CN111284443A - 车辆座椅安全带组件 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅安全带组件(10)，其在即使乘员大幅度倾斜他或她的座椅时也能确保适当的腰部安全带(12)和肩部安全带(20，28)约束。从带扣构件(14)横跨乘员的胸部和肩部延伸，并且与联接至车辆的车身的支柱(例如B柱)的引导装置和/或收回/拉紧装置接合的主要肩部安全带(20)与基本上重合的次要肩部安全带(28)成对，该次要肩部安全带(28)也从带扣构件(14)横跨乘员的胸部和(同一)肩部延伸，并且与次要引导装置和/或次要收回/拉紧装置接合，该次要引导装置和/或次要收回/拉紧装置联接到座椅靠背的顶部部分，邻近座椅的头枕和乘员的头部，在座椅的与关联于腰部安全带(12)的锚固点相同的一侧。

Description

车辆座椅安全带组件

技术领域

本发明总体上涉及汽车领域。更具体地，本发明涉及一种车辆座椅安全带组件。该座椅安全带组件在传统车辆和自动驾驶车辆中都特别适用。

背景技术

常规的座椅安全带通常包括腰部安全带，在使用中，该腰部安全带从车辆座椅的一侧的锚固点到车辆座椅的相反一侧的带扣构件和相关插座装置横跨车辆乘员的腰部。然后，腰部安全带继续穿过带扣构件，成为横跨车辆乘员的胸部和肩部的肩部安全带，并且与引导装置(routing device)和/或收回/拉紧装置接合，该引导装置和/或收回/拉紧装置联接至车辆的车身的支柱(例如B柱)，邻近车辆座椅的头枕和车辆乘员的头部，在车辆座椅的与锚固点相同的一侧。替代地，腰部安全带终止于带扣构件，肩部安全带也联接到该带扣构件。该收回/拉紧装置可以设置在支柱上或支柱内，或者设置在支柱的中间点或基部处(其中，引导装置设置在邻近车辆座椅的头枕和车辆乘员的头部的位置处)。收回/拉紧装置用于在座椅安全带被拉紧或移除时卷出(spool out)和收起(take up)安全带材料。可选地，收回/拉紧装置可以包括机械的或爆炸式的预拉紧装置(pre-tensioning device)，其在发生制动事件/或碰撞的情况下使座椅安全带紧靠在车辆乘员的躯干上，并且使车辆乘员的躯干紧靠在座椅靠背上，这样，座椅安全带可以对车辆乘员的躯干施加约束力而不会造成座椅安全带受伤。最终，当收回/拉紧装置受到限制或锁定时，腰部安全带对车辆乘员的腰部施加约束力，并且肩部安全带对车辆乘员的躯干施加约束力，以保持车辆乘员在制动和/或碰撞期间分别牢固地抵靠在座椅底部和座椅靠背上。虽然其它构型也是可行的，但是大多数常规的座椅安全带以类似的方式工作。

许多车辆乘员在操作或乘坐车辆时倾向于部分或完全地倾斜其车辆座椅，以提高他们的舒适度。对于自动驾驶车辆中的乘客而言尤其如此，因为他们并不一直主动地操作车辆。在这种情况下，例如，车辆乘员可能最初与肩部安全带相距危险的距离，例如在预拉紧装置无法达到的地方。结果，在制动事件和/或碰撞中，车辆乘员的躯干将在以一定速度碰撞肩部安全带之前行进一段距离，由此可能导致严重的受伤。此外，这种情况造成在下方滑行更可能发生，其中在发生制动和/或碰撞事件的情况下，车辆乘员在座椅安全带的腰部安全带下方移位。任一种情况都是不期望的。

