JP2011074765A

JP2011074765A - エンジンの架構

Info

Publication number: JP2011074765A
Application number: JP2009224072A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kadowaki; 剛門脇; Nobuyuki Kunihiro; 信幸國弘; katsumi Imanaka; 勝己今中
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2009-09-29
Filing date: 2009-09-29
Publication date: 2011-04-14
Also published as: KR20110035817A; KR101150106B1; CN102032245A; EP2305990A1

Abstract

【課題】本発明の目的は、製造及び検査が容易なエンジンの架構を提供することである。
【解決手段】エンジンの架構は、隔壁の中央部分を形成する第１板２１と、隔壁のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板２２と、第１板２１及び第２板２２の間に配置された摺動板３１とを具備する。摺動板３１はクロスヘッドをガイドする。第１板２１及び第２板２２は、同一の平面Ｓ１上に配置される。第１板２１及び第２板２２の各々は、摺動板３１にＴ字に形成される。第２板２２の厚さＢに対する摺動板３１の厚さＡの比Ａ／Ｂは１．５以上である。
【選択図】図４

Description

本発明は、クロスヘッド型エンジンに関し、特に、クロスヘッド型エンジンの架構に関する。

実公平６−４８１３７号公報は、クロスヘッド型内燃機関の架構を開示している。この架構は、図１に示す隔壁１０４を備える。隔壁１０４は、鋳鋼材で一体的に鋳造されている。隔壁１０４は、中央板１０１と、ガイドバー（摺動板）１０２と、中間板１０３と、側壁１１０と、水平リブ１１２を備える。中間板１０３にはボス１１１が形成されている。ボス１１１はタイボルト（不図示）が貫通する孔を有する。

特開２００１−２８９１１４号公報、特開２００７−２１１７８６号公報、特許第２９７７９０１号公報、特許第３２２６４５８号公報、特許第３５３８２８０号公報、及び特許第４００５５５０号公報は、それぞれクロスヘッド型エンジンを開示している。

実公平６−４８１３７号公報特開２００１−２８９１１４号公報特開２００７−２１１７８６号公報特許第２９７７９０１号公報特許第３２２６４５８号公報特許第３５３８２８０号公報特許第４００５５５０号公報

本発明の目的は、製造及び検査が容易なエンジンの架構を提供することである。

以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。

本発明によるエンジンの架構（６）は、隔壁（２０）の中央部分を形成する第１板（２１）と、隔壁（２０）のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板（２２）と、第１板（２１）及び第２板（２２）の間に配置された摺動板（３１）とを具備する。摺動板（３１）はクロスヘッド（５）をガイドする。第１板（２１）及び第２板（２２）は、同一の平面（Ｓ１）上に配置される。第１板（２１）及び第２板（２２）の各々は、摺動板（３１）にＴ字に形成される。第２板（２２）の厚さＢに対する摺動板（３１）の厚さＡの比Ａ／Ｂは１．５以上である。

比Ａ／Ｂが１．５以上になるように摺動板（３１）厚くすることで、水平リブのような補強材がなくても架構（６）の剛性が確保される。補強材がないために架構（６）の形状がシンプルになり、架構（６）の製造及び検査が容易になる。

本発明によるエンジンの架構（６）は、隔壁（２０）の中央部分を形成する第１板（２１）と、隔壁（２０）のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板（２２）と、第１板（２１）及び第２板（２２）の間に配置された摺動板（３１）とを具備する。摺動板（３１）はクロスヘッド（５）をガイドする。第１板（２１）及び第２板（２２）は、同一の平面（Ｓ１）上に配置される。第１板（２１）及び第２板（２２）の各々は、摺動板（３１）にＴ字に形成される。第１板（２１）の厚さＣに対する摺動板（３１）の厚さＡの比Ａ／Ｃは１．５以上である。

比Ａ／Ｃが１．５以上になるように摺動板（３１）を厚くすることで、水平リブのような補強材がなくても架構（６）の剛性が確保される。補強材がないために架構（６）の形状がシンプルになり、架構（６）の製造及び検査が容易になる。

