JP2017071260A

JP2017071260A - リトラクタ取付構造

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Publication number: JP2017071260A
Application number: JP2015198526A
Authority: JP
Inventors: 加藤　裕之; Hiroyuki Kato; 裕之加藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-10-06
Filing date: 2015-10-06
Publication date: 2017-04-13
Anticipated expiration: 2035-10-06
Also published as: JP6418121B2

Abstract

【課題】リトラクタからボディーパネルに荷重が入力された際に、ボディーパネルの変形を抑制することができるリトラクタ取付構造を得る。
【解決手段】リヤシートの後方側には、車両前後方向及び車幅方向に延在されたアッパバックパネル３０が設けられている。このアッパバックパネル３０の車幅方向外側の部分には、車幅方向外側かつ車両後方側の縁７６ＯＲが湾曲されたリトラクタ配置孔７６が形成されている。また、アッパバックパネル３０には、リトラクタ配置孔７６の車幅方向外側かつ後方側の縁７６ＯＲに沿って第３凸ビード８２が形成されている。さらに、リヤシートに着座した乗員に装着されるウェビングが格納されるリトラクタ７８の前側固定部８０Ｆ及び後側固定部８０Ｒが、アッパバックパネル３０に形成されたリトラクタ配置孔７６の車両前方側の周縁部７６Ｆ及び車両後方側の周縁部７６Ｒにそれぞれ固定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、リトラクタ取付構造に関する。

下記特許文献１には、リトラクタのフレームの変形を抑制したリトラクタ取付構造が開示されている。この文献に記載された技術について説明すると、リトラクタの一部を構成するフレームの後方側のアンカ固定部及び前方側の補助固定部の二箇所がボディーパネル（アッパバックパネル）に固定されている。また、補助固定部にはスリットが形成されており、車両急減速時にアウタウエビングからリトラクタのフレームへ荷重が作用すると、補助固定部が荷重作用方向へ相対変位されるようになっている。これにより、リトラクタの重量増加等を抑制しつつ、車両急減速時におけるフレームの変形を抑制している。

特開２０００−１０８８４５号公報

ところで、リトラクタをボディーパネルに取付ける構成では、リトラクタからボディーパネルに荷重が入力された際に、ボディーパネルの変形を抑制することが肝要である。

本発明は上記事実を考慮し、リトラクタからボディーパネルに荷重が入力された際に、ボディーパネルの変形を抑制することができるリトラクタ取付構造を得ることが目的である。

請求項１記載のリトラクタ取付構造は、車両用シートに着座した乗員に装着されるシートベルトのウェビングが格納され、前側固定部及び後側固定部を有するリトラクタと、前記車両用シートの後方側において車両前後方向及び車幅方向に延在されていると共に、車幅方向外側の部分に車幅方向外側かつ車両後方側の縁が湾曲され、前記リトラクタの前記前側固定部及び後側固定部が車両前方側及び車両後方側の周縁部にそれぞれ固定される開口部と、前記開口部の車幅方向外側かつ車両後方側の縁に沿って形成されたビードと、を有するボディーパネルと、を備えている。

請求項１記載のリトラクタ取付構造によれば、リトラクタの前側固定部及び後側固定部が、ボディーパネルに形成された開口部の車両前方側の周縁部及び車両後方側の周縁部にそれぞれ固定されることで、リトラクタが車体に固定されている。また、車両の緊急時に、車両用シートに着座した乗員が車両前方側へ移動されると、ボディーパネルには、シートベルトのウェビング及びリトラクタを介して荷重が入力される。

ここで、本発明では、ボディーパネルに形成された開口部の車幅方向外側かつ車両後方側の縁が湾曲されていることに加えて、開口部の車幅方向外側かつ車両後方側の縁に沿ってビードが形成されている。これにより、上記荷重がボディーパネルに入力された際に、ボディーパネルが開口部の車幅方向外側かつ車両後方側の縁を起点として変形することを抑制することができる。

本発明に係るリトラクタ取付構造は、リトラクタからボディーパネルに荷重が入力された際に、ボディーパネルの変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。

アッパバックパネルを車両上方側から見た平面図である。図１に記載されたアッパバックパネルにおいてリトラクタが取付けられた部位を拡大して示す拡大平面図である。車両のキャビンの後部を示す斜視図である。