解决这些问题的一种可能的解决方案是使肩部安全带联接到座椅靠背本身的顶部部分，而不是联接到车身的支柱，以便即使在车辆乘员的座椅靠背处于倾斜位置的情况下，肩部安全带也能横跨乘员的胸部和肩部紧靠地就位。然而，常规座椅靠背的制造强度不足以在制动和/或碰撞事件中像支柱那样承受车辆乘客的全部负载。因此，如果不对常规车辆座椅进行显著(即，复杂和昂贵)的改动，则该解决方案是不可行的。还应当注意，虽然已经提出并开发了各种多带式座椅安全带组件，但是大多数仅用于限制车辆乘员在制动、转弯和/或碰撞事件期间的侧向运动。通常，这些多带式座椅安全带组件利用平行或相交的肩部安全带，这种肩部安全带将车辆乘员的相反的肩部同时固定到座椅靠背和/或支柱和/或车辆的其它结构。没有一种方案解决了本文解决的倾斜的座椅靠背的问题。所有方案都假设车辆乘员位置是基本上直立的。

因此，本领域需要一种车辆座椅安全带组件和用于约束车辆乘员方法，该方法确保即使在车辆乘员使其座椅倾斜时，也能提供适当的腰部安全带约束和肩部安全带约束，从而防止不期望的肩部安全带松弛和在腰部安全带下方滑行等问题。

发明内容

本发明提供了一种(三点式)车辆座椅安全带组件和用于约束车辆乘员的方法，该方法确保即使在车辆乘员使他或她的座椅倾斜时，也能提供适当的腰部安全带约束和肩部安全带约束。从带扣构件横跨车辆乘员的胸部和肩部延伸，并且与联接到车身的支柱(例如B柱)的引导装置和/或收回/拉紧装置接合的主要肩部安全带与基本上重合的次要肩部安全带配对，该次要肩部安全带也从带扣部件横跨车辆乘员的胸部和(同一)肩部延伸，并且与次要引导装置和/或次要收回/拉紧装置接合，该次要引导装置和/或次要收回/拉紧装置联接至座椅靠背的顶部部分，邻近车辆座椅的头枕和车辆乘员的头部，在车辆座椅的与锚固点相同的一侧。该次要收回/拉紧装置可以设置在座椅靠背上或其内，或者设置在座椅靠背或座椅的中间点或基部处(其中，次要引导装置设置在邻近车辆座椅的头枕和车辆乘员的头部的位置处)。次要收回/拉紧装置用于当座椅安全带被拉紧或移除时卷出和收起次要安全带材料。同样，次要收回/拉紧装置可以包括机械的或爆炸式的次要预拉紧装置，其在发生制动事件和/或碰撞的情况下使座椅安全带紧靠在车辆乘员的躯干上，并且使车辆乘员的躯干紧靠在座椅靠背上，这样，座椅安全带可以对车辆乘员的躯干施加约束力，而不会造成座椅安全带受伤。在发生制动和/或碰撞事件的情况下，次要肩部安全带首先以较小的约束力(在座椅的限制范围内)保持(可能倾斜的)车辆乘员的躯干抵靠在座椅靠背上，直到车辆乘员和座椅靠背向前移动了足够远的距离，从而以更大的约束力(在支柱的限制范围内)接合主要肩部安全带。同样，最终，当主要收回/拉紧装置受到限制或锁定时，腰部安全带对车辆乘员的腰部施加约束力，并且主要肩部安全带对车辆乘员的躯干施加约束力，以保持车辆乘员分别牢固地抵靠在座椅底部和座椅靠背上。然而，当次要收回/拉紧装置受到限制或锁定时，次要肩部安全带首先对车辆乘员的躯干施加初始约束力，以将他或她固定至座椅靠背，而与倾斜位置无关。

有利地，本发明的车辆座椅安全带组件不需要车辆乘员在使用上付出额外的努力。主要肩部安全带和次要肩部安全带都与常规的带扣构件-插座装置接合部接合。座椅安全带的贴合性和使用感正常。

