JP2009165778A - 車両用シートの連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートのリクライニング装置のように、二つの連結部材を軸方向に組み付けて構成される連結装置において、この両連結部材を保持部材によって軸方向に良好に位置決めした状態で支えられるようにする。
【解決手段】車両用シートの連結装置であるリクライニング装置４は内歯部材１０（一方側の連結部材）と外歯部材２０（他方側の連結部材）と保持部材７０とを有する。保持部材７０は内歯部材１０と外歯部材２０とを軸方向に支えて組み付けた状態に保持する構成であり、その軸方向の組み付けにより軸方向の一端に形成された軸方向に面を有する当てがい面７１を内歯部材１０の外周部に対して軸方向に一定の間隔を開けて当てがった状態として外歯部材２０の外周部に軸方向に当接する当接片７２・・を有する。当接片７２・・は、外歯部材２０の外周部の外周縁から半径方向内方側に外れた位置で外周部と軸方向に当接する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートの連結装置に関する。詳しくは、二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する車両用シートの連結装置に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックがリクライニング装置を介してシートクッションと連結されており、その背凭れ角度の調整操作が可能とされた構成が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したリクライニング装置の構成が開示されている。この開示では、リクライニング装置は、シートクッションの骨格部とシートバックの骨格部とにそれぞれ一体的に連結される二枚の円盤状部材と、これらを軸方向に挟み込むようにして互いに重合させた状態に保持する保持部材とを有する。

上記した二枚の円盤状部材には、それぞれ、外周縁部が軸方向に突出した円筒部が形成されている。そして、両円盤状部材は、その一方側の円筒部内に他方側の円筒部が嵌め込まれて組み付けられることにより、互いに相対回転可能に支え合う構成となっている。一方、保持部材は、上述した両円盤状部材の円筒部同士を軸方向に挟み込むフランジ状の挟持面を両端に有する円筒型形状に形成されている。

詳しくは、保持部材の一端側の挟持面は、予め曲げ加工されて形成されており、保持部材の円筒内部に両円盤状部材を組み付けた後、他端側の挟持面がかしめ処理されて曲げ形成されるようになっている。ここで、上述した他端側の挟持面が当てがわれる他方側の円盤状部材は、その円筒部の外周面が、円周方向に凹凸が繰り返されるスプライン形状に形成されている。

そして、この円盤状部材に軸方向に嵌め込まれる保持部材の円筒部は、上述した凹凸形状と嵌合するように、凹部内を軸方向に挿通されるように軸方向に延びる面を有する部位と、凸部に軸方向に当接する部位と、が円周方向に繰り返される形状に形成されている。これにより、保持部材は、その軸方向に挿通される位置が、凸部と当接する軸方向の位置に位置決めされるようになるため、両円盤状部材を軸方向に挟み込む軸方向の隙間管理を良好に行うことができる。
特開２００６−１４９４２号公報

しかし、上記開示の従来技術では、保持部材は、円盤状部材の凸部に対して半径方向の外周縁側に近い位置で当接するようになっている。したがって、円盤状部材の外周縁が、打ち抜き等の加工によるダレによって角に丸みを帯びて形成されている場合には、保持部材の軸方向の位置決めが良好に行えなくなることがある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのリクライニング装置のように、二つの連結部材を軸方向に組み付けて構成される連結装置において、この両連結部材を保持部材によって軸方向に良好に位置決めした状態で支えられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの連結装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する車両用シートの連結装置であり、二つの連結部材と保持部材とを有する。二つの保持部材は、二つの対象部材の一方側或いは他方側にそれぞれ一体的に連結されて、互いに相対回転可能に支え合うように軸方向に組み付けられる。保持部材は、二つの連結部材を軸方向に支えて組み付けた状態に保持する。保持部材は、その軸方向の組み付けにより軸方向の一端に形成された軸方向に面を有する当てがい面を一方側の連結部材の外周部に対して軸方向に一定の間隔を開けて当てがった状態として他方側の連結部材の外周部に軸方向に当接する当接部を有する。当接部は、他方側の連結部材の外周部の外周縁から半径方向内方側に外れた位置で外周部と軸方向に当接する。

この第１の発明によれば、保持部材は、その軸方向の組み付けにより、当てがい面を一方側の連結部材の外周部に軸方向に当てがうと共に、当接部を他方側の連結部材の外周部に軸方向に当接させる。したがって、この当接部の当接により、保持部材の両連結部材に対する軸方向の組み付け位置を位置決めすることができる。この当接部は、他方側の連結部材の外周部に対して、外周縁から半径方向内方側に外れた位置で軸方向に当接する。したがって、特に上記した外周部の外周縁が打ち抜き等の加工によるダレなどによって角に丸みを帯びて形成されている場合にも、保持部材の当接部をこの丸みの影響を受け難い内方側の位置に当接させることができる。よって、両連結部材を保持部材によって軸方向に良好に位置決めした状態で支えられるようにすることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、両連結部材は、全体として、一方側の連結部材の外径が他方側の連結部材の外径よりも小さくなる円盤型形状に形成されている。他方側の連結部材の外周部は、半径方向に起伏する凸部と凹部とが円周方向に並ぶ凹凸形状に形成されている。保持部材は、他方側の連結部材の外周部に形成された凹部に軸方向に挿通される挿通部と、他方側の連結部材の外周部に軸方向に当接する当接部とを有する形状に形成されている。
この第２の発明によれば、他方側の連結部材は、その外周部に形成された凹部内に保持部材の挿通部が軸方向に挿通される構成となっている。したがって、保持部材が凸部の外周を通って軸方向に挿通される構成と比べると、全体としての半径方向への張り出し量が少なく抑えられる。