図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係るリトラクタ取付構造について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を示して説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シートに着座した乗員から見た車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図３に示されるように、本実施形態のリトラクタ取付構造は、キャビン１０の後部に適用されている。このキャビン１０の後部には、車幅方向に３人の乗員が並んで着座することが可能とされた車両用シートとしてのリヤシート１２が設けられている。このリヤシート１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、乗員の背部を支持するシートバック１６と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を備えている。また、シートクッション１４とシートバック１６との境目には、バックル２０及び図示しないチャイルドシートが固定されるチャイルドシート固定バー２２が設けられており、このバックル２０及びチャイルドシート固定バー２２は、車体の一部を構成する図示しないフロアパネル等に固定されている。シートバック１６の車幅方向の中央部には、アームレスト２４が傾動可能に設けられている。また、シートバック１６の上端部には、後述するシートベルトのウェビング６０が挿通されるショルダアンカ２６が固定されている。

リヤシート１２の後方側には、当該リヤシート１２の後方側に設けられたトランクルーム２８とキャビン１０とを隔てると共に車体の一部を構成するボディーパネルとしてのアッパバックパネル３０が設けられている。なお、このアッパバックパネル３０には、カバー部材３２が取付けられている。これにより、アッパバックパネル３０がキャビン１０側から視認されないようになっている。

次に、本実施形態の要部であるアッパバックパネル３０の構成について説明する。

図１に示されるように、アッパバックパネル３０は、リヤシート１２（図３参照）の後方側において車両前後方向及び車幅方向に延在されている。このアッパバックパネル３０は、車両の中央部に配置されたセンタパネル３４と、センタパネル３４の車幅方向の両端部にそれぞれ接合されたサイドパネル３６，３８と、を有する分割構造とされている。なお、アッパバックパネル３０の前端部及び後端部には、車幅方向に延びる前側リインフォースメント４０及び後側リインフォースメント４２がそれぞれ接合されている。

センタパネル３４は、一例として鋼板材にプレス加工等が施されることにより形成されており、このセンタパネル３４は、車両平面視で車幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。センタパネル３４の車幅方向の中央部には、車両上方側が開放されていると共に車両前後方向に沿って延びる第１凹ビード４４が形成されている。また、第１凹ビード４４の底には、図示しないチャイルドシートのテザーストラップが係止されるテザーアンカーバー４６が固定されている。なお、図３に示されるように、アッパバックパネル３０を覆うカバー部材３２には、テザーアンカーカバー４８が設けられており、このテザーアンカーカバー４８を開くことで、チャイルドシートのテザーストラップをテザーアンカーバー４６に係止することが可能となっている。

図１に示されるように、センタパネル３４において第１凹ビード４４が形成された部位の左側には、図示しないスピーカーが周縁部に固定される円形のスピーカー配置孔５０が形成されている。また、センタパネル３４においてスピーカー配置孔５０が形成された部位の後方側には、車両前後方向を長手方向とする矩形状に形成されていると共に車幅方向に間隔を空けて配置された３つの後方側小ビード５２が形成されている。さらに、センタパネル３４においてスピーカー配置孔５０が形成された部位の左側には、車両上方側が開放されていると共に車両前後方向に沿って延びる第２凹ビード５４が形成されており、第２凹ビード５４の底には、テザーアンカーバー４６が固定されている。また、センタパネル３４の左側の端部は、サイドパネル３８の右側の端部と重ね合わされて接合される接合部５６とされている。

