JP2011255814A

JP2011255814A - ウェビング巻取装置

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Publication number: JP2011255814A
Application number: JP2010132949A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Mizuno; 義雄水野
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-06-10
Filing date: 2010-06-10
Publication date: 2011-12-22
Anticipated expiration: 2030-06-10
Also published as: JP5496784B2; US8540179B2; US20110303779A1

Abstract

【課題】第１エネルギー吸収部材及び第２エネルギー吸収部材の長さに制限が少なく、長いエネルギー吸収のストロークを得られるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】スプール１８の半径方向に保持部９２と第２挿通孔６５とが並んで、保持部９４と第１挿通孔６４とが並んだ場合に、スプール１８の軸方向に保持部９２と第２挿通孔６５とが並ばないように第２挿通孔６５よりもスプール１８の半径方向外側に保持部９２の形成位置が設定され、スプール１８の軸方向に保持部９４と第１挿通孔６４とが重ならないように第１挿通孔６４よりもスプール１８の半径方向外側に保持部９４の形成位置が設定される。このため、第１荷重吸収ワイヤ７２は第２荷重吸収ワイヤ８２の頭部８８と収容孔６２の半径方向内側の内壁との間に割り込んで第２挿通孔６５よりも更に引出方向側まで第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４を引出すことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の乗員の身体を拘束するウェビングを巻取って格納するウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に開示されたウェビング巻取装置では、ロック機構が作動して引出方向へのロックベースの回転が規制された状態でスプールが引出方向に回転すると、２本の荷重吸収ワイヤがスプールの軸方向一端側へ引出されつつスプールの周方向に変形させられる。スプールを引出方向に回転させる力、すなわち、ウェビングを引っ張る力の一部が、この２本の荷重吸収ワイヤの変形に供されて吸収される。

特開２０１０−８２８の公報

この特許文献１に開示された構成では、各荷重吸収ワイヤにおいて各挿通孔に挿し込まれる部分の長さの和を、スプールにおける環状溝の周方向長さよりも長くすると、ロックベースに対するスプールの引出方向への相対回転で、一方の荷重吸収ワイヤが挿し込まれた挿通孔に他方の荷重吸収ワイヤにおいてロックベースに保持された部分が接近すると、双方の荷重吸収ワイヤが互いに干渉してしまう。このように、上記の特許文献１に開示された構成では、荷重吸収ワイヤの長さに厳しい制限がある。

本発明は、上記事実を考慮して、第１エネルギー吸収部材及び第２エネルギー吸収部材の長さに制限が少なく、長いエネルギー吸収のストロークを得られるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、巻取方向に回転することで長尺帯状のウェビングの長手方向基端側から巻取って格納し、前記ウェビングをその先端側へ引っ張って引出すことで、前記巻取方向とは反対の引出方向に回転するスプールと、前記スプールの中心軸線から半径方向に離間した位置に形成されて前記スプールの軸方向一端にて開口した第１挿通孔に挿し込まれた第１エネルギー吸収部材と、前記スプールにおける前記第１挿通孔の形成位置とは異なる位置で、前記スプールの中心軸線から半径方向に離間した位置に形成されて前記スプールの軸方向一端にて開口した第２挿通孔に挿し込まれた第２エネルギー吸収部材と、前記スプールの軸方向他端部又は中間部にて前記スプールに対して相対回転不能に連結された連結部材と、前記スプールの軸方向一端側で前記スプールに対して相対回転可能に設けられると共に、前記連結部材を介して前記スプールに相対回転不能に連結され、前記第１エネルギー吸収部材及び前記第２エネルギー吸収部材の基端部を保持して、前記スプールに対して相対的に前記巻取方向に回転することで前記第１挿通孔から前記第１エネルギー吸収部材を引出しつつ、前記第１エネルギー吸収部材を前記スプールに係合させて前記スプールの周方向に変形させると共に前記第２挿通孔から前記第２エネルギー吸収部材を引出しつつ、前記第２エネルギー吸収部材を前記スプールに係合させて前記スプールの周方向に変形させるロックベースを有し、作動することで前記ロックベースの回転を規制するロック手段と、を備え、更に、前記スプールの中心軸線から前記スプールの軸方向一端における前記第１挿通孔の開口位置までの距離よりも前記スプールの中心軸線から回転半径方向外側に離間した位置で前記ロックベースに前記第２エネルギー吸収部材の基端部を保持させ、前記スプールの中心軸線から前記スプールの軸方向一端における前記第２挿通孔の開口位置までの距離よりも前記スプールの中心軸線から回転半径方向外側に離間した位置で前記第１エネルギー吸収部材の基端部を前記ロックベースに保持させている。