次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、保持部材に形成された当接部は、他方側の連結部材に対して凸部の形成された円周方向の位置で軸方向に当接するようになっている。
この第３の発明によれば、保持部材の当接部と挿通部とは、互いに円周方向に重ならない配置とされる。よって、保持部材の形状を単純化することができるため、保持部材を板材の曲げ加工などによって簡単に形成することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの連結装置の構成について、図１〜図８を用いて説明する。ここで、図３には、本実施例の車両用シート１の概略構成が示されている。この車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２が、その両サイドの下部位置に配設された左右一対のリクライニング装置４，４によって、着座部となるシートクッション３と連結されている。ここで、各リクライニング装置４，４が本発明の車両用シートの連結装置に相当する。

これらリクライニング装置４，４は、常時はシートバック２の背凭れ角度を維持した状態に保たれている。しかし、各リクライニング装置４，４は、それらの内部に挿通された操作軸４ｃ，４ｃを軸回動させる操作によって、シートバック２の背凭れ角度を変化させるようになっている。ここで、各操作軸４ｃ，４ｃは、連結ロッド４ｒによって互いに一体的に連結されており、その一方の操作軸４ｃに連結された図示しない電動モータの駆動に伴って、左右で同期した軸回動操作が行われるようになっている。

この図示しない電動モータは、例えば車両用シート１の側部位置に配設されたスイッチの切換え操作によって、ＯＮ／ＯＦＦに切り換えられたり、正転・逆転の切換えが行われたりするようになっている。これにより、各リクライニング装置４，４は、各操作軸４ｃ，４ｃが軸回動操作される前の常時は、シートバック２の傾き角度を維持した状態に保たれている。そして、各リクライニング装置４，４は、電動モータの駆動によって各操作軸４ｃ，４ｃが軸回動操作されることにより、その動きに連動して、シートバック２の背凭れ角度を変動させるように作動する。

以下、各リクライニング装置４，４の構成について詳しく説明をする。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに左右で対称の構成となっているが、実質的には同じ構成となっている。したがって、以下では、これらを代表して、図３の紙面向かって右側に示されているリクライニング装置４の構成についてのみ説明をする。

このリクライニング装置４は、図１〜図２に示されるように、円盤形状の内歯部材１０及び外歯部材２０と、一対の駒状の偏心部材３０Ａ，３０Ｂと、開リング形状のバネ部材４０と、回転盤としてなる操作部材５０と、丸棒状の操作軸４ｃと、円筒状の保持部材７０とが一つに組み付けられて構成されている。ここで、内歯部材１０が本発明の一方側の連結部材に相当し、外歯部材２０が本発明の他方側の連結部材に相当する。

これら各部材は、金属製となっているが、操作部材５０だけは、樹脂製の部材によって形成されている。そして、これら各部材は、内歯部材１０を保持部材７０の円筒内部に組み付けるように軸方向に順にセットしていくことによって、一つに組み付けられている（図４参照）。以下、上記した各部材の構成について更に詳しく説明をする。

先ず、図１〜図２を参照しながら、内歯部材１０の構成について説明をする。この内歯部材１０は、その円盤形状の外周縁部が、板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。そして、この円筒状に突出した部位の内周面には内歯１１ａが形成されており、この突出した円筒部が内歯車１１として形成されている。そして、内歯部材１０の中心部には、上述した内歯車１１の突出方向と同じ方向に突出する円筒形状の筒部１２が形成されている。

この筒部１２の軸心は、内歯部材１０（内歯車１１）の中心１１ｒと同心となっており、その筒内には、円形状の軸孔１２ａが貫通して形成されている。この内歯部材１０は、図２に示されるように、その外盤面がシートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆの板面と接合されることによって、バックフレーム２ｆと一体的に連結されている。ここで、バックフレーム２ｆが本発明の二つの対象部材の一方側に相当する。

ここで、内歯部材１０の円盤部には、その外盤面から突出するようにして、円周方向に延びる長円形状のダボ１３・・（・・は複数を表す。）が円周方向の三箇所の位置に形成されている。そして、バックフレーム２ｆには、上述した各ダボ１３・・を嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・が板厚方向に貫通して形成されている。したがって、これらダボ１３・・を各ダボ孔２ａ・・に嵌合させてこれらの嵌合部を溶着して接合することにより、内歯部材１０がバックフレーム２ｆに対して強固に一体的に連結されている。

なお、バックフレーム２ｆにも、上述した内歯部材１０に貫通形成された軸孔１２ａと同径となる円形状の軸孔２ｃが板厚方向に貫通して形成されている。これら各軸孔１２ａ，２ｃには、後述する丸棒状の操作軸４ｃが挿通されるようになっている。

