JP2011042276A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
重量アップやコストアップを伴うことなく、カシメ作業を安定的に行うことができるシートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】
ホルダ２７が、アッパアーム１２の外周部におけるロアアーム１１と反対側の端面１１ｄを摺動可能に覆う被覆壁２７ａと被覆壁２７ａに連続して形成されてロアアーム１１の外周面１１ｃを覆う周壁２７ｂとからなる本体部２７ｃと、周壁１１ｃの先端に設けられるとともにロアアーム１１の外周部におけるアッパアーム１２と反対側の端面１１ｅにカシメ固定される固定部２７ｄとを有し、本体部２７ｃから切り曲げられてロアアーム１１の外周部におけるアッパアーム１２側の端面１１ｄに当接するとともにカシメ固定時のカシメ荷重を支える複数の荷重受部２７ｅが形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートバックをシートクッションに対して角度調整自在に支持する車両用シートリクライニング装置に関するものである。

従来、この種のシートリクライニング装置として、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載のものは、車両用シートのシートクッション側に固定されるベース部材１１と、ベース部材１１に回動可能に支持されるとともにシートバックに固定される回動アーム１２と、回動アーム１２の回動をロックするロック機構と、ロック機構をロック解除状態にする操作レバー１５と、シートバックを前傾方向に付勢するリターンスプリングとを有し、ベース部材の外周縁に回動アーム１２の外周縁を係止するリング部材３３を備えている（特許文献１に記載の符号を参照）。

特開２００８−３３３７５８号公報

ところで、特許文献１においては、安定したカシメ作業を行うためには、カシメ冶具の台座となる台座面として、リング部材３３のカシメ部４３と対応する箇所に平面部位を適度に確保する必要がある。このため、ベース部材１１の円環部（リング部材３３のカシメ部４３が当接する外周縁部）の半径方向幅を所定値以上にしないと、カシメ作業時にベース部材１１を安定して保持ができない。しかし、リング部材３３は多段に折り曲げられてベース部材１１の円環部に当接する構造をなしているため、該折り曲げ部位には曲げＲ（アール）が生じ、前記平面部位を確保して安定した保持を可能にするためには、必然的にベース部材１１の外径を大きくしなければならず、また寸法精度が高い円環部を全周に亘って設ける必要があり、重量やコストがアップするという問題がある。

本発明の目的は、重量アップやコストアップを伴うことなく、カシメ作業を安定的に行うことができるシートリクライニング装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション側およびシートバック側のいずれか一方に支持されるロアアームと、前記ロアアームに相対回動可能に支持されるとともにシートクッション側およびシートバック側のいずれか他方に支持されるアッパアームと、前記ロアアーム内にガイド壁によって径方向に移動可能に支持されるとともに前記アッパアームの内周に設けられた内歯に係脱可能な外歯を有する複数のポールと、回動することにより前記ポールを径方向に移動させるカムと、一端が前記ロアアームに係止されるとともに他端が前記カムに係止されて前記カムを一方向に付勢する付勢部材と、前記ロアアームの外周部に固定されて前記ロアアームと前記アッパアームとの相対回動を許容するとともに前記ロアアームおよび前記アッパアームの一方が他方から軸方向に抜けることを防止するホルダとを備える車両用シートリクライニング装置において、前記ホルダが、前記アッパアームの外周部における前記ロアアームと反対側の端面を摺動可能に覆う被覆壁と前記被覆壁に連続して形成されて前記ロアアームの外周面を覆う周壁とからなる本体部と、前記周壁の先端に設けられるとともに前記ロアアームの外周部における前記アッパアームと反対側の端面にカシメ固定される固定部とを有し、前記本体部から切り曲げられて前記ロアアームの外周部における前記アッパアーム側の端面に当接するとともにカシメ固定時のカシメ荷重を支える複数の荷重受部が形成されていることを要旨とする。