請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置によれば、車両急減速状態及びスプールが急激に引出方向へ回転した状態の少なくとも何れかの一方の状態になるとロック手段が引出方向へのロックベースの回転を規制する。ロックベースは連結部材を介してスプールに連結されているので、引出方向へのロックベースの回転が規制されることで引出方向へのスプールの回転が規制される。これにより、スプールからのウェビングの引出しが規制され、ウェビングを装着している乗員の身体がウェビングにより強く拘束される。

上記のように、スプールは連結部材によりロックベースに一体的に連結されているが、例えば、車両急減速時の慣性で乗員の身体が急激にウェビングを引っ張り、これにより、引出方向への所定の大きさ以上の回転力がスプールに付与されると、ロックベースの回転規制が維持されたままスプールが引出方向に回転し、この回転分だけスプールからのウェビングの引出しが許容される。

さらに、このようなロックベースとスプールとの間の相対回転が生じると、基端部がロックベースに保持された第１エネルギー吸収部材及び第２エネルギー吸収部材がスプールに対して相対回転する。第１エネルギー吸収部材は先端側がスプールに形成された第１挿通孔に挿し込まれており、第２エネルギー吸収部材は先端側がスプールに形成された第２挿通孔に挿し込まれている。

このため、ロックベースと共に第１エネルギー吸収部材及び第２エネルギー吸収部材の各基端部がスプールに対して回転することで、第１エネルギー吸収部材の先端側が第１挿通孔から抜け出ると共に第２エネルギー吸収部材の先端側が第２挿通孔から抜け出る。このように第１エネルギー吸収部材及び第２エネルギー吸収部材の各先端側が第１挿通孔及び第２挿通孔から抜け出る際に第１エネルギー吸収部材及び第２エネルギー吸収部材の各々に変形が生じ、ウェビングを引っ張るエネルギーのうち、第１エネルギー吸収部材及び第２エネルギー吸収部材の各々の変形に供されるエネルギーが吸収される。

ここで、本発明に係るウェビング巻取装置では、スプールの中心軸線からロックベースにおける第１エネルギー吸収部材の保持位置までの距離が、スプールの中心軸線からスプールの軸方向一端における第１挿通孔の開口位置までの距離よりも離れていると共に、スプールの中心軸線からロックベースにおける第２エネルギー吸収部材の保持位置までの距離が、スプールの中心軸線からスプールの軸方向一端における第２挿通孔の開口位置までの距離よりも離れている。

このため、第１エネルギー吸収部材の基端部が、第２挿通孔から抜け出た直後の第２エネルギー吸収部材よりもスプールの半径方向外側を通過でき、第２エネルギー吸収部材の基端部が、第１挿通孔から抜け出た直後の第１エネルギー吸収部材よりもスプールの半径方向外側を通過できる。これにより、スプールから引出される第１エネルギー吸収部材の長さと第２エネルギー吸収部材の長さとの和を、第１挿通孔及び第２挿通孔の開口位置の中心を通過するスプールの中心軸線周りの仮想円の円周長さよりも長く設定できる。

請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記スプールの中心軸線と平行な軸周りに前記第１エネルギー吸収部材の基端部を揺動可能に前記ロックベースが保持すると共に、前記第１エネルギー吸収部材における前記第１挿通孔に挿し込まれた部分の長さを、前記スプールの一端における前記第１挿通孔の開口位置から前記第２挿通孔の開口位置まで前記引出方向に沿った長さ以下に設定している。

請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置では、第１エネルギー吸収部材における前記第１挿通孔に挿し込まれた部分の長さが、スプールの一端における第１挿通孔の開口位置から第２挿通孔の開口位置まで引出方向に沿った長さ以下に設定されると共に、この第１エネルギー吸収部材の基端部は、ロックベースによってスプールの中心軸線と平行な軸周りに揺動可能に保持される。

ロックベースに対してスプールが引出方向に相対回転して、スプールの軸方向一端における第２挿通孔の開口がロックベースにおける第１エネルギー吸収部材の保持位置の側方を通過した後、第２挿通孔から引出された直後の第２エネルギー吸収部材が第１エネルギー吸収部材に干渉されると、第２エネルギー吸収部材からの押圧力で第１エネルギー吸収部材はロックベースに保持に保持された部分を中心に第２エネルギー吸収部材から離間する向きへ揺動する。これにより、第１エネルギー吸収部材に干渉された後も第２エネルギー吸収部材は第２挿通孔から引出されつつ変形できる。

