WO2012032888A1 - 軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ - Google Patents

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浩明 持田
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2220/00—Shaping
    • F16C2220/02—Shaping by casting
    • F16C2220/04—Shaping by casting by injection-moulding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/22—Internal combustion engines

Definitions

  • the present invention relates to a bearing cap axially supporting a crankshaft journal of an internal combustion engine, and more particularly to a bearing cap cast in a light alloy member as a core.
  • the light alloy member that has entered the recess of the bearing cap expands more than the bearing cap made of the iron-based member, and therefore the bearing surface of the bearing cap may be deformed. was there.
  • the present invention has been made in view of such problems, and is made of a ferrous metal bearing cast in a light alloy member suitable for reducing the deformation of the bearing surface and improving the bondability with the light alloy member. Intended to provide a cap.
  • a bearing cap made of iron-based metal cast as a core in a light alloy member is disposed continuously with an arc-shaped portion forming a bearing surface and both ends of the arc-shaped portion
  • the apparatus is characterized by including left and right flanges and a boss which is disposed upright on the back side of the left and right flanges and through which a mounting bolt is inserted, and a groove or a convex is formed in the boss.
  • FIG. 1 is a schematic block diagram of a bearing cap made of iron-based metal cast in a light alloy member showing one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of a bearing cap.
  • FIG. 4 is an explanatory view showing a casting mold of the boss of the bearing cap.
  • FIG. 5 is an explanatory view showing a casting mold of the central portion of the bearing cap.
  • FIG. 6 is a plan view of a rudder frame in which a bearing cap is cast.
  • 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG.
  • the iron-based metal bearing cap 1 cast in the light alloy member is made of iron-based metal.
  • the bearing cap 1 is disposed upright on the back side of the arc-shaped portion 2 forming the bearing surface, the flange portion 3 continuous with both ends of the arc-shaped portion 2 and extending on both sides, and both flange portions 3 And a boss 4 through which a bolt is inserted. Further, the bearing cap 1 is disposed apart from the back surface of the arc-shaped portion 2 and is connected to the connecting beam 5 connecting the distal end sides of the both bosses 4 and the connecting portions of the connecting beam 5 and the boss 4 A pair of reinforcing beams 6 connected to the back surface of the arc-shaped portion 2 are integrally provided.
  • the circular arc-shaped portion 2 forming the bearing surface and the flange portion 3 extending on both sides continuously with the both ends have a rectangular cross section with the same width and thickness.
  • a bearing surface for supporting the crank journal via a bearing metal (not shown) is formed on the arcuate surface of the arcuate portion 2.
  • the upper surface of the flange portion 3 which is continuous with both ends and extends on both sides is formed in a flat surface and abuts on the lower end surface of the bulkhead of the cylinder block.
  • the boss portion 4 which is arranged to be erected on the back side of each of the two flange portions 3 and through which the mounting bolt is inserted has two bolt holes 11 passing through the flange portion 3. Equipped with two bosses 10. As shown in FIG. 2, the two bolt holes 11 are spaced apart, and the two bosses 10 surrounding the bolt holes 11 are also spaced apart, so that the thickness of the bosses 10 between the two bosses 10 is increased. Forming a groove 12 of comparable depth.
  • the bosses 10 are connected to each other by a rib 13 disposed across the groove 12 between the bosses 10 on the tip end side.
  • the bosses 10 are connected by the thin portion forming the groove 12 and by the flange portion 3 on the base end side and the rib 13 on the tip end side, thereby enhancing the rigidity.
  • the groove 12 between the bosses 10 is formed in a basin-like space (closed space) whose both ends are closed by the ribs 13 and the rear surface of the flange portion 3.
  • connection beam 5 is disposed apart from the back surface of the arc-shaped portion 2 and connects the tip sides of both boss portions 4 to each other.
  • the connection beam 5 is connected to the boss portion 4 at a position where the rib 13 connecting the bosses 10 of the boss portion 4 on the tip end side is arranged, and the rib 13 and the connection beam 5 are arranged substantially in the same straight line It is done.