附图说明

在此参考各个附图来示出和描述本发明，其中，在适当情况下，相同的附图标记用于表示相同的组装部件/方法步骤，并且其中：

图1是本发明的座椅安全带组件的一个示例性实施方式的透视图，该座椅安全带组件利用腰部安全带、主要肩部安全带以及基本上重合的次要肩部安全带；

图2是图1的座椅安全带组件的腰部安全带、主要肩部安全带和次要肩部安全带在带扣构件处的布置结构的一个示例性实施方式的透视图；

图3是图1的座椅安全带组件的腰部安全带、主要肩部安全带和次要肩部安全带在带扣构件处的布置结构的另一示例性实施方式的透视图；

图4是图1的座椅安全带组件在使用中的透视图，其中车辆乘员以基本上直立的位置坐在车辆座椅中；以及

图5是示出了本发明的用于约束车辆乘员的方法的一个示例性实施方式的流程图，同样，该方法利用腰部安全带、主要肩部安全带以及基本上重合的次要肩部安全带。

具体实施方式

再次，本发明提供了一种(三点式)车辆座椅安全带组件和用于约束车辆乘员的方法，该方法确保即使在车辆乘员使他或她的座椅倾斜时，也能提供适当的腰部安全带约束和肩部安全带约束。从带扣构件横跨车辆乘员的胸部和肩部延伸，并且与联接至车辆的车身的支柱(例如B柱)的引导装置和/或收回/拉紧装置接合的主要肩部安全带与基本上重合的次要肩部安全带配对，该次要肩部安全带也从带扣部件横跨车辆乘员的胸部和(同一)肩部延伸，并且与次要引导装置和/或次要收回/拉紧装置接合，该次要引导装置和/或次要收回/拉紧装置联接至座椅靠背的顶部部分，邻近车辆座椅的头枕和车辆乘员的头部，在车辆座椅的与锚固点相同的一侧。该次要收回/拉紧装置可以设置在座椅靠背上或其内，或者设置在座椅靠背或座椅的中间点或基部处(其中，次要引导装置设置在邻近车辆座椅的头枕和车辆乘员的头部的位置处)。次要收回/拉紧装置用于在座椅安全带被拉紧或移除时卷出和收起次要安全带材料。同样，次要收回/拉紧装置可以包括机械的或爆炸式的次要预拉紧装置，其在发生制动事件和/或碰撞的情况下使座椅安全带紧靠在车辆乘员的躯干上，并且使车辆乘员的躯干紧靠在座椅靠背上，这样，座椅安全带可以对车辆乘员的躯干施加约束力，而不会造成座椅安全带受伤。在发生制动和/或碰撞事件的情况下，次要肩部安全带首先以较小的约束力(在座椅的限制范围内)保持(可能倾斜的)车辆乘员的躯干抵靠在座椅靠背上，直到车辆乘员和座椅靠背向前移动了足够远的距离，从而以更大的约束力(在支柱的限制范围内)接合主要肩部安全带。同样，最终，当主要收回/拉紧装置受到限制或锁定时，腰部安全带对车辆乘员的腰部施加约束力，并且主要肩部安全带对车辆乘员的躯干施加约束力，以保持车辆乘员分别牢固地抵靠在座椅底部和座椅靠背上。然而，当次要收回/拉紧装置受到限制或锁定时，次要肩部安全带首先对车辆乘员的躯干施加初始约束力，以将他或她固定至座椅靠背，而与倾斜位置无关。

有利地，本发明的车辆座椅安全带组件不需要车辆乘员在使用上付出额外的努力。主要肩部安全带和次要肩部安全带都与常规的带扣构件-插座装置接合部接合。座椅安全带的贴合性和使用感正常。

现在具体参考图1，在一个示例性实施方式中，本发明的座椅安全带组件10在拉紧时围绕车辆座椅11和坐在座椅11中的车辆乘员的腰部、胸部和肩部设置，如常规的座椅安全带组件那样。