請求項３に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記スプールの軸方向一端における前記第２挿通孔の開口位置の前記巻取方向側で前記第１エネルギー吸収部材に干渉可能に前記スプールに設けられ、前記第１エネルギー吸収部材に干渉することで前記第２挿通孔よりも前記スプールの半径方向外側に前記第１エネルギー吸収部材を導く第１ガイド部と、前記スプールの軸方向一端における前記第１挿通孔の開口位置の前記巻取方向側で前記第２エネルギー吸収部材に干渉可能に前記スプールに設けられ、前記第２エネルギー吸収部材に干渉することで前記第１挿通孔よりも前記スプールの半径方向外側に前記第２エネルギー吸収部材を導く第２ガイド部と、を備えている。

請求項３に記載の本発明に係るウェビング巻取装置では、ロックベースに対してスプールが引出方向に相対回転して、スプールの軸方向一端における第２挿通孔の開口がロックベースにおける第１エネルギー吸収部材の保持位置の側方の近傍に到達すると、第１エネルギー吸収部材がスプールの第１ガイド部に干渉される。この状態で更にロックベースに対してスプールが引出方向に相対回転すると、第１エネルギー吸収部材が第１ガイド部によってスプールの半径方向外側に案内される。これにより、第１エネルギー吸収部材の基端部が第２挿通孔の側方を通過すると、第２挿通孔から引出された第２エネルギー吸収部材の外側を第１エネルギー吸収部材が通過しつつ変形する。

一方、ロックベースに対してスプールが引出方向に相対回転して、スプールの軸方向一端における第１挿通孔の開口がロックベースにおける第２エネルギー吸収部材の保持位置の側方の近傍に到達すると、第２エネルギー吸収部材がスプールの第２ガイド部に干渉される。この状態で更にロックベースに対してスプールが引出方向に相対回転すると、第２エネルギー吸収部材が第２ガイド部によってスプールの半径方向外側に案内される。これにより、第２エネルギー吸収部材の基端部が第１挿通孔の側方を通過すると、第１挿通孔から引出された第１エネルギー吸収部材の外側を第２エネルギー吸収部材が通過しつつ変形する。

以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、第１エネルギー吸収部材及び第２エネルギー吸収部材の長さに制限が少なく、長いエネルギー吸収のストロークを得ることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の構成を概略的に示す正面断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す側面図である。ロックベースに対してスプールが引出方向に相対回転を開始した状態を示す図３に対応した側面図である。スプールの半径方向に沿って第１挿通孔の開口端とロックベースにおける第２エネルギー吸収部材の保持部分が並び、第２挿通孔の開口端とロックベースにおける第１エネルギー吸収部材の保持部分が並んだ状態を示す図３に対応した側面図である。図５図示状態から更にロックベースに対してスプールが引出方向に相対回転を開始した状態を示す図３に対応した側面図である。本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す図３に対応した側面図である。第１ガイド部に倣って第１エネルギー吸収部材が変形し、第２ガイド部に倣って第２エネルギー吸収部材が変形している状態を示す図７に対応した側面図である。第２エネルギー吸収部材の外側に第１エネルギー吸収部材が位置し、第１エネルギー吸収部材の外側に第２エネルギー吸収部材が位置するまでロックベースに対してスプールが引出方向に相対回転を開始した状態を示す図７に対応した側面図である。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の構成の概略が正面断面図により示されており、図２にはウェビング巻取装置１０の要部の構成が分解斜視図により示されている。

これらの図に示されるように、ウェビング巻取装置１０は車体の所定部位に締結固定されるフレーム１２を備えている。このフレーム１２は一対の脚板１４、１６を備えている。脚板１４、１６の各々は平板状に形成されており、各々の厚さ方向に互いに対向している。脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が配置されている。スプール１８は軸方向が脚板１４と脚板１６との対向方向に沿った略円柱形状に形成されており、自らの中心軸線周りに回転可能とされている。

スプール１８には長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されている。スプール１８は自らの中心軸線周り一方である巻取方向に回転すると、ウェビング２０をその長手方向基端側から外周部に層状に巻取る。また、ウェビング２０を先端側へ引っ張るとスプール１８に巻取られているウェビング２０が引出されると共にスプール１８が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。

