JP5034759B2 - 回転留め装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転留め装置に関する。詳しくは、車両用シートの傾動式シートバックのようにシートクッション等のベース側部材に対して回転移動可能に配設される可動側部材を、ベース側部材に対して回転留め可能に連結する回転留め装置に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックをシートクッションに対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置を配備した構成が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したリクライニング装置の組み付け構造が開示されている。
この開示のリクライニング装置は、内歯車を有した円盤状のラチェットと、外歯車を有した円盤状のガイドと、これらを軸方向に重合させて組み付けた状態に保持する保持部材と、を備えている。この保持部材は、段差のついた円筒型形状に形成されており、ラチェット及びガイドをそれぞれ円筒内部に入れ込むことによって、これらを外周面側から囲い込んだ状態に組み付けられるようになっている。
この保持部材に対するガイドやラチェットの組み付けは、次の手順で行われている。すなわち、一方側の端面が予め折り曲げられてなる保持部材の円筒内に、ラチェットが嵌め込まれ、次いでガイドが圧入により嵌め込まれることによって両部材の保持部材への組付けが行われている。
特許第３７７９２７３号公報

しかし、上記開示の従来技術では、ガイドが保持部材の閉断面の円筒内に軸方向への圧入により組み付けられる構成となっており、比較的大きな圧入力が必要であるためにその圧入位置の微調整が難しい構成となっている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置のような回転留め装置を構成する連結部材を保持部材に対して、堅固に、かつ、軸方向の挿通位置の位置決めを高精度に行えるように組み付けられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の回転留め装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートの傾動式シートバックのようにシートクッション等のベース側部材に対して回転移動可能に配設される可動側部材を、ベース側部材に対して回転留め可能に連結する回転留め装置である。この回転留め装置は、二枚の円盤状の連結部材と、保持部材と、を有する。二枚の円盤状の連結部材は、互いに摺動し合って相対回転する状態に、軸方向に重合して組み付けられる。保持部材は、二枚の円盤状の連結部材を互いに軸方向に重合させて組み付けた状態に保持する。上記二枚の連結部材は、可動側部材又はベース側部材の相異なった側の部材とそれぞれ連結されている。そして、二枚の連結部材は、互いの間に設けられた回転留め構造の作動状態によって、互いの相対回転が行われる状態と留められる状態とに切換えられるようになっている。保持部材は、二枚の円盤状の連結部材をそれぞれ外周面側から囲い込んだ状態に組み付けられる円筒型形状に形成されている。二枚の円盤状の連結部材を保持部材の円筒内部に軸方向に順に挿通することにより、先に挿通された一方側の連結部材の盤面が保持部材の挿通方向側の端部に形成された軸方向に面を有する保持面と対面した状態として両連結部材が保持部材の円筒内部に組み付けられるようになっている。保持部材の両連結部材の軸方向の挿通を受け入れる受入口側の内周面には、保持部材の円筒内部に後に挿通される他方側の連結部材に形成された半径方向外方側に突出する凸部を軸方向に受け入れ可能な明きが形成されている。この明きは、軸方向に受け入れた他方側の連結部材の凸部を周方向に圧入して嵌め込むことのできる周方向の嵌め込み構造となっている。
この第１の発明によれば、保持部材の円筒内部に後に挿通される他方側の連結部材は、その突出形成された凸部が保持部材に形成された明き内部に軸方向に受け入れられることにより、保持部材の円筒内部に組み付けられる。そして、この他方側の連結部材は、その凸部を明き内部で周方向に圧入することにより、保持部材に嵌め込まれた状態となる。したがって、他方側の連結部材の軸方向への挿入に無理な力をかけることなく、これを保持部材の円筒内部に挿通して嵌め込むことが可能となる。これにより、他方側の連結部材を、保持部材に対して、堅固に、かつ、軸方向の挿通位置の位置決めを高精度に行えるように組み付けることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、保持部材に形成された明きの周方向の嵌め込み構造は、他方側の連結部材に突出形成された凸部を周方向に受け入れる移動に伴って、この凸部を軸方向に挿通移動させることのできる軸方向に傾斜した案内面を有した構造となっている。
この第２の発明によれば、他方側の連結部材は、その凸部を明き内部で周方向に圧入することにより、この明き内部に形成された軸方向に傾斜した案内面に案内されて、軸方向への挿通移動を進行させる。したがって、他方側の連結部材が保持部材の円筒内部に軸方向に真っ直ぐに圧入されて挿通される構成と比べると、その挿通移動が周方向に分解されて行われるため、軸方向の挿通位置の微調整を容易に行うことができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、凸部を周方向に受け入れる保持部材に形成された明きの周壁部には、周壁部を凸部の周方向の圧入力によって撓み変形させ易くする脆弱部としてのスリットが形成されている。
この第３の発明によれば、凸部が明き内部に周方向に圧入されることにより、この明きの周壁部が撓み変形する。このとき、明きの周壁部は、脆弱部として形成されたスリットの作用によって比較的小さな圧入力で撓み変形する。したがって、脆弱部がない構成と比べると、凸部を周方向に容易に圧入させることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。以下の実施例では、本発明の回転留め装置にかかる構成を、車両用シートのリクライニング装置として採用している。

