JP2020189539A - 乗員拘束シート及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の揺動を抑制することが可能な乗員拘束シートを提供すること。【解決手段】シートクッションと、前記シートクッションの後部から立ち上がるシートバックと、前記シートバックの中央上部に形成された少なくとも一つの上穴と前記シートバックの右下部に形成された右下穴との間に架け渡される右ショルダーベルトと、前記上穴と前記シートバックの左下部に形成された左下穴との間に架け渡される左ショルダーベルトと、前記右下穴よりも下側の右下箇所と前記左下穴よりも下側の左下箇所との間に架け渡されるラップベルトとを備える、乗員拘束シート。【選択図】図１

Description

本発明は、乗員拘束シート及びシートベルト装置に関する。

従来、自動車等の車両のシートに付設されているシートベルト装置においては、衝突時等の車両に通常より大きな減速度が作用した緊急時に、乗員がシートベルトにより拘束される。シートベルト装置として、３点式シートベルト装置以外にも、乗員の左右の上半身を押さえるショルダーベルトを有する４点式シートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−５９１０号公報

しかしながら、特許文献１の４点式シートベルト装置では、ショルダーベルトは、シートクッションの車幅方向の側部に設けられたベルトアンカーに連結される。そのため、ベルトアンカーに連結された状態では、ショルダーベルトの下側部分と乗員の上体との間に大きな隙間が生じやすく、乗員の揺動を抑制することが難しい。

そこで、本開示は、乗員の揺動を抑制可能な乗員拘束シート及びシートベルト装置を提供する。

本開示は、
シートクッションと、
前記シートクッションの後部から立ち上がるシートバックと、
前記シートバックの中央上部に形成された少なくとも一つの上穴と前記シートバックの右下部に形成された右下穴との間に架け渡される右ショルダーベルトと、
前記上穴と前記シートバックの左下部に形成された左下穴との間に架け渡される左ショルダーベルトと、
前記右下穴よりも下側の右下箇所と前記左下穴よりも下側の左下箇所との間に架け渡されるラップベルトとを備える、乗員拘束シートを提供する。

また、本開示は、
シートバックの中央上部に形成された少なくとも一つの上穴と前記シートバックの右下部に形成された右下穴との間に架け渡される右ショルダーベルトと、
前記上穴と前記シートバックの左下部に形成された左下穴との間に架け渡される左ショルダーベルトと、
前記右下穴よりも下側の右下箇所と前記左下穴よりも下側の左下箇所との間に架け渡されるラップベルトとを備える、シートベルト装置を提供する。

本開示の技術によれば、乗員の揺動を抑制可能な乗員拘束シート及びシートベルト装置を提供できる。

一実施形態における乗員拘束シートの構成を例示する斜視図である。 一実施形態における乗員拘束シートの構成を例示する側面図である。 一実施形態における乗員拘束シートの構成を例示する正面図である。 左右のショルダーベルトの第１の取り回し例を示す正面図である。 左右のショルダーベルトの第２の取り回し例を示す正面図である。 左右のショルダーベルトを引き出し可能に巻き取る構成を例示する図である。 一つの上穴を例示する図である。 ２つの上穴を例示する図である。 上穴の高さを調整する機構を例示する図である。

以下、本開示に係る実施形態を、図面を参照して説明する。

図１は、本開示に係る一実施形態における乗員拘束シートの構成を例示する斜視図である。図２は、本開示に係る一実施形態における乗員拘束シートの構成を例示する側面図である。図１，２に示すシート１００は、乗員を拘束する乗員拘束シートの一例であり、自動車等の車両に搭載される。シート１００は、運転席又は助手席等の前席用に限られず、後席用でもよい。シート１００は、シートクッション１、シートバック２及びシートベルト装置２００を備える。

シートクッション１は、シート１００に座る乗員Ｐの臀部を下方から支える座面１ａを有する。座面１ａは、乗員Ｐの臀部と接触する。

シートバック２は、シートクッション１の後部から立ち上がり、乗員Ｐの背中を後方から支える背もたれ面２９と、シートバック２の中央上部２０に設置されたヘッドレスト３とを有する。背もたれ面２９は、乗員Ｐの背中と接触する。ヘッドレスト３は、乗員Ｐの頭部を後方から支える。なお、本発明では、ヘッドレストは、シートバックから取り外し可能か否かにかかわらず、シートバックの一部と考える。

