CN102138032B - 阀体组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及阀体(A)和密封件(11)的组件。阀体(A)包括气体流动管(4)和关闭器(6)，该关闭器在打开位置和关闭位置之间可移动地安装，用于阻断气体在管(4)中的移动。管(4)用于连接到通道(B)，以使气体在它们之间流动，密封件(11)用于安装在管(4)和通道(B)之间，以便保证彼此之间的气体密封。该组件的特征在于，密封件(11)形成用于在关闭位置中的关闭器(6)的座。密封件保证管和通道之间的密封，无关于关闭器位于打开或关闭位置，并保证关闭器在关闭位置中的密封。

Description

阀体组件

技术领域

本发明涉及阀体和密封件的组件。

背景技术

机动车内燃机包括燃烧室，该燃烧室通常包括多个汽缸，燃料和燃烧介质(combustive agent)的混合物在该汽缸中燃烧以便产生发动机的功。助燃剂(combustion-supporting agent)是空气，空气被压缩与否根据发动机是否包括涡轮增压器。空气也可与废气混合；这已知为废气再循环。进入燃烧室的气体被称为进气。

在具有涡轮增压器的发动机的情况中，空气进入发动机，通过压缩机压缩，进入汽缸并在其中与燃料燃烧，随后经由排气管排出。废气驱动固定到压缩机并与之形成涡轮增压器的涡轮。当废气在涡轮之后被吸入并在压缩机之前被再输入时，废气的再循环被称为“低压”再循环，而当气体在涡轮之前被吸入并在压缩机之后被再输入时，废气的再循环被称为“高压”再循环。例如，对于汽油发动机，低压再循环可减少燃料消耗并改善发动机效率，而对于柴油发动机，低压再循环可减少污染，符合环境标准。

气体因此在不同的管中被引导。气体的移动由阀控制，这些阀允许、阻断或控制气体在特定管中的移动。

在废气再循环回路的情况中，通常设置有所谓的“三通”阀；这种阀包括用于气体进入阀的入口通道，用于气体离开阀的第一出口通道，和用于气体离开阀的第二出口通道，该第一出口通道是用于废气的直接出口通道，被称为排气通道，该第二出口通道被称为再循环通道，是用于气体进入冷却器的入口通道，该冷却器自身向再循环废气口排放。进入阀的入口通道的废气可经由排气通道直接排出，该排气通道向发动机的排气管排放，或经由再循环通道在其与进气混合的出口处进入冷却器。

阀关闭器(valve shutter)安装在三通阀中，以便打开、阻断或调节再循环废气口；再循环通道被布置为与将气体引导到冷却器的管流体地连通，或可向冷却器排放。

三通阀的结构通常如下：单件管(以下称为排气管)形成用于气体进入阀的入口通道和用于气体离开阀的直接排气通道。该排气管包括孔，该排气管在该孔处被固定到已知为阀体的部件，再循环通道形成在该阀体中，并且排气管经由该孔与该阀体流体地连通。阀体特别地包括阀关闭器和其旋转驱动马达。

必须在排气管和阀体之间提供气密封。再循环进入冷却器的废气的温度非常高；因此，弹性体型密封件是不适合的，金属密封件优选地被固定在管和阀体之间。由于阀关闭器和阀体之间的不同热膨胀，在阀关闭器边缘和阀体的通道的壁的内表面之间留出间隙是必要的，其中阀关闭器移动跨过该通道；因此，阀关闭器即使在高温时也不摩擦抵靠容纳其的通道的壁。

当阀关闭器处于关闭位置时，其功能是阻断再循环废气通道并迫使该气体仅向排气通道流动。然而，这产生了问题，由于上述的间隙，废气可能在阀关闭器处于关闭位置时泄漏进再循环管。特别地，这种废气泄漏产生烟并降低发动机性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组件，该组件无气体泄漏，并包括阀体和密封件，阀体包括气体流动通道和用于阻断气体在该通道中的移动的阀关闭器。

由于废气的高温，本发明更特别地源于间隙存在的需要，该间隙存在于阀关闭器边缘和三通阀阀体的通道的壁的表面之间，用于机动车内燃机的废气再循环。然而本申请人并不意图将其权利范围仅限制到本申请，而是目的在于解决密封阀体中的阀关闭器的更普遍问题，该阀体包括用于在高温气体流动存在的情况下连接到管的通道。甚至更通常地，本申请人意图解决密封阀体的阀关闭器的问题，该阀体用于连接到管。

