩形の一辺の方にずれている（これは本質的に、プレート８に軸の平行投影像を投影した場合のプレートに対する軸の位置を指している）。

バルブシャッタが開くと、再循環通路４、従ってクーラ５は、排気管Ｂと直接連通する。この連通は、バルブシャッタ６により阻止される。

シール構造体１１は、バルブボディＡの再循環通路４と排気管Ｂとの間に固定されている。シール構造体１１は、ガス流通窓１２を穿孔した略平面状の金属製プレートの形態をとっている。このように、シール構造体１１は、矩形フレームの形状を有する。複数の固定用突起部１３が、フレームの外側辺に設けられている。各突起部１３は、バルブボディＡの対応するボア、この場合は、再循環通路４の周辺のボアに螺合する固定用ネジ、または心出しピンを受け入れる孔１４を有している。複数の孔１４’を更に、シール構造体１１のフレームにじかに設ける（すなわち、突起部を設けることなく）。

この場合、バルブボディＡ、排気管Ｂ、及びシール構造体１１は、同じ固定用ネジでこれらの３つの部材を一括して固定することができるように配置されている。各ネジは、従って、排気管Ｂ、シール構造体１１、及びバルブボディＡを挿通している。このように、シール構造体１１は、排気管Ｂの対向面とバルブボディＡの対向面との間に固定されている。

シール構造体１１のうち、窓１２を構成する内周部の少なくとも一部は、閉じ位置にあるバルブシャッタ６のシートを形成するように適合させられている。このように、閉じ位置では、バルブシャッタ６はシール構造体１１に押圧当接する。

このバルブシャッタシート機能を実現するシール構造体１１の種々の実施形態を、次に説明する。バルブ（上の説明を参照）の他の構成部材は、全ての実施形態において同じであるか、同様、または同等であるので、種々の実施形態において再度説明することはしない。更に、同じ符号は、同じか、同様か、または同等の機能を持つ部材に使用される。

図２〜図４に示す第１の実施形態では、シール構造体１１は、その内側辺に、バルブシャッタ６用の当接舌部、更に正確には、バルブシャッタの複数辺に対応する当接舌部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄを含んでいる。これらの舌部１５ａ〜１５ｄは、平面状であり、図示の実施形態では、シール構造体１１を構成するプレートとほぼ同じ平面に在る。これらの舌部は、バルブシャッタ６のうち、バルブシャッタの複数辺に沿って位置する直交（ガス流に対して）表面部分が、これらの舌部に接触するようになるように配置されている。

更に正確には、図３及び図４に示すように、側方舌部１５ｂ，１５ｄは、シール構造体１１の対応する内側辺の全長に延在しているのに対し、上側舌部１５ａ及び下側舌部１５ｃの中央部分は、該当する隙間１５ａ’，１５ｃ’により途切れて、バルブシャッタ６が、この隙間を通り抜けるようになっている。ここでも同じように、「前面の」及び「背面の」という語の概念に関して、「上側」、「下側」、及び「側方」「右側」及び「左側」という用語の概念は、任意的であり、図２に示されている「上側」、「下側」、及び「側方」「右側」及び「左側」に対応している。これらの概念は、バルブ１の向きが、エンジン内でどのようになっているかに関する先入観を排除しているものである。

上側舌部１５ａ及び下側舌部１５ｃの隙間１５ａ’，１５ｃ’によって、バルブシャッタ６はシール構造体を通り抜けることができ、当該シャッタの軸７の回りを回動することができる。図２に示すバルブシャッタ６の開き位置では、バルブシャッタ６は、窓１２を塞ぐことがなく、当該シャッタのプレート８は、隙間１５ａ’，１５ｃ’を通って延出する。当該シャッタのプレート８のうち、図２の軸７の右側に位置する部分は、シール構造体１１の前面にあり、軸７の左側に位置する他方の部分は、シール構造体１１の背面にある。バルブシャッタ６の閉じ位置では、バルブシャッタ６は、シール構造体１１の両側の辺に当接する。更に正確には、また図４から分かるように、バルブシャッタ６の右側部分の辺に沿った直交面は、舌部１５ａ，１５ｂ，１５ｃに当接し、これらの舌部は、隙間１５ａ’，１５ｃ’の右側にあって、バルブシャッタ６がこれらの隙間を通り抜けるのに対し、バルブシャッタ６の左側部分の辺に沿った直交面は、舌部１５ａ，１５ｃ，１５ｄに当接し、これらの舌部は、隙間１５ａ’，１５ｃ’の左側にあって、バルブシャッタ６がこれらの隙間を通り抜けている。更にもっと正確には、バルブシャッタ６の右側部分の辺は、右側の側方舌部１５ｂの全体に、そして上側舌部１５ａ及び下側舌部１５ｃのうち、対応する隙間１５ａ’，１５ｃ’の右側に在る部分に当接しているのに対し、バルブシャッタ６の左側部分の辺は、左側の側方舌部１５ｄの全体に、そして上側舌部１５ａ及び下側舌部１５ｃのうち、対応する隙間１５ａ’，１５ｃ’の左側に在る部分に当接している。

