JP2011131758A - 車両のシートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイド突起部の配置を制限することなく機枠とベースブラケットとの結合強度を大きくする。
【解決手段】ベースブラケット４に結合された機枠５と、機枠５に対して相対回転自在で内歯ギヤ７ｃを有しかつアームブラケットに結合された蓋体７と、機枠５と蓋体７とを軸方向に位置決めをするホルダ８と、外歯ギヤ１０ｄを有するロックツース１０と、該ロックツース１０を案内するため機枠５に形成された第１，第２ガイド突起部と、ロックツース１０を押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合あるいは噛合解除させるカム９とを備え、機枠５の外周部に筒状突起部５ｂを形成し、該筒状突起部５ｂの内側に嵌合する円形突起部４ａをベースブラケット４に形成し、該円形突起部４ａの外周面と対応する位置に複数の貫通孔４ｂを形成し、該貫通孔４ｂの内面と筒状突起部５ｂの端面とを溶接結合した。
【選択図】図２

Description

本発明は車両のシートリクライニング装置に関し、ユニットタイプのリクライナとブラケットとの結合構造を改良したものである。

シートクッションに対してシートバックを任意の回動位置でロックできるようにするため、車両のシートリクライニング装置が設けられている。

従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このシートリクライニング装置は、特許文献１の図６に示すようにシート側のフランジ５と背もたれ側のフランジ６との間に、図３のヒンジ４（リクライナ）を設けて構成されている。該ヒンジ４は円形のユニットとして構成されており、カバー１０と、該カバー１０に対して回動可能であって回動を拘束することが可能な底部２０とを備え、図３に示すようにカバー１０に形成されたスタッド１５がシート側のフランジ５の孔に挿入される一方、底部２０に形成されたスタッド１６が背もたれ側のフランジ６の孔に挿入されている。

近年はシートレイアウトの多様性や環境問題の深刻化から、車両のシートリクライニング装置についても小形化と軽量化とが求められている。一方では衝突安全性を確保するため、車両のシートリクライニング装置の強度を下げることはできず、車両のシートリクライニング装置を小形化しかつ強度を大きくすることが求められている。

特開平１０−２７６８５０号公報

ところが、従来の車両のシートリクライニング装置の構成では、ヒンジ４を構成するカバー１０に設けられている回り止めのためのスタッド１５ａ，１５ｂは、底部２０に形成されている歯２１のピッチ円よりも半径方向内側に配置しなければならず、前記ヒンジ４の外形寸法を小さくすると、ヒンジ４の中心からスタッド１５ａ，１５ｂまでの距離も小さくなって、カバー１０とシート側のフランジ５との結合強度が低下する。しかも、プレート４０をガイドするためのスタンピング１２がカバー１０の内面に形成されており、該スタンピング１２とスタッド１５ａ，１５ｂとが表裏の位置関係にあって同じ位置に形成できないため、スタッド１５ａ，１５ｂを大きくすることができず、そのためにカバー１０とフランジ５との結合強度を十分に大きくすることができない。

そこで本発明は、上記の課題を解決し、ベース部材とベースブラケットとの結合部をベース部材の外周部に配置した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、シートクッション側に結合されるベースブラケットとシートバック側に結合されるアームブラケットとのいずれか一方のブラケットに結合されたベース部材と、他方のブラケットに結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在に半径方向に位置決めされかつ前記ベース部材側に円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に内歯ギヤが形成された回動部材と、該回動部材を前記ベース部材に対して軸方向に相対的に位置決めするホルダと、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ移動可能なロックツースと、該ロックツースを案内するために前記ベース部材の前記回動部材側に形成されたガイド突起部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合あるいは噛合解除させるカムとを備えた車両のシートリクライニング装置において、前記ベース部材の外周部に前記回動部材とは反対側へ突出する筒状突起部を形成し、前記一方のブラケットに前記筒状突起部の内側に嵌合する円形突起部を形成すると共に、該円形突起部の外周面に沿って複数の貫通孔を形成し、該貫通孔の内面と前記筒状突起部の端面とを溶接結合したことを特徴とする。