通常，座椅安全带组件10包括腰部安全带12，腰部安全带12在一端、在座椅11的一侧联接至车辆的车身13，并且在相反的一端联接至带扣构件14，带扣构件14被构造成选择性地与设置在座椅11的相反一侧的插座装置16接合。带扣构件14和插座装置16形成用于座椅安全带组件10的可分离锚固点。在一端，腰部安全带12优选地联接到固定或枢转的锚固构件18，该锚固构件18沿着车辆的地板设置或从车辆的地板突出，邻近座椅底部19和/或座椅基部21的一侧。替代地，腰部安全带12可以在该点处直接或间接地联接至收回/拉紧装置(在下文中更详细地描述)。在相反的一端，腰部安全带12联接至或穿过制造在带扣构件14中的主体或狭槽，该带扣构件14包括突片，以用于通过推压按钮等方式牢固地接合插座装置16。插座装置16刚性地或可枢转地沿着车辆的地板设置或从车辆的地板突出，邻近座椅底部19和/或座椅基部21的与锚固构件18相反的一侧。通常，这些部件是本领域普通技术人员公知的。同样，带扣构件14和插座装置16在彼此接合时共同形成可分离锚固点。在使用中，腰部安全带12被构造成选择性地横跨乘员的腰部设置。在腰部安全带12穿过带扣构件14和/或是可收回的情况下，其长度可以变化以舒适地适用于不同的乘员。腰部安全带12由能够接收并缓和制动和/或碰撞事件所造成的力的带状材料制成，诸如由经线和纬线编织成的聚酯或尼龙带状材料。

座椅安全带组件10还包括主要肩部安全带20，主要肩部安全带20在一端联接至带扣构件14，并且在相反的一端联接至车辆的车身(即，支柱23，例如B柱)。主要肩部安全带20被构造成在拉紧时选择性地横跨乘员的胸部和肩部设置。同样，主要肩部安全带20由能够接收并缓和制动和/或碰撞事件所造成的力的带状材料制成，诸如聚酯或尼龙带状材料。可选地，腰部安全带12和主要肩部安全带20一体地形成，以构成在锚固构件18与支柱23之间穿过带扣构件14的一条整体式安全带，这使得腰部安全带12和主要肩部安全带20都可调节，以舒适地适用于不同的乘员。在这种情况下，带扣构件14沿着整体式安全带的移动通常被限制在一定范围内，并且带扣构件14充当最终被称为的腰部安全带12和主要肩部安全带20之间的分界点。

主要肩部安全带20的相反的一端通过主要引导装置22和主要收回/拉紧装置24中的一个或多个联接至车辆的支柱23。例如，主要肩部安全带20可以首先在沿着支柱23的相对较高的位置处，诸如在邻近座椅靠背25的顶部、头枕27和乘员的头部的位置处，由主要引导装置22接收。然后，主要肩部安全带20可以在沿着支柱23/在支柱23内的相对较低的位置处，或者沿着车辆的车身和/或地板，被回送到主要收回/拉紧装置24。替代地，主要引导装置22和主要收回/拉紧装置24可以是一体的，或者并置在支柱23的上部部分。主要收回/拉紧装置24可用于，在座椅安全带组件10被拉紧和移除时卷出和收起主要安全带材料，并且在发生制动和/或碰撞事件时限制主要安全带材料的卷出(即，锁定主要安全带材料)。

可选地，主要收回/拉紧装置24包括机械的或爆炸式的主要预拉紧装置26，其可用于在发生制动和/或碰撞事件时从主要肩部安全带20去除松弛。这种预拉紧装置是本领域普通技术人员公知的。如上文所述，在使用整体式安全带的情况下，所有这样的预拉紧装置将对腰部安全带12和主要肩部安全带20都起作用。