同構成によれば、本体部の一部を切り曲げて形成した荷重受部が周方向に複数配列されるため、ロアアームやホルダの外径を大きくしてカシメ荷重を支える部位を新たに設ける必要がなく、装置の小型化が図られる。すなわち、荷重受部は切り曲げられることにより開放端に曲げアールが生じないため、荷重受部として必要な平面部位をロアアームやホルダの外形を大きくすることなく確保することができる。また、カシメ荷重を支える部位は、高さ方向（回動軸方向）の精度が要求されるが、ホルダの外周部全周に荷重受部を設ける必要がないため、コストダウンが図られる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記固定部が、前記アッパアームおよび前記ロアアームの周方向において、前記荷重受部に対応する位置に設けられていることを要旨とする。

同構成によれば、固定部がカシメ作業によって形成される際、カシメ荷重を支える荷重受部が固定部に対応した位置に設けられているため、確実に安定してホルダが保持され、確実なカシメ固定が行われる。また、荷重受部がカシメ荷重を受けてロアアームに固定部がカシメられる構成であり、カシメ作業中にアッパアームの被覆壁に荷重がかからず被覆壁が変形することがなく、アッパアームの外周部におけるロアアームと反対側の端面と被覆壁との円滑な摺動が妨げられない。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記周壁と前記荷重受部との連結隅部と、前記ロアアームの外周部におけるアッパアーム側の端面との間に、所定容積の環状空間が形成されていることを要旨とする。

同構成によれば、ロアアームの外周部におけるアッパアーム側の端面とロアアームの外周面とで形成される角部、すなわちロアアームにおいて荷重受部により被覆される部位の角部に、ロアアームの成形に伴いバリが発生していても、バリが環状空間内に収容されるので、荷重受部が浮き上がったままカシメ固定されたり、バリの荷重受部への食いつきが発生したりすることがなく、荷重受部の高さ方向（回動軸方向）の寸法精度が確保される。

ヒンジ軸６０の回動軸線を含む平面で切断した、本発明の実施形態を示すシートリクライニング装置の断面図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 図１のシートリクライニング装置の分解図である。 ホルダを示す斜視図である。 ホルダがロアアームにカシメ固定された状態を示す断面図である。 第１ポールを示す詳細図で、（Ａ）は第１ポールの正面図を、（Ｂ）はＢ方向から見た第１ポールの側面図を示す。 第２ポールを示す詳細図で、（Ａ）は第２ポールの正面図を、（Ｂ）はＢ方向から見た第２ポールの側面図を示す。 シートリクライニング装置のロック解除状態を示す図２の作動状態図である。 シートリクライニング装置のフリー状態を示す図２の作動状態図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

シートリクライニング装置１０は、図１、図２および図３に示すように、円盤状のロアアーム１１とアッパアーム１２を備えている。ロアアーム１１は、車両用シートのシートクッションに固定され、アッパアーム１２は、シートバックに固定される。

ロアアーム１１は、アッパアーム１２側に開口する半抜き形成された円形の凹部２１を備え、中心部に貫通孔１１ａを有している。ロアアーム１１の円形凹部２１は、アッパアーム１２とロアアーム１１の回動軸線Ｏ１を中心とする内周面２１ａを有している。アッパアーム１２は、その外周面１２ａで、ロアアーム１１の内周面２１ａと摺接するように嵌合されている。

一方、アッパアーム１２は、ロアアーム１１側に開口する半抜き形成された円形の凹部２２を備え、中心部に貫通孔１２ｂを有している。アッパアーム１２の円形凹部２２は、回動軸線Ｏ１を中心とする内周面２２ａを有している。円形凹部２２の内周面２２ａには、内歯２３が全周に亘って形成されている。凹部２２の内側には、円形凹部２２と同心円上に円形の凹部２４が半抜き形成されている。円形凹部２４の内周面２４ａには、図２に示すように、回動軸線Ｏ１に向かって突部２５が円周上に２か所形成されている。

アッパアーム１２の外周面１２ａは、図１および図５に示すように、ロアアーム１１の内周面２１ａに相対回動可能に嵌合され、アッパアーム１２の外周面１２ａの一部はロアアーム１１の端面より突出している。ロアアーム１１の外周には、金属板からなるホルダ２７が固定されている。