本発明によるエンジンの架構（６）は、隔壁（２０）の中央部分を形成する第１板（２１）と、隔壁（２０）のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板（２２）と、第１板（２１）及び第２板（２２）の間に配置された摺動板（３１）とを具備する。摺動板（３１）はクロスヘッド（５）をガイドする。第１板（２１）及び第２板（２２）は、同一の平面（Ｓ１）上に配置される。第１板（２１）及び第２板（２２）の各々は、摺動板（３１）にＴ字に形成される。摺動板（３１）は平面（Ｓ１）に対して対称に形成される。摺動板（３１）の厚さＡに対する平面（Ｓ１）の法線方向に測った平面（Ｓ１）から摺動板（３１）の端までの距離Ｄの比Ｄ／Ａは４．０以下である。

比Ｄ／Ａが４．０以下になるように距離Ｄを小さくすることで、摺動板（３１）の厚さＡに対するクロスヘッド（５）から摺動板（３１）に作用するサイドフォースの作用点と平面（Ｓ１）との距離の比が小さくなる。したがって、水平リブのような補強材がなくても架構（６）の剛性が確保される。補強材がないために架構（６）の形状がシンプルになり、架構（６）の製造及び検査が容易になる。

本発明によるエンジンの架構（６）は、隔壁（２０）の中央部分を形成する第１板（２１）と、隔壁（２０）のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板（２２）と、第１板（２１）及び第２板（２２）の間に配置された摺動板（３１）とを具備する。摺動板（３１）はクロスヘッド（５）をガイドする。第１板（２１）及び第２板（２２）は、同一の平面（Ｓ１）上に配置される。第１板（２１）及び第２板（２２）の各々は、摺動板（３１）にＴ字に形成される。第１板（２１）の厚さＣに対する第２板（２２）の厚さＢの比Ｂ／Ｃは１．５以上である。

比Ｂ／Ｃが１．５以上になるように第２板（２２）を厚くすることで、第２板（２２）は摺動板（３１）をクロスヘッド（５）から摺動板（３１）に作用するサイドフォースに対して補強する。したがって、水平リブのような補強材がなくても架構（６）の剛性が確保される。補強材がないために架構（６）の形状がシンプルになり、架構（６）の製造及び検査が容易になる。

摺動板（３１）はクロスヘッド（５）を上下方向にガイドする。摺動板（３１）の上側に天板（２３）が溶接される。摺動板（３１）の下側に底板（２４）が溶接される。第２板（２２）の第１板（２１）の反対側に側板（２５）が溶接される。第２板（２２）又は側板（２５）から摺動板（３１）を補強する補強材が設けられない。

第２板（２２）又は側板（２５）から摺動板（３１）を補強する補強材がないために架構（６）の形状がシンプルになり、架構（６）の製造及び検査が容易になる。

架構（６）の形状がシンプルになるため、第１板（２１）及び第２板（２２）の各々が摺動板（３１）に溶接される場合の溶接工数及び検査工数が少なくなる。

架構（６）の形状がシンプルになるため、第１板（２１）及び摺動板（３１）が一体の鋳物部品として形成され、且つ、摺動板（３１）に第２板（２２）が溶接される場合において、鋳物部品の木型製作が容易になり、鋳物部品の鋳造性が向上し、鋳物部品の検査が容易になり、摺動板（３１）及び第２板（２２）の間の溶接の溶接工数及び検査工数が少なくなる。

架構（６）の形状がシンプルになるため、第２板（２２）及び摺動板（３１）が一体の鋳物部品として形成され、且つ、摺動板（３１）に第１板（２１）が溶接される場合において、鋳物部品の木型製作が容易になり、鋳物部品の鋳造性が向上し、鋳物部品の検査が容易になり、摺動板（３１）及び第１板（２１）の間の溶接の溶接工数及び検査工数が少なくなる。

架構（６）の形状がシンプルになるため、第１板（２１）、第２板（２２）、及び摺動板（３１）が一体の鋳物部品として形成される場合において、鋳物部品の木型製作が容易になり、鋳物部品の鋳造性が向上し、鋳物部品の検査が容易になる。

摺動板（３１）は、クロスヘッド（５）を上下方向にガイドする。架構（６）は、摺動板（３１）の上側に配置された天板（２３）と、摺動板（３１）の下側に配置された底板（２４）と、第２板（２２）の第１板（２１）の反対側に配置された側板（２５）とを更に具備する。架構（６）の形状がシンプルになるため、第１板（２１）、第２板（２２）、摺動板（３１）、天板（２３）、底板（２４）、及び側板（２５）が一体の鋳物部品として形成される場合において、鋳物部品の木型製作が容易になり、鋳物部品の鋳造性が向上し、鋳物部品の検査が容易になる。