始めに、実施例１のリクライニング装置４の構成について、図１〜図９を用いて説明する。ここで、図１及び図２にはリクライニング装置４の分解斜視図が表されており、図３には車両用シート１の概略構成が表されている。

本実施例のリクライニング装置４，４は、図３を参照して分かるように、車両用シート１の両側部に左右一対で配設されており、それぞれシートバック２をシートクッション３に対して連結している。この一対のリクライニング装置４，４は、その作動状態の切換えを行うことによって、シートバック２の背凭れ角度を調整したり、背凭れ角度を維持したりするようになっている。ここで、シートバック２が本発明の可動側部材に相当し、シートクッション３が本発明のベース側部材に相当する。

このリクライニング装置４，４の作動状態の切換えは、これらの内部に挿通された操作軸６０，６０を軸回動させる動きによって行われる。これら操作軸６０，６０は、車両用シート１の内部に配設された図示しない電動モータと連結されており、電動モータからの駆動力を受けることで左右で同期した軸回動操作が行われるようになっている。この電動モータは、例えば車両用シート１の側部位置に配設されたスイッチ（図示省略）の切換え操作を行うことにより、ＯＮ／ＯＦＦの切換えや正転・逆転の切換えが行われるようになっている。
ここで、各リクライニング装置４，４は、操作軸６０，６０が軸回動操作される前の常時は、シートバック２の傾き角度を維持した状態となっている。そして、リクライニング装置４，４は、電動モータによって操作軸６０，６０が軸回動操作されることにより、その動きに連動してシートバック２の背凭れ角度を変動させるように作動する。

以下、リクライニング装置４，４の構成について詳しく説明する。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに左右で対称の構成となっているが、実質的な構成は同じとなっている。したがって、以下の説明では、図１や図２に示されている一方側のリクライニング装置４の構成についてのみ説明する。
このリクライニング装置４は、内歯部材１０と、外歯部材２０と、一対の偏心部材３０Ａ，３０Ｂと、バネ部材４０と、押動部材５０と、操作軸６０と、外周リング７０とが１つに組み付けられて構成されている。ここで、内歯部材１０が本発明の一方側の連結部材に相当し、外歯部材２０が本発明の他方側の連結部材に相当し、外周リング７０が本発明の保持部材に相当する。

これら各部品は、金属製の部材によって形成されているが、押動部材５０だけは、樹脂製の部材によって形成されている。そして、これら各部品は、内歯部材１０を外周リング７０の円筒内部に組み付ける軸方向に従って、各部品を図示されている順に一方向にセットしていくことにより、一つに組み付けられるようになっている。なお、リクライニング装置４の組み付け状態は、図４に良く示されている。
以下、上記各部品の構成について詳しく説明する。