スプール１８の脚板１４の側にはアダプタ２２が設けられている。アダプタ２２はスプール１８の脚板１４の側の端部にて開口した嵌挿孔２４に嵌め込まれている。嵌挿孔２４の内周形状及びアダプタ２２の外周形状は非円形とされており、嵌挿孔２４に嵌挿されたアダプタ２２はスプール１８に対するスプール１８の中心軸線周りの相対回転が不能とされ、スプール１８の中心軸線周りにスプール１８及びアダプタ２２の何れかの一方が回転すると何れかの他方が一体的に回転する。

アダプタ２２は脚板１４を貫通して、脚板１４の側方（脚板１４を介して脚板１６とは反対側）でフレーム１２に固定されたスプリングハウジング２６内に入り込んでおり、アダプタ２２がスプール１８の中心軸線周りに回動自在にスプリングハウジング２６に支持されている。スプリングハウジング２６の内部には渦巻きばね等の付勢手段が収容されている。この付勢手段は一部がアダプタ２２に直接又は間接的に連結されており、アダプタ２２が引出方向に回転すると、アダプタ２２を巻取方向に付勢する。

一方、脚板１６の側方（脚板１６を介して脚板１４とは反対側）にはロック手段としてのロック機構３０のハウジング３２がフレーム１２に固定されている。ロック機構３０はロックベース３４を備えている。ロックベース３４は軸方向寸法が比較的短い円柱状の嵌挿部３６を備えている。嵌挿部３６に対応してスプール１８には嵌挿孔３８が形成されている。嵌挿孔３８は内周形状がスプール１８に対して同軸の円形とされてスプール１８の脚板１６側の端面にて開口している。嵌挿孔３８の内径寸法は嵌挿部３６の外径寸法よりも極僅かに大きく、嵌挿孔３８に嵌挿部３６が嵌挿された状態では、スプール１８の中心軸線周りにスプール１８に対してロックベース３４が自在に回転できる。

また、ロックベース３４はラチェット部４０を備えている。ラチェット部４０は外歯のラチェットホイールとされており、嵌挿部３６に対して同軸的に形成され、嵌挿部３６が嵌挿孔３８に嵌挿された状態ではスプール１８の脚板１６側の端面に隣接する。ロックベース３４の回転半径方向に沿ったラチェット部４０の側方では、ロック機構３０を構成するロックパウル４２がスプール１８の軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動自在に脚板１６に支持されている。

ロックパウル４２は回動することでラチェット部４０の外周部に対して接離する。また、ロックパウル４２にはラチェット部４０の外周部に形成されたラチェット歯４４に噛合可能なロック歯４６が形成されており、ラチェット部４０の外周部に対して接近する向きにロックパウル４２が回動すると、図５に示されるように、ラチェット部４０のラチェット歯４４にロックパウル４２のロック歯４６が噛み合う。ラチェット歯４４にロック歯４６が噛み合った状態では、ラチェット部４０、すなわち、ロックベース３４の引出方向への回転が規制される。

また、このロックパウル４２の他に、ハウジング３２の内側にはロック機構３０を構成する各種の部材が収容されており、本ウェビング巻取装置１０が搭載された車両が急減速状態になった場合や、ロックベース３４が急激に引出方向に回転した場合にロック機構３０が作動し、ロック歯４６をラチェット歯４４に接近させて噛合させる向きにロックパウル４２を回動させる。

一方、図１に示されるように、スプール１８には貫通孔５２が形成されている。貫通孔５２はスプール１８に対して同軸的に形成され、その一端は嵌挿孔２４の底部にて開口し、他端は嵌挿孔３８の底部にて開口している。貫通孔５２の内側には、後述する第１エネルギー吸収部材としての第１荷重吸収ワイヤ７２や、第２エネルギー吸収部材としての第２荷重吸収ワイヤ８２とは別途設けられたエネルギー吸収手段として連結部材を構成するトーションシャフト５４が設けられている。トーションシャフト５４は脚板１４側の端部にてアダプタ２２に対するスプール１８の中心軸線周りの相対回転が不能な状態でアダプタ２２に連結されている。