为此，本发明涉及阀体和密封件的组件，阀体包括气体流动通道以及可在打开位置和关闭位置之间移动的阀关闭器，该阀关闭器在关闭位置阻断气体在通道中的移动，该通道用于连接到管以使气体可在它们之间流动，密封件用于安装在通道和管之间以便在它们之间提供气密封，其特征在于，密封件形成用于处于关闭位置的阀关闭器的座。

由于本发明，密封件一方面在通道和管之间提供密封，无论阀关闭器处于打开位置或关闭位置，另一方面当阀关闭器处于关闭位置时为阀关闭器提供密封；密封件形成用于处于关闭位置的阀关闭器的座，即，其防止气体一方面在阀关闭器和通道之间移动，另一方面在阀关闭器和管之间移动。

在一个实施例中，密封件包括金属板，该金属板被用于气体通过的窗穿透，密封件在其限定窗的内周边的至少一部分上形成用于阀关闭器的座。

在一个实施例中，在该情况中，板在其内周边上包括至少一个邻接舌状件，用于阀关闭器的边缘。

在一个特定实施例中，至少一个舌状件大致位于密封件的板的平面中。

在一个特定实施例中，至少一个舌状件在处于关闭位置的阀关闭器上施加回复力。由于该回复力，改善了阀关闭器和密封件之间的接触并从而改善了它们之间的密封。

在一个实施例中，在该情况中，至少一个舌状件沿要与之接触的阀关闭器的区域的方向与密封件的板的平面形成角度，并具有一定弹性。

在一个特别的实施例中，至少一个舌状件是弯曲的，以便在阀关闭器边缘的至少一个边缘表面上与阀关闭器接触。

在一个实施例中，密封件包括用于将其固定到阀体的装置。特别地，所述固定装置可包括用于固定螺钉穿过的至少一个孔。

在一个实施例中，阀关闭器可旋转地移动并包括板，该板在阀关闭器处于关闭位置时大致位于密封件的平面中，并且阀关闭器的旋转轴相对于板偏移，例如以便延伸进阀体的通道。需要注意的是，无关于使用的密封件类型，这种实施例有利于减少阀关闭器在阻断位置中的废气压头损失。

本发明进一步涉及阀体、密封件和管的组件，阀体包括气体流动通道以及可在打开位置和关闭位置之间移动的阀关闭器，该阀关闭器在关闭位置阻断气体在通道中的移动，该通道用于连接到管以使气体在它们之间流动，密封件被安装在通道和管之间用于在它们之间提供气密封，其特征在于，阀体和密封件具有上述阀体和密封件的组件的特征。

在一个实施例中，组件形成所谓的“三通”阀，该“三通”阀具有用于气体进入管的入口孔和用于气体离开阀的直接排气孔。所述管允许气体在所述阀关闭器处于阻断位置时从所述入口孔到所述出口孔的直接流通。气体流动通道在形成在直接气体循环通道的壁上的孔处被连接到该直接气体循环通道，所述孔适合被所述阀关闭器阻断。

阀可以是机动车内燃机的三通阀，其中，直接气体循环管是排气管，并且气体流动通道是用于使废气再循环到热交换器的通道。

在所述阀的一个实施例中，所述阀关闭器包括两个翼状件，该翼状件分别在阀关闭器的旋转轴的相对的侧上。

在第一实施例中，所述密封件的窗延伸到阀关闭器的所述旋转轴的任一侧，并且位于所述轴的一侧上的窗的每个部件通过阀关闭器的相应翼状件关闭。窗的每个所述部件可以设置有所述邻接舌状件，该邻接舌状件适合与阀关闭器的每个翼状件协作。

在另一实施例中，窗位于旋转轴的一侧，并且密封件在旋转轴的另一侧上具有阻断部分，该阻断部分部分地关闭形成直接气体循环管的壁上的所述孔。在阀关闭器的阻断位置中，所述阀关闭器的一个翼状件关闭所述窗，而另一个翼状件面对密封件的所述阻断部分。