この発明によれば、ベース部材に回転力が作用した際には、該回転力はベース部材の筒状突起部から、溶接部を介して一方のブラケットに作用することになり、ベース部材の外周部に位置する溶接部に円周方向の剪断力が作用する。一方、従来はベース部材の外面に複数の回り止め凸部を形成していたために該回り止め凸部の裏側にはロックツースを案内するガイド突起部を形成することができなかったが、この発明では回り止め凸部を設ける必要がないので、ガイド突起部を大きく形成することが可能である。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両のシートリクライニング装置において、前記ベース部材の前記筒状突起部には半径方向内側へ突出する係合凸部が円周方向に沿って複数形成される一方、前記一方のブラケットの前記円形突起部の外周部には前記係合凸部を嵌め込むための係合凹部が半径方向内側へ向かって形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、ベース部材の筒状突起部に半径方向内側へ突出して形成された係合凸部と、一方のブラケットの円形突起部の外周部に形成された係合凹部とが噛み合い、この噛み合い部分を介してベース部材から一方のブラケットに回転力が伝達される。

請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、大きな荷重が作用する溶接部はベース部材の外周部に位置するので、溶接部に作用する円周方向の剪断力が小さく、ベース部材と一方のブラケットとの結合強度が大きい。また、ガイド突起部を大きく形成することが可能なので、ガイド突起部によるロックツースの保持力を大きくすることができ、ベース部材に対する回動部材のロック強度を大きくすることができる。

請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、前記溶接部に加えて、ベース部材の筒状突起部に半径方向内側へ突出して形成された係合凸部が一方のブラケットの円形突起部の外周部に形成された係合凹部に嵌まり込んで、ベース部材と一方のブラケットとの相対的な回動を規制しているので、ベース部材と一方のブラケットとの結合強度が請求項１に係る車両のシートリクライニング装置よりも大きい。

車両のシートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態１）。 車両のシートリクライニング装置の断面図（実施の形態１）。 車両のシートリクライニング装置の蓋体を外して示す構成図（実施の形態１）。 車両のシートリクライニング装置の外観図（実施の形態１）。 車両のシートリクライニング装置の要部を示す断面図（実施の形態２）。 車両のシートリクライニング装置の要部を示す分解斜視図（実施の形態３）。 車両のシートリクライニング装置の要部を示す断面図（実施の形態３）。 車両のシートリクライニング装置の蓋体を外して示す構成図（実施の形態３）。 車両のシートリクライニング装置の要部を示す断面図（実施の形態４）。

以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１〜図４に基づいて説明する。

図４に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２の後部にシートリクライニング装置を介してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。該シートリクライニング装置は、シートクッション２側に結合されているベースブラケット４に機枠５が結合される一方、シートバック３側に結合されているアームブラケット６に蓋体７が結合され、該機枠５と蓋体７等によりリクライナ１が構成されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方へ向かって倒す方向へ付勢するため、図示しないスプリングが設けられている。

前記リクライナ１の構造を、図１〜図３に基づいて説明する。図２に断面図を示すように、リクライナ１は、前記機枠（ベース部材）５と前記蓋体（回動部材）７等によって構成されている。機枠５はプレスにより、中心孔５ｄが形成されると共に、機枠５における蓋体７とは反対側の図中の右側の外面の外周部に軸方向へ突出する筒状突起部５ｂが半抜き形成されている。一方、蓋体７には中心孔７ｉが形成され、円盤の外周部を鍛造により折り曲げて筒部７ａを形成することにより円形凹部７ｂが形成されている。該筒部７ａの内周面には内歯ギヤ７ｃが形成されている。該蓋体７は、機枠５に対して同軸状かつ相対回転自在に半径方向に位置決めされている。機枠５に対して蓋体７を半径方向に位置決めするため、図２に示すように、蓋体７の筒部７ａであって内歯ギヤ７ｃの位置よりも機枠５側が軸方向へ延長されて筒先端部7ｄが形成され、該筒先端部7ｄの内周面が蓋体摺動面７ｅとされる一方、機枠５の外周部には筒状突起部５ｂの半抜きによって円周切欠部５ｅが形成されており、該円周切欠部５ｅの外周面が前記蓋体摺動面７ｅと摺動する機枠摺動面５ａとなっている。そして、機枠５に対する蓋体７の軸方向の位置決めを行うため、蓋体７の外周面を覆う筒形状のホルダ８が設けられ、該ホルダ８の一方の端部８ａは前記機枠５に結合されている。即ち、機枠５には前記筒状突起部５ｂの外周面に円周切欠部５ｆが形成されており、該円周切欠部５ｆにホルダ８の一方の端部８ａが嵌め込まれ、該一方の端部８ａは機枠５に結合されている。即ち、ホルダ８の外周面から半径方向中心側へ向かってレーザの照射を行なうことにより、ホルダ８の一方の端部８ａと機枠５とが溶接結合されている。該ホルダ８の他方の端部は半径方向中心側へ向かって曲げられ、蓋体７を軸方向に規制する軸方向規制部８ｂが形成されている。