ホルダ２７は、図１、図４および図５に示すように、アッパアーム１２の外周部におけるロアアーム１１と反対側の端面１２ｃを摺動可能に覆う被覆壁２７ａと被覆壁２７ａに連続して形成されてロアアーム１１の外周面１１ｃを覆う周壁２７ｂとからなる本体部２７ｃと、周壁２７ｂの先端に設けられるとともにロアアーム１１の外周部におけるアッパアーム１２と反対側の端面１１ｄにカシメ固定される固定部２７ｄとを有する。被覆壁２７ａは、アッパアーム１２の端面１２ｃに向けて略直角に折り曲げられていて、アッパアーム１２の端面１２ｃに当接しているため、ロアアーム１１およびアッパアーム１２は、相対回動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。なお、端面１２ｃと被覆壁２７ａとは、若干の隙間をもって摺動するが、図１および図５においては、その隙間が誇張して大きく描かれている。また、図４においては、ロアアーム１１が図示されていないが、ホルダ２７がロアアーム１１にカシメ固定された状態で描かれている。

また、本体部２７ｃから切り曲げられてロアアーム１１の外周部におけるアッパアーム１２側の端面１１ｄに当接するとともにカシメ固定時のカシメ荷重を支える複数の荷重受部２７ｅが形成されている。本体部２７ｃの一部を切り曲げて形成した荷重受部２７ｅは、周方向に等間隔に複数配列されている。このため、各荷重受部２７ｅの先端部位に曲げ加工に起因するＲ（アール）形状が生じず、平面部位が大きく確保される。よって、ロアアーム１１やホルダ２７の外径を大きくしてカシメ荷重を支える部位を新たに設ける必要がなく、装置の小型化が図られる。また、カシメ荷重を支える部位は、高さ方向（回動軸方向）の精度が要求されるが、ホルダの外周部全周に荷重受部を設ける必要がないため、コストダウンが図られる。なお、荷重受部２７ｅは、必ずしも周方向に等間隔に形成されていなくてもよい。

固定部２７ｄは、アッパアーム１２およびロアアーム１１の周方向において、荷重受部２７ｅに対応する位置に設けられている。このため、固定部２７ｄがカシメ固定される際、確実に安定してホルダ２７が保持され、確実なカシメ固定が行われる。

また、荷重受部２７ｅがカシメ荷重を受けてロアアーム１１に固定部２７ｄがカシメられるため、カシメ作業中に被覆壁２７ａにカシメ荷重がかかることがなく、被覆壁２７ａがアッパアーム１２の端面１２ｃに強く押し付けられて変形したり、被覆壁２７ａがアッパアーム１２の端面１２ｃから離間しすぎたりせず、アッパアーム１２の端面１２ｃと被覆壁２７ａとの円滑な摺動が確保される。

周壁２７ｂと荷重受部２７ｅとの連結隅部と、ロアアーム１１の外周部におけるアッパアーム１２側の端面１１ｄとの間に、所定容積の環状空間２８が形成されている。このため、ロアアーム１１の外周部におけるアッパアーム１２側の端面１１ｄとロアアーム１１の外周面１１ｃとで形成される角部１１ｆにバリが発生していても、バリが環状空間２８内に収容されるので、荷重受部２７ｅが浮き上がったままカシメ固定されたり、バリの荷重受部２７ｅへの食いつきが発生したりすることがなく、荷重受部２７ｅの高さ方向（回動軸方向）の寸法精度が確保される。

ロアアーム１１とアッパアーム１２との間には、ロック機構３０が配設されている。このロック機構３０は、図２および図３に示すように、主として、円周上３つのポール３１（後述する３１Ａおよび３１Ｂ）と、カム３２と、レリーズプレート３３と、付勢部材としての渦巻きばね３４（図３参照）とによって構成されている。ポール３１は、回動軸線Ｏ１と直交する面内に円周上等角度間隔に配置された２種類の３つのポールからなっている。