シートベルト装置２００は、乗員を拘束するシートベルト装置の一例である。シートベルト装置２００は、右ショルダーベルト１１、左ショルダーベルト１２及びラップベルト１３を備える。

右ショルダーベルト１１は、シートバック２の中央上部２０に形成された上穴３０とシートバック２の右下部２１に形成された右下穴２５との間に架け渡され、乗員Ｐの右上半身を拘束するウェビングである。中央上部２０は、シートバック２の上部の左右方向の中央部を表す。

左ショルダーベルト１２は、シートバック２の中央上部２０に形成された上穴３０とシートバック２の左下部２２に形成された左下穴２６との間に架け渡されるウェビングである。乗員Ｐの左上半身は、左ショルダーベルト１２により拘束される。

ラップベルト１３は、右下穴２５よりも下側の右下箇所７１と左下穴２６よりも下側の左下箇所７２との間に架け渡されるウェビングである。乗員Ｐの腰部は、ラップベルト１３により拘束される。

このように、右ショルダーベルト１１は、シートバック２における上穴３０と右下穴２５との間に架け渡されるので、右ショルダーベルト１１の下側露出部分（右下穴２５に進入する手前のベルト部分）と乗員Ｐの上体（特に、右脇腹）との間の隙間が小さくなる。同様に、左ショルダーベルト１２は、シートバック２における上穴３０と左下穴２６との間に架け渡されるので、左ショルダーベルト１２の下側露出部分（左下穴２６に進入する手前のベルト部分）と乗員Ｐの上体（特に、左脇腹）との間の隙間が小さくなる。したがって、乗員Ｐの上体と左右のショルダーベルト１１，１２との密着度合いが増すので、乗員Ｐの揺動（特に、上体の上下動）を抑制できる。また、ラップベルト１３は、右下穴２５よりも下側の右下箇所７１と左下穴２６よりも下側の左下箇所７２との間に架け渡されるので、乗員Ｐの腰部を抑制でき、左右のショルダーベルト１１，１２と組み合わせて使用することにより、乗員Ｐを効果的に拘束できる。

ラップベルト１３は、右ショルダーベルト１１及び左ショルダーベルト１２とは別のウェビングであることが好ましい。つまり、ラップベルト１３は、乗員Ｐの腰部を拘束している状態において、乗員Ｐの上半身を拘束している状態の左右のショルダーベルト１１，１２から分離している。ラップベルト１３を、右ショルダーベルト１１及び左ショルダーベルト１２とは別のウェビングから構成することによって、腰部と上半身とのそれぞれの拘束度合いを独立に調整できる。

右下穴２５は、右ショルダーベルト１１の下側露出部分と乗員Ｐの右脇腹との間に生じる隙間を小さくする点で、シートバック２の右ランバーサポート２３に形成されることが好ましい。右ランバーサポート２３は、背もたれ面２９の右側から前方に突き出るようにシートバック２の右下部２１に形成されており、乗員Ｐの腰椎を右側から支える部位である。同様に、左下穴２６は、左ショルダーベルト１２の下側露出部分と乗員Ｐの左脇腹との間に生じる隙間を小さくする点で、シートバック２の左ランバーサポート２４に形成されることが好ましい。左ランバーサポート２４は、背もたれ面２９の左側から前方に突き出るようにシートバック２の左下部２２に形成されており、乗員Ｐの腰椎を左側から支える部位である。

右下穴２５は、右ショルダーベルト１１の下側露出部分と乗員Ｐの右脇腹との間に生じる隙間が小さくなるように、シートバック２の背もたれ面２９と右ランバーサポート２３との間の右境界部２７に形成されてもよい。右下穴２５を右境界部２７に形成することで、右下穴２５が目立ち難くなり、シート１００の意匠性が向上する。同様に、左下穴２６は、左ショルダーベルト１２の下側露出部分と乗員Ｐの左脇腹との間に生じる隙間が小さくなるように、シートバック２の背もたれ面２９と左ランバーサポート２４との間の左境界部２８に形成されてもよい。左下穴２６を左境界部２８に形成することで、左下穴２６が目立ち難くなり、シート１００の意匠性が向上する。