次に、図１に戻って、外歯部材２０の構成について説明する。この外歯部材２０は、上述した内歯部材１０よりもひとまわり大きな外径をもった円盤形状に形成されている。この外歯部材２０は、その円盤形状の中心部が、板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。そして、この円筒状に突出した部位の外周面には外歯２１ａが形成されており、この突出した円筒部が外歯車２１として形成されている。この外歯車２１は、上述した内歯部材１０に形成された内歯車１１よりも小径に形成されている。

したがって、上述した外歯部材２０は、内歯部材１０に対して、外歯車２１を内歯車１１に噛合させるように軸方向に組み付けられることにより、互いに噛合し合って相対回転することのできる状態に組み付けられる。ここで、外歯部材２０の中心部には、上述した内歯部材１０の中心部に形成された軸孔１２ａよりもひとまわり大きな径をもつ大孔２２が形成されている。この大孔２２の軸心は、外歯部材２０（外歯車２１）の中心２１ｒと同心となっている。

よって、上述した外歯部材２０は、図５〜図７に示されるように、その大孔２２の孔内に、内歯部材１０に形成された筒部１２を受け入れた状態として、内歯部材１０に対してそれらの中心２１ｒ，１１ｒが互いに偏心する状態に組み付けられる。ここで、外歯車２１は、内歯車１１よりも少ない歯数で形成されている。具体的には、外歯車２１の外歯２１ａの歯数は３３個であり、内歯車１１の内歯１１ａの歯数は３４個となっている。

したがって、図５に示されるように、上述した外歯部材２０は、外歯車２１を内歯車１１の内周面に沿って互いの噛合位置を変えるように相対的な公転運動をさせることにより、互いの歯数差によって、内歯部材１０に対する姿勢向きが漸次変動していくようになっている。具体的には、例えば図６に示されるように、外歯車２１が内歯車１１の内周面に沿って時計回り方向に公転する相対運動が行われると、外歯部材２０は、内歯部材１０に対して図示反時計回り方向にその姿勢向きを回転（自転）させていく。

なお、実際には、内歯部材１０がバックフレーム２ｆと連結されており、外歯部材２０が後述するようにシートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆと連結されるため、内歯部材１０が外歯部材２０に対して噛合位置を変えながら回転運動するようになっている。したがって、上記のように外歯車２１と内歯車１１との間の回転運動が行われることにより、図３に示されるようにシートバック２の背凭れ角度の調整操作が行われるようになっている。

ところで、図１に戻って、上述した外歯部材２０の外周縁部は、その図示上下左右の一部ずつを残して外周縁部が肉抜きされた形状となっており、半径方向に起伏する凸部２０ｙ・・と凹部２０ｘ・・とが円周方向に交互に繰り返される凹凸形状に形成されている。この外歯部材２０は、その外盤面がクッションフレーム３ｆの板面と接合されることによって、クッションフレーム３ｆと一体的に連結されている。ここで、クッションフレーム３ｆが本発明の二つの対象部材の他方側に相当する。

ここで、外歯部材２０の円盤部には、その外盤面から突出するようにして、円周方向に延びる長円形状のダボ２３・・が円周方向の四箇所の位置に形成されている。詳しくは、各ダボ２３・・は、上述した外歯部材２０の外周縁部に形成された各凸部２０ｙ・・と同じ円周方向の位置にそれぞれ配置形成されている。そして、クッションフレーム３ｆには、上述した各ダボ２３・・を嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・が板厚方向に貫通して形成されている。

したがって、これらダボ２３・・を各ダボ孔３ａ・・に嵌合させると共にこれらの嵌合部を溶着して接合することにより、外歯部材２０がクッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に連結されている。なお、クッションフレーム３ｆには、上述した外歯部材２０に貫通形成された大孔２２と同じくらいの径をもつ円形状の大孔３ｃが板厚方向に貫通して形成されている。この大孔３ｃには、後述する丸棒状の操作軸４ｃや操作部材５０が差し込まれるようになっている。

次に、図１に戻って、一対の偏心部材３０Ａ，３０Ｂの構成について説明する。これら偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、互いに左右対称に湾曲した円弧状の駒部材として形成されている。これら偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、前述した外歯部材２０に形成された大孔２２の内部に収められた状態に組み付けられるようになっている。これにより、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、この大孔２２の内周面と前述した内歯部材１０の筒部１２の外周面との間に形成される偏心した隙間内に配置されるようになっている。

詳しくは、図５に示されるように、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、外歯部材２０の大孔２２と内歯部材１０の筒部１２との間の狭くなる隙間内（図５では下方側に形成される狭くなる隙間内）に両挟み状に入り込める先細状の形状に形成されている。ここで、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂには、これらに跨るようにして、開リング形状のバネ部材４０の掛部４１Ａ，４１Ｂがそれぞれ掛着されている。これにより、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、常時はバネ部材４０の附勢力によって、それらの先細状の下端部を上記した狭くなる隙間内に入り込ませた状態に保持されている。