先ず、内歯部材１０の構成について説明する。すなわち、図１に示されるように、内歯部材１０は、概略円盤形状に形成されている。
この内歯部材１０は、その円盤形状の外周縁部が、板圧方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。そして、この円筒状に突出した部位の内周面には、内歯１１ａが形成されている。これにより、内歯部材１０の外周縁部が、円筒状に突出した内歯車１１として形成されている。
そして、内歯部材１０の円盤形状の中心部には、内歯車１１と同じ板厚方向に突出した円筒形状の筒部１２が形成されている。この筒部１２の筒内は、円形状の貫通した挿通孔１２ａとして形成されている。この筒部１２の軸芯は、内歯車１１の中心１１ｒと同芯となっている。

この内歯部材１０は、図２に示されるように、その外盤面をシートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆの板面と接合させることにより、シートバック２と一体的に連結されている。ここで、内歯部材１０の外盤面上には、その円周方向の３箇所に、円周方向に延びる形状のダボ１３・・（・・は複数を表す。）が突出形成されている。一方、バックフレーム２ｆには、これらダボ１３・・を嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・が貫通形成されている。
したがって、これらダボ１３・・を各ダボ孔２ａ・・に嵌合させた状態でこれらの嵌合部分を溶着して接合することにより、内歯部材１０とバックフレーム２ｆとが強固に一体的に連結されている。ここで、各ダボ１３・・は、円周方向に延びて形成されているため、各ダボ１３・・自体の周方向のせん断強度が高められている。したがって、各ダボ１３・・とバックフレーム２ｆとの嵌合面を広く確保することができるため、内歯部材１０とバックフレーム２ｆとを高い嵌合強度で連結することができる。
なお、バックフレーム２ｆには、内歯部材１０に形成された挿通孔１２ａと同芯上の位置に挿通孔２ｃが貫通形成されている。

次に、図１に戻って、外歯部材２０の構成について説明する。この外歯部材２０は、内歯部材１０よりもひとまわり大きな外径を有した概略円盤形状に形成されている。そして、この外歯部材２０の外周縁部には、その部分部分が肉抜きされるかたちで半径方向内方に窪んだ凹部２０ｘ・・が円周方向の４箇所に形成されている。これにより、外歯部材２０の外周縁部が、周方向に凹部２０ｘ・・と凸部２０ｙ・・とが順に繰り返される凹凸形状に形成されている。ここで、凸部２０ｙ・・は、円周方向の４箇所の位置に９０度間隔で均等に配置形成されている。
この外歯部材２０は、図２に示されるように、内歯部材１０とは逆に、その円盤形状の外周縁部を残した中心側の部位が、板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。そして、この円筒状に突出した部位の外周面には、外歯２１ａが形成されている。これにより、外歯部材２０の中心側の部位が、円筒状に突出した外歯車２１として形成されている。

そして、外歯部材２０の円盤形状の中心部には、円形状に貫通した貫通孔２２が形成されている。この貫通孔２２は、前述した内歯部材１０に形成された筒部１２の外径よりも大きく形成されている。この貫通孔２２の軸芯は、外歯車２１の中心２１ｒと同芯となっている。
この外歯部材２０は、図１に示されるように、その外盤面をシートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆの板面と接合させることにより、シートクッション３と一体的に連結されている。ここで、外歯部材２０の外盤面上には、その円周方向の４箇所に、円周方向に延びる形状のダボ２３・・が突出形成されている。これらダボ２３・・は、上述した外歯車２１の形成された部位から半径方向外方側に外れた位置で、上述した各凸部２０ｙ・・が形成された周方向の各位置にそれぞれ形成されている。一方、クッションフレーム３ｆには、これらダボ２３・・を嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・が貫通形成されている。

したがって、これらダボ２３・・を各ダボ孔３ａ・・に嵌合させた状態でこれらの嵌合部分を溶着して接合することにより、外歯部材２０とクッションフレーム３ｆとが強固に一体的に連結されている。ここで、各ダボ２３・・は、円周方向に延びて形成されているため、各ダボ２３・・自体の周方向のせん断強度が高められている。したがって、各ダボ２３・・とクッションフレーム３ｆとの嵌合面を広く確保することができるため、外歯部材２０とクッションフレーム３ｆとを高い嵌合強度で連結することができる。
なお、クッションフレーム３ｆには、前述した内歯部材１０に形成された挿通孔１２ａと同芯上の位置に挿通孔３ｃが貫通形成されている。