本发明进一步涉及一种密封件，用于上述阀体和密封件的组件。

当然，在本发明的以上说明中，通道和管之间的气体流动可理解为气体可以从通道流动到管或从管流动到通道。

附图说明

通过以下以参考附图给出的本发明的阀的优选实施例的说明，将更好地理解本发明，其中：

-图1是连接到热交换器的三通阀的透视图，用于机动车的废气再循环；

-图2是图1的阀体的前视透视图，未显示热交换器和排气通道，其从图1以逆时针方向转动大约90°，并具有本发明第一实施例的密封件，阀关闭器处于打开位置；

-图3是图2的密封件的透视图；

-图4是图2的阀关闭器和密封件的透视图，阀关闭器处于关闭位置；

-图5是图2的阀关闭器的后视透视图；

-图6是密封件的第二实施例的后视透视图，该密封件用于图2的类型的阀；

-图7是阀关闭器和图6的密封件之间的接触区域的扩大截面透视图；

-图8是图7的阀关闭器和密封件的透视图，阀关闭器处于关闭位置；以及

-图9是图1中的阀在图1中示出的I-I面上的截面图，阀关闭器处于关闭位置。

具体实施方式

以单纯惯例和随意的方式选择了术语前和后来简化阀的说明，但不损害使用中的阀的取向。在此，前和后相对于阀关闭器的密封件的平面，后为再循环废气通道的通向热交换器的端部。

功能上，见图1，所谓的“三通”阀1包括用于气体进入阀的入口通道2，第一气体出口通道3和第二气体出口通道4。结构上，阀1包括阀体A，排气管B安装并固定到该阀体上；排气管形成入口通道2和第一出口通道3，而阀体A包括第二出口通道4。

需要注意的是，根据定义，阀是包括阀关闭器和多个通道的部件，而阀体是阀的支撑阀关闭器6的结构元件。

第一出口通道3是直接废气出口通道；其被称为排气通道3。第二出口通道4形成冷却器5的气体入口通道，该冷却器自身向发动机的再循环废气口排放，并向歧管引导废气，以使气体进入汽缸(一个或多个压缩机的上游或下游)；该第二通道被称为再循环通道4。冷却器5通过阀体A的法兰A’被固定到阀体A，并直接向再循环通道4排放。

在汽缸的出口处，进入阀1的入口通道2的废气可经由排气通道3直接排出，该排气通道向发动机的排气管排放，或可经由再循环通道4进入冷却器5。因此，废气仅在排气管B中(即，功能上地，在阀1的入口通道2和排气通道3中)流动，该排气管在此也称为直接气体循环管；或额外地在再循环通道4中流动，例如经由形成在所述直接气体循环管的壁上并适合被所述阀关闭器6阻断的孔。

本发明应用于排气管B和阀体A的通道4之间的连接。

阀关闭器6可绕轴7(在此，术语轴7既指机械部件也指其方向)旋转。参看图5，阀关闭器6包括矩形板8，该矩形板具有大致平的前表面。板8在其后表面支撑形成突出部9的中心部分9，该突出部包括孔10，用于旋转地驱动阀关闭器6的轴7穿过该孔。阀关闭器6绕其旋转轴7枢转。

阀关闭器6的旋转驱动轴7由马达驱动，例如安装在阀体4的壳体16(在此是柱形壳体)中的直流马达(未示出)。

需要注意的是，阀关闭器6的旋转轴7相对于阀关闭器6的板8偏移，即，不在板8的平面中，而位于与板8一距离处，并且在此大致平行于板8。这种设置与阀体A的结构有关并在下文说明。此外，阀关闭器6的旋转轴7大致居中地相对于限定板8的形状的矩形延伸；更准确地，该旋转轴轻微偏轴并向该矩形的一侧偏移(这自然地参照当正交地投影在板8上时轴相对于板的位置)。

当阀关闭器打开时，再循环通道4和从而冷却器5与排气管B直接连通；该连通可被阀关闭器6阻断。

密封件11固定在阀体A的再循环通道4和排气管B之间。密封件11采取大体平的金属板的形式，该金属板被气体通道窗12穿透。因此，密封件11具有大致矩形框架11的形状。固定凸耳13设置在框架11的外部边缘上；每个凸耳13包括孔14，用于与阀体A的相应孔(在此该孔在再循环通道4的周边处)配合的固定螺钉或定心销。孔14’还直接设置在密封件11的框架中(即，无凸耳)。

在此，阀体A、排气管B和密封件11被设置为可使相同的固定螺钉将这三个元件固定在一起：每个螺钉因此穿过排气管B、密封件11和阀体A。因此，密封件11被固定在排气管B和阀体A的相对表面之间。

