JP2011055697A - 有音化制御したモータ機構及び電気自動車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両には、静かに走行する「市街地モード」と疑似エンジン音と振動を発生する「郊外モード」を切り替えるスイッチが取り付けてある。「郊外モード」を選択したときには、モータ制御装置が、与えられた音信号に基づいて、モータのモータ軸から振動トルクを発生させるための電気信号を当該モータに供給し、モータ軸においては電気信号に応じて音源となる振動が発生し、その振動がモータ軸に結合された負荷に伝達されることによって有音化し、疑似エンジン音と振動を発生する。
【選択図】図1
Description
[1.基本原理]
図1には本発明のモータ機構を示す。モータのトルク発生に関与する電流を制御し、モータ軸から音源となる振動を発生し、それをモータ軸に結合された負荷に伝達して、モータ及び負荷部から音や振動を発生する。モータ制御装置は与えられたモータ制御信号に基づいて、モータの回転速度や位置、トルクなどを制御する。一方、モータ制御装置は与えられる音信号に基づいて、モータ軸から振動を発生するための電流や電圧を制御する。モータは、モータ制御装置から与えられる電力に基づいて駆動トルクを発生し、モータ軸を回転すると共に、音信号に基づいた振動トルクも発生する。また、モータには回転速度やロータ位置検出装置、巻線電流検出装置などのセンサが取り付けられていても良い。この場合、センサによって得られた検出信号は、モータ制御装置に伝達される。モータによって発生した駆動トルク及び振動トルクは、モータ軸に結合された負荷部に伝達され、負荷を駆動すると共に、振動トルクによって負荷部が振動を起こし音や振動を発生する。
モータ及び負荷部から音や振動を発生するには、モータ軸に音信号に基づいた振動トルクを発生する必要がある。モータトルクの発生は、トルク発生に寄与する電流iqを制御することで達成できる。モータのロータには慣性モーメントJMがあり、モータ軸に結合された負荷も慣性モーメントJLがある。モータ発生トルクは、この両者を駆動することになる。モータと負荷の慣性モーメントをJ(J = JM + JL)とすると、モータ発生トルクTは、モータのトルク定数をKTとすると、次式で表される。
(1)ブラシ付DCモータの場合
ブラシ付DCモータは、モータに供給される電流に比例してトルクが発生する。モータに供給する電流の制御法として、モータ駆動電圧を変調し、その結果モータ電流を制御する方法とモータ電流を直接制御する手法がある。いずれの場合も、リニアアンプを用いても、PWM制御による方法でも良い。
(a)電圧制御型を用いる方法
入力される音信号に基づいてモータ駆動電圧を変調し、変調された電圧をモータに供給することで電流変動を作り、その結果モータ発生トルクを制御する手法である。
(b)電流制御型を用いる方法
入力される音信号に基づいてモータに供給される電流を直接制御する手法である。この場合は、モータ電流を電流センサなどで検出して制御回路にフィードバックするため、より安定した振動を発生させることが可能である。
(a)方形波駆動
永久磁石同期モータのような三相モータの駆動は、3相ブリッジ回路が使用される。モータの駆動電圧は、各ブリッジのパワーデバイスのスイッチング信号の作り方によって任意に設定できる。また、ブリッジ回路に供給する直流電圧を制御しても良い。図3は、永久磁石同期モータにホール素子を組み込み、120度導通型駆動を行う回路である。この場合は、モータ供給電圧を音信号によって変調してインバータ回路に供給する手法である。
永久磁石同期モータにエンコーダやレゾルバのようなロータ位置センサを取り付け、ロータの永久磁石の位置を検出し、モータ巻線に位相が120度異なる正弦波電圧または電流を供給して駆動する。図5に示すように音信号として与えられた情報でインバータ駆動電圧を制御して、モータ軸に振動を発生することもできる。また図6に示すようにインバータのスイッチングデバイスをPWM制御してモータ駆動電圧を作成している駆動方式では、パワーデバイスのスイッチングを行うPWM信号に音信号に基づいて変調を加えることで、モータ軸から振動を発生する手法である。モータ駆動電圧を音信号で変調して振動を発生させても良いし、電流を変調して振動を発生させても良い。
永久磁石同期モータを高効率に制御する手法としてベクトル制御が使用されている。ベクトル制御は、モータの中を図7に示すようにd軸とq軸に分けて制御する手法で、それぞれを独立して制御することで高効率にモータを制御可能な手法であり永久磁石同期モータの制御に広く使用されている。d軸電流はモータの永久磁石の磁束の向きと同じ向きに磁束を発生する電流であり、q軸電流はモータの永久磁石の磁束の向きと90度の角度を持って磁束を発生する電流である。d軸電流を制御することで永久磁石の持つ磁束を強めたり、弱めたりすることができ、駆動状況によって調整ができるためモータが発生するトルクに影響を与える。q軸電流は、永久磁石の持つ磁束の方向に対して90度の角度を持って磁束を発生する電流であるため、モータのトルク発生に直接関与する電流である。
電動バイク使用されているインホイール型永久磁石同期モータから疑似エンジン音を発生するシステムである。モータはホール素子によってロータ磁極位置を検出し、120度導通型で駆動される。モータ駆動電圧の制御は、インバータのパワーデバイスをスイッチング(PWM制御)して行う。
実際の内燃機関バイクの音を記録し、その周波数成分を求める。特に顕著に現れる信号を抽出する。低い周波数の音は、2個の周波数成分によるビート信号で作成する。モータ回転速度によってビート信号の振幅と周波数は変わる。また、モータとタイヤの慣性モーメントをもとに音信号に基づく電流の振幅を求める。