例えば、右境界部２７及び左境界部２８には、左右のランバーサポート２３，２４と背もたれ面２９との間の縫い目が形成されており、右下穴２５及び左下穴２６は、当該縫い目に沿って形成されてもよい。

また、右下穴２５は、右ショルダーベルト１１の下側露出部分と乗員Ｐの右脇腹との間に生じる隙間が小さくなるように、シートバック２の背もたれ面２９のうち右側表面に形成されてもよい。これにより、右ショルダーベルト１１を乗員Ｐの右脇腹に外側から巻き込むように配置できるので、乗員Ｐの上体の揺動を効果的に抑制できる。同様に、左下穴２６は、左ショルダーベルト１２の下側露出部分と乗員Ｐの左脇腹との間に生じる隙間が小さくなるように、シートバック２の背もたれ面２９のうち左側表面に形成されてもよい。これにより、左ショルダーベルト１２を乗員Ｐの左脇腹に外側から巻き込むように配置できるので、乗員Ｐの上体の揺動を効果的に抑制できる。

図２に示すように、シート１００の側面視において、上穴３０と左下穴２６とを結ぶ線分４３の垂直二等分線４４が、シートバック２に背中が接触する乗員Ｐの脇を通るように、上穴３０と左下穴２６とを形成することが好ましい。図２が示す側とは反対側の右下穴２５も、上穴３０と右下穴２５とを結ぶ線分４３の垂直二等分線４４が、シートバック２に背中が接触する乗員Ｐの脇を通るように形成することが好ましい。左右のショルダーベルト１１，１２が通るこれらの穴をこのように形成することによって、乗員Ｐの上体のうち左右のショルダーベルト１１，１２により拘束される部分（被上体拘束部）の重心４０に、垂直二等分線４４が近づく。その結果、被上体拘束部の揺動（特に、上下動）を抑制する効果が高まる。

あるいは、シート１００の側面視において、上穴３０を通る第１水平線４１と左下穴２６を通る第２水平線４２とに平行で等距離な中間線４５が、シートバック２に背中が接触する乗員Ｐの脇を通るように、上穴３０と左下穴２６とを形成することが好ましい。図２が示す側とは反対側の右下穴２５も、上穴３０を通る第１水平線４１と右下穴２５を通る第２水平線４２とに平行で等距離な中間線４５が、シートバック２に背中が接触する乗員Ｐの脇を通るように形成することが好ましい。左右のショルダーベルト１１，１２が通るこれらの穴をこのように形成することによって、左右のショルダーベルト１１，１２により拘束される被上体拘束部の重心４０に、中間線４５が近づく。その結果、被上体拘束部の揺動（特に、上下動）を抑制する効果が高まる。

図２には、左右のショルダーベルト１１，１２を上穴３０から引き出し可能に巻き取るリトラクタ１５が例示されている。図２は、リトラクタ１５がシートバック２の背面側（後面側）に内蔵される例を示すが、リトラクタ１５の設置位置は、これに限られない。例えば、リトラクタ１５は、シートクッション１の内部又は下側に設置されてもよい。リトラクタ１５は、左右のショルダーベルト１１，１２を一緒に上穴３０から繰り出す共通の機構であってもよいし、左右のショルダーベルト１１，１２をそれぞれ別々に上穴３０から繰り出す別々の機構であってもよい。

図１，２において、右ショルダーベルト１１は、右下穴２５から引き出し可能に設けられることが好ましい。これにより、乗員Ｐが自身の右腕を右ショルダーベルト１１とシートバック２との間の空間に出し入れする際に、右ショルダーベルト１１を弛ませることができるので、右下穴２５から繰り出される右ショルダーベルト１１の操作性や装着性が向上する。同様に、左ショルダーベルト１２は、左下穴２６から引き出し可能に設けられることが好ましい。これにより、乗員Ｐが自身の左腕を左ショルダーベルト１２とシートバック２との間の空間に出し入れする際に、左ショルダーベルト１２を弛ませることができるので、左下穴２６から繰り出される左ショルダーベルト１２の操作性や装着性が向上する。