密封件11的形成窗12的至少部分内周边适合形成用于在关闭位置中的阀关闭器6的座。因此，在关闭位置中，阀关闭器6压在密封件11上。

接着说明提供该阀关闭器座功能的密封件11的多种实施例。在所有实施例中，阀的其他元件(见上文)是相同的、相似的或类似的，并因此不在各实施例中说明。此外，相同的附图标记用于相同的、相似的或类似的功能的结构元件。

在图2至4示出的第一实施例中，密封件11在其内边缘上包括邻接舌状件15a、15b、15c、15d，用于阀关闭器6，更准确地，用于其边缘。该舌状件15a-15d是平的，并在示出的实施例中大致位于与形成密封件11的板相同的平面中。该舌状件被设置以使阀关闭器6的沿其边缘定位的横向(相对于气体流动)表面部分与所述舌状件接触。

更准确地，参看图3和4，侧向舌状件15b、15d延伸有密封件11的相应内边缘的全部长度，而上舌状件15a和下舌状件15c的中心部分被相应的缺口15a’、15c’截断，用于使阀关闭器6穿过。再一次，并关于前和后的概念，上、下和侧向(左和右)的概念是随意的并对应于图2中所见的上、下和侧向(左和右)；这不损害阀1在发动机中如何取向。

上舌状件15a和下舌状件15c中的缺口15a’、15c’允许阀关闭器6穿过密封件并绕其轴7枢转。在阀关闭器6的打开位置，如图2所见，阀关闭器6不阻断窗12，并且其板8延伸穿过缺口15a’、15c’；其板8的部分(位于图2中的轴7的右边)位于密封件11的前面，而另一部分(位于轴7的左边)位于密封件11的后面。在阀关闭器6的关闭位置，阀关闭器6支承在密封件11的两侧上。更准确地，并如图4所见，沿阀关闭器6的右手部分的边缘的横向表面支承在位于缺口15a’、15c’右边的舌状件15a、15b、15c上，所述缺口用于使阀关闭器6穿过，而沿阀关闭器6的左手部分的边缘的横向表面支承在位于缺口15a’、15c’左边的舌状件15a、15c、15d上，所述缺口用于使阀关闭器6穿过；甚至更准确地，清晰的是，阀关闭器6的右手部分的边缘支承在整个右手侧向舌状件15b上以及位于相应缺口15a’、15c’右边的部分上舌状件15a和下舌状件15c上，而阀关闭器6的左手部分的边缘支承在整个左手侧向舌状件15d上以及位于相应缺口15a’、15c’左边的部分上舌状件15a和下舌状件15c上。

由此，阀关闭器6的板8的右手部分的后表面支承在舌状件15a、15b、15c的前表面上，而阀关闭器6的板8的左手部分的前表面支承在舌状件15a、15c、15d的后表面上。因此，清晰的是，为何当板8处于关闭位置时阀关闭器6的旋转轴7相对于板8的平面(即，相对于密封件11的平面)偏移。在关闭位置，阀关闭器6支承在密封件11的两侧上，其中心部分在密封件11的平面中，并且其旋转轴是偏移的，以使其位于阀体A的通道4内，密封件11的平面外。

在关闭位置时，密封件11因此形成用于阀关闭器6的座。这使阀1更加防漏(leak-tight)。一方面，再循环通道4和排气管B之间的密封通过固定在它们之间的密封件11提供。另一方面，在阀关闭器6的关闭位置中，一方面阀关闭器6和再循环通道4之间的密封，以及另一方面阀关闭器6和排气管B之间的密封通过阀关闭器6沿其边缘的横向表面和密封件11的舌状件15a-15d的横向表面之间的接触来提供，其中该密封件形成用于阀关闭器6的座。

在密封件(具有舌状件)的第一实施例的一个特定实施例中，舌状件15a-15d适合具有一定弹性或柔性，换言之，适合在阀关闭器6上施加弹性力并从而适合对其施加一定阻力；在该情况中，在闲置位置中(即，当阀关闭器6打开时)，舌状件15a-15d朝向阀关闭器6的部分取向，该舌状件在阀关闭器的关闭位置中与所述部分接触；该舌状件因此与形成密封件11的板的平面形成角度。因此，右手侧向舌状件15b以及位于相应缺口15a’、15c’右边的部分上舌状件15a和下舌状件15c以小角度向前延伸，而左手侧向舌状件15d以及位于相应缺口15a’、15c’左边的部分上舌状件15a和下舌状件15c以微小角度向后延伸。因此，当阀关闭器6与舌状件15a-15d接触时，其在舌状件15a-15d上施加力，将该舌状件推向横向位置(其与闲置位置取向相反)。由于通过舌状件15a-15d的柔性产生的弹性力，因为舌状件在阀关闭器上施加回复力，阀关闭器6的边缘和舌状件15a-15d之间的接触更强并更均匀：这改善了密封。