前記リクライナ１を構成する前記機枠５と前記ベースブラケット４との結合構造を、以下に説明する。この実施の形態ではベースブラケット４として、板厚が機枠５の板厚よりも少しだけ小さいものが用いられている。前記ベースブラケット４には、中心孔４ｄと、機枠５の前記筒状突起部５ｂの内側に嵌合される円形突起部４ａとがプレスにより半抜き形成されている。この円形突起部４ａの形状は、本実施の形態のように円形突起部４ａの全体が筒状突起部５ｂの内側に嵌合される円盤形状であってもよく、あるいは円形突起部４ａの外周部だけが筒状突起部５ｂの内側に嵌合される円筒形状であってもよい。該円形突起部４ａの外周面と対応する位置には、円周方向に沿って長い複数の貫通孔４ｂが形成されている。該貫通孔４ｂは円形突起部４ａの外周面の位置である段部を含む位置に配置されており、貫通孔４ｂの半径方向外周側の内面は機枠５の筒状突起部５ｂの外周面よりも少し内側に設定されている。そして、図２に示すように該貫通孔４ｂの外側の内面と筒状突起部５ｂの端面とが溶接結合されている。この溶接により、貫通孔４ｂの外側の内面と筒状突起部５ｂの端面とが溶接部１３を介して結合されている。前記貫通孔４ｂと前記溶接部１３とは、図３に示すように本実施の形態では円周方向に沿って等間隔に６つ形成されている。

一方、前記リクライナ１を構成する前記蓋体７と前記アームブラケット６とを結合するための構造は従来と同じであり、図２において蓋体７の外面に円周方向に沿って複数形成されている回り止め凸部７ｇが、図２では図示ししていないアームブラケット６の図示しない嵌合孔に夫々嵌合されている。

次に、前記リクライナ１の内部の構造について説明する。図２に示すように、前記機枠５と前記蓋体７との軸方向間には、前記円形凹部７ｂの部分にカム９が回動可能に配置され、該カム９を挟んで図３の斜め上下位置には一対のロックツース１０が配置されている。該ロックツース１０を図３の右上と左下の部分を中心とする円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、揺動中心となる軸突起部１１が夫々機枠５と一体に成形され、該軸突起部１１の外周部には内周側ガイド面１１ａが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端近傍の外周側には、前記軸突起部１１を挟む位置にガイド突起部として一対の第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂとが、機枠５と一体に成形されている。該第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂには、第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂが形成されている。一方、ロックツース１０には、第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂと夫々摺動する第１摺動外周面１０ａ，第２摺動外周面１０ｂと、前記内周側ガイド面１１ａと摺動する摺動内周面１０ｃとが形成されている。

ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動するので、第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂ，第１摺動外周面１０ａ，第２摺動外周面１０ｂおよび内周側ガイド面１１ａ，摺動内周面１０ｃは、ロックツース１０の図示しない揺動中心に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０が前記内歯ギヤ７ｃと対向する面には、前記内歯ギヤ７ｃに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。また、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の外周側の中央部には凹部１０ｆが形成され、該凹部１０ｆの両側には、後述するカム９のロックカム面９ａ，ロック解除カム面９ｂと係脱する被押圧部が形成されている。

外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を内歯ギヤ７ｃへ向かって押圧するため、前記のカム９が設けられている。該カム９は、中心孔９ｅを中心として図３中の反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０をリクライナ１の半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が拘束され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。

カム９の外周面には、ロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させるためのロックカム面９ａと、ロックツース１０を反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが並べて形成されている。図３における左右の第１ガイド突起部１２Ａには、上下のロックカム面９ａどうしを結ぶ線と平行に摺接面１２ｄが形成され、該摺接面１２ｄに摺動接触してカム９の左右方向への移動を規制しつつカム９が回動できるようにするため、カム９の相互に１８０度をなす位置には摺動外周面９ｃが夫々形成されている。これらの摺動外周面９ｃは、カム９の中心孔９ｅを中心とする円弧に沿って形成されており、摺動外周面９ｃは第１ガイド突起部１２Ａの摺接面１２ｄに常に摺接し、カム９の左右方向への移動が規制されて上下方向への移動のみが許容されている。そして、該摺動外周面９ｃの端部を段差状に切り欠くことにより、後述するばね掛け部９ｄが形成されている。