シート１００は、右ショルダーベルト１１の右下穴２５からの引き出し荷重と左ショルダーベルト１２の左下穴２６からの引き出し荷重とを制限する下側荷重制限機構１７を備えることが好ましい。これにより、車両の衝突により前方に移動する乗員Ｐ（図３参照）が左右のショルダーベルト１１，１２から受ける荷重を適度に緩和できる。下側荷重制限機構１７は、左右のショルダーベルト１１，１２について、共通の機構であってもよいし、別々の機構であってもよい。

車両衝突時の乗員Ｐの移動により、左右のショルダーベルト１１，１２は、前方に引っ張られる。この際、下側荷重制限機構１７は、下側荷重制限機構１７に作用する荷重が下側荷重制限機構１７の荷重制限値Ｆ１を超えるまで、左右のショルダーベルト１１，１２が左右の下穴２５，２６から引き出されないように左右のショルダーベルト１１，１２を保持する。例えば、下側荷重制限機構１７は、左右のショルダーベルト１１，１２に作用する引き出し荷重が設定荷重Ｆａを超えないように、左右のショルダーベルト１１，１２の左右の下穴２５，２６からの引き出しを妨げる。そして、下側荷重制限機構１７は、下側荷重制限機構１７に作用する荷重が荷重制限値Ｆ１を超えると、左右のショルダーベルト１１，１２に作用する引き出し荷重が低下するように、左右のショルダーベルト１１，１２の左右の下穴２５，２６からの引き出しを許容する。

シート１００は、右ショルダーベルト１１及び左ショルダーベルト１２の上穴３０からの引き出し荷重を制限する上側荷重制限機構１８を備えることが好ましい。これにより、車両の衝突により前方に移動する乗員Ｐ（図３参照）が左右のショルダーベルト１１，１２から受ける荷重を適度に緩和できる。上側荷重制限機構１８は、左右のショルダーベルト１１，１２について、共通の機構であってもよいし、別々の機構であってもよい。

車両衝突時の乗員Ｐの移動により、左右のショルダーベルト１１，１２は、前方に引っ張られる。この際、上側荷重制限機構１８は、上側荷重制限機構１８に作用する荷重が上側荷重制限機構１８の荷重制限値Ｆ２を超えるまで、左右のショルダーベルト１１，１２が上穴３０から引き出されないように左右のショルダーベルト１１，１２を保持する。例えば、上側荷重制限機構１８は、左右のショルダーベルト１１，１２に作用する引き出し荷重が設定荷重Ｆｂを超えないように、左右のショルダーベルト１１，１２の上穴３０からの引き出しを妨げる。上側荷重制限機構１８は、上側荷重制限機構１８に作用する荷重が荷重制限値Ｆ２を超えると、左右のショルダーベルト１１，１２に作用する引き出し荷重が低下するように、左右のショルダーベルト１１，１２の上穴３０からの引き出しを許容する。

下側荷重制限機構１７が設けられることにより、左右のショルダーベルト１１，１２が左右の下穴２５，２６から引き出され始めるタイミングを、下側荷重制限機構１７に設定される荷重制限値Ｆ１によって直接的に予め調整可能となる。したがって、例えば、リトラクタ１５又は上側荷重制限機構１８が左右のショルダーベルト１１，１２の引き出しを許容するタイミングにかかわらず、左右のショルダーベルト１１，１２が左右の下穴２５，２６から引き出され始めるタイミングを所望の値に容易に調整することができる。

上側荷重制限機構１８が設けられることにより、左右のショルダーベルト１１，１２が上穴３０から引き出され始めるタイミングを、下側荷重制限機構１７に設定される荷重制限値Ｆ１によって直接的に予め調整可能となる。したがって、例えば、下側荷重制限機構１７が左右のショルダーベルト１１，１２の引き出しを許容するタイミングにかかわらず、左右のショルダーベルト１１，１２が上穴３０から引き出され始めるタイミングを所望の値に容易に調整することができる。