そして、上記した入り込み力の作用により、外歯部材２０は、常時は各偏心部材３０Ａ，３０Ｂを介して筒部１２に対して図示上方側に押圧された状態として、外歯車２１が内歯車１１に対して互いの噛合歯間に隙間（バックラッシ）のない状態に押し付けられて保持されている。そして、この保持力により、外歯部材２０は、内歯部材１０に対して、前述した両歯車間の公転運動が押し留められた回転留め状態とされて保持されている。

しかし、この両偏心部材３０Ａ，３０Ｂの附勢による回転留め状態は、操作軸４ｃの軸回動操作が行われることによって解除される。具体的には、図１に示されるように、操作軸４ｃには、回転盤として形成された操作部材５０が、軸方向に嵌め込まれて互いに回転方向に一体的に連結されている。詳しくは、操作軸４ｃの外周面には、セレーション状の凹凸形状が軸方向に延びて形成されている。そして、この操作軸４ｃが、操作部材５０の筒部５１に貫通形成された軸孔５０ａ内に嵌め込まれることにより、操作軸４ｃがこの軸孔５０ａの内周面に形成されたセレーション状の凹凸形状と嵌合して、操作部材５０と回転方向に一体的に連結されるようになっている。

そして、この操作軸４ｃと連結された操作部材５０の円盤部には、図示下端部において、軸方向に突出する押し部５２が形成されている。この押し部５２は、図５に示されるように、前述した両偏心部材３０Ａ，３０Ｂの間の狭くなる隙間内に配置されるようになっている。これにより、押し部５２は、操作部材５０が例えば図示時計回り方向に回動操作されると、図６に示されるように、図示左側の偏心部材３０Ａの下端部を押圧し、同左側の偏心部材３０Ａを大孔２２の内周面に沿わせて同方向に押し動かす。

そして、この偏心部材３０Ａの移動に伴って、外歯車２１は、その大孔２２の内周面が押される動きによって、内歯車１１の内周面に沿って図示時計回り方向に噛合い位置を移動させながら回転運動する。そして、この動きによって、図示右側の偏心部材３０Ｂは、上記の移動によって空けられた隙間内に更に入り込むようにして、バネ部材４０の附勢によって図示時計回り方向に移動する。したがって、この移動により、図３において前述したように、シートバック２を前倒し方向に回転させたり後倒し方向に回転させたりすることができる。

そして、図５に示されるように、上記した操作軸４ｃの回動操作を止めることにより、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂは再びバネ部材４０の附勢力によって隙間内に入り込んだ状態となり、リクライニング装置４が回転留めされた状態となる。

次に、図１に戻って、保持部材７０について説明する。この保持部材７０は、図示奥側の一端に軸方向に面を向けたフランジ状の当てがい面７１を有する円筒型形状に形成されている。そして、この保持部材７０の円筒部には、軸方向に短く延び出す円弧状の内周面をもつ当接片７２・・と、軸方向に長く延び出す円弧状の内周面をもつ挿通片７３・・と、が円周方向に交互に繰り返すように配置形成されている。ここで、当接片７２・・が本発明の当接部に相当し、挿通片７３・・が本発明の挿通部に相当する。

ここで、上述した各挿通片７３・・や当接片７２・・は、それぞれ、保持部材７０の中心軸のまわりに描かれる円弧状に湾曲した内周面をもつ曲板形状とされている。詳しくは、各挿通片７３・・は、それらの互いに円周方向に向かい合うもの同士の内周面間の径が、前述した外歯部材２０の凹部２０ｘ・・の外周面間の外径と同じ大きさとなっている。また、各当接片７２・・は、同内周面間の径が、上述した各挿通片７３・・の内周面間の径よりも小さくなっている。

すなわち、上述した当接片７２・・と挿通片７３・・とは、互いに円周方向に内外に段違いに配置されるように形成されている。そして、各当接片７２・・は、前述した外歯部材２０の各凸部２０ｙ・・が形成されている円周方向の各位置に形成されており、各挿通片７３・・は、外歯部材２０の凹部２０ｘ・・が形成されている円周方向の各位置に形成されている。したがって、上記構成の保持部材７０は、その円筒内部に内歯部材１０と外歯部材２０とが組み付けられたものが挿通されることにより、各挿通片７３・・に対して外歯部材２０の各凹部２０ｘ・・が軸方向に差し込まれていく。

そして、この外歯部材２０の挿通移動は、図７に示されるように、保持部材７０の各当接片７２・・が外歯部材２０の外盤面に軸方向に当接する位置で止められる。これにより、保持部材７０は、上述した当てがい面７１を内歯部材１０の外周部の外盤面に対して軸方向に一定の間隔を開けて当てがった状態として、各当接片７２・・を外歯部材２０の外周部の外盤面に当接させた状態となる。そして、保持部材７０は、図１に示されるように、クッションフレーム３ｆに貫通して形成された各長孔３ｈ・・内に各挿通片７３・・を差し込んで嵌合させると共に、これらの嵌合部を溶着することにより、クッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に接合されている（図８参照）。