１つのポール３１（以下、これを第１ポール３１Ａと称する。）は、鋼材を鍛造加工するなどして作製され、図６に詳細図示するように、側面視で互いに段違い形成された第１ブロック４１と第２ブロック４２とを備えている。第１ポール３１Ａは、第１ブロック４１がアッパアーム１２の内周面２２ａ側に配置され、第２ブロック４２がアッパアーム１２の軸心側に配置されている。これら第１ブロック４１および第２ブロック４２の両幅端部３１Ａ１は一致するとともに、平行な直線となるように形成されている。第１ブロック４１の外方端（アッパアーム１２の内歯２３と対向する端面）には、アッパアーム１２の内歯２３と噛合可能な外歯４４が形成され、第１ブロック４１の内方端（外方端とは逆向きの端面）には、カム３２の外周に係合する内面カム部４５が形成されている。さらに、第２ブロック４２には、板厚方向に貫通するポール側溝カム部４６が幅方向の略中央部位に透設されている。また、第２ブロック４２の背面側には、アッパアーム１２の突部２５に係合可能な係合部４３が形成されている。

一方、３つのうちの残る２つのポール３１（以下、これを第２ポール３１Ｂと称する。）は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、図７に詳細図示するように、第１ポール３１Ａの第２ブロック４２が切除され、第１ブロック４１のみによって構成された形状に近似した段差をもたない扁平な形状をなしている。すなわち、第２ポール３１Ｂは、第１ポール３１Ａに対して第２ブロック４２分だけ径方向に短く、かつ板厚も第２ブロック４２の板厚分だけ薄く形成されている。第２ポール３１Ｂは、第１ポール３１Ａと同様に、両幅端部３１Ｂ１は平行な直線に形成されている。第２ポール３１Ｂの外方端には、アッパアーム１２の内歯２３と噛合可能な外歯４７が形成されている。第２ポール３１Ｂの内方端には、カム３２の外周に係合する内面カム部４８が形成されている。さらに、第２ポール３１Ｂの端面には、幅方向の中央部に係合突起４９が突設されている。

上記した第１ポール３１Ａの段差部に形成された内面カム部４５と、第２ポール３１Ｂの内方端に形成された内面カム部４８は、同一形状に形成されている。すなわち、図６（Ａ）および図７（Ａ）に示すように、内面カム部４５、４８は、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂの円周方向の中央部と円周方向の両側に、カム３２のカム面５５が作用する３つの押圧部５０ａ、５０ｂ、５０ｃを備えている。第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂの中央部に設けられた押圧部５０ａおよびカム３２のロック回転方向の奥側に設けられた押圧部５０ｂは、カム３２のロック回転方向（図２の反時計回り）への回転に伴いカム３２のカム面５５に接近する傾斜面を有するカム形状に構成され、カム３２のロック回転方向の手前側に設けられた押圧部５０ｃは、カム３２の回転中心を中心とする円弧面で構成されている。

ロアアーム１１の円形凹部２１内には、３つのガイド壁５１が円周上等角度間隔に配置され、隣合う２つのガイド壁５１の間に、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂの両幅部３１Ａ１、３１Ｂ１（図６、図７参照）を摺接可能にガイドするガイド面５２が互いに対向して平行に形成されている。これによって、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂは、ガイド壁５１のガイド面５２にガイドされてロアアーム１１およびアッパアーム１２の径方向に摺動され、各外歯４４、４７を内歯２３にそれぞれ係脱可能に係合できるようにしている。ガイド壁５１の内周には、回動軸線Ｏ１を中心とする円弧面５３が形成されている。

ロック機構３０のカム３２は、アッパアーム１２の円形凹部２２内で回転軸線Ｏ１上に回転可能に配置され、中心部に貫通孔３２ａを有している。また、カム３２は、その外周縁に円周上等角度間隔に３組のカム面５５を有している。そのうち、１組のカム面５５は、第１ポール３１Ａの内面カム部４５の各押圧部５０ａ、５０ｂ、５０ｃに係合可能に配置され、残りの２組のカム面５５は、第２ポール３１Ｂの各内面カム部４８の各押圧部５０ａ、５０ｂ、５０ｃにそれぞれ係合可能に配置されている。