下側荷重制限機構１７及び上側荷重制限機構１８は、例えば、ベルトの縫製と金属の塑性変形とモーターの出力とダンパーの減衰力との少なくとも一つを利用することによって、左右のショルダーベルト１１，１２に作用する引き出し荷重を制限する。上側荷重制限機構１８は、リトラクタ１５に設けられてもよいし、リトラクタ１５とは別に設けられてもよい。

上側荷重制限機構１８により制限される引き出し荷重は、下側荷重制限機構１７により制限される引き出し荷重よりも大きいことが好ましい。これにより、左右のショルダーベルト１１，１２の引き出しが、下側荷重制限機構１７によって許容されてから、上側荷重制限機構１８によって許容される。これにより、車両の衝突により前方に移動する乗員Ｐの上体が左右のショルダーベルト１１，１２から同時に上下両側から受ける荷重を適度に緩和できる。

図３は、本開示に係る一実施形態における乗員拘束シートの構成を例示する正面図である。

右下穴２５が形成される右下部２１及び左下穴２６が形成される左下部２２は、シート１００の正面視又は側面視において、シートバック２の上下方向での中央付近を通る中央水平線４７に対して下側の部分に相当する。中央水平線４７は、シート１００の正面視又は側面視において、上穴３０を通る第１水平線４１と座面１ａを通る座面水平線４６とに平行で等距離な仮想線である。

シート１００の正面視において、右下穴２５は、上穴３０に対して右側に位置し、左下穴２６は、上穴３０に対して左側に位置する。各穴をこのような位置関係で配置することで、左右のショルダーベルト１１，１２を、上穴３０から下方に向けて左右に拡がるように配置できるので、左右の下穴２５，２６に進入するまでのベルトのねじれが生じ難くなる。右下穴２５と左下穴２６とは、例えば、シート１００に着座した乗員Ｐの脇腹辺りに配置され、左右のピッチ幅は、２５０ｍｍ以上であると、上体の揺動を抑制する点で好ましい。

ラップベルト１３は、シートクッション１の両側で留められることで、乗員Ｐの腰部を拘束する。ラップベルト１３の左端部は、左下穴２６よりも下側の左下箇所７２に常時固定され、例えば、シートクッション１の左側部又は車体にアンカ６により固定される。ラップベルト１３の右端部は、ラップベルト１３による拘束時に、右下穴２５よりも下側の右下箇所７１に固定され、ラップベルト１３による非拘束時には、右下箇所７１には固定されない。例えば、ラップベルト１３の右端部に取り付けられたタング５が、シートクッション１の右側部又は車体に固定されたバックル４に連結されることで、ラップベルト１３の右端部は、右下箇所７１に固定される。

なお、アンカ６と、タング５及びバックル４との位置は、左右逆でもよい。また、ラップベルト１３は、右下箇所７１に一端が固定された右ラップベルトと、左下箇所７２に一端が固定された左ラップベルトとに分けられた形態でもよい。

図４は、左右のショルダーベルトの第１の取り回し例を示す正面図である。右ショルダーベルト１１は、上穴３０からシートバック２の内部に進入した右上ベルト部５１と、右下穴２５からシートバック２の内部に進入した右下ベルト部５３とを有する。左ショルダーベルト１２は、上穴３０からシートバック２の内部に進入した左上ベルト部５２と、左下穴２６からシートバック２の内部に進入した左下ベルト部５４とを有する。

シートバック２は、シートバック２の基本骨格であるシートフレーム６２を内蔵する。シートフレーム６２は、右フレーム６３と左フレーム６４に区分される。右下ベルト部５３は、右下部２１に設けられる右支持部６５（この例では、右フレーム６３の右側の側面）に支持され、右支持部６５を迂回した後、シートバック２の左右方向の中央部に向けて引き回される。左下ベルト部５４は、左下部２２に設けられる左支持部６６（この例では、左フレーム６４の左側の側面）に支持され、左支持部６６を迂回した後、シートバック２の左右方向の中央部に向けて引き回される。右下ベルト部５３の先端部５５と左下ベルト部５４の先端部５６は、シートバック２の左右方向の中央部において、互いに接続され、シートフレーム６２の左右方向の中央下部に固定される。上述の下側荷重制限機構１７は、例えば、先端部５５，５６又はその近傍に設けられる。