  • the pair of bosses 4 are connected to each other by the connection beam 5 at the position where the rib 13 is disposed on the tip end side, and the bosses 4 are supported by each other, thereby enabling rigidity and weight reduction. . That is, by being connected to each other by the flange portion 3 and the arc-shaped portion 2 on the base end side and by the connecting beam 5 on the tip end side, a rigid frame shape is formed to improve its rigidity. That is, the bearing cap 1 bends the lateral bending direction bending surface including the flange portion 3 arc portion 2 boss portion 4 connection beam 5, longitudinal bending rigidity in these surfaces, and twists these surfaces. Torsional rigidity can be enhanced.
  • the pair of reinforcing beams 6 connect the connecting portions of the connecting beam 5 and the boss portion 4 in an oblique direction with respect to the back surface of the arc-shaped portion 2.
  • the rigidity in the plane including the boss portion 4, the connection beam 5, the flange portion 3 and the arc-shaped portion 2 can be further improved.
  • a penetrating space 14 surrounded by reinforcing beams 6 on both sides is formed between the connecting beam 5 and the arc-shaped portion 2, and a partially arc-shaped portion 2 is also formed between the reinforcing beams 6 and the boss portion 4.
  • a through space 15 is formed in contact with the back of the
  • FIG. 4 is an explanatory view showing a casting mold of the boss portion 4 of the bearing cap 1
  • FIG. 5 is an explanatory view showing a casting mold of the central portion of the bearing cap 1.
  • the mold includes an upper die 21 having a cavity engraved in the shape of the arc-shaped portion 2 and the flange portion 3, and the flange portion 3 and the arc-shaped portion 2 from the center of the rib 13 of the boss portion 4 and the connecting beam 5.
  • a horizontal mold 22 having a side surface shape up to the side surface, and a lower mold 23 provided with a rib 13 of the boss 4 and a cavity of a shape from the center to the lower side of the connecting beam 5. Burrs are generated at the mating surfaces of the horizontal mold 22 and the lower mold 23 and the upper mold 21 of the cast bearing cap 1, but these burrs are at the center of the connecting beam 5, the top of the rib 13, and arc-shaped It is at the edge of the part 2 and the flange part 3 and can be easily removed.
  • FIG. 6 shows a rudder frame 30 in a V-type 6-cylinder engine, in which four bearing cap parts 31 incorporating the bearing cap 1 cast inside and the both end faces of these bearing cap parts 31 are connected. And a connecting portion 32 that constitutes the case.
  • the bearing cap 1 cast in the bearing cap 31 is, as shown in FIGS. 7 and 8, the boss 4 in the lower region excluding the arc 2 and the flange 3, the connecting beam 5 and the reinforcing beam 6 are made of light alloy. Wrapped by the material. For this reason, a light alloy material is penetrated and filled in the through space 14 surrounded by the reinforcing beam 6 on both sides of the bearing cap 1 and the through space 15 between the reinforcing beam 6 and the boss 4.
  • the boss 4 is also surrounded by a light alloy material, and only the end of the boss 10 is exposed from the light alloy material. Therefore, the light alloy material is also filled in the groove 12 formed between the bosses 10 and closed at both ends by the rib 13 and the back surface of the flange portion 3 and formed in the basin-like space (closed space).
  • the bearing cap 1 is held by the contraction force of the light alloy material after the rudder frame 30 is cast.
  • the above-mentioned contraction force is reduced due to the temperature rise accompanying engine operation. descend.
  • both ends are closed by the rib 13 and the back surface of the flange portion 3 between the bosses 10 and the groove 12 filled in the basin-like space (closed space) is filled.
  • the light alloy material is restricted in expansion by the rib 13 and the flange portion 3.
  • the contact pressure between the rib 13 and the back surface of the flange portion 3 is increased.
  • the boss 4 in which the groove 12 is formed is separated from the arc-shaped portion 2 in which the bearing surface is formed, so deformation of the bearing surface Less. Furthermore, since the bosses 4 in which the grooves 12 are formed have thermal expansion suppressed by the mounting bolts, the thermal expansion difference with the light alloy material becomes large, and the bondability between the bearing cap 1 and the light alloy member is enhanced.
  • the bearing cap 1 into the light alloy member, the light alloy material is filled in the groove 12 formed in the boss 4. Then, the expansion of the light alloy material filled in the groove 12 is restricted by the groove 12 due to the temperature rise at the time of actual operation, so the holding force between the light alloy material and the bearing cap 1 formed of iron-based material It is possible to suppress the decline. As a result, the bondability with the light alloy member can be improved.