この外歯部材２０は、内歯部材１０と互いに向き合っている内盤面同士を重ね合わせるようにして内歯部材１０に組み付けられる。これにより、図７及び図８を参照して分かるように、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の孔内に、内歯部材１０に突出形成された筒部１２が挿通された状態として、両者が組み付けられる。
詳しくは、外歯部材２０は、図５に示されるように、外歯車２１の外周面に形成された外歯２１ａを、内歯部材１０の内歯車１１の内周面に形成された内歯１１ａと噛合させた状態として組み付けられる。したがって、この組付け状態では、両歯車部材の噛合構造によって、外歯車２１の中心２１ｒと内歯車１１の中心１１ｒとが互いに偏心した配置関係とされている。

ここで、外歯車２１は、内歯車１１よりも小径で、かつ、少ない歯数に形成されている。具体的には、外歯車２１に形成された外歯２１ａの歯数は３３個となっており、内歯車１１に形成された内歯１１ａの歯数は３４個となっている。
したがって、外歯車２１を噛合状態の内歯車１１の内周面（内歯面）に沿って相対的に公転運動させることにより、上述した歯数差によって、外歯部材２０と内歯部材１０との相対的な回動位置関係が変動していく。例えば、外歯車２１が内歯車１１の内周面に沿って反時計回り方向に回動（自転）しながら時計回り方向に公転する相対運動が行われることにより、外歯部材２０の内歯部材１０に対する相対的な回動位置関係は、図示反時計回り方向に変動していく。なお、実際には、外歯部材２０がクッションフレーム３ｆに連結されて、内歯部材１０がバックフレーム２ｆに連結されているため、内歯部材１０が外歯部材２０に対して相対的に図示時計回り方向に回動する格好となる。
したがって、上記のように外歯車２１を内歯車１１の内周面に沿って相対的に公転運動させることにより、図３に示されるように、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度の調整が行えるようになっている。

次に、図１に戻って、一対の偏心部材３０Ａ，３０Ｂの構成について説明する。すなわち、一対の偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、円弧状に湾曲した駒形状に形成されており、互いに左右対称の形状に形成されている。これら偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、図５に示されるように、外歯部材２０に形成された貫通孔２２の内周面と、内歯部材１０に形成された筒部１２の外周面と、の間の偏心した隙間形状の内部に軸対称の位置に配設されている。ここで、偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、上記の偏心した隙間形状に合わせて、図示上端部から下端部にかけて半径方向の肉厚が薄くなる偏向した形状に形成されている。

これら偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、常時はこれらに掛着された開リング状のバネ部材４０の附勢力によって、それぞれが偏心した隙間形状に挟み込み状に食い込んだ状態に保持されている。これにより、外歯部材２０は、その貫通孔２２の内周面から両偏心部材３０Ａ，３０Ｂの食い込みによる押圧力を受け、外歯車２１が内歯車１１の内周面（内歯面）に押し付けられた状態として公転運動が押し留められた状態に保持される。
詳しくは、偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、この隙間形状に食い込むことにより、筒部１２における図示上方側の外周面部と貫通孔２２の内周面部との間に食い込み力を作用させる。これにより、外歯車２１が筒部１２（内歯車１１）に対して図示上方側に押圧され、両歯（外歯２１ａ及び内歯１１ａ）がガタツキ（バックラッシ）のない状態に噛合された状態として保持される。