各カム面５５は、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂの押圧部５０ａ、５０ｂに当接可能な２つの押圧カム部５５ａ、５５ｂと、押圧部５０ｃに当接可能な１つの調心部５５ｃとからなっている。２つの押圧カム部５５ａ、５５ｂと１つの調心部５５ｃは、カム３２がロック回転方向に回転されたとき、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂの内面カム部４５、４８の各押圧部５０ａ、５０ｂ、５０ｃにそれぞれ当接する角度位置に保持される。また、カム３２がロックを解除する方向に回転されると、押圧カム部５５ａ、５５ｂおよび調心部５５ｃは、各押圧部５０ａ、５０ｂ、５０ｃより離間される
とともに、調心部５５ｃはガイド壁５１の円弧面５３に係合する角度位置に保持される。

カム３２の側面には、円周上等角度間隔に複数の係合突起５７が突設され、これら係合突起５７の１つに、第１ポール３１Ａに形成されたポール側溝カム部４６が係合されている。ポール側溝カム部４６と係合突起５７は、カム３２のロック解除回転方向への回転によって第１ポール３１Ａを径方向内方へ移動させるように作用する。なお、係合突起５７は、必ずしも同一円周上に等角度間隔に突設されている必要はなく、異なる円周上や任意の間隔を空けて突設されていてもよい。

カム３２の側面には、薄板状のレリーズプレート３３が係合突起５７に係合されて一体的に取付けられ、レリーズプレート３３は中心部に貫通孔３３ａを有している。レリーズプレート３３は、第１ポール３１Ａの第２ブロック４２と軸線方向に一致するようにカム３２に取付けられており、第２ポール３１Ｂの端面に摺接可能に対接されている。レリーズプレート３３は、アッパアーム１２に形成した突部２５とは非接触状態となる略円環形のプレートからなり、その円環形のプレートの一部位に扇型の切欠き３３ｂが形成され、この切欠き３３ｂの部位に第１ポール３１Ａが配設されている。すなわち、その円環形のプレートを第１ポール３１Ａに対応する角度範囲だけ扇型に切欠くことにより、カム３２の回転によってレリーズプレート３３が第１ポール３１Ａに干渉しないようにしている。

レリーズプレート３３の回動中心を中心とする円周上には、板厚方向に貫通して２つのレリーズプレート側溝カム部５９が形成されている。これらレリーズプレート側溝カム部５９は第２ポール３１Ｂの端面にそれぞれ対応するように、係合突起５７の円周位置よりも径方向外方に配置されている。レリーズプレート側溝カム部５９には、第２ポール３１Ｂに突設された係合突起４９がそれぞれ係合されている。レリーズプレート側溝カム部５９と係合突起４９との係合によって、カム３２とともにレリーズプレート３３がロックを解除する方向（図２の時計回り）に回動されると、第２ポール３１Ｂを径方向内方へ移動させるようにしている。

ヒンジ軸６０は、図３に示すように、回動軸線Ｏ１上に配置され、ロアアーム１１、カム３２、レリーズプレート３３およびアッパアーム１２の回動中心部に形成された各貫通孔１１ａ、３２ａ、３３ａ、１２ｂを回動可能に貫通している。ヒンジ軸６０の軸方向の略中央部分には、２面取りされた嵌合部６０ａが形成されている。ヒンジ軸６０が貫通するカム３２の貫通孔３２ａは、ヒンジ軸６０の嵌合部６０ａに嵌合するように２面取りされ、ヒンジ軸６０とカム３２は一体的に回動する構成となっている。ここで、カム３２の貫通孔３２ａは、図２に示すように、ヒンジ軸６０の嵌合部６０ａより僅かに大きく形成され、両者の間に径方向の遊びが設けられている。これによって、カム３２はアッパアーム１２の円形凹部２２内で、ヒンジ軸６０に対して径方向に僅かに移動可能となっている。さらに、ヒンジ軸６０の端部には、操作ハンドル６２がヒンジ軸６０に一体的に取付けられている。