センタパネル３４において第１凹ビード４４が形成された部位の右側の前部には、車両平面視で矩形状に形成されたリトラクタ配置孔５８が形成されている。このリトラクタ配置孔５８内には、リヤシート１２（図３参照）の中央部に着座した乗員に装着されるウェビング６０（図３参照）が格納される（巻き取られる）リトラクタ６２の一部が配置されている。また、リトラクタ６２は、車両前方側に向けて延びる舌片状に形成された前側固定部６４Ｆ及び車両後方側に向けて延びる舌片状に形成された後側固定部６４Ｒを有するフレーム６４を備えている。そして、フレーム６４の前側固定部６４Ｆ及び後側固定部６４Ｒが、リトラクタ配置孔５８の車両前方側の周縁部５８Ｆ及び車両後方側の周縁部５８Ｒにそれぞれ固定されることで、リトラクタ６２がセンタパネル３４に固定される、すなわち、リトラクタ６２が車体に固定されるようになっている。そして、図３に示されるように、ショルダアンカ２６に挿通されたウェビング６０がリトラクタ６２（図１参照）から引出されて、当該ウェビング６０が挿通されたタング６１がバックル２０に係止されることで、ウェビング６０がリヤシート１２の中央部に着座した乗員に装着されるようになっている。なお、リトラクタ６２及び後述するリトラクタ７８は、車両緊急時（車両の衝突時等におけるウェビング６０のリトラクタ６２，７８からの急激な引出し時や車両の急減速時）にウェビング６０のリトラクタ６２，７８からの引出を制限するロック機構を備えている。また、センタパネル３４においてリトラクタ配置孔５８が形成された部位の後方側には、フレーム６４の後側固定部６４Ｒが固定される部分と後側リインフォースメント４２が接合された部分とを繋ぐ補強プレート６６が接合されている。さらに、センタパネル３４において、リトラクタ配置孔５８が形成された部位及び補強プレート６６が接合された部位の左側及び右側には、車両上方側に凸状に形成されていると共に車両前後方向に沿って延びる第１凸ビード６８及び第２凸ビード７０がそれぞれ形成されている。

センタパネル３４において第２凸ビード７０が形成された部位の右側には、車両上方側が開放されていると共に車両前後方向に沿って延びる第３凹ビード７２が形成されており、第３凹ビード７２の底には、テザーアンカーバー４６が固定されている。また、センタパネル３４の右側の端部は、サイドパネル３６の左側の端部と重ね合わされて接合される接合部７４とされている。

車両右側に配置されたサイドパネル３６は、車両平面視で前後方向を長手方向とする矩形状に形成されている。図２に示されるように、このサイドパネル３６の車両前方側の部位には、車両平面視で矩形状に形成された開口部としてのリトラクタ配置孔７６が形成されている。このリトラクタ配置孔７６内には、リヤシート１２（図３参照）の右側に着座した乗員に装着されるウェビング６０（図３参照）が格納される（巻き取られる）リトラクタ７８の一部が配置されている。また、リトラクタ７８は、前述のリトラクタ６２のフレーム６４とは形状の異なるフレーム８０を備えている。このフレーム８０は、車両前方側に向けて車幅方向内側に傾斜して延びる舌片状に形成された前側固定部８０Ｆ及び車両後方側に向けて延びる舌片状に形成された後側固定部８０Ｒを備えている。そして、フレーム８０の前側固定部８０Ｆ及び後側固定部８０Ｒが、リトラクタ配置孔７６の車両前方側の周縁部７６Ｆ及び車両後方側の周縁部７６Ｒにそれぞれ固定されることで、リトラクタ７８がサイドパネル３６に固定される、すなわち、リトラクタ７８が車体に固定されるようになっている。そして、図３に示されるように、ショルダアンカ２６に挿通されたウェビング６０がリトラクタ７８（図２参照）から引出されて、当該ウェビング６０が挿通されたタング６１が図示しないバックルに係止されることで、ウェビング６０がリヤシート１２の右側に着座した乗員に装着されるようになっている。

図２に示されるように、リトラクタ配置孔７６の車幅方向内側前方の縁７６ＩＦ、車幅方向内側後方の縁７６ＩＲ、及び車幅方向外側前方の縁７６ＯＦは、緩やかに湾曲されている。さらに、リトラクタ配置孔７６の車幅方向外側後方の部分には、前方側が開放された略Ｕ字状の窪み部７６Ａが形成されている。これにより、リトラクタ配置孔７６の車幅方向外側後方の縁７６ＯＲが、当該リトラクタ配置孔７６の車幅方向内側前方の縁７６ＩＦ、車幅方向内側後方の縁７６ＩＲ、及び車幅方向外側前方の縁７６ＯＦに比して緩やかに湾曲される（曲率半径が大きくなる）ようになっている。