また、トーションシャフト５４は脚板１６側の端部にて嵌挿部３６（ロックベース３４）に対するスプール１８の中心軸線周りの相対回転が不能な状態で嵌挿部３６（ロックベース３４）に連結されている。すなわち、上記のように、ロックベース３４はスプール１８の中心軸線周りにスプール１８に対して相対回転可能に嵌挿部３６が嵌挿孔３８に嵌挿されているものの、トーションシャフト５４がスプール１８及びロックベース３４の双方に対してスプール１８の中心軸線周りの相対回転が可能であることから、基本的にロックベース３４はスプール１８に対して相対回転が不能で、スプール１８と共にロックベース３４が一体的に回転し、ロックパウル４２のロック歯４６がロックベース３４のラチェット歯４４に噛み合えば、引出方向へのスプール１８の回転が規制される。

一方、図１及び図２に示されるように、スプール１８の脚板１６側の端部には収容孔６２が形成されている。図２及び図３に示されるように、収容孔６２はスプール１８の中心軸線に対して同軸の円形とされており、スプール１８の脚板１６側の端面にて開口している。さらに、図１及び図２に示されるように、スプール１８には複数（本実施の形態では２つ）の第１挿通孔６４及び第２挿通孔６５が形成されている。

図１に示されるように、第１挿通孔６４は、一端がスプール１８の脚板１４側の端面にて開口しており、他端が収容孔６２の底部にて開口している。第１挿通孔６４の一端から他端への向きはスプール１８の中心軸線の向きと同じ向きとされている。これに対して、第２挿通孔６５は、第１挿通孔６４に対してスプール１８の中心軸線周りに概ね１８０度ずれた位置に形成されている。第２挿通孔６５は一端がスプール１８の脚板１４側の端面にて開口しており、他端が収容孔６２の底部にて開口している。第１挿通孔６４の一端から他端への向きはスプール１８の中心軸線の向きと同じ向きとされている。

また、図２に示されるように、本ウェビング巻取装置１０は第１エネルギー吸収部材としての第１荷重吸収ワイヤ７２と、第２エネルギー吸収部材としての第２荷重吸収ワイヤ８２とを備えている。第１荷重吸収ワイヤ７２は挿込部７４を備えている。挿込部７４は先端が先細テーパ状に形成された断面円形の棒形状とされている。

テーパ状とされた部分以外は挿込部７４の外径寸法が第１挿通孔６４の内径寸法以下とされている。挿込部７４の基端部からは連続して棒状部７６が形成されている。棒状部７６は外径寸法が挿込部７４の外径寸法に略等しい棒状とされ、長手方向が挿込部７４の長手方向に対して直交している。棒状部７６の挿込部７４とは反対側の端部には頭部７８が連続して形成されている。棒状部７６の挿込部７４とは反対側の端部には頭部７８が連続して形成されている。

一方、図３示されるように、第２荷重吸収ワイヤ８２は基本的に第１荷重吸収ワイヤ７２と同じ構造とされ、挿込部７４に対応した挿込部８４、棒状部７６に対応した棒状部８６、頭部７８に対応した頭部８８を第２荷重吸収ワイヤ８２は備えている。第１荷重吸収ワイヤ７２と同様に第２荷重吸収ワイヤ８２は、対応する第２挿通孔６５に挿込部８４を挿し込むことができる。但し、挿込部８４の長さは、第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４よりも短く、更に言うと、スプール１８の周方向に沿った第１挿通孔６４の収容孔６２側の開口から第２挿通孔６５の収容孔６２側の開口までの距離よりも短い。

また、上記のロックベース３４を構成するラチェット部４０のスプール１８と対向する側の端部には、第１荷重吸収ワイヤ７２の頭部７８を保持する保持部９２が形成されている。保持部９２はスプール１８の中心軸線と平行な向きを軸方向とする軸周りに、頭部７８を揺動可能に保持しており、これにより、第１荷重吸収ワイヤ７２がラチェット部４０（ロックベース３４）に連結されている。ここで、スプール１８の半径方向に保持部９２と第２挿通孔６５とが並んだ場合に、スプール１８の軸方向に保持部９２と第２挿通孔６５とが重ならないように保持部９２の方が第２挿通孔６５よりもスプール１８の半径方向外側に保持部９２の形成位置が設定されている。

