JP2011016416A - 車両用シート装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サブシートS用のシートベルト装置を備え、該シートベルト装置のウエビング32を巻取るリトラクタ装置31が、サブシートバック支持部材26に取付けられ、ウエビング32に設けられたタング部材33を脱着可能に支持するバックル部材42が、サブシートクッション20のメインシートM1と車幅方向反対側に設けられたことを特徴とする。
【選択図】図1
Description
しかし、上述のサブシートにおいても3点式シートベルトを設けることが望ましく、この場合、メインシートのシートバック側方にサブシート用のシートベルトを案内するショルダアンカを設けることが考えられる。メインシートのシートバック側方にショルダアンカを設けた場合、シートベルト非使用時の見栄えが悪化するだけでなく、サブシートのシートバックは該ショルダアンカと干渉しないように構成する必要があるので、サブシートのシートバックの幅方向のスペースを充分確保することができない問題点があった。
上記構成によれば、サブシートクッションをメインシートに支持し、かつサブシートバッグをメインシートバックに支持させたので、サブシートに対する着座時の剛性を確保することができ、座り心地の向上を図ることができる。
また、上記ウエビングに設けられたタング部材を、サブシートクッションのバックル部材に取付けると、サブシート乗員を該ウエビングにて拘束することができる。
上記構成によれば、リトラクタ装置よりも上部に位置するショルダアンカで、ウエビング中間部を案内するので、該ウエビングに設けられたタング部材を、サブシートクッションのバックル部材に取付けると、サブシート乗員を3点式シートベルトにて拘束することができ、シートアレンジを損ねることなく、また、上記リトラクタを上記ショルダアンカよりも下方に設けることで、重量物のリトラクタを乗員の上半身から遠ざけることができ、効果的にサブシート乗員の安全性向上を図ることができる。
また、リトラクタ装置はサブシートバック支持部材に配設されているので、該リトラクタ装置の支持剛性を確保することができる。
上記構成によれば、ウエビング端部の固定タング部材を、一方のバックル部材に取付けた後に、ウエビング中間の移動タング部材を他方のバックル部材に取付けると、サブシート乗員を3点式シートベルトにて拘束することができ、サブシート乗員の安全性を高めることができる。
また、リトラクタ装置はサブシートバック支持部材に配設されているので、該リトラクタ装置の支持剛性を確保することができる。
上記構成によれば、サブシートバック支持部材をメインシートのシートバックフレームに支持させたので、このサブシートバック支持部材に取付けるリトラクタ装置(または、リトラクタ装置とショルダアンカ)の支持剛性をより一層高めることができ、衝突時の衝撃に対応することができる。
図面は車両用シート装置を示し、図1において、この車両用シート装置は、左右のメインシートM1,M2と、これら左右のメインシートM1,M2間に位置するサブシートSとを備えている。なお、この車両用シート装置は2列目のリヤシートとして適用することができる。
このメインシートクッションフレーム7の下部左右は、正面視逆L字状のシートクッション支持ブラケット8,8を介してアッパレール4に一体連結されている。また、シートクッション支持ブラケット8の外側部には前後方向に延びるシートクッションフレームサイド9を設け、左右のシートクッションフレームサイド9,9のリヤ側には、メインシートバック6の下部に向けて上方に立上がるリクライニング支持ブラケット10,10を取付けている。そして、左右一対のリクライニング支持ブラケット10,10間には、車幅方向に延びるリクライニング軸11を設けている。
上記構成により、左右のメインシートM1,M2は、シートスライドレール2に沿って車両前後方向にスライド可能に構成されると共に、リクライニング軸11を支点としてメインシートバック6がリクライニング可能に構成されている。
このフレーム支持部22の下部延長線上には、ドラム形状の取付け部23を設けている。この取付け部23はフレーム支持部22をメインシートM1に支持させるためのもので、図2(但し、図2は図1のA−A線矢視断面図)にも示すように、該取付け部23は内部中空のドラム形状に形成されると共に、その上端側ネック部23aでフレーム支持部22を回動可能に支持している。
上述のサブシート固定ブラケット28は一対のシートバックフレームサイド13,13のうち車両右側のシートバックフレームサイド13に固定されており、上述の回転中心軸27はサブシート固定ブラケット28に取付けられており、取付け部23はこの回転中心軸27を支点として車両前後方向に回動可能に構成されている。
なお、上述の取付け部23の外周部はカバー部材29で囲繞されている。
すなわち、図2は側面図、図4は正面図であって、該サブシートクッション20内には金属丸パイプ製で、かつ方形枠状のサブシートクッションフレーム35と、このサブシートクッションフレーム35の上部に接合固定された略平板状のプレート36とが設けられている。
ここで、上述の支持ブラケット37は、図2に示すように車両前後方向に所定幅を有し、サブシートクッション20を充分な支持剛性で支持すべく、ブラケットアウタ39とブラケットインナ40との2部材で構成している。
換言すれば、サブシートバック21の下部左側にリトラクタ31を設けたので、上述のバックル部材42はサブシートクッション20のリトラクタ31と車幅方向反対側つまり右側に設けたものである。
なお、図中、矢印Fは車両の前方を示す。
この構成によれば、サブシートクッション20をメインシートM1に支持し、かつサブシートバッグ21をメインシートバック6に支持させたので、サブシートSに対する着座時の剛性を確保することができ、座り心地の向上を図ることができる。
また、上記ウエビング32に設けられたタング部材(先端タング33参照)を、サブシートクッション20のバックル部材42に取付けると、サブシート乗員を該ウエビング32にて拘束(この実施例では2点式にて拘束)することができる。
この構成によれば、サブシートバック支持部材26をメインシートのシートバックフレーム12に支持させたので、このサブシートバック支持部材26に取付けるリトラクタ31の支持剛性をより一層高めることができ、衝突時の衝撃に対応することができる。