座椅安全带组件10还包括次要肩部安全带28，该次要肩部安全带28在一端联接至带扣构件14，并且在相反的一端联接至座椅11的座椅靠背25的、邻近车辆的支柱23的顶部部分。次要肩部安全带28至少在带扣构件14附近沿着与主要肩部安全带20基本相同的路径延伸。因此，次要肩部安全带28被构造成，在被拉紧时，选择性地横跨乘员的胸部以及与主要肩部安全带20相同的肩部设置。同样，次要肩部安全带28由能够接收并缓和制动和/或碰撞事件所造成的力的带状材料制成，例如聚酯或尼龙带状材料。优选地，次要肩部安全带28通过附接机构直接联接至带扣构件14，和/或在带扣构件14处或其附近，和/或在主要肩部安全带20与腰部安全带12的分界点处或其附近，缝合到或以其它方式锚固到主要肩部安全带20。可选地，腰部安全带12和次要肩部安全带28一体地形成，以构成在锚固构件18与座椅靠背25之间穿过带扣构件14的狭槽的一条整体式安全带，这使得腰部安全带12和次要肩部安全带28都是可调节的，以舒适地适用于不同的乘员。在这种情况下，带扣构件14沿着整体式安全带的移动通常限于一定范围内，并且带扣构件14充当最终被称为的腰部安全带12和次要肩部安全带28之间的分界点。

在替代的示例性实施方式中，第一腰部安全带12和主要肩部安全带20形成一个一体形成的整体式安全带，第二腰部安全带12和次要肩部安全带28形成另一个一体形成的整体式安全带，这两条整体式安全带都穿过带扣构件14的狭槽。在该实施方式中，腰部安全带12的厚度有效地翻倍。

次要肩部安全带28的相反的一端通过次要引导装置30和次要收回/拉紧装置32中的一个或多个联接至车辆座椅11的座椅靠背25。例如，次要肩部安全带28首先可以在沿着座椅靠背25的顶部部分的相对较高的位置处，诸如在邻近头枕27和乘员的头部的位置处，由次要引导装置30接收。然后，次要肩部安全带28可以在沿着座椅靠背25/在座椅靠背25内的相对较低的位置处，或者在座椅11后方沿着车辆的车身和/或地板，被回送到次要收回/拉紧装置32。替代地，次要引导装置30和次要收回/拉紧装置32可以是一体的，或者并置在座椅靠背25的顶部部分。次要收回/拉紧装置32可用于，在座椅安全带组件10被拉紧和移除时卷出和收起次要安全带材料，并且在发生制动和/或碰撞事件时限制次要安全带材料的卷出(即，锁定次要安全带材料)。

可选地，次要收回/拉紧装置32包括机械的或爆炸式的次要预拉紧装置34，其可用于在发生制动和/或碰撞事件时从次要肩部安全带28去除松弛。这种预拉紧装置是本领域普通技术人员公知的。如上文所述，在使用整体式安全带的情况下，所有这样的预拉紧装置将对腰部安全带12和次要肩部安全带2 8都起作用。

在发生制动和/或碰撞事件的情况下，次要肩部安全带28首先以较小的约束力(在座椅11的限制范围内)保持(可能倾斜的)车辆乘员的躯干抵靠在座椅靠背25上，直到车辆乘员和座椅靠背25向前移动了足够远的距离，从而以更大的约束力(在支柱23的限制范围内)接合主要肩部安全带20。最终，当主要收回/拉紧装置24受到限制或锁定时，腰部安全带12对车辆乘员的腰部施加约束力，并且主要肩部安全带20对车辆乘员的躯干施加约束力，以保持车辆乘员分别牢固地抵靠在座椅底部19和座椅靠背25上。然而，当次要收回/拉紧装置32受到限制或锁定时，次要肩部安全带28首先对车辆乘员的躯干施加初始约束力，以将他或她固定至座椅靠背25，而与倾斜位置无关。