そして、偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、その一方が後述する押動部材５０に突出形成された押部５１の端面によって、バネ部材４０の附勢に抗して隙間形状の内部を円周方向に押動操作されることにより、食い込み状態から外される。具体的には、図６に示されるように、例えば押動部材５０が図示時計回り方向に軸回動操作されると、図示左側の偏心部材３０Ａが同方向に押動される。これにより、同左側の偏心部材３０Ａが食い込み状態から外されて隙間形状が空くため、図示右側の偏心部材３０Ｂも食い込み状態から外された状態となる。
これにより、外歯車２１が内歯車１１の内周面（内歯面）に押し付けられた状態から外されるため、外歯部材２０が公転運動可能な状態となる。そして、この状態から、押動部材５０の同方向への軸回動操作が続けて行われることにより、両偏心部材３０Ａ，３０Ｂが、バネ部材４０の附勢力によって図示時計回り方向に押動されていく。これにより、外歯車２１が、その貫通孔２２の内周面を両偏心部材３０Ａ，３０Ｂの外周面部によって円周方向に順に押圧されながら、内歯車１１の内周面（内歯面）に沿って公転運動していく。
そして、偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、押動部材５０の軸回動操作が止まることにより、再びバネ部材４０の附勢力によって上述した偏心した隙間形状に挟み込み状に食い込んだ状態となる。すなわち、外歯部材２０は、押動部材５０が軸回動操作される動きによって公転運動し、押動部材５０の軸回動操作が止まることによって公転運動が押し留められてその状態に保持されるようになっている。

次に、図１に戻って、バネ部材４０について説明する。このバネ部材４０は、有端のリング形状に形成されており、各端部に形成された掛部４１Ａ，４１Ｂが偏心部材３０Ａ，３０Ｂの図示上端側の部位に掛着されている。これにより、バネ部材４０は、図５に示されるように、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂの上端部を互いに引き離す方向に附勢して、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂを偏心した隙間形状の内部に挟み込み状に食い込ませるようになっている。

次に、図１に戻って、押動部材５０について説明する。この押動部材５０は、全体が樹脂の一体成形によって形成されている。
この押動部材５０は、その円盤形状の本体の中心部に、板厚方向（軸方向）に突出した円筒形状の筒部５１が一体的に形成されている。そして、この筒部５１の筒内には、内周面にセレーション状の溝面を有した円形状の嵌合溝５１ａが貫通形成されている。
そして、押動部材５０の図示下方側の外周縁部には、筒部５１と同じ板厚方向（軸方向）に突出した扇形状の押部５２が形成されている。
この押動部材５０は、図７及び図８を参照して分かるように、筒部５１を内歯部材１０に形成された筒部１２の挿通孔１２ａ内に緩嵌合させるように挿し込むことにより、これに回動可能に軸支された状態として組み付けられる。なお、この押動部材５０の組付け状態は、図４に良く表されている。

この押動部材５０は、図１に示されるように、その筒部５１内に形成された嵌合溝５１ａ内に、操作軸６０が挿通されてこれと一体的に嵌合されている。この操作軸６０は、その外周面に嵌合溝５１ａと合致するセレーション状の溝面が形成されており、嵌合溝５１ａに挿通されることでこれと一体的に嵌合されるようになっている。これにより、押動部材５０は、操作軸６０と一体的となって軸回動操作されるようになっている。
したがって、図５に示されるように、偏心部材３０Ａ，３０Ｂが食い込み状態となっている状態で、例えば押動部材５０が図示時計回り方向に回動操作されると、図示左側の偏心部材３０Ａが、押動部材５０に形成された押部５２の端面に押動されて同方向に押動される。これにより、偏心部材３０Ａ（及び偏心部材３０Ｂ）が食い込み状態から外される。そして、この状態で押動部材５０の同方向への軸回動操作が続けて行われることにより、偏心部材３０Ａ，３０Ｂが外歯車２１を押動してこれを公転運動させる。