  • the boss 4 in which the groove 12 is formed has thermal expansion suppressed by the mounting bolt, the thermal expansion difference with the light alloy member becomes large, and the bondability between the bearing cap 1 and the light alloy member is enhanced.
  • the boss portion 4 has two bolt holes 11 passing through the flange portion 3 and two bosses 10 surrounding the bolt holes 11, and the groove 12 is formed between the two bosses. Further, the bosses are connected by a rib 13 disposed across the groove between the bosses on the tip end side.
  • both ends are closed by the rib 13 and the back surface of the flange portion 3 between the bosses 10 and the light is also contained in the groove 12 formed in the basin-like space (closed space). It will be in the state filled with the alloy material.
  • the light alloy material filled in the groove 12 formed in the basin-like space (closed space) is closed between the bosses 10 and both ends are closed by the rib 13 and the back surface of the flange portion 3 due to temperature rise during operation.
  • the ribs 13 and the flanges 3 restrict expansion.
  • the contact pressure between the rib 13 and the back surface of the flange portion 3 is increased according to the expansion of the light alloy material filled in the groove 12, and the bearing cap 1 formed of the light alloy material and the iron material The reduction in holding power can be suppressed. As a result, the bondability with the light alloy member can be improved without reducing the rigidity of the bearing cap 1.
  • the pair of bosses 4 are connected to each other by the connecting beam 5 at the positions where the ribs 13 are disposed, so that the bosses 4 can support each other to increase rigidity and reduce weight.
  • the pair of bosses 4 includes a pair of reinforcing beams 6 that obliquely connect each of the portions to which the connecting beams 5 are connected to the back surface of the arc-shaped portion 2.
  • the bearing cap 1 is cast and formed by a casting mold in which the rib 13 and the connecting beam 5 are placed, so that the burr formed on the mold mating surface is at the center of the connecting beam 5 and the top of the rib 13 It can be positioned on the surface and can easily remove burrs.
  • a groove is formed in the boss of the bearing cap, and a light alloy material is filled in the groove to improve the bonding between the bearing cap and the light alloy member.