渦巻きばね３４は、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂをアッパアーム１２に係合する方向にカム３２を回動付勢するもので、ロアアーム１１の貫通孔１１ａ内に収納されている。渦巻きばね３４は、図３に示すように、例えば、略矩形の扁平な線材を所定の渦巻き形状に曲成することにより形成されており、ロアアーム１１とカム３２との間に配設されている。すなわち、渦巻きばね３４の外端部３４ａは、ロアアーム１１に形成した係止孔１１ｂに係止され、内端部３４ｂは、カム３２の端面に設けた図略の係止部に係止されている。

かかる渦巻きばね３４の付勢力によって、カム３２はロアアーム１１に対してロック回動方向（図２の反時計回り）に回動付勢され、そのカム面５５によって第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂを径方向外方に押圧し、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂの外歯４４、４７をアッパアーム１２の内歯２３に係合させるようになっている。

次に、以上のように構成されたシートリクライニング装置１０の作動について説明する。

図２は、シートリクライニング装置１０のロック状態を示している。この状態においては、カム３２の押圧カム部５５ａ、５５ｂおよび調心部５５ｃが第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂの内面カム部４５、４８の各押圧部５０ａ、５０ｂ、５０ｃにそれぞれ当接し、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂが径方向外方へ押圧されている。これにより、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂを複数の押圧部５０ａ、５０ｂ、５０ｃによってアッパアーム１２の内歯２３に向けて安定した姿勢で押圧することができ、各ポール３１の外歯４４，４７をアッパアーム１２の内歯２３に確実に噛み合わせることができる。このようにして、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂの外歯４４、４７とアッパアーム１２の内歯２３とが噛合い、ロアアーム１１に対するアッパアーム１２の回動が規制されている。この場合、カム３２は円形凹部２１内でヒンジ軸６０に対して径方向に移動可能となっているため、カム３２は３つのポール３１（３１Ａ、３１Ｂ）をほぼ均等な押圧力で押圧することができる。従って、アッパアーム１２、延いてはシートバックをガタなく確実にロックすることが可能となる。

この状態で、操作ハンドル６２を操作してヒンジ軸６０を図２の時計回りに回動すると、カム３２およびレリーズプレート３３が渦巻きばね３４の付勢力に抗して一体的に回動される。これによって、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂの内面カム部４５、４８からカム面５５の押圧カム部５５ａ、５５ｂの当接が外れ、調心部５５ｃも内面カム部４５，４８から干渉しない方向へ外れると共に、第１ポール３１Ａのポール側溝カム部４６とカム３２の係合突起５７との係合作用によって、第１ポール３１Ａがガイド壁５１のガイド面５２に沿って回動軸線Ｏ１側に引き寄せられ、図８に示すように、第１ポール３１Ａの外歯４４と内歯２３との噛合が解除される。同時に、第２ポール３１Ｂの係合突起４９とレリーズプレート側溝カム部５９との係合作用によって、第２ポール３１Ａがガイド壁５１のガイド面５２に沿って回動軸線Ｏ１側に引き寄せられ、第２ポール３１Ｂの外歯４７と内歯２３との噛合が解除される。

従って、シートバックをシートクッションに対して任意の角度位置に回動させることが可能となる。この際、カム３２の３組の調心部５５ｃは、ガイド壁５１の内周面５３にそれぞれ係合するため、カム３２はガイド壁５１の内周面５３によって調心されることとなる。その結果、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂの外歯４４、４７と内歯２３の隙間はほぼ均等となり、一部のポール３１の歯先が内歯２３の歯先に干渉することに起因する回動不良や異音の発生を無くすことができる。

また、ロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム１２の円形凹部２４の内周面に形成された突部２５は、図７に示すように、第１ポール３１Ａに形成された係合部４３と内歯２３との間に位置される。すなわち、第１ポール３１Ａは、その係合部４３がアッパアーム１２の突部２５に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作ハンドル６２を離すと、渦巻きばね３４の作用力でカム３２が、第１ポール３１Ａを内歯２３に噛み合う方向に押し付けんとするが、アッパアーム１２の突部２５と第１ポール３１Ａの係合部４３との係合によって、第１ポール３１Ａの移動は阻止されるため、噛み合いは生じない。同時に、第１ポール３１Ａの径方向移動が阻止されることによって、カム３２の回転も阻止されるため、レリーズプレート３３が回転せず、レリーズプレート側溝カム部５９によって、第２ポール３１Ｂも内歯２３より離間した非噛合位置に保持される。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに回動させることができる。