图2示出了各种安全带和带扣构件14的一种可能的构型。在该示例性实施方式中，腰部安全带12、主要肩部安全带20和次要肩部安全带28都与带扣构件14接合，无论是通过固定到带扣构件14和/或穿过带扣构件14。尽管并非绝对必要，但通常期望的是，次要肩部安全带28设置在主要肩部安全带20下方，以便次要肩部安全带28处于在制动和/或碰撞事件中首先接合车辆乘员的胸部和肩部的位置。

图3示出了各种安全带和带扣构件14的另一种可能的构型。在该示例性实施方式中，腰部安全带12和主要肩部安全带20接合带扣构件14，无论是通过固定到带扣构件14和/或穿过带扣构件14。然后，次要肩部安全带28例如通过缝合等方式在带扣构件14附近固定到主要肩部安全带20。同样，尽管并非绝对必要，但通常期望的是，次要肩部安全带28设置在主要肩部安全带20的下方，以便次要肩部安全带28在制动和/或碰撞事件中首先接合车辆乘员的胸部和肩部。

图4示出了车辆乘员50与本发明的座椅安全带组件10的相互作用。同样，在发生制动和/或碰撞事件的情况下，次要肩部安全带28首先以较小的约束力(在座椅11的限制范围内)保持(可能倾斜的)车辆乘员50的躯干抵靠在座椅靠背25上，直到车辆乘员50和座椅靠背25向前移动了足够远的距离，从而以更大的约束力(在支柱23的限制范围内)接合主要肩部安全带20。最终，当主要收回/拉紧装置24受到限制或锁定时，腰部安全带12对车辆乘员50的腰部施加约束力，并且主要肩部安全带20对车辆乘员50的躯干施加约束力，以保持车辆乘员50分别牢固地抵靠在座椅底部19和座椅靠背25上。然而，当次要收回/拉紧装置32受到限制或锁定时，次要肩部安全带28首先对车辆乘员50的躯干施加初始约束力，以将他或她固定至座椅靠背25，而与倾斜位置无关。

现在具体参考图5，在一个示例性实施方式中，本发明提供了一种约束车辆座椅中的乘员的方法60。方法60包括使用腰部安全带来约束乘员的腰部62，该腰部安全带在一端、在座椅的一侧联接至车辆的车身，并且在相反的一端联接至带扣构件，该带扣构件与设置在座椅的相反一侧的插座装置接合。方法60还包括，使用主要肩部安全带来约束乘员的胸部和肩部64，该主要肩部安全带在一端联接至带扣构件，并且在相反的一端联接至车辆的车身。方法60还包括，使用次要肩部安全带来约束乘员的胸部和同一肩部66，该次要肩部安全带在一端联接至带扣构件，并且在相反的一端联接至座椅的座椅靠背的、邻近车辆车身的顶部部分。可选地，方法60进一步包括，在发生制动和/或碰撞事件时预拉紧主要肩部安全带(通过从主要肩部安全带去除松弛的方式)和次要肩部安全带(通过从次要肩部安全带去除松弛的方式)中的一个或多个68。当座椅靠背处于倾斜构型时，使用主要肩部安全带来约束乘员的胸部和肩部64并且使用次要肩部安全带来约束乘员的胸部和同一肩部66包括，首先使用次要肩部安全带以相对较小的约束力来约束乘员的胸部和肩部66，其次使用主要肩部安全带以相对较大的约束力来约束乘员的胸部和同一肩部64。

尽管本文参考优选实施方式及其具体示例示出和描述了本发明，但是对于本领域普通技术人员而言明显的是，其它实施方式和示例也可以执行类似的功能和/或获得类似的结果。所有这些等效实施方式和示例都在本发明的精神和范围之内，由此可以想到这些实施方式和示例，并且这些实施方式和示例旨在由以下非限制性权利要求涵盖以用于所有目的。

Claims (19)