摺動板（３１）は、クロスヘッド（５）を上下方向にガイドする。架構（６）は、摺動板（３１）の上側に配置された天板（２３）と、摺動板（３１）の下側に配置された底板（２４）と、第２板（２２）の第１板（２１）の反対側に配置された側板（２５）とを更に具備する。架構（６）の形状がシンプルになるため、第１板（２１）、第２板（２２）、摺動板（３１）、天板（２３）、底板（２４）、及び側板（２５）の一部が鋳物部品として形成される場合において、鋳物部品の木型製作が容易になり、鋳物部品の鋳造性が向上し、鋳物部品の検査が容易になる。架構（６）の形状がシンプルなため、第１板（２１）、第２板（２２）、摺動板（３１）、天板（２３）、底板（２４）、及び側板（２５）のうち鋳物部品として形成されなかったものと鋳物部品とから溶接により架構（６）を形成する場合において、溶接工数及び検査工数が少なくなる。

本発明によるエンジンは、上記架構（６）と、シリンダ（２）と、シリンダ（２）内を移動するピストン（３）と、ピストン（３）に結合されたピストンロッド（４）と、ピストンロッド（４）に結合されたクロスヘッド（５）と、クランク軸（８）と、クロスヘッド（５）とクランク軸（８）とを接続する連接棒（７）と、シリンダ（２）が配置されたジャケット（１）と、クランク軸（８）が配置された台板（９）と、ジャケット（１）、架構（６）、及び台板（９）を結合するタイボルト（１０）とを具備する。

本発明によれば、製造及び検査が容易なエンジンの架構が提供される。

図１は、従来の架構の水平断面図である。図２は、本発明の第１の実施形態に係るエンジンの縦断面図である。図３は、第１の実施形態に係る架構の正面図である。図４は、第１の実施形態に係る架構の水平断面図である。図５は、本発明の第４の実施形態に係る架構の正面図である。図６は、第４の実施形態に係る架構の水平断面図である。図７は、クロスヘッドの位置とサイドフォースの大きさの関係を示すグラフである。

添付図面を参照して、本発明によるエンジンの架構を実施するための形態を以下に説明する。

（第１の実施形態）
図２を参照して、本発明の第１の実施形態に係るエンジンを説明する。エンジンは、シリンダ２と、シリンダ２内を移動するピストン３と、ピストン３に結合されたピストンロッド４と、ピストンロッド４に結合されたクロスヘッド５と、クランク軸８と、クロスヘッド５とクランク軸８とを接続する連接棒７と、シリンダ２が配置されるジャケット１と、クランク軸８が配置される台板９と、ジャケット１と台板９の間に配置される架構６を備える。シリンダ２及びピストン３で囲まれる空間としての燃焼空間において燃料が燃焼する。この燃焼によるピストン３の並進運動は連接棒７を介してクランク軸８の回転運動に変換される。ジャケット１、架構６、及び台板９は、タイボルト１０によって締結される。

図３に示すように、本実施形態に係る架構６は、隔壁２０と、ジャケット１側に配置された天板２３と、台板９側に配置された底板２４と、側板２５を備える。隔壁２０は、隔壁２０の中央部分を形成する中央板２１と、隔壁２０のカム軸側部分又は排気側部分を形成する中間板２２と、中央板２１及び中間板２２の間に配置された摺動板３１を備える。隔壁２０のカム軸側部分及び排気側部分は、それぞれエンジンのカム軸側及び排気側に位置が対応する。中央板２１の図３における横方向の両側に摺動板３１が位置し、その両外側に中間板２２が位置し、更に両外側に外板２５が位置する。ここで、図３における縦方向はクロスヘッド５の移動方向（上下方向）に一致し、図３における奥行き方向はクランク軸８の回転軸方向に一致し、図３における横方向はクロスヘッド５の移動方向及びクランク軸８の回転軸方向に垂直である。摺動板３１の内側面が中央板２１に溶接されている。中間板２２の内側縁が摺動板３１の外側面に溶接されている。側板２５の内側面は中間板２２の外側縁に溶接されている。中間板２２の外側縁は摺動板３１の反対側に配置される。天板２３は、摺動板３１、中間板２２、及び側板２５の上側に溶接されている。底板２４は、摺動板３１、中間板２２、及び側板２５の下側に溶接されている。