このように、バルブシャッタ６のプレート８の右側部分の背面は、舌部１５ａ，１５ｂ，１５ｃの前面に当接し、バルブシャッタ６のプレート８の左側部分の前面は、舌部１５ａ，１５ｃ，１５ｄの背面に当接している。従って、バルブシャッタ６の回転軸７を、プレート８の平面から、すなわち、プレート８が閉じ位置にあるときのシール構造体１１の平面からずらしてある理由が分かると思う。閉じ位置では、バルブシャッタ６は、シール構造体１１の両側の辺に当接し、シャッタの中央部分は、シール構造体１１の平面に在り、そして当該シャッタの回転軸は、この回転軸が、バルブボディＡの通路４の内部にあって、シール構造体１１の平面外に位置するようにずれている。

このように、シール構造体１１は、閉じ位置にあるときのバルブシャッタ６のシートを形成している。これにより、漏れに対するバルブ１の気密性を更に高めることができる。一方では、再循環通路４と排気管Ｂとの間の気密性は、シール構造体１１を当該通路と排気管との間に固定することにより実現される。他方では、バルブシャッタ６の閉じ位置において、バルブシャッタ６と再循環通路４との間の気密性が、一方において、そしてバルブシャッタ６と排気管Ｂとの間の気密性が、他方において、当該シャッタの辺に沿うバルブシャッタ６の直交面と、バルブシャッタ６のシートを形成するシール構造体１１の舌部１５ａ〜１５ｄの直交面とが接触することにより実現されている。

シール構造体の第１の実施形態の１つの特定の形態（舌部を有する）では、舌部１５ａ〜１５ｄは、或る程度の弾性または可撓性を持つように、別の表現をすると、ばね力をバルブシャッタ６に加えるように、従って、或る程度の抗力が当該舌部に働くようになっている。この場合、静止位置では（すなわち、バルブシャッタ６が開いているとき）、舌部１５ａ〜１５ｄは、バルブシャッタ６のうち、これらの舌部が、バルブシャッタの閉じ位置で接触するときの接触先になるように構成されている部分の方に向いている。これらの舌部はシール構造体１１を構成するプレートの平面と或る角度をしている。従って、右側の側方舌部１５ｂ、及び上側舌部１５ａ、及び下側舌部１５ｃのうち、対応する隙間１５ａ’，１５ｃ’の右側にある部分は、小さな角度で、前面に向かって延出するのに対し、左側の側方舌部１５ｄ、及び上側舌部１５ａ及び下側舌部１５ｃのうち、対応する隙間１５ａ’，１５ｃ’の左側にある部分は、わずかな角度で、背面に向かって延出している。このような構成であるので、バルブシャッタ６が、舌部１５ａ〜１５ｄに接触するようになると、当該バルブシャッタ６から、力が舌部１５ａ〜１５ｄに加わって、これらの舌部が直交位置にならざるを得なくなる（これらの舌部が、これらの舌部の静止位置から相反する向きに動く）。ばね力が舌部１５ａ〜１５ｄの可撓性により発生するので、バルブシャッタ６の辺と舌部１５ａ〜１５ｄとの接触が強くなり、かつ更に均一に行なわれるが、その理由は、これらの舌部から、反力がバルブシャッタに加わるからである。これにより、気密性が高まる。