カム９をロック方向へ付勢するため、円周方向で隣り合う前記第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂの組と組との間に捩りコイルばね１９が配置されている。そして、該捩りコイルばね１９の付勢力に抗して前記カム９をロック解除方向へ回動させる操作レバー２０が設けられている。以下に、詳細に説明する。

円周方向で隣り合う一方の組の第１ガイド突起部１２Ａと他方の組の第２ガイド突起部１２Ｂとが対向する面には円弧凹部１２ｅ，１２ｅが形成されており、対向する円弧凹部１２ｅと円弧凹部１２ｅとの間隔は半径方向外周側が広く、中心側が狭く形成されている。このため、半径方向外周側に略半円状のばね収容空間２１が形成される一方、半径方向中心側の端部には互いに向かい合う凸部１２ｃが夫々形成されている。そして、ばね収容空間２１に前記捩りコイルばね１９の円筒状の巻回部１９ｃが収容されている。コイル状に巻回した捩りコイルばね１９の巻回部１９ｃの両端を外側へ曲げて長さの異なる係合部１９ａ，１９ｂが夫々形成され、該係合部１９ａ，１９ｂが相互に開く方向へ付勢されることにより夫々の係合部１９ａ，１９ｂが夫々の前記凸部１２ｃに係合して捩りコイルばね１９が保持され、長いほうの係合部１９ｂの先端部がカム９の前記ばね掛け部９ｄに係合し、カム９をロック方向へ付勢している。

前記捩りコイルばね１９は巻回部１９ｃの軸心と機枠５の軸心とが略平行になるように配置され、図３に示すように短い方の係合部１９ａが機枠５の軸方向でのベースブラケット４側に位置する一方、長い方の係合部１９ｂが蓋体７側に位置しており、図２に示すように長い方の係合部１９ｂが蓋体７側から反対側の機枠５へ向って「へ」の字形に屈曲形成されている。この長い方の係合部１９ｂが前記のようにカム９の外周面に形成された前記ばね掛け部９ｄに掛けられている。そして、長い方の係合部１９ｂを軸方向に規制するため、リング板状の規制部材１７が蓋体７に装着されている。即ち、図２に示すように蓋体７の内面には軸方向へ突出する筒部７ｆが形成され、該筒部７ｆの部分がリング板状の規制部材１７の内部に嵌合されている。

このように構成されたリクライナ１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右のリクライナ１の前記カム９の軸孔９ｅに図４の操作軸１５に形成された図示しないセレーションの部分が個別に挿通され、該操作軸１５の端部どうしが図示しない連結軸を介して連結されている。そして、図４に示すように、一方の操作軸１５の開放端に操作レバー２０が取り付けられている。
（作用）
次に、シートリクライニング装置の作用を説明する。

リクライナ１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図３に示すように、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動した状態を占めており、カム９のロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０が内周側ガイド面１１ａおよび第１外周側ガイド面１２ａ，第２外周側ガイド面１２ｂに案内されて時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ｃに噛合した状態になっている。即ち、図４においてシートバック３の回動が規制された状態になっている。

次に、操作レバー２０を図４中の時計方向に回動させると、操作軸１５が回動し、該操作軸１５と一体に回動するカム９が捩りコイルばね１９の付勢力に抗して回動し、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれ、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０は、軸突起部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ｃとの噛合が解かれてロック解除状態となり、図４に示す蓋体７の取り付けられたアームブラケット６及びシートバック３が図示しないばねの付勢力により前倒し方向へ回動する。

図示しないばねの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、シートバック３が希望する角度位置になった状態で操作レバー２０から手を放すと、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、該カム９のロックカム面９ａがロックツース１０を押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ｃと噛合し、再び図３のロック状態に戻る。

この発明によれば、シートバックを回動させる力がアームブラケット６を介して蓋体７に作用し、該蓋体７からロックツース１０を介して機枠５に作用すると、機枠５に回転力が作用し、該回転力は機枠５の筒状突起部５ｂから、溶接部１３を介してベースブラケット４に作用する。該溶接部１３は機枠５の外周部であって内歯ギヤ７ｃのピッチ円よりも半径方向外側に位置しており、該溶接部１３に円周方向の剪断力が作用する。従来は機枠５の外面に複数の回り止め凸部を形成していたために該回り止め凸部の裏側にはロックツース１０を案内するガイド突起部を形成することができなかったが、この発明では回り止め凸部を設ける必要がないので、ガイド突起部を大きく形成することが可能である。