図5は全体の正面図、図6は図5のB−B線矢視断面図、図7はウエビング32による乗員拘束時の説明図であって、この実施例では、特に図6に示すように、サブシートS用のシートベルト装置Xのウエビング32の中間部(詳しくは、先端部近傍における中間部)を案内するショルダアンカ43を設け、このショルダアンカ43をサブシートバック支持部材26のリトラクタ31より上部に取付けたものである。
また、上記ウエビング32の中間部には、バックル部材42に脱着可能に支持されるタング部材としての中間タング46を移動可能に設けている。
この構成によれば、リトラクタ31よりも上部に位置するショルダアンカ43で、ウエビング32の中間部を案内するので、該ウエビング32に設けられたタング部材(中間タング46参照)を、サブシートクッション20のバックル部材42に取付けると、図7に示すように、サブシート乗員を3点式シートベルトにて拘束することができ、シートアレンジを損ねることなく、また、上記リトラクタ31をショルダアンカ43よりも下方に設けることで、重量物のリトラクタ31を乗員の上半身から遠ざけることができ、効果的にサブシート乗員の安全性向上を図ることができる。
図8は全体の正面図、図9は図8のC−C線矢視断面図、図10はウエビング32による乗員拘束時の説明図であって、先の実施例2においては、サブシートバック21の下部においてブラケット30に対してリトラクタ31を設けたが、この実施例3においては、リトラクタ31をサブシートバック支持部材26の上部、詳しくは、乗員の肩の高さに配設したものである。
図8〜図10で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と略同様であるから、図8〜図10において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
図11は全体の正面図、図12は図11のD−D線矢視断面図、図13はウエビング32による乗員拘束時の説明図である。先の実施例2、実施例3においてはウエビング32の非使用時に、該ウエビング32がサブシートバック21の背もたれ面に対して上下方向に延びるように露出していたが、この実施例4では、このような露出をなくしたものである。
このリトラクタ31から延びるウエビング32を、上記ブラケット47の案内孔47aからサブシートバック21の背もたれ面に導出している。
また、ウエビング32の非使用時には、図11に示すように、該ウエビング32をリトラクタ31で完全に巻取って収納することができるので、背もたれ面にウエビング32が露出残存するのを防止することができる。
しかも、所謂ダブルタング構成となしたので、シートアレンジに際してウエビング32をリトラクタ31で巻取って完全に収納することができ、シートアレンジの際の取回しを良好にすることができる。なお、他のバックル部材50は、バックル部材42のサブシートクッション20を挟んで対向する側に設ければよく、サブシートクッション20に限らず、サブシートバック支持部材26や、メインシートM1に取付けて支持剛性を確保するようにしてもよい。
図11〜図13で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と略同様であるから、図11〜図13において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
この発明のリトラクタ装置は、実施例のリトラクタ31に対応し、
以下同様に、
タング部材は、先端タング33または中間タング46に対応し、
固定タング部材は、先端タング33に対応し、
移動タング部材は、中間タング46に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、サブシートSを車両左側のメインシートM1に支持させたが、これは車両右側のメインシートM2に支持させてもよい。また、上記構成の車両用シート装置は2列目の後席のシート装置に限定されるものではない。
S…サブシート
X…シートベルト装置
5…メインシートクッション
6…メインシートバック
12…メインシートバックフレーム
20…サブシートクッション
21…サブシートバック
26…サブシートバック支持部材
31…リトラクタ(リトラクタ装置)
32…ウエビング
33…先端タング(タング部材)
42,50…バックル部材
43…ショルダアンカ
46…中間タング(タング部材)
Claims (5)
- メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有するメインシートと、
上記メインシートに支持されて上記メインシートクッションの下方位置に格納可能なサブシートクッションと、該サブシートクッションに着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバックとを有するサブシートを備え、
上記サブシートバックがサブシートバック支持部材を介して上記メインシートバックに折畳み可能に支持された車両用シート装置であって、
上記サブシート用のシートベルト装置を備え、
該シートベルト装置のウエビングを巻取るリトラクタ装置が、上記サブシートバック支持部材に取付けられると共に、
上記ウエビングに設けられたタング部材を脱着可能に支持するバックル部材が、上記サブシートクッションの上記メインシートと車幅方向反対側に設けられたことを特徴とする
車両用シート装置。 - 上記サブシート用のシートベルト装置のウエビング中間部を案内するショルダアンカが、上記サブシートバック支持部材の上記リトラクタ装置より上部に取付けられた
請求項1記載の車両用シート装置。 - 上記リトラクタ装置を上記サブシートバック支持部材の上部に配設し、
該リトラクタ装置から延びるウエビングの端部を、サブシートクッションの高さに対応して上記サブシートバック支持部材に固定すると共に、
上記バックル部材に脱着可能に支持されるタング部材が上記ウエビングの中間部に移動可能に設けられた
請求項1記載の車両用シート装置。 - 上記リトラクタ装置が、上記サブシートバック支持部材の上部に配設され、
上記タング部材が、上記バックル部材に脱着可能に支持された上記ウエビングの中間部を移動可能な移動タング部材で形成され、
該ウエビングの端部には、上記バックル部材の上記サブシートクッションを挟んで対向する側に設けられた他のバックル部材に脱着可能に支持される固定タング部材が設けられた
請求項1記載の車両用シート装置。 - 上記サブシートバック支持部材は、上記メインシートのシートバックフレームに支持された
請求項1〜4の何れか1に記載の車両用シート装置。
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