  • the same effect may be obtained by forming 100 (broken line in FIG. 3) and forming asperities with the light alloy material.

Abstract

　本発明は軽合金部材にコアとして鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップであって、軸受面を形成する円弧状部と、円弧状部の両端に連ねて配置される左右のフランジ部と、左右のフランジ部の背面側に起立して配置され、取付ボルトを挿通するボス部と、を備える。そして、ボス部には、溝又は凸部が形成される。

Description

軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ
　本発明は、内燃機関のクランク軸ジャーナルを軸支持するベアリングキャップに関し、特に、軽合金部材にコアとして鋳込まれるベアリングキャップに関するものである。
　ＪＰＳ６１－４５１０８Ａに記載されているように、従来から軸受カバー等の軽合金部材にコアとして鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップが提案されている。
　これは、夫々固定用ボルト穴を備える一対のボスと、ボス間において軸受面を形成してボス間を連結すると共に両側面に凹所を備える横部材と、によりコアとして鋳込まれるベアリングキャップを形成している。そして、このベアリングキャップをコアとして軸受カバー等の軽合金部材に一体に鋳込むことにより、軸受カバーの材料がコアの凹所内に入り込むことができ、両部材間の良好な結合が形成されるようにしている。
　しかしながら、上記従来例では、内燃機関の運転温度では、ベアリングキャップの凹所内に入り込んだ軽合金部材が、鉄系部材からなるベアリングキャップよりも大きく膨張するため、ベアリングキャップの軸受面を変形させるおそれがあった。
　本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、軸受面を変形を小さくすると共に軽合金部材との結合性向上に好適な軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップを提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本発明は、軽合金部材にコアとして鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップが、軸受面を形成する円弧状部と、円弧状部の両端に連ねて配置される左右のフランジ部と、左右のフランジ部の背面側に起立して配置されて取付ボルトを挿通するボス部と、を備え、ボス部に溝又は凸部を形成したことを特徴とする。
　本発明の実施形態、本発明の利点については、添付された図面を参照しながら以下に詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態を示す軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップの概略構成図である。 図２は、図１のII－II線に沿う断面図である。 図３は、ベアリングキャップの斜視図である。 図４は、ベアリングキャップのボス部の鋳造型を示す説明図である。 図５は、ベアリングキャップの中央部の鋳造型を示す説明図である。 図６は、ベアリングキャップが鋳込まれたラダーフレームの平面図である。 図７は、図６のVII－VII線に沿う断面図である。 図８は、図６のVIII－VIII線に沿う断面図である。
　以下、本発明の軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップを図１～図６に示す一実施形態に基づいて説明する。
　図１及び図３において、軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ１は、鉄系金属により形成している。ベアリングキャップ１は、軸受面を形成する円弧状部２と、円弧状部２の両端に連なって両側に延びるフランジ部３と、両フランジ部３の夫々の背面側に起立させて配置され、取付ボルトを挿通するボス部４と、を備える。また、ベアリングキャップ１は、円弧状部２の背面から離間させて配置され両ボス部４の先端側同士を連結する連結ビーム５と、連結ビーム５とボス部４との連結部分の夫々を、円弧状部２の背面に対して連結する一対の補強ビーム６と、を一体に備える。
　前記軸受面を形成する円弧状部２とその両端に連なって両側に延びるフランジ部３とは、同一の幅及び厚みの矩形状の断面を備える。前記円弧状部２の円弧面には、図示しない軸受金属を介してクランクジャーナルを支持する軸受面を形成する。また、その両端に連なって両側に延びるフランジ部３の上面は平面に形成され、シリンダブロックのバルクヘッドの下端面に当接される。
　両フランジ部３の夫々の背面側に起立させて配置され、取付ボルトを挿通するボス部４は、前記フランジ部３を貫通させて２本のボルト穴１１を備え、このボルト穴１１を囲む２つのボス１０を備える。図２に示すように、２本のボルト穴１１は間隔を空けて配置され、このボルト穴１１を囲む２つのボス１０同士も間隔が空けられることにより、両ボス１０間にボス１０の肉厚に匹敵する深さの溝１２を形成している。前記ボス１０同士は、先端側において前記ボス１０間の溝１２を横断して配置したリブ１３により連結されている。即ち、ボス１０同士は溝１２を形成している薄肉部で連結されると共に基端側のフランジ部３と先端側のリブ１３とで互いに連結され、その剛性を高めている。このため、前記ボス１０間の溝１２は、前記リブ１３とフランジ部３背面とで両端が閉じられた盆地状空間（閉空間）に形成される。