1.一种用于向座椅安全带组件(10)的安全带提供约束力的带扣构件(14)，所述带扣构件(14)包括主体装置，所述主体装置适于接收：腰部安全带(12)，所述腰部安全带(12)被构造成选择性地横跨车辆乘员的腰部设置；主要肩部安全带(20)，所述主要肩部安全带(20)被构造成选择性地横跨所述车辆乘员的胸部和肩部设置；以及次要肩部安全带(28)，所述次要肩部安全带(28)被构造成选择性地横跨所述车辆乘员的所述胸部和同一肩部设置。

2.根据权利要求1所述的带扣构件(14)，其特征在于，所述带扣构件(14)还包括联接到所述主体装置的突片结构，所述突片结构适于选择性地与锚固到车辆的车身的插座装置(16)接合。

3.根据权利要求1所述的带扣构件(14)，其特征在于，所述腰部安全带(12)和所述主要肩部安全带(20)是主要整体式安全带的一体形成的部分，并且所述主体装置限定了狭槽，所述狭槽适于接收穿过所述狭槽的所述主要整体式安全带。

4.根据权利要求1所述的带扣构件(14)，其特征在于，所述主体装置包括附接机构，所述附接机构适于牢固地接收所述次要肩部安全带(28)的端部部分。

5.根据权利要求1所述的带扣构件(14)，其特征在于，所述腰部安全带(12)和所述次要肩部安全带(28)是次要整体式安全带的一体形成的部分，并且所述主体装置限定了狭槽，所述狭槽适于接收穿过所述狭槽的所述次要整体式安全带。

6.一种用于座椅安全带组件(10)中的安全带组件，所述安全带组件包括：

整体式安全带，所述整体式安全带具有主要腰部安全带部分(12)，所述主要腰部安全带部分(12)适于在一端、在座椅的一侧联接至车辆的车身，并且在相反的一端与设置在所述座椅的相反一侧的可分离锚固点联接；以及主要肩部安全带部分(20)，所述主要肩部安全带部分(20)适于在一端联接至所述可分离锚固点，并且在相反的一端联接至所述车辆的所述车身；以及

次要肩部安全带(28)，所述次要肩部安全带(28)适于在一端，或者联接至所述可分离锚固点，或者在所述可分离锚固点附近与所述整体式安全带的所述主要肩部安全带部分(20)的一端联接，并且在相反的一端与所述座椅的座椅靠背的、邻近所述车辆的所述车身的顶部部分联接。

7.根据权利要求6所述的安全带组件，其特征在于，在使用中，所述整体式安全带的所述主要腰部安全带部分(12)被构造成选择性地横跨车辆乘员的腰部设置，所述整体式安全带的所述主要肩部安全带部分(20)被构造成选择性地横跨所述车辆乘员的胸部和肩部设置，并且所述次要肩部安全带(28)被构造成选择性地横跨所述车辆乘员的所述胸部和同一肩部设置。

8.根据权利要求6所述的安全带组件，其特征在于，所述次要肩部安全带(28)的一端在所述可分离锚固点附近被缝合到所述整体式安全带的所述主要肩部安全带部分(20)的一端。

9.根据权利要求6所述的安全带组件，其特征在于，所述可分离锚固点是带扣构件(14)，所述整体式安全带适于穿过由所述带扣构件(14)限定的狭槽，所述带扣构件(14)在使用中将所述主要腰部安全带部分(12)与所述主要肩部安全带部分(20)分开，并且所述次要肩部安全带(28)的一端适于锚固到所述带扣构件(14)。

10.根据权利要求6所述的安全带组件，其特征在于，所述次要肩部安全带(28)与次要腰部安全带(12)一体地形成，所述次要腰部安全带(12)适于在一端、在所述座椅的一侧联接至所述车辆的所述车身，并且在相反的一端与设置在所述座椅的相反一侧的所述可分离锚固点联接，所述主要腰部安全带部分(12)和所述次要腰部安全带(12)在使用中以基本上重合的构型设置。