これにより、図７に示されるように、保持部材７０は、各当接片７２・・を外歯部材２０の外盤面に当接させた状態として、クッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に連結されている。したがって、この組み付け状態では、内歯部材１０の外盤面と保持部材７０の当てがい面７１との間に僅かな隙間が設けられた状態とされるため、内歯部材１０の外歯部材２０に対する相対回転が阻害されないようになっている。

ここで、前述したように、保持部材７０に形成された各当接片７２・・は、各挿通片７３・・よりも半径方向内方側の位置に形成されている。したがって、各当接片７２・・は、外歯部材２０の外盤面に対してその外周縁から半径方向内方側に大きく外れた位置で軸方向に当接することとなり、その当接位置の位置決めが安定して行われるようになっている。すなわち、各当接片７２・・が各挿通片７３・・よりも半径方向内方側の位置に形成されていることに加え、各当接片７２・・が当接する外歯部材２０の外周部には、それぞれ、半径方向外方側に突出する凸部２０ｙ・・が形成されているからである。

このように、本実施例の車両用シートの連結装置であるリクライニング装置４によれば、保持部材７０は、その軸方向の組み付けにより、当てがい面７１を内歯部材１０の外周部に軸方向に当てがうと共に、当接片７２・・を外歯部材２０の外周部に軸方向に当接させる。したがって、この当接片７２・・の当接により、保持部材７０の内歯部材１０や外歯部材２０に対する軸方向の組み付け位置を位置決めすることができる。

この当接片７２・・は、外歯部材２０の外周部に対して、外周縁から半径方向内方側に外れた位置で軸方向に当接する。したがって、特に上記した外歯部材２０の外周部の外周縁が打ち抜き等の加工によるダレなどによって角に丸みを帯びて形成されている場合にも、保持部材７０の当接片７２・・をこの丸みの影響を受け難い内方側の位置に当接させることができる。よって、内歯部材１０と外歯部材２０とを保持部材７０によって軸方向に良好に位置決めした状態で支えられるようにすることができる。

また、外歯部材２０は、その外周部に形成された各凹部２０ｘ・・内に保持部材７０の挿通片７３・・が軸方向に挿通される構成となっている。したがって、保持部材７０が各凸部２０ｙ・・の外周を通って軸方向に挿通される構成と比べると、全体としての半径方向への張り出し量が少なく抑えられる。また、保持部材７０の当接片７２・・と挿通片７３・・とは、互いに円周方向に重ならない配置とされる。よって、保持部材７０の形状を単純化することができるため、保持部材７０を板材の曲げ加工などによって簡単に形成することができる。

続いて、実施例２の車両用シートの連結装置（リクライニング装置４）の構成について、図９を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示した車両用シートの連結装置（リクライニング装置４）と実質的に同じ構成となっている箇所については、その内容の説明を省略し、内容の異なる箇所について説明することとする。

本実施例のリクライニング装置４では、保持部材７０の各挿通片７３・・の挿通された先が、かしめ処理によって、外歯部材２０の外盤面に当てがわれるように曲げ形成されるようになっている。これにより、各挿通片７３・・をクッションフレーム３ｆ（図１参照）に接合することなく、保持部材７０によって内歯部材１０と外歯部材２０とを軸方向に挟み込むようにして保持することができる。

続いて、実施例３の車両用シートの連結装置（リクライニング装置１０４）の構成について、図１０を用いて説明する。このリクライニング装置１０４は、円盤形状のラチェット１１０及びガイド１２０と、これらの円盤面の間に挟まれて配置される上下一対のポール１３０，１３０及びスライドカム１４０と、このスライドカム１４０をスライド操作するためのヒンジカム１５０と、このヒンジカム１５０を回動附勢するための附勢バネ１６０と、ラチェット１１０及びガイド１２０を互いに板厚方向（軸方向）に挟み込んだ状態に保持するための保持部材１７０とが１つに組み付けられて構成されている。

ここで、ラチェット１１０が本発明の一方側の連結部材に相当し、ガイド１２０が本発明の他方側の連結部材に相当する。上記したラチェット１１０は、シートバック２のバックフレーム２ｆに一体的に連結され、ガイド１２０は、実施例１の図１で示したシートクッション３のクッションフレーム３ｆに一体的に連結されるようになっている。

詳しくは、ラチェット１１０には、その円盤部１１１の外周縁において、板厚方向に円筒状に突出する円筒部１１２が形成されている。そして、この円筒部１１２の内周面には、内歯１１２ａと突出平面１１２ｂとが形成されている。この突出平面１１２ｂは、内歯１１２ａよりも半径方向内方側に突出した位置に平坦な面を有して形成されており、円筒部１１２の内周面上の軸対称となる二箇所の位置に配置されている。

そして、この内歯１１２ａの形成された円周方向の回転角度領域が、後述するポール１３０，１３０との噛合によるロックが行えるロックゾーンとして設定されており、突出平面１１２ｂが形成された回転角度領域が、上記したロックが行われないフリーゾーンとして設定されている。ここで、ラチェット１１０の円盤部１１１には、その外盤面から円筒状に突出する複数のダボ１１３ａ・・やＤダボ１１３ｂが形成されている。