次に、図１に戻って、外周リング７０について説明する。この外周リング７０は、薄板からなる中空円板状の部材が、板圧方向（軸方向）への半抜き加工によって、段差のある円筒型形状に形成されている。これにより、外周リング７０は、その段差のついた各円筒内部に、円盤状の内歯部材１０と外歯部材２０とをそれぞれ軸方向に重合させた状態に組み付けられるようになっている。
具体的には、外周リング７０には、その内歯部材１０が挿通される図示右方側（挿通方向側）の端部において、半径方向の内方側にフランジ状に折り返されてなる保持面７３が形成されている。この保持面７３は、図７や図８に示されるように、外周リング７０の円筒内で軸方向に面を向けて形成されており、外周リング７０の円筒内に先に挿通される内歯部材１０の外盤面と対面するようになっている。

そして、図１に戻って、外周リング７０の図示左方側の内歯部材１０や外歯部材２０の挿通を受け入れる受入口側の開口端部には、その円周方向の４箇所に明き７１・・が形成されている。これら明き７１・・は、外周リング７０の端面から軸方向に延びて形成されており、外歯部材２０に形成された各凸部２０ｙ・・をそれぞれ軸方向に緩やかに受け入れることのできる周方向幅を有して形成されている。
詳しくは、各明き７１・・には、軸方向に受け入れた各凸部２０ｙ・・を周方向に圧入して嵌め込むことのできるポケット７１ａ・・が周方向に延びて形成されている。これらポケット７１ａ・・は、図９に示されるように、その入口側の開口幅（軸方向幅）が各凸部２０ｙ・・の軸方向幅よりも広く形成されていて、各凸部２０ｙ・・をその形状内部に受け入れられるようになっている。しかし、各ポケット７１ａ・・は、各凸部２０ｙ・・の周方向の移動を案内する図示左側の案内面ａｂ・・が図示右方向（軸方向）に傾斜して形成されていることにより、その開口幅が各凸部２０ｙ・・の軸方向幅よりも次第に狭くなっていく形状に形成されている。

これにより、各凸部２０ｙ・・は、各ポケット７１ａ・・の内部に対しては周方向の圧入を伴って嵌め込まれるようになっている。ここで、各ポケット７１ａ・・の図示右横側の壁部には、この壁部を各凸部２０ｙ・・の圧入時に撓み変形させ易くして各凸部２０ｙ・・を圧入させ易くする脆弱部としてのスリット７０ｓ・・が形成されている。これにより、各凸部２０ｙ・・は、各ポケット７１ａ・・内部への圧入の進行に伴って、前述した案内面ａｂ・・の傾斜形状に沿って案内されながら、図示右方に軸方向の挿通移動を進行させるようになっている。
したがって、例えば外歯部材２０を外周リング７０の円筒内部に軸方向に真っ直ぐに圧入して挿通する構成と比べると、その挿通移動が周方向に分解されて行われるため、軸方向の挿通位置の微調整を容易に行うことができる。また、図４に示されるように、各凸部２０ｙ・・は、各明き７１・・の内部に軸方向に受け入れられた状態から、各ポケット７１ａ・・の内部に周方向に嵌め込まれる構成となっているため、その嵌め込み状態では、その軸方向の両側が外周リング７０の壁部によって挟み込まれた状態に組み付けられる。これにより、外歯部材２０は、外周リング７０から軸方向に外れ難い状態として堅固に組み付けられるようになっている。

したがって、外歯部材２０が外周リング７０の円筒内部に高精度に位置決めされて挿通されることにより、先に挿通された内歯部材１０の外盤面と外周リング７０の保持面７３との間の隙間寸法も、予定された寸法に高精度に定めることができる。これにより、内歯部材１０の外盤面と外周リング７０の保持面７３との間の隙間が広すぎて内歯部材１０をガタつかせたり、或いは逆に隙間が狭すぎて内歯部材１０の相対回転（摺動回転）を妨げたりすることがないように、上記の組み付けを行うことができる。
そして、外周リング７０の各明き７１・・によって開断面状に形成された円筒部をなす各円筒片７２・・は、各凸部２０ｙ・・が各明き７１・・の内部に嵌め込まれた状態時には、外歯部材２０の各凹部２０ｘ・・に入り込んだ状態となって、外歯部材２０を外周面側から囲い込んだ状態となる。