在图6至8中示出的第二实施例中，密封件11包括从其内部上边缘和下边缘形成的弯曲舌状件15a、15c。每个舌状件15a、15c适合与阀关闭器6的相应边缘的边缘表面接触；在该情况中，舌状件15a、15c具有一定柔性，以在阀关闭器6上施加弹性力。图7示出了密封件11的上舌状件15a和阀关闭器6的上边缘的边缘表面之间的接触。当该阀关闭器6从打开位置移动到关闭位置时，其与上舌状件15a和下舌状件15c接触，该舌状件的尺寸被设置为阻止阀关闭器6的边缘的通过；阀关闭器6迫使舌状件15a、15c沿其曲率的方向弯曲，即，在上舌状件15a的情况下向上，而在下舌状件15c的情况下向下。由于该被迫弯曲，该舌状件15a、15c施加回复力抵抗该弯曲，阀关闭器6可采用密封件11的窗12中的横向位置，上舌状件15a与阀关闭器6的上边缘的边缘表面接触，并且下舌状件15c与阀关闭器6的下边缘的边缘表面接触，舌状件15a、15c在阀关闭器6的相应边缘上沿接触方向施加载荷(回复力)，即，加强接触并从而改善密封。

密封件11在其侧向边缘上进一步包括横向侧向舌状件15b、15d，该舌状件与第一实施例的密封件11的侧向舌状件(具有或不具有弹性效果)相似。

如图8可见，在关闭位置，阀关闭器6与上弯曲舌状件15a和下弯曲舌状件15c接触，接触沿相对的径向表面(阀关闭器6的边缘的边缘表面和舌状件15a、15c)发生，并与右手侧向舌状件15b和左手侧向舌状件15d接触，接触沿横向的相对表面(阀关闭器6的侧向边缘的横向表面和舌状件15b、15d的横向表面)发生。如前，阀关闭器6的右手边缘与右手侧向舌状件15b的前侧接触，而阀关闭器的左手边缘与左手侧向舌状件15d的后侧接触。

在示出的实施例中，弯曲舌状件15a、15c中没有用于使阀关闭器6的中心部分穿过的缺口。阀关闭器6因此恒定地与弯曲舌状件15a、15c的中心部分接触并在其上施加连续的压力，并在关闭位置中与该舌状件的整个长度接触。

此外，在示出的实施例中，两个弯曲舌状件15a、15c向后弯曲，如图7可见，并位于再循环通道4的同侧上的密封件11的后面。一个舌状件可以向前弯曲，而另一个舌状件可以向后弯曲。此外，可以弯曲四个舌状件(上舌状件15a、下舌状件15c和侧向舌状件15b、15d)。

在未示出的另一实施例中，密封件11的一些内部边缘与阀关闭器6的相应边缘摩擦接触；例如，密封件11的内部侧向边缘在横向表面(如第一实施例(见图2至4))上具有接触舌状件，而上边缘和下边缘不具有特定结构，即，上边缘和下边缘是直的并与阀关闭器6的相应边缘齐平，该上边缘和下边缘与该相应边缘摩擦接触。

在未示出的另一实施例中，密封件11与具有舌状件(具有或不具有摩擦)的第一实施例的密封件相似，除了用于使阀关闭器穿过的缺口15a’、15c’被替换为弯曲舌状件的部分以外，其中该弯曲舌状件与第二实施例的弯曲舌状件15a、15c(见图6至8)相似。因此，上舌状件和下舌状件的每个包括中心部分，该中心部分具有与阀关闭器连续接触的弯曲舌状件的形式，无关于该阀关闭器的位置，并且包括右手部分和左手部分，该右手部分和左手部分具有仅在关闭位置与阀关闭器接触的横向舌状件的形式。

在未示出的另一实施例中，密封件11包括板，该板用于固定在再循环通道4和排气管B之间并包括窗，舌状件沿窗的边缘延伸但位于与板的平面不同的平面中。例如，舌状件可以为此包括垂直于板的部分和(从该垂直部分的端部)平行于板的部分(即，大致横向于气体的流动)，用于形成用于阀关闭器边缘的横向表面的邻接部。因此，阀关闭器在与板的平面不同的平行平面中邻接舌状件。