これらダボ１１３ａ・・やＤダボ１１３ｂは、ラチェット１１０を上述した図示しないバックフレーム２ｆに強固に一体的に接合するための嵌合部として形成されている。このラチェット１１０の円盤部１１１の中心には、リクライニング装置１０４のロック解除の切換え操作を行う操作軸（図示省略）を挿通するための貫通孔１１４が形成されている。

次に、ガイド１２０の構成について説明する。このガイド１２０は、ラチェット１１０よりもひとまわり大きな外径をもった円盤形状に形成されている。このガイド１２０の円盤部１２１の外周縁には、ラチェット１１０に向けて板厚方向に円筒状に突出する円筒部１２２が形成されている。この円筒部１２２は、上述したラチェット１１０の円筒部１１２を外周側から囲い込むことのできる大きさに形成されている。

この円筒部１２２の円筒内部にラチェット１１０の円筒部１１２が組み付けられた状態では、ガイド１２０とラチェット１１０とは、互いの円筒形状を嵌合させた状態として、互いに摺動し合って相対回転することのできる状態とされる。そして、上述したガイド１２０の円筒部１２２（外周縁部）は、その図示上下左右の一部ずつを残して外周縁部が肉抜きされた形状となっており、半径方向に起伏する凸部１２２ｙ・・と凹部１２２ｘ・・とが円周方向に交互に繰り返される凹凸形状に形成されている。

ここで、ガイド１２０の円盤部１２１には、その外盤面から円筒状に突出する複数のダボ１２４ａ・・やＤダボ１２４ｂが形成されている。これらダボ１２４ａ・・やＤダボ１２４ｂは、ガイド１２０を上述した図示しないクッションフレーム３ｆに強固に一体的に連結するための嵌合部として形成されている。このガイド１２０の円盤部１２１の中心には、前述した図示しない操作軸を挿通するための貫通孔１２５が形成されている。そして、ガイド１２０の円盤部１２１には、その内盤面が板厚方向に「十」符号状に凹んだガイド溝１２３が形成されている。

このガイド溝１２３は、その図示向かって上側と下側の溝部が、後述する各ポール１３０，１３０をそれぞれ内部に収め入れることのできるポール溝１２３ａ，１２３ａとして形成されている。これらポール溝１２３ａ，１２３ａは、その左右両サイドに側壁となって形成される案内壁１２１ａ，１２１ｂや案内壁１２１ｃ，１２１ｄの形状により、ポール１３０，１３０をその溝形状に沿ってガイド１２０の半径方向の内外方（図示上下方向）にのみスライドさせられるようにガイドする。そして、ガイド溝１２３の横方向に延びる図示向かって右側と左側とその間の溝部が、後述するスライドカム１４０を内部に収め入れることのできるスライドカム溝１２３ｂとしてひとつなぎに形成されている。

このスライドカム溝１２３ｂは、その上下両サイドに側壁となって形成される案内壁１２１ａ，１２１ｃや案内壁１２１ｂ，１２１ｄの形状により、スライドカム１４０をその溝形状に沿ってガイド１２０の半径方向の内外方（図示左右方向）にのみスライドさせられるようにガイドする。そして、ガイド１２０の円盤部１２１には、外盤面からピン形状に突出するバネ掛部１２６，１２６が形成されている。これらバネ掛部１２６，１２６は、後述する附勢バネ１６０（巻きバネ）の外端１６２を掛着させるための機能部品となっており、その掛着位置を選択できるように円周方向の二箇所に形成されている。

次に、ポール１３０，１３０の構成について説明する。これらポール１３０，１３０は、前述したガイド１２０に形成された各ポール溝１２３ａ，１２３ａの内部に収容される駒形状に形成されている。これらポール１３０，１３０は、互いに上下対称な形状に形成されている。具体的には、各ポール１３０，１３０は、その外周縁が、前述したラチェット１１０の円筒部１１２の内周面と合致する円弧状に湾曲した形状に形成されている。そして、この円弧状に湾曲した外周面には、上記ラチェット１１０の円筒部１１２の内周面に形成された内歯１１２ａと噛合可能な外歯１３０ａ，１３０ａが形成されている。

したがって、各ポール１３０，１３０は、後述するスライドカム１４０に押圧されて半径方向外方側にスライドすることにより、外歯１３０ａ，１３０ａがラチェット１１０の内周面に形成された内歯１１２ａと噛合した状態となる。これにより、各ポール１３０，１３０とラチェット１１０とは、互いの噛合によって、円周方向に一体的な状態となる。しかし、各ポール１３０，１３０は、ガイド１２０との関係においては、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようになっている。

したがって、ラチェット１１０は、噛合状態となった各ポール１３０，１３０を介して、ガイド１２０に対する相対回転が規制された状態となる。これにより、リクライニング装置１０４がロックされた状態となる。このリクライニング装置１０４のロック状態は、各ポール１３０，１３０が半径方向内方側に引き込まれて、ラチェット１１０との噛合状態から外されることによって解除される。