図５は、左右のショルダーベルトの第２の取り回し例を示す正面図である。右下ベルト部５３は、右フレーム６３の右側の側面を迂回した後、シートバック２の左右方向の中央部に向けて突き出るように右フレーム６３に形成された右支持部６５に支持される。左下ベルト部５４は、左フレーム６４の左側の側面を迂回した後、シートバック２の左右方向の中央部に向けて突き出るように左フレーム６４に形成された左支持部６６に支持される。右下ベルト部５３の先端部５５は、右支持部６５に固定され、左下ベルト部５４の先端部５６は、左支持部６６に固定される。上述の下側荷重制限機構１７は、例えば、先端部５５，５６又はその近傍に設けられる。

図６は、左右のショルダーベルトを引き出し可能に巻き取る構成を例示する図である。シートベルト装置２００は、左右のショルダーベルト１１，１２をスルーアンカ１６及びバックベルト１４を介して引き出し可能に巻き取るリトラクタ１５を備える。スルーアンカ１６は、シートバック２の内部において、左右のショルダーベルト１１，１２が挿通する開口１６ｂと、バックベルト１４が挿通する開口１６ａとを有する。

図７は、一つの上穴３０を例示する図である。図８は、２つの上穴３１，３２を例示する図である。右ショルダーベルト１１が上穴３１を挿通し、左ショルダーベルト１２が上穴３２を挿通する。このように、左右のショルダーベルト１１，１２が挿通する上穴の数は、一つに限られず、２つでもよい。

図９は、上穴の高さを調整する機構を例示する図である。シートバック２は、上穴３０の高さを自動又は手動で調整する高さ調整機構を備えてもよい。高さ調整機構は、例えば、ヘッドレスト３の位置を上下に手動又は自動で調整することで、上穴３０の高さを調整する。高さ調整機構により、上穴３０の高さが変わるので、乗員Ｐの上体を拘束するショルダーベルト部分の長さを、乗員Ｐの座高に合った適切な長さに調整できる。また、シートバック２は、上穴３０の高さに対応する高さ表示を切り替え表示する表示部を備えてもよい。表示部に表示される高さ表示は、上穴３０の高さに対応する記号でもよいし、乗員Ｐのおおよその身長でもよい。

以上、乗員拘束シート及びシートベルト装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、右ショルダーベルトと左ショルダーベルトは、一本のウェビングから構成されてもよいし、別々のウェビングから構成されてもよい。また、リトラクタは、右ショルダーベルト１１用と左ショルダーベルト１２用とで、別々に設けてもよいし、共通に設けてもよい。また、右ショルダーベルト１１を右下穴２５から引き出し可能に巻き取るリトラクタが設けられてもよいし、左ショルダーベルト１２を左下穴２６から引き出し可能に巻き取るリトラクタが設けられてもよい。

また、上記実施の形態では、左右のショルダーベルト１１，１２は、ヘッドレスト３に設けた上穴３０を通してシートバック２の背面側から正面側へ引き回されている。しかしながら、左右のショルダーベルト１１，１２は、中央上部２０のうちヘッドレスト３よりも下側に形成された上穴３０を通ってもよい。

１ シートクッション
１ａ 座面
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ バックル
５ タング
６ アンカ
１１ 右ショルダーベルト
１２ 左ショルダーベルト
１３ ラップベルト
１４ バックベルト
１５ リトラクタ
１６ スルーアンカ
１７ 下側荷重制限機構
１８ 上側荷重制限機構
２０ 中央上部
２１ 右下部
２２ 左下部
２３ 右ランバーサポート
２４ 左ランバーサポート
２５ 右下穴
２６ 左下穴
２７ 右境界部
２８ 左境界部
２９ 背もたれ面
３０，３１，３２ 上穴
４０ 重心
４１ 第１水平線
４２ 第２水平線
４３ 線分
４４ 垂直二等分線
５１ 右上ベルト部
５２ 左上ベルト部
５３ 右下ベルト部
５４ 左下ベルト部
６２ シートフレーム
６３ 右フレーム
６４ 左フレーム
６５ 右支持部
６６ 左支持部
７１ 右下箇所
７２ 左下箇所
１００ シート
２００ シートベルト装置