即ち、実施の形態１では第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂとの間に捩りコイルばね１９を配置しているため、第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂとを連結して、ロックツース１０を支持するガイド突起部を大きくすることができないが、例えば図２における機枠５の中心孔５ｄを大きくして該中心孔５ｄの内部に捩りコイルばねを配置し、該捩りコイルばねの一端を中心孔５ｄの内部に掛け、他端をカム９に掛ける構成を採用することにより、第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂとを連結してガイド突起部を大きくし、ロックツース１０の保持力を大きくしてリクライナ１の強度を大きくすることも可能である。

このシートリクライニング装置によれば、円周方向の剪断力が作用する溶接部１３は機枠５の外周部であって内歯ギヤ７ｃのピッチ円よりも半径方向外側に位置するので、溶接部１３に作用する円周方向の剪断力が小さく、機枠５とベースブラケット４との結合強度が大きい。また、従来回り止め凸部を設けていた位置の裏側にガイド突起部を形成することが可能なので、ガイド突起部によるロックツース１０の保持力を大きくすることができ、機枠５に対する蓋体７のロック強度を大きくすることができる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、この実施の形態２は実施の形態１における機枠とベースブラケットとの結合構造のうちの貫通孔の部分のみを変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

実施の形態１における図２の一部を変更したものを図５に示す。ベースブラケット４の円形突起部４ａの外周面に沿って形成されている複数の長い貫通孔４ｂが、半径方向の外側へ移動させて形成されている。つまり、貫通孔４ｂの半径方向での中心側の内面を円形突起部４ａの外周面に位置合わせした状態で、貫通孔４ｂが形成されている。この場合は貫通孔４ｂの半径方向での外周側の内面を、機枠５の外周面よりも外側に配置してもよい。そして、貫通孔４ｂの中心側の内面と筒状突起部５ｂの端面とが溶接部１３を介して結合されている。

その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
（ｃ）実施の形態３
次に、実施の形態３について説明する。なお、この実施の形態３は実施の形態１における機枠とベースブラケットとの結合部分に、両者の相対的な回動を規制する凹凸を形成したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

図６に示すように、前記機枠５の前記筒状突起部５ｂには、半径方向内側へ突出する係合凸部５ｃが円周方向に沿って本実施の形態では４つ形成されている。該係合凸部５ｃが形成される部分の裏側である内面には必然的に凹部が形成されることになることから、該係合凸部５ｃは機枠５の円周方向の第１ガイド突起部１２Ａ，第２ガイド突起部１２Ｂ，軸突起部１１の存在しない位置に配置されている。即ち、図８に示すように、係合凸部５ｃは捩りコイルばね１９が配置されている部分の裏側と、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが形成されている部分の近傍の裏側とに合計で４つ形成されている。一方、図６に示すように、前記ベースブラケット４の前記円形突起部４ａの外周部には、前記係合凸部５ｃを嵌め込むための係合凹部４ｃが半径方向内側へ向かって形成され、該係合凹部４ｃに前記係合凸部５ｃが嵌合されている。

ベースブラケット４に係合凹部４ｃを円周方向に均等に配置することができず、間隔の広いところと狭いところがあるので、図８に示すように貫通孔４ｂと溶接部１３とは、これらの係合凹部４ｃどうしの間隔の広いところには円周方向に長く、狭いところには円周方向に短く形成されている。そして、貫通孔４ｂと溶接部１３との円周方向の長さの総和は、実施の形態１における貫通孔４ｂと溶接部１３との円周方向の長さの総和と略同じになっている。

この発明によれば、機枠５の筒状突起部５ｂに半径方向内側へ突出して形成された係合凸部５ｃと、ベースブラケット４の円形突起部４ａの外周部に形成された係合凹部４ｃとが噛み合い、この噛み合い部分を介して機枠５からベースブラケット４に回転力が伝達される。このため、シートバックを回動させる力がアームブラケット６を介して蓋体７に作用し、該蓋体７からロックツース１０を介して機枠５に作用した場合、該機枠５に作用する回転力は、シートクッションに設けられたベースブラケット４により直接支持され、溶接部に加わる負荷を軽減することができる。

この車両のシートリクライニング装置によれば、前記溶接部１３に加えて、機枠５の筒状突起部５ｂに半径方向内側へ突出して形成された係合凸部５ｃがベースブラケット４の円形突起部４ａの外周部に形成された係合凹部４ｃに嵌まり込んで、機枠５とベースブラケット４との相対的な回動を規制しているので、機枠５とベースブラケット４との結合強度が実施の形態１，２よりも大きい。