在以上多个实施例中，阀关闭器6包括分别设置在其旋转轴7的相对侧上的两个翼状件6a、6b。

在第一模式中，与示出对应，所述密封件11的窗12延伸到阀关闭器的所述旋转轴7的任一侧，并且窗10的位于所述轴7的相应相对的侧上的部件11a、11b被阀关闭器的相应翼状件6a、6b关闭。窗的每个所述部件可以包括所述邻接舌状件15a、15d、15c；15a、15b、15c适合与阀关闭器的每个凸缘6a、6b协作。

在另一模式(未示出)中，窗在旋转轴的一侧延伸，而密封件在另一侧具有部分地关闭所述孔的阻断部件，该孔形成在直接气体循环管的壁上。换言之，参看图3，除了窗12仅由部件11a和用于轴10的旋转的剩余自由空间限定以外，所述密封件对应于该图中示出的密封件。窗的剩余部分被密封件的不通部分阻断，该密封件的不通部分例如通过压制操作产生，从被所述密封件的周边部分占据的平面退回(set back)。因此，在阀关闭器的阻断位置中，所述阀关闭器的一个翼状件6a可以关闭所述窗，而另一个翼状件6b可以面对密封件的所述不通部分(blind part)。

所述及其他实施例当然可以结合。其他实施例是可设想的；特别地，阀关闭器和密封件的窗不必是矩形。

Claims (11)

1.一种阀体（A）、密封件（11）和管（B）的组件，阀体（A）包括气体流动通道（4）和阀关闭器（6），所述阀关闭器在打开位置和关闭位置之间移动，该阀关闭器在关闭位置阻断气体在通道（4）中的移动，该通道（4）用于连接到管（B）以使气体在它们之间流动，密封件（11）安装在通道（4）和管（B）之间以便在它们之间提供气密封，密封件（11）形成用于处于关闭位置的阀关闭器（6）的座，阀体和管被构造为使得，气体仅在管（B）中，或额外地通过孔在流动通道（4）中流动，所述孔形成在所述管的壁上并适合被所述阀关闭器（6）在所述关闭位置阻断。

2.如权利要求1所述的组件，其中，密封件（11）包括金属板，所述金属板被用于使气体通过的窗（12）穿透，密封件（11）在其限定窗（12）的内周边的至少一部分上形成用于阀关闭器（6）的座。

3.如权利要求2所述的组件，其中，板在其内周边上包括至少一个邻接舌状件（15a、15b、15c、15d），用于阀关闭器（6）的边缘。

4.如权利要求3所述的组件，其中，至少一个舌状件（15a、15b、15c、15d）大致位于密封件的板的平面中。

5.如权利要求3所述的组件，其中，至少一个舌状件（15a、15b、15c、15d）在处于关闭位置中的阀关闭器（6）上施加回复力。

6.如权利要求5所述的组件，其中，至少一个舌状件（15a、15b、15c、15d）沿要与其接触的阀关闭器（6）的区域的方向与密封件的板的平面形成角度，并具有一定弹性。

7.如权利要求5所述的组件，其中，至少一个舌状件（15a、15b、15c、15d）是弯曲的，以便在阀关闭器（6）的边缘的至少一个边缘表面上与阀关闭器（6）接触。

8.如权利要求1至7中任一项所述的组件，其中，密封件（11）包括用于将其固定到阀体（A）的装置（14、14’）。

9.如权利要求1至7中任一项所述的组件，其中，阀关闭器（6）旋转地移动并包括板（8），所述板在阀关闭器（6）的关闭位置中大致位于密封件（11）的平面中，并且阀关闭器（6）的旋转轴（7）相对于板（8）偏移。

10.如权利要求1所述的组件，形成机动车内燃机的所谓的“三通”阀，其中，所述管是排气管（B），提供用于气体进入阀的入口通道（2）和用于气体离开阀的直接排气通道（3），通道（4）形成再循环通道（4），用于将废气向热交换器（5）再循环，并在形成在所述管的壁上的孔处连接到所述管（B）。

11.一种用于组件的密封件，该组件包括阀体和密封件，所述密封件具有如权利要求1至9中任一项所述的密封件（11）的特征。

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