摺動板３１は、上下方向に沿って設けられる。摺動板３１は、クロスヘッド５が上下方向に移動するようにクロスヘッド５をガイドする。摺動板３１は、クロスヘッド５からサイドフォースを受ける。サイドフォースの向きは、図３の横方向である。摺動板３１の厚さ方向は、図３の横方向である。中央板２１及び中間板２３の厚さ方向は図３の奥行き方向に平行である。

図４は、隔壁２０のＡ−Ａ切断線における水平断面図を示す。中間板２２の両側にそれぞれタイボルト１０が配置される。中央板２１及び中間板２２は、隔壁２０の中心面Ｓ１上に配置されている。中心面Ｓ１は、クランク軸８の回転軸方向に平行な法線を有する平面である。中央板２１及び中間板２２の各々は、摺動板３１にＴ字に溶接されている。摺動板３１の厚さがＡで示され、中間板２２の厚さがＢで示され、中央板２１の厚さがＣで示され、中心面Ｓ１の法線方向に測った中心面Ｓ１から摺動板３１の端までの距離がＤで示されている。

本実施形態においては、中間板２２の厚さＢに対する摺動板３１の厚さＡの比Ａ／Ｂが１．５以上になるように摺動板３１を厚くすることで、水平リブのような補強材がなくても架構６の剛性が確保される。例えば、中間板２２から摺動板３１を補強する補強材や側板２５から摺動板３１を補強する補強材を設けなくともよい。架構６の剛性が確保されるため、クロスヘッド５の移動軌跡が安定する。補強材がないために架構６の形状がシンプルになり、架構６の製造及び検査が容易になる。

中央板２１の厚さＣに対する摺動板３１の厚さＡの比Ａ／Ｃが１．５以上になるように摺動板３１を厚くした場合も、同様の効果が得られる。

なお、摺動板３１の厚さＡは、設計上の制約を受けるが、一般的には摺動板３１の幅（例えば２Ｄ）より小さい。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係るエンジンは、第１の実施形態に係るエンジンと同様に構成されている。

本実施形態においては、摺動板３１の厚さＡに対する中心面Ｓ１から摺動板３１の端までの距離Ｄの比Ｄ／Ａが４．０以下である。サイドフォースは、摺動板３１の端又は端よりも中心面Ｓ１に近い位置に作用する。したがって、比Ｄ／Ａが４．０以下になるように距離Ｄを小さくすることで、摺動板３１の厚さＡに対するサイドフォースの作用点と中心面Ｓ１との距離の比が小さくなる。そのため、水平リブのような補強材がなくても架構６の剛性が確保される。例えば、中間板２２から摺動板３１を補強する補強材や側板２５から摺動板３１を補強する補強材を設けなくともよい。補強材がないために架構６の形状がシンプルになり、架構６の製造及び検査が容易になる。

なお、中心面Ｓ１から摺動板３１の端までの距離Ｄは、設計上の制約を受けるが、一般的には中央板２１の厚さＣの半分及び中間板２２の厚さＢの半分の大きい方より大きい。

（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係るエンジンは、第１の実施形態に係るエンジンと同様に構成されている。

本実施形態においては、中央板２１の厚さＣに対する中間板２２の厚さＢの比Ｂ／Ｃが１．５以上になるように中間板２２を厚くすることで、中間板２２は摺動板３１をサイドフォースに対して補強する。したがって、水平リブのような補強材がなくても架構６の剛性が確保される。例えば、中間板２２から摺動板３１を補強する補強材や側板２５から摺動板３１を補強する補強材を設けなくともよい。補強材がないために架構６の形状がシンプルになり、架構６の製造及び検査が容易になる。

なお、中間板２２の厚さＢは、設計上の制約を受けるが、一般的には摺動板３１の幅（例えば２Ｄ）より小さい。

上記各実施形態において中央板２１及び摺動板３１が一体の鋳物部品として形成された場合、上記各実施形態において中間板２２及び摺動板３１が一体の鋳物部品として形成された場合、上記各実施形態において中央板２１、摺動板３１、及び中間板２２が一体の鋳物部品として形成された場合、中央板２１、中間板２２、摺動板３１、天板２３、底板２４、及び側板２５の全部が一体の鋳物部品として形成された場合、中央板２１、中間板２２、摺動板３１、天板２３、底板２４、及び側板２５の一部が鋳物部品として形成された場合、においても鋳物部品の木型製作が容易になり、鋳物部品の鋳造性が向上し、鋳物部品の検査が容易になる。また、鋳物部品として形成されなかった板と鋳物部品とから溶接により架構６を形成した場合において、溶接工数及び検査工数が少なくなる。