11.一种用于车辆中的座椅安全带组件(10)，所述车辆包括被构造成接收车辆乘员的座椅，所述座椅安全带组件(10)包括：

带扣构件(14)，所述带扣构件(14)适于选择性地与设置在所述座椅的一侧并且锚固到所述车辆的车身的插座装置(16)接合；

腰部安全带(12)，所述腰部安全带(12)适于在一端、在所述座椅的相反一侧联接至所述车辆的所述车身，并且在相反的一端联接至所述带扣构件(14)，其中所述腰部安全带(12)被构造成在使用中选择性地横跨所述车辆乘员的腰部设置；

主要肩部安全带(20)，所述主要肩部安全带(20)在一端联接至所述带扣构件(14)，并且适于在相反的一端联接至所述车辆的所述车身，其中所述主要肩部安全带(20)被构造成选择性地横跨所述车辆乘员的胸部和肩部设置；以及

次要肩部安全带(28)，所述次要肩部安全带(28)在一端联接至所述带扣构件(14)，并且适于在相反的一端与所述座椅的座椅靠背的、邻近所述车辆的所述车身的顶部部分联接，其中所述次要肩部安全带(28)被构造成选择性地横跨所述车辆乘员的所述胸部和同一肩部设置。

12.根据权利要求11所述的座椅安全带组件(10)，其特征在于，所述腰部安全带(12)的一端适于在设置于所述座椅的相反一侧的固定锚固点处联接至所述车辆的所述车身。

13.根据权利要求11所述的座椅安全带组件(10)，其特征在于，所述主要肩部安全带(20)的相反的一端适于通过主要引导装置和主要收回/拉紧装置中的一个或多个联接至所述车辆的所述车身，所述主要收回/拉紧装置能够用于，在所述带扣构件(14)被紧固到所述插座装置(16)和从所述插座装置(16)移除时卷出和收起主要安全带材料，并且在发生制动和/或碰撞事件时限制所述主要安全带材料的卷出。

14.根据权利要求13所述的座椅安全带组件(10)，其特征在于，所述主要收回/拉紧装置包括主要预拉紧装置，所述主要预拉紧装置能够用于，在发生所述制动和/或碰撞事件时从所述主要肩部安全带(20)去除松弛。

15.根据权利要求11所述的座椅安全带组件(10)，其特征在于，所述次要肩部安全带(28)的相反的一端适于经由引导装置和收回/拉紧装置中的一个或多个与所述座椅的所述座椅靠背的所述顶部部分联接，所述收回/拉紧装置能够用于，在所述带扣构件(14)被紧固到所述插座装置(16)和从所述插座装置(16)移除时卷出和收起次要安全带材料，并且在发生制动和/或碰撞事件时限制所述次要安全带材料的卷出。

16.根据权利要求15所述的座椅安全带组件(10)，其特征在于，所述次要收回/拉紧装置包括次要预拉紧装置，所述次要预拉紧装置能够用于，在发生所述制动和/或碰撞事件时从所述次要肩部安全带(28)去除松弛。

17.根据权利要求11所述的座椅安全带组件(10)，其特征在于，所述腰部安全带(12)和所述主要肩部安全带(20)一体地形成。

18.根据权利要求17所述的座椅安全带组件(10)，其特征在于，所述次要肩部安全带(28)的一端，或者直接联接到所述带扣构件(14)，或者在所述带扣部件(14)附近固定到所述主要肩部安全带(20)的一端。

19.根据权利要求11所述的座椅安全带组件(10)，其特征在于，所述腰部安全带(12)包括与所述主要肩部安全带(20)一体形成的主要腰部安全带(12)，以及与所述次要肩部安全带(28)一体形成的次要腰部安全带(12)，所述主要腰部安全带(12)和所述次要腰部安全带(12)在使用中以基本上重合的构型设置。

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