図６〜図８に示す第２の実施形態では、シール構造体１１は、当該シール構造体の内側上辺及び内側下辺により形成された屈曲舌部１５ａ，１５ｃを含んでいる。各舌部１５ａ，１５ｃは、バルブシャッタ６の対応する辺の縁面に接触するようになっている。舌部１５ａ，１５ｃは、ばね力をバルブシャッタ６に、この接触時に加えるような或る程度の可撓性を有する。図７は、シール構造体１１の上側舌部１５ａとバルブシャッタ６の上辺の縁面との接触状態を示している。バルブシャッタが開き位置から閉じ位置に移動すると、バルブシャッタ６は、バルブシャッタ６の辺の通過を阻止するようなサイズに形成される上側舌部１５ａ及び下側舌部１５ｃに接触するようになる。バルブシャッタ６によって舌部１５ａ，１５ｃを、これらの舌部の曲率半径の方向に、すなわち、上側舌部１５ａの場合には、上方に、下側舌部１５ｃの場合には、下方に押し曲げる。押し曲げ力に対向して、舌部１５ａ，１５ｃから反力が加わるようなこの押し曲げ力が加わるので、バルブシャッタ６は、シール構造体１１の窓１２内で、上側舌部１５ａがバルブシャッタ６の上辺の縁面に接触し、かつ下側舌部１５ｃは、バルブシャッタ６の下辺の縁面に接触した状態で直交位置をとることができ、舌部１５ａ，１５ｃからバルブシャッタ６の対応する辺に、荷重（反力）が接触方向に加わる、すなわち接触が強くなるので、気密性が良くなる。

シール構造体１１は更に、当該シール構造体の側方辺に、第１の実施形態（ばね効果を発揮する、または発揮しない）のシール構造体１１の側方舌部と同様の直交側方舌部１５ｂ，１５ｄを含んでいる。

図８から分かるように、閉じ位置では、バルブシャッタ６が、上側屈曲舌部１５ａ及び下側屈曲舌部１５ｃに接触する。この接触は、対向するラジアル面（バルブシャッタ６の辺の縁面、及び舌部１５ａ，１５ｃ）に沿って生じ、バルブシャッタ６が、右側の側方舌部１５ｂ及び左側の側方舌部１５ｄに接触するようになり、接触は、対向する直交面（バルブシャッタ６の側方辺の直交面、及び舌部１５ｂ，１５ｄの直交面）に沿って生じる。これまでに述べた通りに、バルブシャッタ６の右辺が右側の側方舌部１５ｂの前面側に接触し、バルブシャッタの左辺が左側の側方舌部１５ｄの背面側に接触する。

図示の実施形態では、屈曲舌部１５ａ，１５ｃには、バルブシャッタ６の中央部分が通り抜ける隙間がない。従って、バルブシャッタ６は、屈曲舌部１５ａ，１５ｃの中央部分に常に接触し、かつ継続的に圧力を加え、これらの舌部の長さ全体に亘って、閉じ位置で接触するようになる。

更に、図示の実施形態では、２つの屈曲舌部１５ａ，１５ｃは共に、背面側に向かって屈曲し、かつ図７に示すように、シール構造体１１の背面に通じる再循環通路４と同じ側に在る。一方の舌部を、前面に向かって屈曲させ、他方の舌部を、背面に向かって屈曲させることができる。４つの舌部（上側舌部１５ａ，下側舌部１５ｃ、及び側方舌部１５ｂ，１５ｄ）を、更に屈曲させることができる。

図示しない別の実施形態では、シール構造体１１の幾つかの内側辺は、バルブシャッタ６の対応する辺に摩擦接触する。例えば、シール構造体１１の内側の側方辺は、接触舌部を直交面に有し（第１の実施形態におけるように（図２〜図４を参照））、上辺及び下辺は、特定の構造を有せず、すなわち真っ直ぐであり、かつこれらの辺が摩擦接触するときの接触先のバルブシャッタ６の対応する辺と、ぴったり重なる。