　前記連結ビーム５は、円弧状部２の背面から離間させて配置されており、両ボス部４の先端側同士を連結している。連結ビーム５は、ボス部４のボス１０同士を先端側で連結するリブ１３が配置された位置において、ボス部４に連結しており、リブ１３と連結ビーム５とは概略同一直線状に配置されている。
　一対のボス部４は、先端側でリブ１３が配置された位置において互いに連結ビーム５により連結されることにより、ボス部４同士は互いを支持するため、剛性を高め且つ軽量化が可能となる。即ち、基端側においてフランジ部３及び円弧状部２で互いに連結され、先端側で連結ビーム５により連結されることにより、強固な枠形状をなしてその剛性を向上させている。即ち、ベアリングキャップ１は、フランジ部３・円弧状部２・ボス部４・連結ビーム５を含む面を曲げる横曲げ方向剛性、これらの面内での縦曲げ剛性、及び、これらの面を捩る捩り剛性を高めることができる。
　前記一対の補強ビーム６は、連結ビーム５とボス部４との連結部分の夫々を、円弧状部２の背面に対して斜め方向に連結する。これにより、ボス部４・連結ビーム５・フランジ部３及び円弧状部２を含む面内の剛性を一層向上させることができる。
　前記連結ビーム５と円弧状部２との間には、両側を補強ビーム６で囲まれた貫通空間１４が形成され、両補強ビーム６とボス部４との間にも一部円弧状部２の背面に接して貫通空間１５が形成される。
　以上の構成のベアリングキャップ１は、図４及び図５に示す成形型により、鋳造により形成される。図４は、ベアリングキャップ１のボス部４の鋳造型を示す説明図であり、図５は、ベアリングキャップ１の中央部の鋳造型を示す説明図である。前記成形型は、円弧状部２及びフランジ部３の形状に型彫りされたキャビティを備えた上型２１と、ボス部４のリブ１３及び連結ビーム５の中央からフランジ部３及び円弧状部２までの側面形状を備えた横型２２と、ボス部４のリブ１３及び連結ビーム５の中央から下側の形状のキャビティを備える下型２３と、で形成される。鋳造されたベアリングキャップ１の横型２２と下型２３及び上型２１との合せ面の部分には、バリが発生するが、これらのバリは連結ビーム５の中央部、リブ１３の頂部、円弧状部２及びフランジ部３の縁にあり、容易に取除くことができる。
　以上のように構成されたベアリングキャップ１は、図６に示すように、軽合金製で形成されるラダーフレーム３０に一体に鋳込まれる。即ち、図６はＶ型６気筒エンジンにおけるラダーフレーム３０であり、内部に鋳込まれたベアリングキャップ１を内蔵する４個のベアリングキャップ部３１と、これらベアリングキャップ部３１の両端面同士を連結してケースを構成する連結部３２と、から構成されている。
　ベアリングキャップ部３１に鋳込まれたベアリングキャップ１は、図７、８に示すように、円弧状部２およびフランジ部３を除く下部領域のボス部４、連結ビーム５および補強ビーム６が軽合金材料によりくるまれている。このため、ベアリングキャップ１の両側を補強ビーム６で囲まれた貫通空間１４及び両補強ビーム６とボス部４との間の貫通空間１５には軽合金材料が貫通させて充填されている。またボス部４も周囲が軽合金材料でくるまれており、そのボス１０の端部のみが軽合金材から露出された状態となっている。このため、ボス１０間にあってリブ１３とフランジ部３背面とで両端が閉じられて盆地状空間（閉空間）に形成された溝１２内にも軽合金材料が充填された状態となっている。
　通常、ベアリングキャップ１は、ラダーフレーム３０鋳造後の軽合金材料の冷却による収縮力で保持されている。しかしながら、実動時はエンジン運転に伴う温度上昇により、軽合金材の膨張量と鉄系金属からなるベアリングキャップ１の膨張量との違いのために、前記した収縮力が低下し、保持力が低下する。
　本実施形態においては、実動時の温度上昇により、ボス１０間にあってリブ１３とフランジ部３背面とで両端が閉じられて盆地状空間（閉空間）に形成された溝１２内に充填された軽合金材料は、リブ１３とフランジ部３とにより膨張が規制される。このため、溝１２内に充填された軽合金材料の膨張に応じて、リブ１３とフランジ部３背面との接触圧を上昇させる。これにより、ベアリングキャップ部３１の軽合金材料と鉄系材料で形成されたベアリングキャップ１との保持力低下を抑制できる。
　また、溝１２内に充填された軽合金材料が膨張しても、溝１２が形成されるボス部４は、軸受面が形成される円弧状部２から離れているため、軸受面の変形が少なくなる。さらに、溝１２が形成されるボス部４は、取付ボルトによって熱膨張が抑えられるため、軽合金材料との熱膨張差が大きくなり、ベアリングキャップ１と軽合金部材との結合性が高まる。
　本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
　軽合金部材にコアとして鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ１である。具体的には、軸受面を形成する円弧状部２と、円弧状部２の両端に連ねて配置される左右のフランジ部３と、左右のフランジ部３の背面側に起立して配置され、取付ボルトを挿通する一対のボス部４と、を備える。ボス部４には、溝１２が形成される。
　したがって、軽合金部材にベアリングキャップ１を鋳込むことにより、ボス部４に形成された溝１２内に軽合金材料が充填された状態となる。そして、実動時の温度上昇により、溝１２内に充填された軽合金材料が、溝１２によって膨張が規制されるため、軽合金材料と鉄系材料で形成されたベアリングキャップ１との保持力低下を抑制できる。結果として、軽合金部材との結合性を向上させることができる。また、溝１２が形成されるボス部４は、取付ボルトによって熱膨張が抑えられるため、軽合金部材との熱膨張差が大きくなり、ベアリングキャップ１と軽合金部材との結合性が高まる。