その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
（ｃ）実施の形態４
最後に、実施の形態４について説明する。なお、この実施の形態４は実施の形態３において、機枠に対する蓋体の半径方向での位置決めのための摺動部分を、機枠の外周面に代えて機枠に結合されたホルダの内周面としたものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

実施の形態３における図７の構造の一部を変更したものを図９に示す。この実施の形態では蓋体７が機枠５と摺動しないので、蓋体７の筒部７ａであって内歯ギヤ７ｃの位置には、筒先端部7ｄが形成されていない。また、機枠５の外周部には単一の円周切欠部５ｇが形成され、円周切欠部５ｆは形成されていない。そして、該円周切欠部５ｇの外周面にホルダ８の一方の端部８ａが嵌め込まれ、該一方の端部８ａが機枠５の外周面にレーザ溶接されている。そして、ホルダ８の内側では、蓋体７の筒部７ａの端面が機枠５の内面に当接しており、蓋体７の筒部７ａの外周面が蓋体摺動面７ｈとなり、該蓋体摺動面７ｈがホルダ８の内周面であるホルダ摺動面８ｃに対して摺動自在になっている。

実施の形態３である図７に対して実施の形態４である図９を見て比較するとわかるように、溶接部１３を介して結合される部分である筒状突起部を半径方向へ若干大きくすることができるので、その分だけ機枠５の強度を大きくすることができ、機枠５とベースブラケット４との結合強度が大きくなる。

その他の構成，作用は実施の形態３と同じなので、説明を省略する。

実施の形態３（図７），実施の形態４（図９）はいずれも実施の形態１（図２）と同様に、貫通孔４ｂの半径方向での外周側の内面と筒状突起部５ｂの端面とを溶接結合したものであるが、実施の形態２（図５）と同様に貫通孔４ｂの半径方向での中心側の内面を円形突起部４ａの外周面に位置合わせし、該貫通孔４ｂの中心側の内面と筒状突起部５ｂの端面とを溶接結合することもできる。

なお、実施の形態１〜４では、機枠５をベースブラケット４に結合する一方、蓋体７をアームブラケット６に結合したが、取り付けを逆にすることもできる。また、実施の形態１〜４はロックツースが円弧に沿って移動するように円弧軌道を設けた場合を示すものであるが、ロックツースが半径方向に直線に沿って移動するように直線軌道を設けることもできる。更に、実施の形態１〜４では２つのロックツースを円周方向に約１８０度の間隔で配置しているが、ロックツースを３つまたは４つ円周方向に等間隔又は不等間隔に配置することもできる。

４…ベースブラケット
４ａ…円形突起部
４ｂ…貫通孔
４ｃ…係合凹部
５…機枠（ベース部材）
５ｂ…筒状突起部
５ｃ…係合凸部
６…アームブラケット
７…蓋体（回動部材）
７ｂ…円形凹部
７ｃ…内歯ギヤ
８…ホルダ
８ｂ…軸方向規制部
９…カム
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１２Ａ…第１ガイド突起部（ガイド突起部）
１２Ｂ…第２ガイド突起部（ガイド突起部）
１３…溶接部

Claims (2)

1. シートクッション側に結合されるベースブラケットとシートバック側に結合されるアームブラケットとのいずれか一方のブラケットに結合されたベース部材と、他方のブラケットに結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在に半径方向に位置決めされかつ前記ベース部材側に円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に内歯ギヤが形成された回動部材と、該回動部材を前記ベース部材に対して軸方向に相対的に位置決めするホルダと、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ移動可能なロックツースと、該ロックツースを案内するために前記ベース部材の前記回動部材側に形成されたガイド突起部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合あるいは噛合解除させるカムとを備えた車両のシートリクライニング装置において、
   前記ベース部材の外周部に前記回動部材とは反対側へ突出する筒状突起部を形成し、前記一方のブラケットに前記筒状突起部の内側に嵌合する円形突起部を形成すると共に、該円形突起部の外周面に沿って複数の貫通孔を形成し、該貫通孔の内面と前記筒状突起部の端面とを溶接結合したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
2. 請求項１に係る車両のシートリクライニング装置において、
   前記ベース部材の前記筒状突起部には半径方向内側へ突出する係合凸部が円周方向に沿って複数形成される一方、前記一方のブラケットの前記円形突起部の外周部には前記係合凸部を嵌め込むための係合凹部が半径方向内側へ向かって形成されていることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。

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