モータはホール素子から得られる磁極位置情報に基づいて120度導通型で駆動される。このときモータの回転速度の調整はインバータ回路のパワーデバイスをスイッチングして行っている。このスイッチングを行っているPWM信号に作成した音源の電流になるように、電圧調整を行う。ビート信号を生成するもとの信号は、本例では100Hzと(100+発生したい周波数)Hzを重畳する。
電動バイクのモータ駆動と有音化制御システムのブロック図を図11に示す。使用するモータには、ホールセンサが組み込まれた、タイヤとモータが一体となったインホイールモータ(永久磁石同期モータ)である。車両には、静かに走行する「市街地モード:静音モード」と疑似エンジン音と振動を発生する「郊外モード」を切り替えるスイッチが取り付けてある。制御ユニットはPWMインバータ回路とPWM信号を生成するマイコンシステムから構成されている。バイクに取り付けられているモード切替スイッチの情報は、マイコンにより読み込まれる。マイクロコンピュータは、切り替えスイッチの状態、スロットル情報、ブレーキ情報、キー情報を読み込み、120度導通型の駆動信号を発生する。このときのモータ駆動電圧の制御は、パワーデバイスをスイッチングして行う。
(1)運転者に振動や音で運転支援情報等を伝える
近年は、車載カメラの映像から歩行者、横断歩道等の道路上の表示、道路標識、踏切等を認識する技術が多数存在し、製品化もされている。このような技術と本発明を組み合わせることで新たな効果を奏する。例えば、電気自動車(電動バイクも含む)の前方に人がいると認識した場合、一時停止の場所に近づいたとき、踏切に近づいたとき等に、各々の状況に対応した音信号に基づくモータの振動や音を発生させることができる。これにより、運転者に各種状況に相当する警報を発することができる。また、GPSによる位置情報に対応した音信号に基づくモータの振動や音を発生させることができる。これにより、例えば踏切が近いことを運転者に伝えることもできる。
その他、電気自動車(電動バイクも含む)の内部状態(例えば制御回路のエラーの発生,バッテリーの残量等)を監視しておき、各々の状況に対応した音信号に基づくモータの振動や音を発生させることができる。これにより、運転者に電気自動車内部の状況を伝え、例えばバッテリーの充電が必要であることを認識させることもできる。
マンションなどの台所に取り付けられている換気扇は、永久磁石同期モータにシロッコファンが取り付けられて使用されている。モータ軸に振動を与え、モータ軸に結合されたシロッコファンに振動を伝達して音を出すことができる。音源は音楽である。システムに入力された音は、換気扇のモータとファンの慣性モーメントを考慮して加工され、音楽に基づいて作成された電流を流すように、モータ駆動電圧を制御するPWM信号を変調する。
Claims (8)
- 与えられたモータ制御信号に基づいて、モータの駆動トルクを制御するための電力をモータに供給するモータ制御装置と、
前記モータ制御装置から受けた電力に基づく駆動トルクを発生するモータとを含み、
前記モータ制御装置は、前記モータ制御信号とは異なる与えられた音信号に基づいて、前記モータのモータ軸から振動トルクを発生させるための電気信号を前記モータに供給し、
前記モータ軸においては前記電気信号に応じて音源となる振動が発生し、
その振動が前記モータ軸に結合された負荷に伝達されることによって有音化されることを特徴とするモータ機構。 - 請求項2に記載したモータ機構であって、
それぞれ異なる周波数 f1、 f2、 f3としたときに、角周波数ωs1(ωs1 = 2πf1 )、ωs2(ωs2 = 2πf2 )、ωs3(ωs3 = 2πf3 )からなる一定音量の音を出す場合において、前記モータ制御装置から前記モータに供給する電流を、以下の式に基づいて決定することを特徴とするモータ機構。
ここで、Dは粘性制動係数、J = JM + JLであって、JMはモータのロータの慣性モーメント、JLはモータ軸に結合された負荷の慣性モーメント、icは制御信号に基づきトルクを発生するのに必要な電流、Is1、Is2、Is3は音を発生するための電流のピーク値、tは時間である。 - 請求項1に記載したモータ機構であって、
前記振動トルクを発生させるための電気信号と逆位相の信号を発生することにより、前記振動トルクを打ち消す消音機構をさらに有し、
前記逆位相の信号を発生させるか否かを選択可能であることを特徴とするモータ機構。 - 請求項1に記載したモータ機構であって、
前記モータ軸において発生した振動が当該モータ軸に結合されたファンに伝達されることによって音を発することを特徴とするモータ機構。 - 請求項1に記載したモータ機構を有する電気自動車であって、
前記電気自動車は車載カメラをさらに有し、
前記車載カメラによって認識された情報に基づく音信号を前記モータ制御装置に与え、
前記音信号に基づく振動又は音を発生することにより、運転者に前記情報に対応した警報を発することを特徴とする電気自動車。 - 請求項1に記載したモータ機構を有する電気自動車であって、
前記電気自動車はGPSアンテナをさらに有し、
前記GPSアンテナによって受信した情報に基づく音信号を前記モータ制御装置に与え、
前記音信号に基づく振動又は音を発生することにより、運転者に前記情報に対応した警報を発することを特徴とする電気自動車。 - 請求項1に記載したモータ機構を有する電気自動車であって、
前記電気自動車は当該電気自動車の内部状態を監視する監視機構をさらに有し、
前記監視機構により得られた情報に基づく音信号を前記モータ制御装置に与え、
前記音信号に基づく振動又は音を発生することにより、運転者に前記情報に対応した警報を発することを特徴とする電気自動車。
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