そして、図８に示されるように、これら円筒片７２・・は、クッションフレーム３ｆに貫通形成された各長孔３ｈ・・内に嵌め込まれた状態で、その内周縁側の嵌合部位がクッションフレーム３ｆと一体的に溶着されて接合される。これにより、外周リング７０が、クッションフレーム３ｆと強固に一体的に連結された状態とされている。そしてこれにより、クッションフレーム３ｆにかかる負荷荷重が、外歯部材２０ばかりでなく外周リング７０にも伝達されて、両者によって担持されるようになっている。
詳しくは、各円筒片７２・・は、外歯部材２０に形成されたダボ２３・・（図７参照）よりも半径方向の外方側に位置してクッションフレーム３ｆと接合されている。これにより、クッションフレーム３ｆにかかる負荷荷重が、これを半径方向の外方側の位置で受け止める外周リング７０（円筒片７２・・）によっても強く担持されるようになっている。具体的には、例えばクッションフレーム３ｆに回転方向の負荷がかかると、この回転方向の負荷は、各円筒片７２・・に入力される。そして、各円筒片７２・・に入力された回転方向の負荷は、外歯部材２０の各凸部２０ｙ・・へと伝達されて支持される。

続いて、本実施例の使用方法を説明する。
すなわち、図５に示されるように、リクライニング装置４は、操作軸６０の軸回動操作が行われる前の常時は、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂの食い込み力によって、外歯車２１の公転運動が押し留められた状態に保持されている。したがって、この状態では、図３に示されるように、シートバック２の背凭れ角度が維持された状態として保持される。
そして、図６に示されるように、操作軸６０が例えば図示時計回り方向に軸回動操作されることにより、図示左側の偏心部材３０Ａが押動されて食い込み状態から外されると共に、この動きによって右側の偏心部材３０Ｂも食い込み状態から外される。そして、この動きと共に、外歯車２１が内側から押圧されることで内歯車１１の内周面（内歯面）に沿って相対的に公転運動していくため、図３に示されるように、この動きによってシートバック２の背凭れ角度の調整が行われる。
そして、操作軸６０の軸回動操作が止まることにより、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂが再び食い込んだ状態となるため、外歯車２１の公転運動が再び押し留められた状態となって、シートバック２の背凭れ角度がその調整された位置に保持される。

このように、本実施例のリクライニング装置４によれば、外歯部材２０を外周リング７０の円筒内部に軸方向の無理な力をかけることなく嵌め込むことができ、外歯部材２０を外周リング７０に対して堅固にかつ軸方向の挿通位置の位置決めを高精度に行えるように組み付けることができる。
そして、外歯部材２０の外周リング７０への軸方向の挿通移動をポケット７１ａ・・内の傾斜した案内面ａｂ・・によって周方向に分解して行うことができるため、軸方向の挿通位置の微調整を容易に行うことができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、上記実施例では、本発明の回転留め装置を、傾動式シートバックのシートクッションへの連結装置として適用したものを示した。しかし、この回転留め装置は、傾動式シートバックを車体フロアに対して連結する連結装置としても適用することができる。また、シート本体を車体フロアに対して旋回方向に回転移動させられるように構成するための連結装置としても適用することができる。また、着座者の下腿部を下方側から持ち上げて支持するいわゆるオットマン装置をシートクッションや車体フロアに対して傾動可能に連結する連結装置としても適用することができる。
また、回転留め装置として、外歯部材の外歯車が内歯部材の内歯車の内周面上を公転運動するいわゆる無段階タイプのリクライニング装置を例示したが、特開２００２−３６０３６８号公報に開示されているような内歯と外歯とを噛合させたり外したりして回転をロックしたり解除したりするロック解除作動タイプのリクライニング装置にも本発明の構成を適用することができる。
また、外周リング（保持部材）に形成される明きは、外周リングの周壁を貫通する孔構造となっていなくてもよく、外周リングの内周面を部分的に窪ませた溝構造として形成されていてもよい。この場合には、外周リングの受入口側の開口端部が閉断面に形成されるため、その剛性及び強度が高くなり、外歯部材を外周リングから軸方向に外れ難いようにより堅固に組み付けることが可能となる。