ここで、各ポール１３０，１３０を半径方向の内外方にスライドさせる操作は、ポール１３０，１３０の間に配設されたスライドカム１４０の動きによって行われる。このスライドカム１４０は、前述したガイド１２０に形成されたスライドカム溝１２３ｂの内部に収容される駒形状に形成されている。このスライドカム１４０は、上下対称な形状に形成されている。具体的には、スライドカム１４０には、その図示上下側の縁部に、各ポール１３０，１３０を半径方向外方側に押し出すことのできる肩部１４２，１４２と、各ポール１３０，１３０を半径方向内方側に引き込むことのできるフック１４４，１４４とが形成されている。

ここで、前述したポール１３０，１３０は、その半径方向内方側の形状が一部肉抜きされた門型形状に形成されている。そして、各ポール１３０，１３０は、その門型の両脚をなす脚部１３２，１３２をそれぞれスライドカム１４０の上縁側と下縁側の面部とに当接させることにより、スライドカム１４０によって半径方向外方側に押圧操作されるようになっている。具体的には、各ポール１３０，１３０は、スライドカム１４０が図示右方側にスライドした状態では、各脚部１３２，１３２をスライドカム１４０の各肩部１４２，１４２に乗り上げさせた状態として半径方向外方側に押し出された状態に保持される。

これにより、各ポール１３０，１３０は、各外歯１３０ａ，１３０ａをラチェット１１０の内歯１１２ａに噛合させた状態として保持される。そして、各ポール１３０，１３０は、スライドカム１４０が図示左方側にスライドすることにより、その門型の内側に形成された各掛部１３１，１３１にスライドカム１４０の各フック１４４，１４４が引掛けられて、半径方向内方側に引張られる。これにより、各ポール１３０，１３０の各肩部１４２，１４２に乗り上げさせていた脚部１３２，１３２が、その右脇位置にある溝部１４３，１４３の内部へと引き込まれて、各ポール１３０，１３０とラチェット１１０との噛合状態が解除される。

上述したスライドカム１４０を図示左右方向にスライドさせる操作は、スライドカム１４０の中央部に貫通形成されたカム孔１４１の内部に組み付けられたヒンジカム１５０の動きによって行われる。このヒンジカム１５０は、スライドカム１４０の中心部に貫通形成されたカム孔１４１の内部に回動可能に組み付けられている。このヒンジカム１５０は、ガイド１２０との間に掛着された附勢バネ１６０（巻きバネ）の附勢力によって、常時は図示時計回り方向に回動附勢されている。ここで、附勢バネ１６０は、その内端１６１がヒンジカム１５０のバネ掛部１５１に掛着されており、外端１６２がガイド１２０のバネ掛部１２６に掛着されている。

これにより、ヒンジカム１５０は、常時はその外周部に突出形成された操作突起１５２によって、スライドカム１４０をカム孔１４１の内面側から押圧して図示右方側にスライドさせるようになっている。そしてこれにより、各ポール１３０，１３０は、各脚部１３２，１３２をスライドカム１４０の各肩部１４２，１４２に乗り上げさせた状態として、ラチェット１１０と噛合したロック状態に保持される。

このヒンジカム１５０は、前述した図示しない操作軸と一体的に連結されており、この操作軸が図示しない操作レバーの手動による引き上げ操作によって回動操作されることにより、上記した附勢バネ１６０の附勢に抗して図示反時計回り方向に回動操作されるようになっている。これにより、スライドカム１４０が図示左方側にスライド操作されて、各ポール１３０，１３０が、ラチェット１１０との噛合状態から外される。

次に、保持部材１７０について説明する。この保持部材１７０は、実施例１で示した保持部材７０と同様に、図示奥側の一端に軸方向に面を向けたフランジ状の当てがい面１７１を有する円筒型形状に形成されている。そして、この保持部材１７０の円筒部には、軸方向に短く延び出す円弧状の内周面をもつ当接片１７２・・と、軸方向に長く延び出す円弧状の内周面をもつ挿通片１７３・・と、が円周方向に交互に繰り返すように配置形成されている。ここで、当接片１７２・・が本発明の当接部に相当し、挿通片１７３・・が本発明の挿通部に相当する。

そして、保持部材１７０は、その円筒内部にラチェット１１０やガイド１２０が組み付けられることにより、ラチェット１１０の円筒部１１２の外盤面に対して当てがい面１７１を軸方向に一定の間隔を開けて当てがった状態として、各当接片１７２・・をガイド１２０の円筒部１２２の内盤面に軸方向に当接させた状態に組み付けられる。なお、本実施例では、各挿通片１７３・・は、その挿通された先が、かしめ処理によって、ガイド１２０の円筒部１２２の外盤面に当てがわれるように曲げ形成されるようになっている。

以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、本発明の車両用シートの連結装置を、シートバック２をシートクッション３に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置４，１０４として適用したものを示した。しかし、この連結装置は、傾動式シートバックを車体フロアに対して連結する用途にも適用することができる。

また、連結装置を、シート本体を車体フロアに対して旋回方向に回転させられるように連結する用途にも適用することができる。また、連結装置を、着座者の下腿部を下方側から持ち上げて支持するいわゆるオットマン装置をシートクッションや車体フロアに対して傾動可能に連結する用途にも適用することができる。

