JP2011202651A - 遮音構造および遮音カバー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンとカバー本体2との結合部3を中心にして、カバー本体2にスリットを設けて、結合部3の剛性を低くすることにより、カバー本体2の重量と空気層の剛性と結合部3の剛性とで決定される共鳴透過周波数を低くする。
【選択図】図2
Description
(車両の構成)
本実施形態による遮音カバーとしてのエンジンカバー10は、図1に示すように、自動車等の車両11に設けられている。車両11には、エンジン12、エンジンオイルを溜めるオイルパン13、および、エンジン12から排出された排気ガスが通る排気管14が設けられており、これらは、エンジン12が稼働されると振動して騒音を発生させる。本実施形態のエンジンカバー10は、空気層21を介して騒音発生源であるエンジン12の上面を覆って、エンジン12からの騒音を遮音している。なお、エンジンカバー10がエンジン12の全部を覆っていてもよい。
エンジンカバー10は、図2に示すように、カバー本体2と、カバー本体2とエンジン12とを結合する結合部3とを備えた遮音構造1を有している。結合部3は、カバー本体2の四隅に設けられている。
本実施形態である遮音構造1を実施例とし、実施例のカバー本体2の重量の2倍の重量のカバー本体を用いた遮音構造を比較例として、実施例と比較例とで結合部の剛性を同じにして、遮音性能をそれぞれ測定した。その結果を図5(a)に示す。実施例のカバー本体2の重量が、比較例のカバー本体の重量の1/2で、結合部の剛性が同じであれば、実施例のカバー本体2の固有振動数および共鳴周波数は比較例のカバー本体の固有振動数および共鳴周波数よりも高くなり、実施例の共鳴透過周波数は、比較例の共鳴透過周波数よりも高くなる。そのため、約315Hzよりも高い周波数領域において、実施例の遮音構造1の遮音性能は、重量の重い比較例の遮音構造の遮音性能よりも悪化することがわかる。
次に、本発明の第2実施形態について、図8を用いて説明する。本実施形態の遮音構造51は、カバー本体2の四隅に結合部53が設けられている点で、第1実施形態の遮音構造1と異なっている。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。本実施形態の遮音構造101を有するエンジンカバー(遮音カバー)110は、図9に示すように、エンジン112の一部を覆っている。なお、エンジンカバー110がエンジン112の全部を覆っていてもよい。エンジン112とエンジンカバー110との間には空気層21があり、遮音構造101が有するカバー本体2とエンジン112とは、第2実施形態と同様の結合部53によって結合されている。そして、カバー本体2の端部とエンジン112との間には隙間が存在している。
本実施形態である遮音構造101を実施例とし、カバー本体2の端部とエンジン112との間に隙間がある遮音構造を比較例として、遮音性能をそれぞれ測定した。その結果を図13に示す。400Hzよりも高い周波数領域において、実施例の遮音構造101の遮音性能は、比較例の遮音構造の遮音性能よりも向上することがわかる。これは、カバー本体2の端部2xの少なくとも一部をエンジン112に接触させることで、カバー本体2の端部2xとエンジン112との隙間の少なくとも一部がカバー本体2の端部2xで覆われ、カバー本体2の端部2xとエンジン112との隙間から騒音が漏れるのが抑制されるからである。
次に、本実施形態である遮音構造101を実施例とし、実施例の遮音構造101に対して、カバー本体2の端部2xとエンジン112との間に生じる摩擦による減衰が10分の1の遮音構造を比較例として、遮音性能をそれぞれ計算した。その結果を図14に示す。エンジンカバー110を設置したことで騒音が大きくなる周波数である1000Hzにおいて、実施例の遮音構造101の遮音性能は、比較例の遮音構造の遮音性能よりも向上することがわかる。これは、エンジン112とカバー本体2の端部2xとの間に相対変位が生じることで接触部分に生じる摩擦力によりカバー本体2における振動減衰が大きくなり、比較例よりも振動が大きく減衰されるからである。
次に、本発明の第4実施形態について説明する。本実施形態の遮音構造201は、図15に示すように、カバー本体2の端部2xとエンジン112との隙間の一部を覆う金属製の遮蔽部材61を有している点で、第3実施形態の遮音構造101と異なっている。なお、遮蔽部材61が、カバー本体2の端部2xとエンジン112との隙間の全部を覆っていてもよい。ここで、図示していないが、第1実施形態の結合部3または第2実施形態の結合部53により、エンジン112とカバー本体2とが結合されている。
以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
2 カバー本体
2a〜2u 平面
2x,2y 端部
3,53 結合部
4 微細孔
5 取付穴
6 スリット
10,110 エンジンカバー(遮音カバー)
11 車両
12,112 エンジン
13 オイルパン
14 排気管
21 空気層
54a,54b 固定部材
55a,55b 弾性体
56 貫通穴
57 ボルト穴
61,71 遮蔽部材
112a 凸部
112b 側面
Claims (9)
- 空気層を介して騒音発生源の少なくとも一部を覆うカバー本体と、
前記騒音発生源と前記カバー本体とを結合する結合部と、
前記結合部を中心にして、前記カバー本体に設けられたスリットと、
を有することを特徴とする遮音構造。 - 空気層を介して騒音発生源の少なくとも一部を覆うカバー本体と、
前記騒音発生源と前記カバー本体とを結合する結合部と、
を有し、
前記結合部が、
前記カバー本体に穿孔された貫通穴と、
前記貫通穴に取り付けられて、前記騒音発生源に締結される締結部材が挿通される一対の固定部材と、
前記一対の固定部材の間に設けられ、前記カバー本体を狭持する一対の弾性体と、
を有することを特徴とする遮音構造。 - 前記カバー本体の端部と前記騒音発生源との隙間の少なくとも一部を覆うように、前記カバー本体の端部の少なくとも一部が前記騒音発生源に接触されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の遮音構造。
- 前記騒音発生源に一端が、前記カバー本体に他端が、それぞれ取り付けられ、前記カバー本体の端部と前記騒音発生源との隙間の少なくとも一部を覆う遮蔽部材を更に有することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の遮音構造。
- 前記遮蔽部材が制振性を有していることを特徴とする請求項4に記載の遮音構造。
- 前記カバー本体が、複数の平面を組み合わせて構成されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の遮音構造。
- 前記カバー本体には、複数の微細孔が設けられていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の遮音構造。
- 前記カバー本体の重量と前記結合部の剛性とで決定される前記カバー本体の固有振動数が、前記カバー本体の重量と前記空気層の剛性とで決定される前記カバー本体の共鳴周波数以下に設定されていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の遮音構造。
- 請求項1〜8のいずれか1項に記載の遮音構造を有することを特徴とする遮音カバー。
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