　ボス部４は、フランジ部３を貫通させて２本のボルト穴１１を備えると共にこのボルト穴１１を囲む２つのボス１０を備え、溝１２は両ボス間に形成される。また、ボス同士は、先端側においてボス間の溝を横断して配置したリブ１３により連結される。
　したがって、軽合金部材にベアリングキャップ１を鋳込むことにより、ボス１０間にあってリブ１３とフランジ部３背面とで両端が閉じられて盆地状空間（閉空間）に形成された溝１２内にも軽合金材料が充填された状態となる。そして、実動時の温度上昇により、ボス１０間にあってリブ１３とフランジ部３背面とで両端が閉じられて盆地状空間（閉空間）に形成された溝１２内に充填された軽合金材料は、リブ１３とフランジ部３とにより膨張が規制される。このため、溝１２内に充填された軽合金材料の膨張に応じて、リブ１３とフランジ部３背面との接触圧を上昇させ、軽合金材料と鉄系材料で形成されたベアリングキャップ１との保持力低下を抑制できる。結果として、ベアリングキャップ１の剛性を低下させることなく、軽合金部材との結合性を向上できる。
　前記一対のボス部４は、リブ１３が配置された位置において互いに連結ビーム５により連結されているため、ボス部４同士は互いを支持して剛性を高め且つ軽量化が可能となる。
　前記一対のボス部４は、連結ビーム５が連結された部位の夫々を円弧状部２の背面に対して斜め方向に連結する一対の補強ビーム６を備えるため、ボス部４と円弧状部２との結合剛性をより一層向上させる。
　前記ベアリングキャップ１は、前記リブ１３及び連結ビーム５がある部位で型合せされる鋳造型により鋳造成形されるため、型合わせ面に形成されるバリを連結ビーム５の中央部及びリブ１３の頂部に位置させることができ、バリを容易に取り除くことができる。
　以上、この発明を特定の実施形態を通じて説明してきたが、この発明は上記実施形態に限定されるものではない。当業者にとっては、本発明の技術的範囲で上記実施形態にさまざまな修正あるいは変更を加えることが可能である。
　例えば、上記実施形態では、ベアリングキャップのボス部に溝を形成し、溝内に軽合金材料を充填させて、ベアリングキャップと軽合金部材との結合性を向上させたが、ボス部に凸部１００（図３の破線部）を形成し、軽合金材料との間で凹凸を形成することによって、同様の効果を得ても構わない。
　以上の説明に関して２０１０年９月６日を出願日とする日本国における特願２０１０－１９９１１９号の内容をここに引用により組み込む。

Claims (6)

  1. 　軽合金部材にコアとして鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）であって、
    　軸受面を形成する円弧状部（２）と、
    　円弧状部（２）の両端に連ねて配置される左右のフランジ部（３）と、
    　左右のフランジ部（３）の背面側に起立して配置され、取付ボルトを挿通するボス部（４）と、を備え、
    　前記ボス部（４）には、溝（１２）又は凸部（１００）が形成される軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）。
  2. 　請求項１に記載の軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）であって、
    　前記ボス部（４）は、前記フランジ部（３）を貫通させて２本のボルト穴（１１）を備えると共にこのボルト穴（１１）を囲む２つのボス（１０）を備え、
    　前記溝（１２）は、両ボス（１０）間に形成される軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）。
  3. 　請求項２に記載の軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）であって、
    　前記ボス（１０）同士は、先端側において前記ボス（１０）間の溝（１２）を横断して配置したリブ（１３）により連結されている軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）。
  4. 　請求項３に記載の軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）であって、
    　前記ボス部（４）は、リブ（１３）が配置された位置において互いに連結ビーム（５）により連結されている軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）。
  5. 　請求項４に記載の軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）であって、
    　前記ボス部（４）は、連結ビーム（５）が連結された部位の夫々を円弧状部（２）の背面に対して斜め方向に連結する一対の補強ビーム（６）を備える軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）。
  6. 　請求項４又は請求項５に記載の軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）であって、
    　前記ベアリングキャップ（１）は、前記リブ（１３）及び連結ビーム（５）がある部位で型合せされる鋳造型により鋳造成形される軽合金部材に鋳込まれる鉄系金属製のベアリングキャップ（１）。
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