一方、ロックベース３４における保持部９２の形成位置からロックベース３４の中心軸線周りに概ね１８０度ずれた位置には、第２荷重吸収ワイヤ８２の頭部８８を保持する保持部９４が形成されている。保持部９４はスプール１８の中心軸線と平行な向きを軸方向とする軸周りに、頭部８８を揺動可能に保持しており、これにより、第２荷重吸収ワイヤ８２がラチェット部４０（ロックベース３４）に連結されている。ここで、スプール１８の半径方向に保持部９４と第１挿通孔６４とが並んだ場合に、スプール１８の軸方向に保持部９４と第１挿通孔６４とが重ならないように保持部９４の方が第１挿通孔６４よりもスプール１８の半径方向外側に保持部９４の形成位置が設定されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、第１の実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置１０では、車両の乗員の身体にスプール１８から引出されたウェビング２０が装着されている状態で車両減速状態になり、この状態をロック機構３０の加速度センサが検知したり、また、車両減速状態での慣性により乗員の身体がスプール１８を急激に引っ張ることでスプール１８が急激に引出方向へ回転したりすると、ロック機構３０が作動する。ロック機構３０が作動すると、ロックパウル４２がロックベース３４のラチェット部４０へ接近する向きに回動し、これにより、ロックパウル４２のロック歯４６がラチェット部４０のラチェット歯４４に噛み合う。

これにより、ロックベース３４の引出方向への回転が規制され、ひいては、スプール１８の引出方向への回転が規制される。このように、スプール１８の引出方向への回転が規制されることで、スプール１８に巻取られているウェビング２０の引出しが規制されるので、車両急減速時に車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビング２０により強く拘束される。

このような状態で、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビング２０を引っ張ることでスプール１８に付与される引出方向への回転力が、トーションシャフト５４、第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４、及び第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４の機械的強度を上回ると、トーションシャフト５４の脚板１６の側に対して脚板１４の側が引出方向に捩じれるように塑性変形を開始して、ロックパウル４２により引出方向への回転が規制されたロックベース３４に対し、スプール１８が引出方向に回転を開始する。

さらに、このようにロックベース３４に対してスプール１８が引出方向に回転を開始すると、図４に示されるように、頭部７８がロックベース３４の保持部９２に保持された第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４が第１挿通孔６４から抜け出る共に、頭部８８が保持部９２に保持された第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４が第２挿通孔６５から抜け出る。このようにして第１挿通孔６４及び第２挿通孔６５の各々から抜け出た挿込部７４、８４は第１挿通孔６４又は第２挿通孔６５の開口縁にしごかれると共に、収容孔６２における半径方向内側の内壁に圧接させられ、この内壁に倣って湾曲させられる。

この状態から第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４の全てが第２挿通孔６５から抜け出るまでスプール１８がロックベース３４に対して更に引出方向に回転すると、保持部９２の近傍に第２挿通孔６５の収容孔６２側の開口端が到達し、保持部９４の近傍に第１挿通孔６４の収容孔６２側の開口端が到達する。

ここで、上述したように、スプール１８の半径方向に保持部９２と第２挿通孔６５とが並んだ場合に、スプール１８の軸方向に保持部９２と第２挿通孔６５とが並ばないように保持部９２の方が第２挿通孔６５よりもスプール１８の半径方向外側に保持部９２の形成位置が設定されており、スプール１８の半径方向に保持部９４と第１挿通孔６４とが並んだ場合に、スプール１８の軸方向に保持部９４と第１挿通孔６４とが重ならないように保持部９４の方が第１挿通孔６４よりもスプール１８の半径方向外側に保持部９４の形成位置が設定されている。

このため、スプール１８の半径方向に沿った保持部９２の側方に第２挿通孔６５の収容孔６２側の開口端が到達して、スプール１８の半径方向に沿った保持部９４の側方に第１挿通孔６４の収容孔６２側の開口端が到達すると、図５に示されるように、第２荷重吸収ワイヤ８２の頭部８８が第１挿通孔６４よりもスプール１８の半径方向外側に位置し、第１荷重吸収ワイヤ７２の頭部７８が第２挿通孔６５よりもスプール１８の半径方向外側に位置する。

この状態では、上記のように、第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４の全てが第２挿通孔６５から抜け出ている。このため、この状態からスプール１８がロックベース３４に対して更に引出方向に回転すると、図６に示されるように、第２荷重吸収ワイヤ８２の頭部８８と収容孔６２の半径方向内側の内壁との間に割り込んだ第１荷重吸収ワイヤ７２が第２荷重吸収ワイヤ８２を押圧する。

これにより、第２荷重吸収ワイヤ８２は頭部８８を中心にしてスプール１８の中心軸線と同じ向きを軸方向とする軸周りに揺動する。これにより、第１挿通孔６４から引出された第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４は更に第２荷重吸収ワイヤ８２の頭部８８と収容孔６２の半径方向内側の内壁との間に割り込むことができる。