（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態に係るエンジンは、以下に説明する点を除いて第１乃至第３の実施形態のいずれかに係るエンジンと同様に構成されている。

図５を参照して、本実施形態に係る架構６の隔壁２０において、カム軸側の摺動板３１及び排気側の摺動板３１のうちの片方が補強材４０で補強される。補強材４０は、摺動板３１の上方部位及び下方部位にそれぞれ設けられる。補強材４０は、板形状を有し、その厚さ方向は上下方向に平行である。

図６は、隔壁２０のＢ−Ｂ切断線における水平切断面図を示す。摺動板３１の下方部位に設けられた補強材４０は、隔壁２０の中心面Ｓ１の両側にそれぞれ設けられ、摺動板３１及び中間板２２に溶接される。摺動板３１の下方部位に設けられた補強材４０は、摺動板３１の下方部位に溶接される。補強材４０、摺動板３１、及び中間板２２に囲まれた空間にタイボルト１０が通される。摺動板３１の上方部位に設けられた補強材４０も、摺動板３１の下方部位に設けられた補強材４０と同様に構成される。

図７を参照して、補強材４０が配置される摺動板３１の上方部位及び下方部位を説明する。図７に示すように、摺動板３１がクロスヘッド５から受けるサイドフォースの大きさＦは、クロスヘッド５の上下方向（Ｚ軸方向）の移動に従って変化し、クロスヘッド５が第１位置（Ｚ１）にあるときに第１極大値を示し、クロスヘッド５が第１位置（Ｚ１）より下方の第２位置（Ｚ２）にあるときに第２極大値を示す。摺動板３１の上方部位は、クロスヘッド５が第１位置（Ｚ１）にあるときにサイドフォースを受ける。摺動板３１の下方部位は、クロスヘッド５が第２位置（Ｚ２）にあるときにサイドフォースを受ける。

本実施形態によれば、カム軸側の摺動板３１及び排気側の摺動板３１の一方には補強材が設けられないため、架構６の形状がシンプルになる。また、補強材４０が設けられる摺動板３１についても、摺動板３１の上方部位及び下方部位だけに補強材４０が設けられるため、架構６の形状がシンプルになる。したがって、架構６の溶接工数及び検査工数が少なくなり、架構６の製造及び検査が容易になる。

なお、補強材４０が設けられた摺動板３１の厚さＡは、第１乃至第３の実施形態に係る場合よりも薄くすることが可能である。補強材４０を摺動板３１の上方部位及び下方部位のいずれか一方だけに設けてもよい。

本実施形態において中央板２１及び摺動板３１が一体の鋳物部品として形成された場合、上記各実施形態において中間板２２及び摺動板３１が一体の鋳物部品として形成された場合、上記各実施形態において中央板２１、摺動板３１、及び中間板２２が一体の鋳物部品として形成された場合、中央板２１、中間板２２、摺動板３１、天板２３、底板２４、及び側板２５が一体の鋳物部品として形成された場合、中央板２１、中間板２２、摺動板３１、天板２３、底板２４、側板２５、及び補強材４０の全てが一体の鋳物部品として形成された場合、中央板２１、中間板２２、摺動板３１、天板２３、底板２４、側板２５、及び補強材４０の一部が鋳物部品として形成された場合においても、鋳物部品の鋳造性が向上し、鋳物部品の検査が容易になる。また、鋳物部品として形成されなかった板と鋳物部品とから溶接により架構６を形成した場合において、溶接工数及び検査工数が少なくなる。

１…ジャケット
２…シリンダ
３…ピストン
４…ピストンロッド
５…クロスヘッド
６…架構
７…連接棒
８…クランク軸
９…台板
１０…タイボルト
２０…隔壁
２１…中央板
２２…中間板
２３…天板
２４…底板
２５…側板
３１…摺動板
４０…補強材
１０４…隔壁
１０１…中央板
１０２…ガイドバー
１０３…中間板
１１０…側壁
１１１…ボス
１１２…水平リブ
Ｓ１…中心面