図示しない別の実施形態では、シール構造体１１は、舌部（摩擦接触する、または摩擦接触しない）を有する第１の実施形態のシール構造体と、バルブシャッタが通り抜けるための隙間１５ａ’，１５ｃ’が、これらの屈曲舌部のうち、第２の実施形態の屈曲舌部１５ａ，１５ｃ（図６〜図８を参照）と同様の部分に置き換わっている点を除いて同様である。このように、上側舌部及び下側舌部の各舌部は、バルブシャッタに、当該バルブシャッタの位置に関係なく、継続的に接触する屈曲舌部の形態の中央部分と、そして閉じ位置にあるときにのみ、バルブシャッタに接触する直交舌部の形態の右側部分及び左側部分とを含んでいる。

図示しない別の実施形態では、シール構造体１１は、再循環通路４と排気管Ｂとの間に固定されるように構成され、かつ窓を含むプレートを含み、複数の舌部が、窓の複数の辺に沿って、かつプレートの平面以外の平面内を延在している。例えば、これらの舌部は、この目的のために、プレートに直交する部分と、この直交部分の端部から延び、かつプレートと平行な（すなわち、ガスの流れに略直交する）部分であって、バルブシャッタの１つの辺の直交面との当接部を形成するように構成されている部分とを含んでいる。このように、バルブシャッタは、これらの舌部に、プレートの平面以外の平行平面で当接する。

上に述べた参照した種々の実施形態では、バルブシャッタ６は、２つの翼部６ａ，６ｂを備え、これらの翼部は、バルブシャッタの回転軸７を基準にして、反対側にそれぞれ配設されている。

図示の形態に対応する第１の形態では、前記シール構造体１１の窓１２は、バルブシャッタの前記回転軸７を基準にしていずれの側にも延在し、窓１２のうち、前記軸７を基準にして、それぞれ反対側に位置する部分１１ａ，１１ｂは、バルブシャッタのそれぞれの翼部６ａ，６ｂで閉鎖される。窓の前記各部分は、前記当接舌部１５ａ，１５ｄ，１５ｃ；１５ａ，１５ｂ，１５ｃを含み、これらの舌部は、バルブシャッタのフランジ６ａ，６ｂの各フランジに当接するように適合させられている。

図示しない別の形態では、窓が回転軸を基準にして、一方の側に延在し、シール構造体は、閉塞部分を他方の側に有し、当該閉塞部分は、ガス直接循環配管の壁に開けた前記オリフィスを部分的に閉塞している。別の表現をすると、図３に示すように、問題のシール構造体はこの図に示すシール構造体に、窓１２が部分１１ａと、そして軸７が自由に回転するために残されたスペースとによって画定される点を除いて一致している。窓の残りの部分は、シール構造体の非貫通部分によって閉塞され、この非貫通部分は、例えばプレス作業によって形成され、かつ前記シール構造体の周辺部分が占める平面から後退させる。このように、バルブシャッタの閉塞位置では、前記バルブシャッタの一方の翼部６ａによって前記窓は閉鎖され、他方の翼部６ｂが、シール構造体の前記非貫通部分に対向することになる。

上に説明してきた実施形態、及び他の実施形態は勿論、組み合わせることができる。他の実施形態を想到することもできる。例えば、バルブシャッタ及びシール構造体の窓を、矩形にする必要はない。

１ ３ポートバルブ
２ 流入路
３ 第１ガス流出路（排気通路）
４ 第２ガス流出路（再循環通路）
５ クーラ
６ バルブシャッタ
６ａ，６ｂ フランジ（翼部）
７ 回転駆動軸
８ 矩形プレート
９ 突起部（中央部分）
１０ ボア
１１ シール構造体
１１ａ，１１ｂ 部分
１２ ガス流通窓
１３ 固定用突起部
１４，１４’ 孔
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ 当接舌部
１５ａ 上側屈曲舌部
１５ｃ 下側屈曲舌部
１５ａ’，１５ｃ’ 隙間
１５ｂ，１５ｄ 側方舌部
１６ ハウジング
Ａ バルブボディ
Ａ’ フランジ
Ｂ 排気管

Claims (12)