前倒し状態あるいはリクライニング状態から、操作レバー６２を操作して、シートバックを着座に最適な位置になるように後方あるいは前方に戻し、その位置で操作レバー６２を離すと、第１および第２ポール３１Ａ、３１Ｂ、カム３２およびレリーズプレート３３が、図２に示す状態に復帰し、再びロック状態となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。

本体部２７ｃの一部を切り曲げて形成した荷重受部２７ｅが周方向に複数配列されるため、ロアアーム１１やホルダ２７の外径を大きくしてカシメ荷重を支える部位を新たに設ける必要がなく、装置の小型化が図られる。また、カシメ荷重を支える部位は、高さ方向（回動軸方向）の精度が要求されるが、ホルダ２７の外周部全周に荷重受部を設ける必要がないため、コストダウンが図られる。

また、固定部２７ｄがカシメ作業によって形成される際、カシメ荷重を支える荷重受部２７ｅが固定部２７ｄに対応した位置に設けられているため、確実に安定してホルダ２７が保持され、確実なカシメ固定が行われる。

さらに、ロアアーム１１の外周部におけるアッパアーム１２側の端面１１ｄとロアアーム１１の外周面１１ｃとで形成される角部１１ｆにバリが発生していても、バリが環状空間２８内に収容されるので、カシメ固定時に荷重受部２７ｅが浮き上がることがなく、荷重受部２７ｅの高さ方向（回動軸方向）の寸法精度が確保される。

１０・・・シートリクライニング装置
１１・・・ロアアーム
１２・・・アッパアーム
２３・・・内歯
２７・・・ホルダ
２７ａ・・・被覆壁
２７ｂ・・・周壁
２７ｃ・・・本体部
２７ｄ・・・固定部
２７ｅ・・・荷重受部
２８・・・環状空間
３０・・・ロック機構
３１Ａ、３１Ｂ・・・ポール
３２・・・カム
３４・・・渦巻きばね（付勢部材）
４４、４７・・・外歯
４５、４８・・・内面カム部
４６・・・ポール側溝カム部
４９・・・係合突起
５１・・・ガイド壁
５５・・・カム面
５７・・・係合突起
５９・・・レリーズプレート側溝カム部
６０・・・ヒンジ軸

Claims (3)

1. シートクッション側およびシートバック側のいずれか一方に支持されるロアアームと、前記ロアアームに相対回動可能に支持されるとともにシートクッション側およびシートバック側のいずれか他方に支持されるアッパアームと、前記ロアアーム内にガイド壁によって径方向に移動可能に支持されるとともに前記アッパアームの内周に設けられた内歯に係脱可能な外歯を有する複数のポールと、回動することにより前記ポールを径方向に移動させるカムと、一端が前記ロアアームに係止されるとともに他端が前記カムに係止されて前記カムを一方向に付勢する付勢部材と、前記ロアアームの外周部に固定されて前記ロアアームと前記アッパアームとの相対回動を許容するとともに前記ロアアームおよび前記アッパアームの一方が他方から軸方向に抜けることを防止するホルダとを備える車両用シートリクライニング装置において、前記ホルダが、前記アッパアームの外周部における前記ロアアームと反対側の端面を摺動可能に覆う被覆壁と前記被覆壁に連続して形成されて前記ロアアームの外周面を覆う周壁とからなる本体部と、前記周壁の先端に設けられるとともに前記ロアアームの外周部における前記アッパアームと反対側の端面にカシメ固定される固定部とを有し、前記本体部から切り曲げられて前記ロアアームの外周部における前記アッパアーム側の端面に当接するとともにカシメ固定時のカシメ荷重を支える複数の荷重受部が形成されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１において、前記固定部が、前記アッパアームおよび前記ロアアームの周方向において、前記荷重受部に対応する位置に設けられていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記本体部と前記荷重受部との連結隅部と、前記ロアアームの外周部におけるアッパアーム側の端面との間に、所定容積の環状空間が形成されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
   

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