また、他方側の連結部材（外歯部材２０，ガイド１２０）の外周部が凹凸形状に形成されたものを示したが、凹凸のない滑らかな曲面形状に形成されたものであってもよい。この場合には、保持部材に形成される挿通部が他方側の連結部材の外周面に当てがわれると共に、半径方向内方側に入り込んで形成される当接部が他方側の連結部材の外周部に軸方向に当接する構成となる。

また、上記実施例のように、他方側の連結部材（外歯部材２０，ガイド１２０）の外周部が凹凸形状に形成されているものでは、保持部材に形成される当接部が挿通部と半径方向に並んだ位置に形成されていても、半径方向外方側に突出した凸部によって、当接部を他方側の連結部材の外周縁から半径方向内方側に外れた位置に当接させることができる。

実施例１のリクライニング装置の分解斜視図である。 リクライニング装置を図１の反対側から見た分解斜視図である。 車両用シートの概略構成図である。 リクライニング装置の組み付け状態を表した斜視図である。 図４のV-V線断面図である。 図５の状態からリクライニング装置が回転操作された状態を表した断面図である。 図５のVII-VII線断面図である。 図５のVIII-VIII線断面図である。 実施例２のリクライニング装置を表した斜視図である。 実施例３のリクライニング装置の分解斜視図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバック
２ｆ バックフレーム（二つの対象部材の一方側）
２ａ ダボ孔
２ｃ 軸孔
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム（二つの対象部材の他方側）
３ａ ダボ孔
３ｃ 大孔
３ｈ 長孔
４ リクライニング装置（車両用シートの連結装置）
４ｃ 操作軸
４ｒ 連結ロッド
１０ 内歯部材（一方側の連結部材）
１１ 内歯車
１１ａ 内歯
１１ｒ 中心
１２ 筒部
１２ａ 軸孔
１３ ダボ
２０ 外歯部材（他方側の連結部材）
２０ｘ 凹部
２０ｙ 凸部
２１ 外歯車
２１ａ 外歯
２１ｒ 中心
２２ 大孔
２３ ダボ
３０Ａ，３０Ｂ 偏心部材
４０ バネ部材
４１Ａ，４１Ｂ 掛部
５０ 操作部材
５０ａ 軸孔
５１ 筒部
５２ 押し部
７０ 保持部材
７１ 当てがい面
７２ 当接片（当接部）
７３ 挿通片（挿通部）
１０４ リクライニング装置（車両用シートの連結装置）
１１０ ラチェット（一方側の連結部材）
１１１ 円盤部
１１２ 円筒部
１１２ａ 内歯
１１２ｂ 突出平面
１１３ａ ダボ
１１３ｂ Ｄダボ
１１４ 貫通孔
１２０ ガイド（他方側の連結部材）
１２１ 円盤部
１２１ａ〜１２１ｄ 案内壁
１２２ 円筒部
１２２ｘ 凹部
１２２ｙ 凸部
１２３ ガイド溝
１２３ａ ポール溝
１２３ｂ スライドカム溝
１２４ａ ダボ
１２４ｂ Ｄダボ
１２５ 貫通孔
１２６ バネ掛部
１３０ ポール
１３０ａ 外歯
１３１ 掛部
１３２ 脚部
１４０ スライドカム
１４１ カム孔
１４２ 肩部
１４３ 溝部
１４４ フック
１５０ ヒンジカム
１５１ バネ掛部
１５２ 操作突起
１６０ 附勢バネ
１６１ 内端
１６２ 外端
１７０ 保持部材
１７１ 当てがい面
１７２ 当接片（当接部）
１７３ 挿通片（挿通部）

Claims (3)

1. 二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する車両用シートの連結装置であって、
   前記二つの対象部材の一方側或いは他方側にそれぞれ一体的に連結されて互いに相対回転可能に支え合うように軸方向に組み付けられる二つの連結部材と、
   該二つの連結部材を軸方向に支えて組み付けた状態に保持する保持部材とを有し、
   該保持部材はその軸方向の組み付けにより軸方向の一端に形成された軸方向に面を有する当てがい面を一方側の連結部材の外周部に対して軸方向に一定の間隔を開けて当てがった状態として他方側の連結部材の外周部に軸方向に当接する当接部を有し、該当接部は前記他方側の連結部材の外周部の外周縁から半径方向内方側に外れた位置で該外周部と軸方向に当接することを特徴とする車両用シートの連結装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートの連結装置であって、
   前記両連結部材は全体として一方側の連結部材の外径が他方側の連結部材の外径よりも小さくなる円盤型形状に形成されており、該他方側の連結部材の外周部は半径方向に起伏する凸部と凹部とが円周方向に並ぶ凹凸形状に形成されており、前記保持部材は該他方側の連結部材の外周部に形成された凹部に軸方向に挿通される挿通部と該他方側の連結部材の外周部に軸方向に当接する前記当接部とを有する形状に形成されていることを特徴とする車両用シートの連結装置。
3. 請求項２に記載の車両用シートの連結装置であって、
   前記保持部材に形成された当接部は前記他方側の連結部材に対して前記凸部の形成された円周方向の位置で軸方向に当接するようになっていることを特徴とする車両用シートの連結装置。
   

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