サイドパネル３６においてリトラクタ配置孔７６が形成された部位の車幅方向外側（右側）及び後方側には、車両上方側に凸状に形成されたビードとしての第３凸ビード８２が形成されている。この第３凸ビード８２の前方側の部分は、リトラクタ配置孔７６の車幅方向外側の縁における前後方向の中間部から車幅方向外側後方の縁７６ＯＲに沿って延びる前側延在部８２Ｆとされている。また、第３凸ビード８２の前後方向の中間部は、車幅方向への寸法Ｗ１が後方側に向かうにつれて車幅方向内側に徐々に増加されることにより、リトラクタ配置孔７６の車幅方向外側後方の縁７６ＯＲに沿って延在された中間延在部８２Ｃとされている。さらに、第３凸ビード８２の後方側の部分は、車幅方向への寸法が中間延在部８２Ｃの最大幅寸法Ｗ２と略同一の幅寸法とされた後側延在部８２Ｒとされている。

図１に示されるように、左側に配置されたサイドパネル３８において右側に配置されたサイドパネル３６の各部と対応する部分には当該サイドパネル３６の各部と同一の符号を付してその説明を省略する。当該サイドパネル３８にも、図示しないリトラクタが固定されており、図３に示されるように、ショルダアンカ２６に挿通されたウェビング６０がリトラクタから引出されて、当該ウェビング６０が挿通されたタング６１がバックル２０に係止されることで、ウェビング６０がリヤシート１２の左側に着座した乗員に装着されるようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１〜図３に示されるように、本実施形態のリトラクタ取付構造が適用された車両の緊急時には、リトラクタ７８，６２のロック機構が作動される。これにより、ウェビング６０のリトラクタ７８，６２からの引出しが制限されて、ウェビング６０によってリヤシート１２に着座した乗員が拘束される。

また、リヤシート１２に着座した乗員が車両前方側へ移動されると、リトラクタ７８，６２がウェビング６０を介して車両前方側へ引っ張られる。その結果、リヤシート１２に着座した乗員からウェビング６０に入力された荷重が、リトラクタ７８，６２を介してアッパバックパネル３０に入力される。

ここで、本実施形態では、アッパバックパネル３０のサイドパネル３６に形成されたリトラクタ配置孔７６の車幅方向外側後方の縁７６ＯＲが湾曲されていることに加えて、リトラクタ配置孔７６の車幅方向外側後方の縁７６ＯＲに沿って第３凸ビード８２が形成されている。これにより、リヤシート１２の右側に着座した乗員からの荷重がアッパバックパネル３０のサイドパネル３６に入力された際に、サイドパネル３６がリトラクタ配置孔７６の車幅方向外側後方の縁７６ＯＲを起点として変形することを抑制することができる。

また、本実施形態では、センタパネル３４においてアッパバックパネル３０のセンタパネル３４に形成されたリトラクタ配置孔５８の後方側に補強プレート６６が接合されている。これに加えて、センタパネル３４においてリトラクタ配置孔５８が形成された部位及び補強プレート６６が接合された部位の左側及び右側に第１凸ビード６８及び第２凸ビード７０がそれぞれ形成されている。これにより、リヤシート１２の中央部に着座した乗員からの荷重がアッパバックパネル３０のセンタパネル３４に入力された際に、センタパネル３４がリトラクタ配置孔５８を起点として変形することを抑制することができる。

なお、本実施形態では、リヤシート１２の右側に着座した乗員に装着されるウェビング６０を巻き取るリトラクタ７８の周辺に本発明のリトラクタ取付構造を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リヤシート１２の左側に着座した乗員に装着されるウェビング６０を巻き取る図示しないリトラクタの周辺に本発明のリトラクタ取付構造を適用してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２リヤシート（車両用シート）
３０アッパバックパネル（ボディーパネル）
６０ウェビング
７６リトラクタ配置孔（開口部）
７６ＯＲ車幅方向外側後方の縁（車幅方向外側かつ車両後方側の縁）
７８リトラクタ
８０Ｆ前側固定部
８０Ｒ後側固定部
８２第３凸ビード（ビード）

Claims

車両用シートに着座した乗員に装着されるシートベルトのウェビングが格納され、前側固定部及び後側固定部を有するリトラクタと、
前記車両用シートの後方側において車両前後方向及び車幅方向に延在されていると共に、車幅方向外側の部分に車幅方向外側かつ車両後方側の縁が湾曲され、前記リトラクタの前記前側固定部及び後側固定部が車両前方側及び車両後方側の周縁部にそれぞれ固定される開口部と、前記開口部の車幅方向外側かつ車両後方側の縁に沿って形成されたビードと、を有するボディーパネルと、
を備えたリトラクタ取付構造。