実施例１のリクライニング装置の分解斜視図である。 リクライニング装置を図１とは異なる軸方向側から見た分解斜視図である。 車両用シートの概略構成図である。 リクライニング装置の組み付け状態を表した斜視図である。 図４のV-V線断面図である。 図５の状態から偏心部材の食込み状態が外された状態を表した構成図である。 図５のVII-VII線断面図である。 図５のVIII-VIII線断面図である。 外歯部材を外周リングに嵌め込む嵌め込み構造を表した模式図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバック（可動側部材）
２ｆ バックフレーム
２ａ ダボ孔
２ｃ 挿通孔
３ シートクッション（ベース側部材）
３ｆ クッションフレーム
３ａ ダボ孔
３ｃ 挿通孔
３ｈ 長孔
４ リクライニング装置（回転留め装置）
１０ 内歯部材（一方側の連結部材）
１１ 内歯車
１１ａ 内歯
１１ｒ 中心
１２ 筒部
１２ａ 挿通孔
１３ ダボ
２０ 外歯部材（他方側の連結部材）
２０ｘ 凹部
２０ｙ 凸部
２１ 外歯車
２１ａ 外歯
２１ｒ 中心
２２ 貫通孔
２３ ダボ
３０Ａ，３０Ｂ 偏心部材
４０ バネ部材
４１Ａ，４１Ｂ 掛部
５０ 押動部材
５１ 筒部
５１ａ 嵌合孔
５２ 押部
６０ 操作軸
７０ 外周リング（保持部材）
７０ｓ スリット
７１ 明き
７１ａ ポケット
ａｂ 案内面
７２ 円筒片
７３ 保持面

Claims (3)

1. 車両用シートの傾動式シートバックのようにシートクッション等のベース側部材に対して回転移動可能に配設される可動側部材を、該ベース側部材に対して回転留め可能に連結する回転留め装置であって、
   互いに摺動し合って相対回転する状態に軸方向に重合して組み付けられる二枚の円盤状の連結部材と、
   該二枚の円盤状の連結部材を互いに軸方向に重合させて組み付けた状態に保持するための保持部材と、を有し、
   前記二枚の連結部材は、前記可動側部材又は前記ベース側部材の相異なった側の部材とそれぞれ連結されており、互いの間に設けられた回転留め構造の作動状態によって互いの相対回転が行われる状態と留められる状態とに切換えられるようになっており、
   前記保持部材は前記二枚の円盤状の連結部材をそれぞれ外周面側から囲い込んだ状態に組み付けられる円筒型形状に形成されており、該二枚の円盤状の連結部材を前記保持部材の円筒内部に軸方向に順に挿通することにより、先に挿通された一方側の連結部材の盤面が該保持部材の挿通方向側の端部に形成された軸方向に面を有する保持面と対面した状態として当該両連結部材が前記保持部材の円筒内部に組み付けられるようになっており、
   前記保持部材の前記両連結部材の軸方向の挿通を受け入れる受入口側の内周面には該保持部材の円筒内部に後に挿通される他方側の連結部材に形成された半径方向外方側に突出する凸部を軸方向に受け入れ可能な明きが形成されており、該明きは軸方向に受け入れた前記他方側の連結部材の凸部を周方向に圧入して嵌め込むことのできる周方向の嵌め込み構造となっていることを特徴とする回転留め装置。
2. 請求項１に記載の回転留め装置であって、
   前記保持部材に形成された明きの周方向の嵌め込み構造は、前記他方側の連結部材に突出形成された凸部を周方向に受け入れる移動に伴って該凸部を軸方向に挿通移動させることのできる軸方向に傾斜した案内面を有した構造となっていることを特徴とする回転留め装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の回転留め装置であって、
   前記凸部を周方向に受け入れる前記保持部材に形成された明きの周壁部には、該周壁部を前記凸部の周方向の圧入力によって撓み変形させ易くする脆弱部としてのスリットが形成されていることを特徴とする回転留め装置。
   

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