このように、本ウェビング巻取装置１０では、第１荷重吸収ワイヤ７２は第２荷重吸収ワイヤ８２の頭部８８と収容孔６２の半径方向内側の内壁との間に割り込んで第２挿通孔６５よりも更に引出方向は側まで第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４を引出すことができる。このため、第１挿通孔６４及び第２挿通孔６５の各中心軸線を通過するスプール１８の中心軸線を中心とする仮想円の円周長よりも、第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４の長さと、第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４の長さとの和を大きくでき、エネルギー吸収のストロークを長く設定できる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本第２の実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図７には本実施の形態にかかるウェビング巻取装置１１０の要部の構成が、前記第１の実施の形態を説明するうえで用いた図３に対応する図により示されている。この図に示されるように、本ウェビング巻取装置１１０では、スプール１８の収容孔６２における半径方向内側の内壁が第１ガイド部１１２と第２ガイド部１１４とを含めて構成されている。

第１ガイド部１１２の内壁面は、引出方向側の端部が第１挿通孔６４におけるスプール１８の半径方向内側の部分の近傍に位置しており、巻取方向側へ向けてスプール１８の中心軸線から漸次遠ざかる。第１ガイド部１１２の内壁面の巻取方向側の端部は第２挿通孔６５におけるスプール１８の半径方向外側の部分の近傍に位置している。

第２ガイド部１１４の内壁面は、引出方向側の端部が第２挿通孔６５におけるスプール１８の半径方向内側の部分の近傍に位置しており、巻取方向側へ向けてスプール１８の中心軸線から漸次遠ざかる。第２ガイド部１１４の内壁面の巻取方向側の端部は第１挿通孔６４におけるスプール１８の半径方向外側の部分の近傍に位置している。

また、本ウェビング巻取装置１１０では、第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４の長さが、第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４の長さと同じ程度とされている。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、第２の実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置１１０では、ロックベース３４に対するスプール１８の引出方向への回転が開始され、これにより、第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４が第１挿通孔６４から抜け出ると、図８に示されるように、第１挿通孔６４から抜け出た第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４が第１ガイド部１１２の内壁面に圧接されて、第１ガイド部１１２の内壁面に倣って湾曲される。また、ロックベース３４に対するスプール１８の引出方向への回転が開始され、これにより、第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４が第２挿通孔６５から抜け出ると、図８に示されるように、第２挿通孔６４から抜け出た第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４が第２ガイド部１１４の内壁面に圧接されて、第２ガイド部１１４の内壁面に倣って湾曲される。

第１ガイド部１１２の内壁面は、巻取方向側へ向けて漸次スプール１８の中心軸線から遠ざかっており、第１ガイド部１１２の内壁面における巻取方向側の端部は、第２挿通孔６５におけるスプール１８の半径方向外側の部分の近傍に位置している。このため、スプール１８の半径方向に沿って第１荷重吸収ワイヤ７２の頭部７８と第２挿通孔６５とが並ぶと、第２挿通孔６５から引出された直後の第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４の外側に第１荷重吸収ワイヤ７２の頭部７８が並ぶ。この状態から更にスプール１８がロックベース３４に対して引出方向に回転すると、図９に示されるように、第１ガイド部１１２の巻取方向側の端部よりも更に巻取方向側では、第１荷重吸収ワイヤ７２が第２荷重吸収ワイヤ８２よりもスプール１８の半径方向外側で収容孔６２内に収められる。

一方、第２ガイド部１１４の内壁面は、巻取方向側へ向けて漸次スプール１８の中心軸線から遠ざかっており、第２ガイド部１１４の内壁面における巻取方向側の端部は、第１挿通孔６４におけるスプール１８の半径方向外側の部分の近傍に位置している。このため、スプール１８の半径方向に沿って第２荷重吸収ワイヤ８２の頭部８８と第１挿通孔６４とが並ぶと、第１挿通孔６４から引出された直後の第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４の外側に第２荷重吸収ワイヤ８２の頭部８８が並ぶ。この状態から更にスプール１８がロックベース３４に対して引出方向に回転すると、図９に示されるように、第２ガイド部１１４の巻取方向側の端部よりも更に巻取方向側では、第２荷重吸収ワイヤ８２が第１荷重吸収ワイヤ７２よりもスプール１８の半径方向外側で収容孔６２内に収められる。