Claims (14)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションの後部から立ち上がるシートバックと、
   前記シートバックの中央上部に形成された少なくとも一つの上穴と前記シートバックの右下部に形成された右下穴との間に架け渡される右ショルダーベルトと、
   前記上穴と前記シートバックの左下部に形成された左下穴との間に架け渡される左ショルダーベルトと、
   前記右下穴よりも下側の右下箇所と前記左下穴よりも下側の左下箇所との間に架け渡されるラップベルトとを備える、乗員拘束シート。
2. 前記右下穴は、前記シートバックの右ランバーサポートに形成され、
   前記左下穴は、前記シートバックの左ランバーサポートに形成された、請求項１に記載の乗員拘束シート。
3. 前記右下穴は、前記シートバックの背もたれ面と前記シートバックの右ランバーサポートとの間に形成され、
   前記左下穴は、前記シートバックの背もたれ面と前記シートバックの左ランバーサポートとの間に形成された、請求項１に記載の乗員拘束シート。
4. 前記右下穴及び前記左下穴は、前記シートバックの背もたれ面に形成された、請求項１に記載の乗員拘束シート。
5. 側面視において、前記上穴と前記右下穴又は前記左下穴とを結ぶ線分の垂直二等分線が、前記シートバックに背中が接触する乗員の脇を通る、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗員拘束シート。
6. 側面視において、前記上穴を通る第１水平線と前記右下穴又は前記左下穴を通る第２水平線とに平行で等距離な中間線が、前記シートバックに背中が接触する乗員の脇を通る、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗員拘束シート。
7. 正面視において、前記右下穴は、前記上穴に対して右側に位置し、前記左下穴は、前記上穴に対して左側に位置する、請求項１から６のいずれか一項に記載の乗員拘束シート。
8. 前記右ショルダーベルトは、前記右下穴から前記シートバックの内部に進入した右下ベルト部を有し、
   前記左ショルダーベルトは、前記左下穴から前記シートバックの内部に進入した左下ベルト部を有し、
   前記右下ベルト部と前記左下ベルト部とは、前記シートバックの内部のシートフレームに固定された、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗員拘束シート。
9. 前記右ショルダーベルトは、前記右下穴から引き出し可能に設けられ、
   前記左ショルダーベルトは、前記左下穴から引き出し可能に設けられた、請求項１から８のいずれか一項に記載の乗員拘束シート。
10. 前記右ショルダーベルトの前記右下穴からの引き出し荷重と前記左ショルダーベルトの前記左下穴からの引き出し荷重とを制限する下側荷重制限機構を備える、請求項９に記載の乗員拘束シート。
11. 前記右ショルダーベルト及び前記左ショルダーベルトの前記上穴からの引き出し荷重を制限する上側荷重制限機構を備える、請求項１０に記載の乗員拘束シート。
12. 前記上側荷重制限機構により制限される引き出し荷重は、前記下側荷重制限機構により制限される引き出し荷重よりも大きい、請求項１１に記載の乗員拘束シート。
13. 前記ラップベルトは、前記右ショルダーベルト及び前記左ショルダーベルトとは別のウェビングである、請求項１から１２のいずれか一項に記載の乗員拘束シート。
14. シートバックの中央上部に形成された少なくとも一つの上穴と前記シートバックの右下部に形成された右下穴との間に架け渡される右ショルダーベルトと、
    前記上穴と前記シートバックの左下部に形成された左下穴との間に架け渡される左ショルダーベルトと、
    前記右下穴よりも下側の右下箇所と前記左下穴よりも下側の左下箇所との間に架け渡されるラップベルトとを備える、シートベルト装置。