Claims

隔壁の中央部分を形成する第１板と、
前記隔壁のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板と、
前記第１板及び前記第２板の間に配置された摺動板と
を具備し、
前記摺動板はクロスヘッドをガイドし、
前記第１板及び前記第２板は、一つの平面上に配置され、
前記第１板及び前記第２板の各々は、前記摺動板にＴ字に形成され、
前記第２板の厚さＢに対する前記摺動板の厚さＡの比Ａ／Ｂは１．５以上である
エンジンの架構。
隔壁の中央部分を形成する第１板と、
前記隔壁のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板と、
前記第１板及び前記第２板の間に配置された摺動板と
を具備し、
前記摺動板はクロスヘッドをガイドし、
前記第１板及び前記第２板は、一つの平面上に配置され、
前記第１板及び前記第２板の各々は、前記摺動板にＴ字に形成され、
前記第１板の厚さＣに対する前記摺動板の厚さＡの比Ａ／Ｃは１．５以上である
エンジンの架構。
隔壁の中央部分を形成する第１板と、
前記隔壁のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板と、
前記第１板及び前記第２板の間に配置された摺動板と
を具備し、
前記摺動板はクロスヘッドをガイドし、
前記第１板及び前記第２板は、一つの平面上に配置され、
前記第１板及び前記第２板の各々は、前記摺動板にＴ字に形成され、
前記摺動板は前記平面に対して対称に形成され、
前記摺動板の厚さＡに対する前記平面の法線方向に測った前記平面から前記摺動板の端までの距離Ｄの比Ｄ／Ａは４．０以下である
エンジンの架構。
隔壁の中央部分を形成する第１板と、
前記隔壁のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板と、
前記第１板及び前記第２板の間に配置された摺動板と
を具備し、
前記摺動板はクロスヘッドをガイドし、
前記第１板及び前記第２板は、一つの平面上に配置され、
前記第１板及び前記第２板の各々は、前記摺動板にＴ字に形成され、
前記第１板の厚さＣに対する前記第２板の厚さＢの比Ｂ／Ｃは１．５以上である
エンジンの架構。
前記摺動板は前記クロスヘッドを上下方向にガイドし、
前記摺動板の上側に天板が溶接され、
前記摺動板の下側に底板が溶接され、
前記第２板の前記第１板の反対側に側板が溶接され、
前記第２板又は前記側板から前記摺動板を補強する補強材が設けられない
請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンの架構。
前記第１板及び前記第２板の各々が前記摺動板に溶接された
請求項１乃至５のいずれかに記載のエンジンの架構。
前記第１板及び前記摺動板が一体の鋳物部品として形成され、
前記摺動板に前記第２板が溶接された
請求項１乃至５のいずれかに記載のエンジンの架構。
前記第２板及び前記摺動板が一体の鋳物部品として形成され、
前記摺動板に前記第１板が溶接された
請求項１乃至５のいずれかに記載のエンジンの架構。
前記第１板、前記第２板、及び前記摺動板が一体の鋳物部品として形成された
請求項１乃至５のいずれかに記載のエンジンの架構。
前記摺動板は前記クロスヘッドを上下方向にガイドし、
前記摺動板の上側に配置された天板と、
前記摺動板の下側に配置された底板と、
前記第２板の前記第１板の反対側に配置された側板と
を更に具備し、
前記第１板、前記第２板、前記摺動板、前記天板、前記底板、及び前記側板が一体の鋳物部品として形成された
請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンの架構。
前記摺動板は前記クロスヘッドを上下方向にガイドし、
前記摺動板の上側に配置された天板と、
前記摺動板の下側に配置された底板と、
前記第２板の前記第１板の反対側に配置された側板と
を更に具備し、
前記第１板、前記第２板、前記摺動板、前記天板、前記底板、及び前記側板の一部が鋳物部品として形成された
請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンの架構。
請求項１乃至１１のいずれかに記載の架構と、
シリンダと、
前記シリンダ内を移動するピストンと、
前記ピストンに結合されたピストンロッドと、
前記ピストンロッドに結合された前記クロスヘッドと、
クランク軸と、
前記クロスヘッドと前記クランク軸とを接続する連接棒と、
前記シリンダが配置されたジャケットと、
前記クランク軸が配置された台板と、
前記ジャケット、前記架構、及び前記台板を結合するタイボルトと
を具備する
エンジン。