このように、本ウェビング巻取装置１１０では、第２挿通孔６５から引出された直後の第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４の外側に第１荷重吸収ワイヤ７２の頭部７８が並んで、第１挿通孔６４から引出された直後の第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４の外側に第２荷重吸収ワイヤ８２の頭部８８が並んだ後にも、第１挿通孔６４及び第２挿通孔６５の各々から第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４及び第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４を引出して変形させることができる。このため、第１挿通孔６４及び第２挿通孔６５の各中心軸線を通過するスプール１８の中心軸線を中心とする仮想円の円周長よりも、第１荷重吸収ワイヤ７２の挿込部７４の長さと、第２荷重吸収ワイヤ８２の挿込部８４の長さとの和を大きくでき、エネルギー吸収のストロークを長く設定できる。

１０ウェビング巻取装置
１８スプール
２０ウェビング
３０ロック機構（ロック手段）
３４ロックベース
６４第１挿通孔
６５第２挿通孔
７２第１荷重吸収ワイヤ（第１エネルギー吸収部材）
８２第２荷重吸収ワイヤ（第２エネルギー吸収部材）
１１０ウェビング巻取装置
１１２第１ガイド部
１１４第２ガイド部

Claims

巻取方向に回転することで長尺帯状のウェビングの長手方向基端側から巻取って格納し、前記ウェビングをその先端側へ引っ張って引出すことで、前記巻取方向とは反対の引出方向に回転するスプールと、
前記スプールの中心軸線から半径方向に離間した位置に形成されて前記スプールの軸方向一端にて開口した第１挿通孔に挿し込まれた第１エネルギー吸収部材と、
前記スプールにおける前記第１挿通孔の形成位置とは異なる位置で、前記スプールの中心軸線から半径方向に離間した位置に形成されて前記スプールの軸方向一端にて開口した第２挿通孔に挿し込まれた第２エネルギー吸収部材と、
前記スプールの軸方向他端部又は中間部にて前記スプールに対して相対回転不能に連結された連結部材と、
前記スプールの軸方向一端側で前記スプールに対して相対回転可能に設けられると共に、前記連結部材を介して前記スプールに相対回転不能に連結され、前記第１エネルギー吸収部材及び前記第２エネルギー吸収部材の基端部を保持して、前記スプールに対して相対的に前記巻取方向に回転することで前記第１挿通孔から前記第１エネルギー吸収部材を引出しつつ、前記第１エネルギー吸収部材を前記スプールに係合させて前記スプールの周方向に変形させると共に前記第２挿通孔から前記第２エネルギー吸収部材を引出しつつ、前記第２エネルギー吸収部材を前記スプールに係合させて前記スプールの周方向に変形させるロックベースを有し、作動することで前記ロックベースの回転を規制するロック手段と、
を備え、更に、前記スプールの中心軸線から前記スプールの軸方向一端における前記第１挿通孔の開口位置までの距離よりも前記スプールの中心軸線から回転半径方向外側に離間した位置で前記ロックベースに前記第２エネルギー吸収部材の基端部を保持させ、前記スプールの中心軸線から前記スプールの軸方向一端における前記第２挿通孔の開口位置までの距離よりも前記スプールの中心軸線から回転半径方向外側に離間した位置で前記第１エネルギー吸収部材の基端部を前記ロックベースに保持させたウェビング巻取装置。
前記スプールの中心軸線と平行な軸周りに前記第１エネルギー吸収部材の基端部を揺動可能に前記ロックベースが保持すると共に、前記第１エネルギー吸収部材における前記第１挿通孔に挿し込まれた部分の長さを、前記スプールの一端における前記第１挿通孔の開口位置から前記第２挿通孔の開口位置まで前記引出方向に沿った長さ以下に設定した請求項１に記載のウェビング巻取装置。
前記スプールの軸方向一端における前記第２挿通孔の開口位置の前記巻取方向側で前記第１エネルギー吸収部材に干渉可能に前記スプールに設けられ、前記第１エネルギー吸収部材に干渉することで前記第２挿通孔よりも前記スプールの半径方向外側に前記第１エネルギー吸収部材を導く第１ガイド部と、
前記スプールの軸方向一端における前記第１挿通孔の開口位置の前記巻取方向側で前記第２エネルギー吸収部材に干渉可能に前記スプールに設けられ、前記第２エネルギー吸収部材に干渉することで前記第１挿通孔よりも前記スプールの半径方向外側に前記第２エネルギー吸収部材を導く第２ガイド部と、
を備える請求項１に記載のウェビング巻取装置。