1. バルブボディ（Ａ）とシール構造体（１１）から成るアセンブリであって、前記バルブボディ（Ａ）は、ガス流路（４）と、バルブシャッタ（６）とを含み、前記バルブシャッタ（６）は、開き位置と閉じ位置との間で移動し、前記閉じ位置では、前記流路（４）へのガスの移動が阻止され、前記流路（４）は、配管（Ｂ）に接続されて、前記流路（４）と前記配管（Ｂ）との間のガスの流れを可能にするように構成され、前記シール構造体（１１）は、前記流路（４）と前記配管（Ｂ）との間に取り付けられて、前記流路（４）と前記配管（Ｂ）との間のガス気密を保持するように構成され、前記シール構造体（１１）は、前記閉じ位置にある前記バルブシャッタ（６）のシートを形成していることを特徴とするアセンブリ。
2. 前記シール構造体（１１）は、ガスが通り抜けるための窓（１２）を穿孔した金属プレートを含み、前記シール構造体（１１）は、前記バルブシャッタ（６）のシートを、前記窓（１２）を画定する前記シール構造体の内周の少なくとも一部分に亘って形成している、請求項１に記載のアセンブリ。
3. 前記プレートは、その内周に、前記バルブシャッタ（６）の１つの辺に対応する少なくとも１つの当接舌部（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）を含む、請求項２に記載のアセンブリ。
4. 少なくとも１つの舌部（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）は、前記シール構造体の前記プレートの平面にほぼ位置する、請求項３に記載のアセンブリ。
5. 少なくとも１つの舌部（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）は、反力を前記閉じ位置にある前記バルブシャッタ（６）に加えるようになっている、請求項３又は請求項４に記載のアセンブリ。
6. 少なくとも１つの舌部（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）は、前記シール構造体の前記プレートの平面と、前記舌部と接触するようになっている前記バルブシャッタ（６）の領域の方向に、或る角度をなし、かつ或る程度の弾性を有する、請求項５に記載のアセンブリ。
7. 少なくとも１つの舌部（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）が曲げられ、前記バルブシャッタ（６）のエッジの少なくとも１つの端面で、前記バルブシャッタ（６）と接触するようになっている、請求項５又は請求項６に記載のアセンブリ。
8. 前記シール構造体（１１）は、前記シール構造体（１１）を前記バルブボディ（Ａ）に固定する手段（１４，１４’）を含む、請求項１〜７のいずれかに記載のアセンブリ。
9. 前記バルブシャッタ（６）は回転移動することができ、前記バルブシャッタの前記閉じ位置で、前記シール構造体の前記平面にほぼ位置するように構成されているプレート（８）を含み、かつ前記バルブシャッタ（６）の回転軸（７）は、前記プレート（８）からずれている、請求項１〜８のいずれかに記載のアセンブリ。
10. バルブボディ（Ａ）、シール構造体（１１）、及び配管（Ｂ）から成るアセンブリであって、前記バルブボディ（Ａ）は、ガス流路（４）と、バルブシャッタ（６）とを含み、前記バルブシャッタ（６）は、開き位置と閉じ位置との間で移動し、前記閉じ位置では、前記流路（４）へのガスの移動が阻止され、前記流路（４）は、前記配管（Ｂ）に接続されて、前記流路（４）と前記配管（Ｂ）との間のガスの流れを可能にするように構成され、かつ前記シール構造体（１１）は、前記流路（４）と前記配管（Ｂ）との間に取り付けられて、前記流路（４）と前記配管（Ｂ）との間のガス気密を保持し、前記バルブボディ（Ａ）及び前記シール構造体（１１）は、請求項１〜９のいずれかに記載のバルブボディ及びシール構造体から成る前記アセンブリの特性を有することを特徴とする、アセンブリ。
11. 自動車両内燃エンジンの所謂「３ポート」バルブを構成し、前記配管は、ガスが前記バルブに流入するための流入路（２）、及び前記バルブから流出するガスを直接排気するための通路（３）を提供する排気管（Ｂ）であり、前記流路（４）は、排気ガスを熱交換器に向かって再循環させる再循環通路（４）を構成し、かつ前記配管（Ｂ）に、前記配管の壁に形成されるオリフィスで接続されている、請求項１０に記載のアセンブリ。
12. バルブボディと、請求項１〜９のいずれかに記載の前記シール構造体（１１）の特徴を有するシール構造体とを備えるアセンブリのシール構造体。

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